Nació:
El 12 de julio de 1917 en Alseno, Italia
Murió:
El 8 de noviembre de 2014 a los 97 años en Alseno, Italia
Enterrado:
En Castelnuovo Fogliani
Lealtad:
Italia
Servicio:
Regia
Aeronautica
Aeronautica
Militare Italiana
Años
de servicio: 1933-1945
Rango:
Sargento Mayor
Unidad :
85ª
Squadriglia
18°
Gruppo
3°
Stormo (RA)
1°
Gruppo (ANR)
50°
Stormo AMI
Guerras:
II
Guerra Mundial
Batalla
de Gran Bretaña
Invasión
de Francia
Campaña
norteafricana
Campaña
italiana
Premios:
Medaglia
d'Oro al Valor Militare "a vivente"
Medaglia
di Bronzo al Valor Militare
Cruz
de hierro alemana de primera y segunda clase
Luigi
Gorrini, fue un piloto de combate italiano de la Segunda Guerra Mundial en la
Regia Aeronautica y en la Aeronautica Nazionale Repubblicana. Durante el
conflicto, voló con el Corpo Aereo Italiano (CAI, Cuerpo Aéreo Italiano)
durante la Batalla de Gran Bretaña, luchó por Libia y Túnez, y estuvo
involucrado en la defensa del continente italiano.
Gorrini
fue acreditado con 19 (24 según algunas fuentes) aviones enemigos derribados
más 9 dañados, de varios tipos: Bristol Beaufighter, Bristol Blenheim, Curtiss
P-40, Spitfire, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt, B-17 "Flying
Fortress" y B-24 Liberator. Reclamó sus victorias aéreas volando el
biplano Fiat CR42 y los monoplanos Macchi C.202 y C.205 Veltro.
Gorrini
fue el piloto de C.205 con mejor puntuación. Con el Veltro derribó 14 aviones
enemigos y dañó seis más. Era el as italiano de mayor rango que aún vivía hasta
su muerte, y el único piloto de combate superviviente recibió la Medaglia d'Oro
al Valor Militare (Medalla de oro al valor militar).
África
del Norte y Grecia
Gorrini llegó al norte de África como miembro de la 85a Squadriglia del 18° Gruppo CT. Derribó su primer avión el 16 de abril de 1941, sobre Derna, en Cyrenaica, Libia.
Mientras
volaba solo un CR. El 42, durante una salida de protección, interceptó a dos de
los primeros Bristol Beaufighter, recién llegados al Teatro Mediterráneo.
Gorrini abrió fuego, inmediatamente antes de que los dos aviones británicos
alcanzaran la pista de aterrizaje N 1 en Ftheja, donde tenía su base la 85ª
Squadriglia. Disparó al avión líder desde una distancia de 700-800 metros,
anotando golpes en la punta del ala derecha. Mientras el segundo Beaufighter
realizaba una acción evasiva, Gorrini se acercó a una distancia de 250 metros disparando
de nuevo con el otro Bristol. El avión británico ya se encontraba en la pista
de aterrizaje italiana, por lo que Gorrini lo bombardeó por tercera vez y el
Beaufighter se estrelló justo al sur de la pista de aterrizaje. Se le atribuyó
una muerte y un daño. Disparó 1.100 rondas. El 29 de mayo, Gorrini interceptó
dos bombarderos Blenheim sobre Bengasi. Derribó uno que cayó a las afueras de
la ciudad y disparó todas las rondas restantes al otro Blenheim que logró
escapar.
Repatriado
con su unidad, el 29 de agosto se encontraba en el aeródromo de Caselle
Torinese para iniciar el entrenamiento de los nuevos aviones de combate
monoplano Fiat G.50 y Macchi C.200. Gorrini y el resto del 18° Gruppo se
trasladaron últimamente a la base de Mirafiori y luego al aeródromo Ciampino
Sud, donde el entrenamiento en el G.50 y el C.200 llegó a su fin el 10 de
diciembre cuando su Gruppo voló con Macchi C.200 a Lecce y luego a la nueva
base de Araxos, en Grecia.
Durante
el invierno de 1941-42 escoltó convoyes entre Italia y Grecia. El 17 de
diciembre, en el espacio aéreo alrededor del puerto de Argostoli, en la isla de
Cefalonia, interceptaron dos Bristol Blenheim, pintados de negro. Atacó al
avión líder golpeándolo repetidamente y luego ametrallando al segundo. Los dos
aviones desaparecieron en las nubes y a Gorrini se le atribuyó un
"probable" y un "averiado". Gorrini no tuvo otra
oportunidad de enfrentar al enemigo y voló de regreso a Italia con su Grupo, el
25 de abril de 1942.
De
regreso en Italia, Gorrini y sus compañeros pilotos fueron entrenados para
volar el C.200 como cazabombardero hasta mediados de julio. El 23 de julio, el
18° se unió al 23° Grupo en la base de Abu Haggag, en el norte de África. Allí,
Gorrini realizó salidas de protección para las naves del Eje y misiones de
ataque a tierra. Cuando, en octubre, el 4° Stormo retrocedió, entregó sus
Macchi C. 202 al 3° Stormo.
"Por
fin, con el Macchi 202 teníamos un avión competitivo. Pero cuando nos arrojaron,
durante la ofensiva aliada, una gran cantidad de P-40 y Spitfire, incluso esta
máquina no pudo hacer mucho. El Spitera un "hueso muy duro" ...
Llevaba muchas ametralladoras, más dos cañones de 20 mm y era más rápido. El
202 era inferior en velocidad y armamento".
El
2 de enero de 1943, todo el 3° Stormo, ahora equipado con Macchi C.202, despegó
para enfrentarse a dos formaciones de Douglas DB.7 Boston y B-25 Mitchell,
escoltados por Spitfire y P-40. En la pelea de perros que siguió, Gorrini
derribó un RAF Curtiss P-40E Kittyhawk, que cayó al oeste de Sirte. Luego dañó
un Spitfire que estaba atacando a otro Macchi. Gorrini disparó 880 balas, pero
su avión había sido golpeado: había 12 agujeros en su fuselaje.
Nueve
días después, los aviones del 18°Grupo escoltaban a los cazabombarderos C.200
en acción en los aeródromos británicos en el área de Uadi (o Wadi) Tamet.
Gorrini derribó un Spitfire del Escuadrón N° 92 de la RAF y dañó otro pilotado por
el Oficial de Vuelo británico Neville Duke, disparando 688 balas de 12,7 mm. Su
Grupo, a menudo, tenía la tarea de ametrallar las columnas aliadas que
avanzaban o escoltar a los bombarderos alemanes.
El
26 de febrero de 1943, por la mañana, despegó de El Hamma, para escoltar, con
otros pilotos de su Squadriglia, a varios Stuka atacando a las fuerzas
blindadas aliadas en Ksar Ghilane (un oasis del sur de Túnez situado en el
límite oriental del Grand Erg Oriental), luego ametrallaron a las tropas
enemigas. Por la tarde, en Kebili, con el Teniente Melis y otros dos compañeros
pilotos, interceptó cuatro aviones aliados. Gorrini reclamó un Hawker Hurricane
IID, armado con cañones Vickers de 40 mm. Pero esta fue la última batalla aérea
en África. Su irritante lesión ocular empeoraba y fue castigado y
posteriormente, a finales de febrero, hospitalizado en Sfax. Regresó a Italia a
finales de marzo de 1943.
Defensa
de Roma
Cuando
se recuperó, fue destinado como instructor de vuelo en el 3° Grupo C (Complementare),
con base en el aeródromo de Venaria Reale. Más tarde, Gorrini sirvió como
piloto de ferry para trasladar a los cazas Dewoitine D.520 franceses capturados
de Francia a Italia, para la defensa local italiana. "He recogido varias
decenas de Dewoitine de varios aeródromos franceses y de la fábrica de Toulouse",
recordó más tarde. "En ese momento, cuando todavía estábamos volando el
Macchi C.200, era una máquina buena, si no muy buena. En comparación con el
Macchi 200, era superior solo en un punto: su armamento del Hispano-Suiza HS
404 cañón de 20 mm". Gorrini, que en febrero de 1943 había logrado cuatro
victorias confirmadas y una sin confirmar, recibió, a principios del verano de
1943, uno de los tres Macchi C.205 "Veltro" asignados al 3° Stormo
como un favor especial. (los otros dos fueron asignados al as Teniente Franco
Bordoni Bisleri y al Maresciallo Guido Fibbia). Durante el verano de 1943, en
defensa de Italia, reclamó 11 aviones enemigos.
El
19 de julio, durante una sola salida de Roma, Gorrini destruyó un cuatrimotor
bombardero Consolidated B-24 Liberator y un Lockheed P-38 Lightning (otro P-38
fue dañado). Al día siguiente, afirmó que otro P-38 había sido destruido y un
P-38 dañado. El 25 de julio, Benito Mussolini fue derrocado, pero esto no tuvo
un efecto decisivo en la moral de la Regia Aeronautica . Gorrini recordó:
"Después del 25 de julio, a pesar de la detención de Mussolini, la moral
de mi unidad, 85 a Squadriglia y mi disposición personal para la acción se
mantuvo alta. A pesar de todos los reveses que Italia había sufrido en ese
momento, nuestro 3° Stormo fue el sólo uno todavía está completamente listo
para el combate: mi sección estaba destinada a defender Roma. La mayor parte de
la Regia Aeronautica no le interesaba la política ni los partidos, eran hombres
apasionados por la aviación y decididos a defender la tierra que los vio nacer
y dar la vida si fuera necesario en el intento de detener el bombardeo de
ciudades italianas”.
El
13 de agosto Gorrini reclamó un B-24 frente a la costa de Ostia, en la región
de Lazio, pero también fue derribado por fuego defensivo del bombardero,
rescatando de manera segura. Reclamó un Spitfire el 26 de agosto. Al día
siguiente, todo el Stormo se apresuró a interceptar bombarderos cuatrimotores
que atacaban Cerveteri, en la costa del Lacio, en el centro de Italia. Gorrini,
todavía volando un Veltro, derribó dos Boeing B-17 Flying Fortress y un
Lockheed P-38 Lightning, en un solo enfrentamiento (según otras fuentes,
Gorrini reclamó dos B-24). Un ala de su C.205 resultó dañada después de que
explotara la boca de un cañón sobrecalentado. Después de quedarse sin gasolina,
se deslizó de regreso a su base para un aterrizaje impotente. El 29 de agosto,
afirmó que dos P-38 habían sido destruidos y dos más dañados.
El
30 de agosto Gorrini reclamó otro B-17 "Flying Fortress" sobre
Frascati y el mismo día fue mencionado en el Bollettino di Guerra:
"Sargento
Mayor Luigi Gorrini da Alseno (Piacenza) de 3° Stormo Caccia se ha distinguido
durante las batallas aéreas del 27 y 29, durante los cuales derribó dos
bombarderos de cuatro motores y un caza bimotor".
El
31 de agosto la 85a Squadriglia, con Gorrini en un C.205V, despegó del
aeródromo de Palidoro (Roma) a las 12.00 horas, volando en dirección a Nápoles
para enfrentarse a los bombarderos enemigos. A 8.500 metros, la Squadriglia se
enfrentó a los Spitfire que escoltaban con 85 a aviones reclamando tres
Spitfire destruidos y cinco dañados durante este combate. Gorrini derribó un
Spitfire (su decimoquinta victoria aérea) y dañó un P-38, pero su avión fue
gravemente alcanzado por el fuego de una ametralladora y realizó un aterrizaje forzoso
lejos de su aeródromo a las 12:50. Gorrini resultó gravemente herido y
hospitalizado. Estaba fuera de combate cuando Italia se rindió a los aliados el
8 de septiembre de 1943. Durante tres años de servicio de combate, Gorrini
estuvo involucrado en 132 batallas aéreas, se le acreditaron 15 victorias
aéreas confirmadas, fue herido dos veces, aterrizó de manera forzada y salió en
paracaídas una vez, fue mencionado en los despachos varias veces y fue
galardonado en dos ocasiones.]
Aeronautica
Nazionale Repubblicana
El
12 de octubre de 1943, el Teniente Cronel Ernesto Botto, el recientemente
nombrado subsecretario de la Nueva Fuerza Aérea Republicana, hizo un
llamamiento por radio para que los aviadores se alistaran. Respondiendo a esto,
Gorrini se reincorporó al combate contra las fuerzas angloamericanas:
"Después
de volar durante tres años junto a los pilotos alemanes, en el Canal de la
Mancha, en el norte de África, Grecia, Egipto, Túnez y finalmente sobre mi
propia tierra, me hice amigo de algunos de ellos, particularmente de JG27 ...
no quiero colgar mi abrigo al viento, por así decirlo, y tal vez disparar
contra mis amigos alemanes. Además, quería proteger las ciudades del norte de
Italia de los bombardeos indiscriminados tanto como fuera posible".
El 23 de diciembre de 1943 Gorrini se unió a la Aeronáutica Nazionale Repubblicana (ANR) italiana, donde fue asignado a la 1a Squadriglia, 1° Gruppo Caccia y continuó volando cazas C.205. En ese momento esta unidad estaba bajo el mando del "As" Capitán Adriano Visconti y tenía su base en el aeródromo de Lagnasco (Cuneo). Ese día Gorrini voló en un C.205V a las 10:15 y fue declarado apto para el combate. El 30 de enero de 1944, el 1° Grupo se enfrentó a una formación de bombarderos de la USAF escoltados por P-47. Los C.205 interceptaron el avión enemigo frente a Grado. Gorrini golpeó uno de los Thunderbolt que habían atacado al Subteniente Re, y lo derribó. Luego dañó un B-24 y se apresuró a interceptar aviones estadounidenses que habían atacado su base en Campoformido. Cuando llegó, un P-47 estaba en la cola de un Bf 109 del JG 27, que había interceptado la incursión de la USAF en la base aérea italiana. Gorrini golpeó el P-47 que se estrelló cerca del aeródromo. Al día siguiente, reclamó un P-38.
Se
reclamó un B-17 el 11 de marzo y otro P-47 el 6 de abril alcanzando así 19
victorias.
El
24 de mayo de 1944, el Sargento Mayor Gorrini logró su última victoria aérea.
Despegó con el Teniente Vittorio Satta, para interceptar una formación de B-24
que volaba entre Parma y Fidenza. Los dos pilotos de ANR interceptaron a los
bombarderos estadounidenses y su escolta en Colorno. Seleccionaron a los dos
últimos Libertadores y los atacaron. Gorrini prendió fuego a su B-24 después de
su primer pase, pero dos P-47 escoltaban a su líder y lo derribaron, matando al
Teniente Satta. Al día siguiente, Gorrini reclamó un B-17 dañado. Pero el 15 de
junio de 1944, en el cielo de Modena – Reggio Gorrini libró su última batalla
aérea. De repente se encontró rodeado por cuatro Thunderbolt P-47. En la pelea
de perros que siguió, su avión fue alcanzado y Gorrini se vio obligado a saltar.
Esperó para abrir el paracaídas hasta estar cerca del suelo, temiendo ser
ametrallado por los pilotos estadounidenses. Sin embargo, el arnés estaba
demasiado flojo y, cuando lo abrió, sufrió una violenta sacudida y perdió el
conocimiento. Cuando despertó, estaba en una enfermería. Después de ser
hospitalizado, fue enviado de licencia. Durante su tiempo con el ANR voló en
combate con el Macchi C.205V y Fiat G.55. Herido dos veces, no volvió a volar
durante la Segunda Guerra Mundial. Resumió su carrera con estas palabras:
"212 combates aéreos, 24 victorias aéreas en solitario, 5 saltos en
paracaídas".
Posguerra
Después
de la guerra, Gorrini se alistó en la recién formada Fuerza Aérea Italiana (Aeronáutica
Militare Italiana) pero, debido a la oposición aliada, se mantuvo en el rango
de Suboficial. Su última unidad fue el 50° Stormo. Fue ascendido a Teniente
solo cuando se retiró.
Murió
el 8 de noviembre de 2014.
Premios
Gorrini
recibió la Medaglia d'oro al Valor Militare (en 1958), el Bronzo dos veces y la
Cruz de Hierro Alemana de Primera y Segunda Clase. También fue el único piloto
de ANR en recibir el premio militar más alto de Italia en la posguerra, por
logros que tuvieron lugar antes del Armisticio del 8 de septiembre de 1943.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
