Hay
una buena razón por la que el Miles M.30 de 1942 te recuerde al último
McDonnell XP-67 “Moon Bat”, ya que ambos se basaron en los principios del
cuerpo de ala combinada patentados por el aerodinámico ruso Nicolás Woyevodsky.
Miles estaba adoptando estas ideas futuristas para crear un tipo de avión
radicalmente nuevo. Miles Aircraft estaba dirigido por dos ingenieros
aeronáuticos casados entre sí
y tenía su sede en Berkshire, Inglaterra. Maxine “Blossom”
Miles, además de ingeniera de aviación, era una mujer de
la alta sociedad y una mujer de negocios. Se sintió fascinada por la aviación
en la década de 1920 y se casó con su instructor de vuelo, Frederick George
Miles. Juntos fundaron Miles Aircraft Ltd. La empresa especializada en diseños
inteligentes e innovadores, como el M.20.
El
M.20 fue un diseño completamente sensato, ingeniosamente diseñado para ser
fácil de producir con un retraso mínimo en el momento de mayor necesidad de su
país, mientras que aún es capaz de un rendimiento excelente. Al final resultó
que la necesidad de su nación nunca resultó ser lo suficientemente grande como
para que el M.20 entrara en producción. Volando por primera vez apenas 65 días
después de haber sido comisionado por el Ministerio del Aire, la estructura del
M.20 era de madera para minimizar el uso de aluminio potencialmente escaso y
toda la nariz, la hélice y el motor Merlin ya se estaban produciendo como un
todo incluido. una unidad de "huevo de poder" para el Bristol
Beaufighter II. Para mantener la simplicidad, el M.20 prescindió de un sistema
hidráulico y, como resultado, el tren de aterrizaje no era retráctil. El peso
ahorrado como consecuencia permitió una gran capacidad interna de combustible y
el armamento inusualmente pesado de 12 ametralladoras con el doble de
municiones que el Hurricane o el Spitfire. Las pruebas revelaron que el M.20
era más lento que el Spitfire, pero más rápido que el Hurricane y su rango
operativo era aproximadamente el doble que el de cualquiera. También lucía el
primer toldo de burbujas de visión clara que se instaló en un avión militar. M20FAA
Debido
a que fue visto como un caza “pánico”, un respaldo de emergencia si los
Hurricane o Spitfire no se podían producir en cantidades suficientes, la
producción del M.20 se consideró innecesaria ya que no se produjo una escasez
grave de ninguno de los dos. Sin embargo, dado que gran parte del desarrollo
del Spitfire inmediatamente después de la Batalla de Gran Bretaña tuvo que ver
con extender su corto alcance, ya que la RAF pasó a la ofensiva sobre Europa,
la cancelación de un caza de largo alcance rápidamente disponible con
apariencia de rendimiento decente. como un grave error. Exactamente lo mismo
sucedió con el Boulton Paul P.94, que era esencialmente un Defiant sin la
torreta, que ofrecía rendimiento en la clase Spitfire, pero con armamento más
pesado y un alcance considerablemente más largo. La única diferencia es que
este avión estaba aún más disponible que el M.M20crash
El
M.20 apareció nuevamente en 1941 como un contendiente para un requisito de caza
de catapulta Fleet Air Arm, donde su relativa simplicidad habría sido valiosa.
Desafortunadamente para Miles, había literalmente miles de Hawker Hurricane
obsoletos en ese momento y, con las modificaciones adecuadas, hicieron el
trabajo perfectamente bien.
Diseños
de cuerpo de ala combinados
Desde
1938, Miles consideró varios tamaños y roles de aeronaves que podrían
realizarse mejor con un tipo de avión mucho más "limpio", con motores
enterrados y sustentación adicional desde un fuselaje de sección transversal
aerodinámica. Estos aviones prometían un rendimiento sin precedentes por su
potencia instalada relativamente modesta, lo que indica un vuelo de bajo costo.
Estos
variados diseños se estudiaron bajo la designación M.26, y cada uno tenía un
número X individual. Ellos iban desde pequeños transatlánticos hasta grandes
transportes transatlánticos de ocho motores.
Abordando
la misma necesidad que el Bristol Brabazon, se planeó que el avión de pasajeros
Miles X-9 de 55 asientos presentara ocho motores enterrados en las alas,
impulsando cuatro juegos de puntales contrarrotantes. El alcance se calculó en
unas impresionantes 3450 millas. Para investigar la mezcla de ala / cuerpo,
Miles construyó un modelo de vuelo a subescala del diseño X.9, el M.30 X-Minor.
El magnífico M.30 voló por primera vez en febrero de 1942, lo que proporcionó
datos útiles, pero los ambiciosos planes de Miles nunca llegaron a buen término.
La
aerodinámica radical del Moonbat le dio a este prototipo de caza estadounidense
el aspecto de una raya voladora. El diseño enfatizó la baja resistencia y la
recolección de una gran cantidad de sustentación del fuselaje a través de un
diseño combinado de ala / cuerpo. El fuselaje, como el ala, tenía una sección
transversal de perfil aerodinámico. Esta idea se había visto antes en el
Westland Dreadnought basada en las ideas combinadas del ala del fuselaje del
inventor ruso N. Woyevodsky, un científico emigrado ruso que vivía en
Inglaterra.
Las
dos primeras manifestaciones de este diseño no lograron despertar a la USAAF,
pero las promesas de una velocidad máxima de 472 mph atormentaron a las
autoridades y se concedió la financiación. McDonnell consideró opciones de
armamento serias, incluido un cañón de 75 mm.
El
avión resultante voló en 1944 y demostró el adagio desconocido “si parece una
mantarraya, volará como tal”. Tenía poca potencia, un manejo deficiente, una
carrera de despegue larga, un consumo de combustible terrible y características
de pérdida, incluso un piloto de pruebas de la década de 1940 no tenía la
botella para explorar. Un prototipo se estrelló y el proyecto se consideró
demasiado peligroso para continuar.
Sin
embargo, el concepto de cuerpo de ala combinada no ha muerto. Posteriormente se
utilizó con gran éxito, entre otros, el SR-71 Blackbird. También, en su forma
más pura, se está estudiando para varios conceptos futuros de aviones de
pasajeros.
Fuente:
https://hushkit.net
