El
Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale fue un bombardero y avión de transporte
italiano de la Segunda Guerra Mundial. Fue un monoplano trimotor de ala media con
un tren de aterrizaje retráctil y rueda de cola. Se construyeron 875 (más un
prototipo), el primer avión entró en servicio en 1940. Aunque era capaz de
operar como bombardero con una carga de bombas máxima de hasta 8,818 lb (4000
kg), el SM.82 vio un uso muy limitado en este papel. El SM.82 fue el avión
extranjero utilizado en mayor número por la Luftwaffe, que operó varios cientos
de este avión como transporte. Después de la guerra, unos 30 SM.82 continuaron
en servicio con la Aeronautica Militare italiana, muchos permanecieron en
servicio hasta principios de la década de 1960.
Desarrollo
El
SM.82 se desarrolló a partir del transporte civil anterior SM.75 Marsupiale
como un bombardero pesado y transporte militar. Aunque tenía la misma configuración
del SM.75, el SM.82 era más grande. El avión se desarrolló rápidamente y el
prototipo voló por primera vez en 1939. Aunque tenía poca potencia y era lento,
era capaz de transportar cargas pesadas, incluido el tanque ligero L3 y un caza
CR.42 completamente desmontado (estas cargas exigían modificaciones
especiales). Tenía capacidad de transporte de carga y tropas, con espacio para
hasta 40 hombres y su equipo.
Las
entregas a la Regia Aeronáutica comenzaron en 1940. Sin embargo, las tasas de
producción fueron lentas, con solo 100 aviones entregados en 1940 y otros 100
en 1941, por lo que nunca hubo suficientes aviones en servicio. En 1942 la
producción se duplicó a 200 por año, mientras que en 1944 se produjeron casi
300, momento en el que la fábrica estaba bajo el control de los alemanes.
En
1939 estableció un récord mundial de distancia en circuito cerrado cuando
cubrió 10.000 km a una velocidad promedio de 239,67 km/h, permaneciendo en el
aire durante 56,5 horas. El avión tuvo un amplio servicio en todas las campañas
africanas.
Diseño
El
fuselaje del SM.82 era de construcción mixta, con estructura de tubo de acero
soldado, con 22 marcos y cuatro largueros, revestidos con metal en la parte
delantera y madera contrachapada y tela en otros lugares. Las alas estaban
construidas casi en su totalidad de madera, con tres largueros en forma de T y
42 nervaduras en cada uno. Las solapas estaban hechas de una sola pieza de
madera, mientras que las nervaduras eran de álamo ligero y flexible. La piel era
de madera contrachapada cubierta de tela, dopada para que fuera resistente al
agua. Los alerones (+ 13 / -28 °) ocupados aproximadamente la mitad de la banda
de borde de salida. La cola tenía una estructura de abeto convencional y una
piel de madera contrachapada, mientras que el timón y los elevadores eran un
armazón de metal cubierto de tela.
En
el interior, había dos niveles. El nivel superior tenía asientos para 32
personas. El nivel inferior se usaba para carga o para transportar bombas
cuando se usaba en la función de bombardeo, con dos grandes puertas de
compartimiento de bombas de duraluminio. El piso era de madera, con nueve
paneles desmontables, que ayudaban a acomodar (a través de las puertas de la
bahía de bombas) cargas pesadas. La cabina tenía cuatro tripulantes: dos
pilotos, con el primero (a la izquierda) con un asiento blindado, un mecánico y
un ingeniero/artillero.
El
equipo interno comprendía un transmisor de radio (AR8 y AR350), un sistema de
extinción de incendios y un generador eléctrico. Los instrumentos incluían altímetros,
termómetros, brújula, reloj y un radio goniómetro Telefunken P63N.
El
SM.82 estaba equipado con tres motores radiales Alfa Romeo 128 RC.18 de 641 kW
(860 hp) con hélices de velocidad constante de tres palas de aluminio y acero
de 3,6 m (11 pies 9 pulgadas) de diámetro. Estos motores fueron la última
evolución del Bristol Pegasus construido bajo licencia.
La
aeronave tenía seis tanques de combustible autosellantes en cada ala, tres
entre el segundo y tercer larguero, con un total de 1.276 L. Entre el primer y
segundo larguero había otros tres tanques de combustible con 653 L. Otro tanque
en la nariz, con 167 L) de combustible de 100 octanos (en lugar de 87) para el
generador eléctrico. El peso total del combustible ascendía a 4.403 kg, más 136
L de aceite.
El
SM.82 tenía armamento defensivo y ofensivo. Con fines ofensivos, podría
transportar una amplia gama de municiones, hasta 4.000 kg.
- 4 Bombas de 800 kg (1760 libras)
- 8 Bombas de 500 kg (1100 libras)
- 8 Bombas de 250 kg (550 libras)
- 27 Bombas de 50 kg (110 lb) o 100 kg (220 lb)
- 25 Bombas de racimo de 100 kg (220 lb), cada una con 56 bombas pequeñas, aunque rara vez se usaban.
El
control sobre el lanzamiento de las bombas estaba en la góndola del bombardero
ventral retráctil, equipado con una mira de bomba Jozza y también equipado con
una ametralladora Breda de 7,7 mm (.303 in) orientada hacia atrás. El
alojamiento para el bombardero estaba lejos de ser ideal, ya que era estrecho,
no tenía calefacción, no estaba presurizado y no estaba conectado al sistema de
oxígeno. La estructura de acero de 1 mm también era muy vulnerable al fuego
enemigo.
Para
protección, solo el asiento del primer piloto estaba blindado, mientras que los
tanques de combustible autosellantes estaban a prueba, teóricamente, contra
rondas de 12.7 mm (.50 in), pero no tenían presurización de dióxido de carbono
para evitar explosiones si eran golpeados por un marcador. proyectiles
incendiarios o explosivos. No se instaló ninguna otra armadura. Todo esto lo
hacía extremadamente vulnerable al fuego enemigo.
El
arma defensiva principal era una torreta dorsal giratoria Caproni-Lanciani,
armada con una ametralladora Scotti de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 350 rondas.
Esta arma era teóricamente más poderosa y más liviana que la Breda-SAFAT, pero
la confiabilidad era una preocupación, y la dispersión del proyectil era tan
amplia como para reducir el alcance teórico de 400 m (1310 pies) a alrededor de
200 m (660 pies) en la práctica. Se montaron ametralladoras Breda-SAFAT
adicionales de 7,7 mm (.303 in) en cada lado y en la góndola del bombardero,
con cuatro cargadores de 215 cartuchos cada uno. La ametralladora de la góndola
era de poca utilidad dado el espacio reducido, y a menudo no estaba instalada,
incluso en el SM.82 equipado para el papel de bombardeo. Las ametralladoras
alemanas se utilizaron en las versiones de la Luftwaffe, con las de 13 mm (.51
in)MG 131 en la torreta. En algunos aviones se utilizaron MG 17 de 7,92 mm
(0,312 pulgadas).
El
rendimiento del SM.82 fue modesto, con una velocidad de crucero de solo 250 km
/ h (160 mph) a 3.000 m (9.840 pies), incluso sin la góndola del bombardero
debajo del morro (que agregaba más resistencia) era lento, mientras que su
silueta era grande y fácil de detectar. El techo rara vez superaba los 5.000 m
(16.400 pies). Esto dejó al SM.82 muy dentro de la altitud operativa de la
mayoría de los cazas de la época, así como del alcance efectivo de los cañones
antiaéreos pesados y medianos. En
comparación, el B-17 tenía un techo típico de 6.000-8.000 m
(19.690-26.260 pies), (tenga en cuenta que el B-17 y el B-24 Liberator tenían
techos operativos inusualmente altos para ese momento, en comparación con otros
bombarderos y aviones de transporte).
En
funcionamiento, cuando se enfrentó a una oposición de caza, el SM.82 sufrió una
tasa de pérdidas devastadora. El 24 de noviembre de 1942, tres Beaufighter
derribaron siete SM.82, una pérdida del 100%. Más tarde, el 10 de abril de 1943,
10 de los 20 en formación fueron derribados por un solo paso de un escuadrón
P-38 Lightning. En altitud, el SM.82 era casi un objetivo fijo tanto para la
oposición antiaérea como para los cazas.
Historial
operativo
Misiones
tempranas
Las
primeras misiones fueron transportar tropas italianas a Libia, junto con su
equipo pesado, pero los dos primeros escuadrones tenían solo tres SM.82 cada
uno. Los primeros vuelos se realizaron a principios de junio de 1940,
transportando a 360 hombres del 61° Regimiento de Infantería.
Inicialmente,
las aeronaves se organizaron en 149° Grupo, con un SM.73 y SM.75. El 17 de
junio de 1940, la primera misión de los cinco aviones del Grupo transportó diez
cañones antitanques y 17 unidades de radiocomunicación.
Para
el 24 de junio, se habían empleado 11 aviones para transportar hombres y equipo
a África. A las pocas semanas se entregaron 25 más. El 24 de junio, el primer
SM.82 se perdió durante una misión de reabastecimiento en el desierto.
En
julio de 1940, se organizó una serie de misiones de bombardeo a Gibraltar, con
1000 kg (2200 lb) de bombas en cada avión. La primera misión de bombardeo fue
el 17 de julio de 1940 con tres SM.82 que despegaron de Guidonia en 1940 y
volaron 1.600 km (995 millas) para llegar a Gibraltar ocho horas después a las
03:40. Se lanzó otra misión desde Cerdeña para acortar el viaje. luego otro el
20 de agosto, esta vez por el Ala N° 32. Sin embargo, uno de los dos aviones,
que transportaba una carga de bomba de 1.000 kg (2.210 libras), fue derribado.
Los otros dos aviones en el Ala N° 32 fueron reasignados para transportar
escuadrones.
A
mediados de 1940, el Grupo 41° fue enviado a Rodas con tres SM.82, y otros
cuatro en octubre, para la misión especial a las refinerías de petróleo controladas
por los británicos en Manama en el Golfo Pérsico. Esto significó un vuelo de
4.200 km (2.610 millas), que duró 15 horas a 270 km/h (170 mph), que fue por el
momento posiblemente un récord para una misión de bombardeo. Cuatro SM.82
despegaron de Rodas, bajo el mando de Ettore Muti. Cada avión llevaba una carga
de 1.500 kg (3.310 lb). Esta acción de largo alcance tuvo éxito, tomando al
objetivo totalmente por sorpresa, y los SM.82 aterrizaron sin problemas en
Zula. Esta incursión causó cierta preocupación a los aliados, lo que los obligó
a mejorar sus defensas. Esto, más que la cantidad limitada de daño causado,
estiró aún más los recursos militares aliados.
La
escasez de SM.82 obstaculizó otras misiones de largo alcance, aunque se
llevaron a cabo algunas acciones. Se organizaron seis misiones de bombardeo
nocturno con un solo avión, principalmente contra Alejandría, en octubre y
noviembre de 1940. Todas estas misiones fueron realizadas por SM.82 del 114° Grupo,
pero todos sus aviones fueron destruidos o dañados en el momento de la
Operación Compass en diciembre. 1940.
Campaña
de África Oriental
La
necesidad de aviones de transporte significó que, aparte de operaciones
especiales ocasionales, como lanzar paracaidistas, los SM.82 se utilizaron
únicamente en esta función; especialmente para mantener contacto con África
Oriental que estaba cada vez más aislada del resto de las fuerzas italianas.
Italia
en ese momento tenía el control de parte de África Oriental (AOI, África
Orientale Italiana) y necesitaba un avión de suministro de largo alcance para
apoyar a sus tropas que luchaban contra la Campaña de África Oriental.
El
149° Grupo voló muchas misiones sobre el Adriático y Etiopía, a pesar de que
los pilotos estaban convencidos de que, dados los fuertes vientos contrarios,
los lentos SM.82 no podrían regresar a Libia.
Las
misiones a África oriental se llevaron a cabo con un tanque auxiliar de 1.300 L
instalado, y la primera misión se realizó con éxito el 27 de julio de 1940, entre
Bengasi (Libia) y Asmara (Eritrea). Sin embargo, en la cuarta misión, el avión
MM.60277 invadió la pista de aterrizaje y fue destruido en gran parte por el
fuego. El 149° Grupo voló 330 misiones con sus S.82, S.75 y S.83. A finales de
1940, los SM.82 habían registrado 5.187 horas de vuelo, con 16.267 pasajeros y
2.247 toneladas de materiales.
El
24 de agosto de 1940, se realizó la primera entrega de un caza Fiat CR.42 en
África Oriental. En abril de 1941, se habían entregado 51 CR.42 y 51 motores de
reserva, pero a pesar de este esfuerzo, el AOI cayó en manos de los Aliados en
mayo de 1941. [6]
En
marzo de 1941, la 32° Ala recibió algunos SM.82 nuevos y organizó cinco
misiones de bombardeo sobre Gibraltar en junio y julio, siempre con un solo
avión. El 1 de abril de 1942, tres aviones realizaron otro ataque que arrojaron
18 bombas de 160 kg (353 lb). Todo esto representó solo ocho ataques en casi
dos años en esta posición británica clave, con alrededor de veinte aviones
(entre uno y tres cada vez), y un poco más de una tonelada de bombas lanzadas
por cada avión.
África
del Norte
Se
constituyó la Sección Especial de Bombardeo, con sólo 2 SM.82, el 10 de abril
de 1941, y posteriormente se entregaron otros cinco aviones. Realizaron solo
unas pocas misiones como bombarderos, incluidas dos sobre Alejandría en mayo y
junio, antes de ser utilizados como transportes.
El
1 de marzo de 1941, el 146° Grupo se formó con 17 SM.82, un SM.79 y un Ca.164. El
146° Grupo, junto con los 145° y 149° Grupo, participaron principalmente en
misiones de transporte al norte de África. En mayo de 1941, durante la guerra
anglo-iraquí, los iraquíes solicitaron ayuda de las fuerzas aéreas del Eje, y
los SM.82 volaron en varias misiones a través de Siria con un total de 18
toneladas de equipo y 25 personas.
En
julio de 1941, el 37° Grupo estaba equipado con SM.82. En 1942, la Ala N° 18 y
luego las Alas 44°, 45° y 48° se equiparon con el avión. Desde finales de 1942,
estos aviones volaron muchas misiones de suministro a través del Mediterráneo,
hasta que la Operación Flax en abril de 1943 puso fin al puente aéreo a las
fuerzas del Eje en Túnez.
El
SM.82 sufrió muchas pérdidas. En diciembre de 1941, los Bristol Blenheim
destruyeron seis en el aeródromo de Castelvetrano en una sola noche. En los
últimos meses de la campaña norteafricana, se utilizaron SM.82 para enviar
tropas y materiales, aunque estaba claro que esta campaña se perdió después de
El Alamein. Alrededor de 100 SM.82 fueron derribados o destruidos en el suelo
entre noviembre de 1942 y abril de 1943.
Entre
otros episodios, el 2 de noviembre de 1942, siete (o seis según la fuente)
SM.82 fueron obligados a aterrizar (o estrellados) por solo tres Beaufighter.
El 12 de noviembre de 1942, seis Beaufighter derribaron una formación completa
de cinco SM.82. El 22 de noviembre, diez SM.82 fueron atacados por tres
Beaufighter, causando muchos daños y matando o hiriendo a muchas de las tropas
dentro del avión sin blindaje. El 10 de abril de 1943, otros siete fueron
derribados, cuatro más el 16 de abril y, finalmente, el 19 de abril de 1943,
doce SM.82, un SM.75 y tres Fiat G.12 fueron derribados o forzados a aterrizar.
Los
ataques a los aeródromos destruyeron cinco SM.82 en el aeródromo de Benina (19
km/12 millas al este de Bengasi), tres en Túnez el 22 de enero de 1943 y tres
el 24 de marzo. En Castelvetrano, 11 SM.82 fueron destruidos el 13 de abril.
Durante los ataques a Roma el 19 de julio de 1943, ocho S.82 fueron destruidos
y siete dañados en el aeródromo de Urbe, y cuatro SM.82 fueron destruidos y 14
dañados sobre Ciampino. Tanto en el aire como en tierra, los SM.82 eran
objetivos fáciles.
El
Grupo N° 145, normalmente una unidad de transporte, también estaba equipado con
algunas versiones de bombarderos y atacó objetivos enemigos en Marmarica y
Egipto en cuatro incursiones nocturnas en junio de 1942. El 3 de julio, un solo
avión bombardeó el aeródromo de El Haman en Libia.
Otros
cuatro aviones volaron desde el aeródromo de Rodi para bombardear Alejandría,
pero después de solo cuatro misiones, los cuatro aviones quedaron fuera de
servicio. En julio de 1943 hubo misiones de bombardeo sobre Sicilia, para
interceptar los desembarcos enemigos, como la que arrojó 20 bombas de racimo
(100 kg / 220 lb y 28 minibombas cada una) sobre Comiso.
Estas
misiones eran solo una molestia para los Aliados, incluso si los obligaban a
asignar defensas aéreas e interceptores de primera línea para contrarrestar la
amenaza. Ésta fue la razón principal por la que los italianos organizaron estas
misiones, aunque solo se realizaron un total de 100 salidas en tres años de
guerra, con un promedio de carga de bombas de 1.000-1.500 kg (2.200-3.310 lb) y
el uso de algunos de los mejores aviadores de la Regia Aeronáutica. Las
misiones más exitosas del SM-82 fueron las de transporte de paracaidistas. Se
hicieron varios modelos especiales de paracaidistas, pero todos se usaron
simplemente colocando tablas de madera en la bahía de bombas para pararse. Se
realizaron con éxito más de 15 lanzamientos aéreos de combate con pocas
pérdidas en Italia, África, Grecia y Rusia.
Luftwaffe
Entre
1942 y la primavera de 1943, el Flieger Transport Gruppe "Savoia"
operó 100 Savoia-Marchetti. Después de septiembre de 1943, SIAI siguió
produciendo SM.82 para la Luftwaffe, entregando 299 aviones. Otros Marsupiali
fueron capturados después del armisticio del 8 de septiembre. Estos aviones
tenían mejores capacidades de transporte que el Junkers Ju 52, el avión de
transporte estándar de la Luftwaffe, que era, sin embargo, mucho más robusto
que el SM.82, siendo todo de metal. Bajo la insignia alemana, los
Savoia-Marchettis fueron operados principalmente por el 6° Luftflotte y Reich Luftflotte
en el frente oriental y en el norte de Alemania, hasta el final de la guerra, pero
poco se registra de las actividades de estos aviones en los últimos 18 meses de
la guerra ya que la mayoría eran unidades ad-hoc. Los registros no se
conservaron o se destruyeron.
Después
del armisticio
Después
del Armisticio del 8 de septiembre de 1943, el ICAF solo operaba 29 aviones en
el sur de Italia. La fuerza aérea de la República Social Italiana, el estado
títere fascista instalado por Alemania en el norte de Italia, operaba alrededor
de 60 aviones, 40 de los cuales estaban asignados al 2° Grupo AT "MO
Trabucchi" que volaba en el frente oriental. Después de la guerra, unos 30
SM.82 continuaron en servicio con la Aeronáutica Militare hasta principios de
la década de 1960.
Transporte
civil
Incluso
con el estallido de la guerra, las rutas civiles de largo alcance no
terminaron. El avión civil tenía 14 asientos, 1.306 l de combustible adicional
y 350 kg (770 lb) de equipo militar retirado. Volaron a Brasil a través de
España y África Occidental. Entre el 11 de septiembre de 1940 y la entrada de
Brasil en la guerra en 1941, se realizaron 68 vuelos. Dos aviones, I-BAIA e
I-BRAZ, se perdieron en diciembre de 1940. Algunos S.82 fueron utilizados en
servicio militarizado, con Servicios Aéreos Especiales y la tarea de transporte
de personal, incluidas las evacuaciones de civiles en 1941.
Variantes
Aunque
el diseño básico del SM.82 siguió siendo el mismo, hubo muchas configuraciones
y modificaciones en la serie 10 fabricada desde 1940 hasta 1945.
SM.82:
Esta era la versión estándar, un avión de transporte con 32 asientos, o espacio
para hasta 50 hombres, producido en la siguiente serie:
- I: 50 aviones (MM.60260-60319) (diciembre de 1939 - diciembre de 1940)
- II: 20 aviones (MM.60320-60339) (diciembre de 1940 - febrero de 1941)
- III: 30 aviones (MM.60483-60512) (marzo de 1941 - junio de 1941)
- IV: 50 aviones (MM.60586-60635) (julio de 1941 - diciembre de 1941)
- V: 62 aviones (MM.60721-60782) (enero de 1942 - agosto de 1942)
- VI: 102 aviones (MM.60783-60884) (julio de 1942 - diciembre de 1942)
- VII: 102 aviones (MM.61175-61276) (marzo de 1942 - julio de 1943)
- VIII: 10 aviones (MM.61314-61323) (julio de 1943 - diciembre de 1943)
- VIII: 80 aviones (MM.61398-61477) (julio de 1943 - noviembre de 1943)
- IX: 120 aviones (MM.61513-61632) (noviembre de 1943 - abril de 1944)
- X: 100 aviones pedidos, pero solo 87 construidos (MM.61782-61881) (abril de 1944 - septiembre de 1944)
SM.82
(bombardero): Con góndola de bombardero y bastidores de bombas. Se encargaron
68 aviones y se modificaron otros a este estándar, al menos parcialmente.
SM.82
Carro armato: Se modificaron cuatro aviones para transportar el tanque ligero
L3/35.
SM.82
Trasporto caccia: Con puertas ventrales modificadas para acomodar un FIAT CR.32
desmontado, luego adaptado para un FIAT CR.42. Solo se ordenaron dos aviones (MM.60293
y MM.60294), y cuando se utilizaron para entregar el avión a África Oriental
(un total de 51 aviones) se equiparon con dos tanques de combustible auxiliares
(1.300 L), y un tanque de aceite adicional (200 L).
SM.82
Trasporto motori: Dos aviones utilizados para transportar motores de aviones (MM.60290
y MM.60292) a África.
SM.82P:
21 aviones de la serie VIII, modificados para el uso de paracaidistas.
SM.82
cisterna: Dos aviones para transportar hasta 3.000 L de combustible. Peso:
11,300–18,700 kg (24,910–41,230 lb).
SM.82bis:
80 aviones de la serie VIII, para bombardeo nocturno, con motores Piaggio P.XI
de 887 kW (1.190 CV). También fueron equipados con el motor AR.128, algunos en
las versiones S.82P y S.82T.
SM.82
LATI: Para aerolíneas internacionales. Con diez asientos, piloto automático,
inodoro, radios mejoradas, dos tanques de combustible adicionales de 653 L cada
uno aumentaron el alcance a 4.800 km (2.983 mi) a 250 km / h (155 mph). Peso
máximo: 19.000 kg (41.888 libras). Solo se construyeron unos pocos.
SM.82LW:
Versión para la Luftwaffe, con torretas y radios. 231 estaban en servicio a principios
de 1944 en el "Savoia Gruppen", y fueron ampliamente utilizados en
misiones de bombardeo pesado o de largo alcance.
S.82PD:
Un SM.75 modificado para récords de distancia, con 333 km / h (207 mph) sobre
1000 km (620 mi) y 1000 kg (2200 lb), y 12,937 km (8,039 mi) en 57 h 32 min el
30 de julio-1 Agosto de 1939.
S.82PW:
20 S.82 modificados de posguerra con motores Pratt & Whitney R-1830. Peso
12,100 / 18,700 kg (26,680 / 41,230 lb), velocidad máxima 381 km / h (237 mph),
techo 6,000 m (19,690 pies). Sirvieron hasta el 3 de agosto de 1960, y MM.61187
se conserva en su esquema de color plateado de posguerra, en el Museo de la
Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle.
Las
versiones experimentales incluyeron MM.61408 con un motor Alfa Romeo 135
central de 1.007 kW (1.350 hp), mientras que MM.60591 tenía tres Piaggio P.XI
del 31 de octubre al 7 de noviembre de 1941. El 13 de febrero de 1942, se
instalaron los Piaggio P.XIX. Hubo muchas otras modificaciones de motor no
estándar; uno estaba equipado con sobre alimentadores que daban un techo de la
aeronave de hasta 10,000 m (32,810 pies), pero los motores estaban gastados y
los sobre alimentadores se quitaron.
Operadores
Alemania:
Luftwaffe
Reino
de Italia:
Regia
Aeronáutica
Fuerza
Aérea Cobeligerante Italiana
Orden
Soberana y Militar de Malta; operó algunos aviones supervivientes durante un
período en el que a Italia se le prohibió poseer aviones bombarderos después de
la Segunda Guerra Mundial. Devolvieron los aviones a principios de la década de
1950.
República
Social Italiana
Aeronáutica
Nazionale Repubblicana
Italia:
La Fuerza Aérea Italiana operó algunos aviones supervivientes hasta 1960
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero pesado / transporte
Fabricante:
Savoia-Marchetti
Primer
vuelo: 1939
Introducción:
1940
Retirado:
Después de 1960
Usuarios
primarios:
Regia
Aeronautica
Luftwaffe
Aeronautica
Nazionale Repubblicana
Aeronautica
Militare
Producido:
1939 - 1944
Número
construido: 726 + 1 prototipo
Tripulación:
4
Capacidad:
40 tropas
Longitud:
22,9 m (75 pies 2 pulgadas)
Envergadura:
29,68 m (97 pies 5 pulgadas)
Altura:
6 m (19 pies 8 pulgadas)
Área
del ala: 118,6 m 2 (1277 pies cuadrados)
Peso
vacío: 10550 kg (23259 lb) (transporte) 11.200 kg (24.692 libras) (bombardero)
Peso
máximo al despegue: 18.020 kg (39.727 lb) (transporte) 18.410 kg (40.587
libras) (bombardero)
Planta
motriz: 3 motores Alfa Romeo 128 RC21 de pistón radial de 9 cilindros
refrigerados por aire, 708 kW (949 hp) cada uno. Hélices: hélices de velocidad
constante de 3 palas
Velocidad
máxima: 347 km / h (216 mph, 187 nudos)
Velocidad
de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
Velocidad
de pérdida: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)
Alcance:
2100 km (1300 millas, 1100 millas náuticas)
Techo
de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
Armamento
Armas:
1
ametralladora Scotti de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en la torreta dorsal
3
ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (.303 in) en posiciones ventral y lateral
Bombas:
4.000
kg (8.818 libras) de carga de bomba
Fuente: https://en.wikipedia.org
