El Xi'an Y-20 es un gran avión de transporte militar. El
proyecto está siendo desarrollado por Xi'an Aircraft Industrial Corporation y
se lanzó oficialmente en 2006. El nombre en clave oficial de la aeronave es
Kunpeng, después del mítico pájaro que puede volar por miles de personas. Millas
descritas en el antiguo clásico taoísta chino Zhuangzi. Sin embargo, dentro de
la industria de la aviación china, el avión es más conocido por su apodo Chubby
Girl, debido a su amplio fuselaje en comparación con otros aviones desarrollados
previamente en China.
Desarrollo
Prototipo Y-20 en Airshow China 2014
El avión fue diseñado y desarrollado principalmente en China
bajo la Corporación Industrial de Aviones Xi'an. Ciertas partes del ala, como
las aletas de borde posterior de triple ranura, fueron desarrolladas por el
Buró de Diseño Antonov de Ucrania.
Diseño
Modelo de producción Y-20 en Airshow China 2016 que muestra
el lado izquierdo del avión
El Y-20 utiliza componentes hechos de materiales compuestos.
Los compuestos se producen en China, mientras que en el pasado tenían que
importarse. La cabina del Y-20 incorpora compuestos ignífugos desarrollados por
el Instituto 703 de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de
China (CASC). El 703 Institute se creó en marzo de 2009 y el desarrollo tardó
tres años. Según se informa, el rendimiento de los compuestos es comparable a
los que cumplen con FAR Parte 25.835. El 703 Institute logró otro hito al
establecer un sistema integral chino de evaluación y certificación para
materiales compuestos de aeronaves basado en estándares internacionales.
El Y-20 es el primer avión de carga en usar tecnología de
impresión 3D para acelerar su desarrollo y reducir su costo de fabricación. También
se utiliza la definición basada en modelos (MBD), y es el tercer avión que
utiliza la tecnología MBD en el mundo, después de Airbus A380 (2000) y Boeing
787 (2005). Un equipo de proyecto para implementar MBD para el programa Y-20 se
formó formalmente en octubre de 2009, y después del éxito inicial en la
aplicación en el tren de aterrizaje principal, la aplicación MBD se expandió a
toda la aeronave y se hizo obligatoria para todos los contratistas y
subcontratistas. contratistas del programa Y-20. [dieciséis]La implementación
de MBD se encontró inicialmente con una fuerte resistencia, y solo un tercio de
los proveedores acordó implementar MBD. Sin embargo, el diseñador general de
Y-20 declaró que aquellos que se negaron a implementar MBD tendrán prohibido
participar en el programa Y-20, lo que obligará a todos a cumplir, lo que
resultará en un aumento de la productividad. La implementación de MBD acortó
enormemente el tiempo requerido, por ejemplo, sin MBD, la instalación de alas lleva
un mes o dos, pero con MBD adoptado, el tiempo se acorta drásticamente a solo
unas pocas horas, y en general, el diseño el trabajo se redujo en un 40%, la
preparación para la producción se redujo en un 75% y el ciclo de fabricación se
redujo en un 30%.
Además de la impresión 3D, el Y-20 también es el primer
avión en China que adopta la tecnología de diseño asociativo (ADT) en su
desarrollo. Dirigido por el diseñador general adjunto de diseño estructural,
Sr. Feng Jun, el intento inicial de implementar ADT realmente fracasó después
de dos meses de aplicación en la sección de la nariz. Fue solo después del
segundo intento que tomó otros tres meses en la aplicación en las alas que ADT
tuvo éxito. La adaptación de ADT acortó en gran medida el tiempo de desarrollo
en al menos ocho meses, y la modificación del diseño del ala que anteriormente
llevaba una semana se acorta a medio día.
La carga se carga a través de una gran rampa de popa que
acomoda el material rodante. El Y-20 incorpora un alerón de hombro, cola en T,
conjunto de carga de carga trasera y tren de aterrizaje retráctil de servicio
pesado, consta de tres filas, con un par de ruedas para cada fila, un total de
seis ruedas para cada lado. La prueba estructural se completó en 194 días en
comparación con los 300 días planeados originalmente, gracias al desarrollo y
aplicación exitosos de un sistema automatizado de análisis de resistencia
estructural. En comparación, un trabajo similar para el Xian JH-7 tomó un año. Según
el diseñador general adjunto, la distancia de despegue más corta del Y-20 es de
600 a 700 metros. Y-20 incorpora un total de cuatro EFIS LCD, y el desarrollo
de EFIS para Y-20 utiliza la realidad virtual a través de la pantalla montada
en el casco. Guilin Aerospace Co., Ltd., una subsidiaria totalmente propia de
China Tri-River Aerospace Group Co., Ltd., desarrolla ocho tipos de relés
diferentes utilizados en Y-20. como la novena Academia de la Corporación de
Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC).
Se informó que el Y-20 comenzó las pruebas en tierra en
diciembre de 2012, incluidas las pruebas de taxi en la pista. El avión realizó
su primer vuelo con una duración de una hora el 26 de enero de 2013. Durante el
aterrizaje en el primer vuelo, se informó que el Y-20 El prototipo rebotó una
vez antes de finalmente establecerse en la pista debido a la alta velocidad de
aterrizaje. En diciembre de 2013, un nuevo prototipo Y-20 salió al cielo.
El 6 de febrero de 2016, el Y-20 voló por primera vez y
aparecieron imágenes del quinto prototipo (número de serie 788) en vuelo en
páginas web militares chinas. Otros prototipos conocidos llevan los números de
identificación 781, 783 y 785. El 27 de enero de 2016, el ex piloto de pruebas
chino, Xu Yongling, había informado en un artículo de Xinhua que los
funcionarios de la industria de la aviación china habían declarado que el Y-20
"había completado el desarrollo" en los finales de 2015. En junio de
2016, los dos primeros aviones Xian Y-20 fueron entregados a la Fuerza Aérea
del Ejército Popular de Liberación (PLAAF)
Propulsión
El Y-20 está impulsado actualmente por cuatro motores
Soloviev D-30KP-2 de empuje de 12 toneladas, y todas las unidades de producción
temprana están equipadas con el mismo motor.
Los chinos tienen la intención de reemplazar el D-30 con el
WS-20 de empuje de 14 toneladas, que se requiere para que el Y-20 alcance su capacidad
máxima de carga de 66 toneladas. El Shenyang WS-20 se deriva del núcleo del
Shenyang WS-10 A, un motor turboventilador indígena chino para aviones de
combate.
En 2013, el Instituto de Diseño e Investigación del Motor
Shenyang estaba desarrollando el SF-A, un motor de empuje de 28700 libras, para
el Y-20 y el Comac C919. El SF-A se deriva del núcleo del WS-15. En comparación
con el WS-20, el SF-A es un diseño conservador que no busca igualar la
tecnología de los motores más modernos.
A finales de 2017, se reveló que el turboventilador
doméstico chino WS-18 ha comenzado las pruebas de vuelo en el Y-20. En
comparación con el ruso Soloviev D-30, el WS-18 es 300 kg más ligero, con un
peso de 2000 kg; con empuje aumentado de 12.5 por tonelada de D-30 a 13.2 por
tonelada; y el consumo de combustible del WS-18 también se reduce en
comparación con el D-30, y el tiempo medio entre la revisión del WS-18 es de
3000 horas. Sin embargo, debido a que el aumento en el empuje no es significativo
en comparación con el D-30, es probable que el WS-18 sea una medida provisional
antes de que el WS-20 esté listo. En febrero de 2019, una foto de Internet
reveló un prototipo Y-20 con el número de serie 783 que estaba equipado con un
soloWS-20 para pruebas.
Capacidad de carga
La capacidad de carga estimada del Y-20 en comparación con
otros aviones de transporte militar se enumera a continuación. La amplia bodega
de cuatro metros de altura del Y-20 puede levantar hasta 66 toneladas.
Comparación de aviones de transporte militar [35] [36] [37]
Historia operacional
En 2014, el Centro de Investigación Económica de la
Universidad de Defensa Nacional del PLA recomendó la compra de hasta 400 Y-20,
comparando las necesidades del PLAAF con las flotas de aviones existentes de
los Estados Unidos y Rusia. En junio de 2016, Jane's informó que el ejército chino
solicita hasta 1000 Y-20.
El 6 de julio de 2016, la primera serie Y-20 (número de
serie 11051) se entregó a la PLAAF en una ceremonia. El segundo avión número
11052 siguió poco después: fue asignado al 12º Regimiento de la 4ª División de
Transporte en Qionglai, Chengdu.
El 8 de mayo de 2018, el portavoz de la PLAAF, Shen Jinke,
anunció que el Y-20 había "realizado recientemente su primer entrenamiento
conjunto de lanzamiento aéreo con las tropas aerotransportadas del país".
A partir de noviembre de 2018 hubo rumores sobre una
variante de reabastecimiento de combustible aéreo del Y-20. Es muy apreciado
por PLAAF porque el avión de reabastecimiento aéreo más grande de fabricación
nacional es HY (Hong You, que significa "Bombardero/Tanque de
combustible") - 6, cuya capacidad es limitada.
El 13 de febrero de 2020, el Y-20 era parte de una flota
utilizada para entregar suministros y personal a Wuhan. La operación fue parte
de un esfuerzo por mitigar lo que se convirtió en la pandemia COVID-19. Se
utilizó una flota de 11 aviones para entregar 2600 personal médico militar a
Wuhan. La flota de 11 aviones PLAAF consta de 6 aviones Y-20, 3 aviones Il-76 y
2 aviones Y-9.
Operadores
China - Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación -
12º Regimiento de Transporte, 4ª División de Transporte
20 aviones Y-20 vistos en la base aérea de Yanliang. La
extensa base aérea de Yanliang que también alberga el Establecimiento de Prueba
de Vuelo de China, así como las instituciones académicas que se ocupan del
diseño de aviones.
Especificaciones técnicas
Papel: Avión estratégico
Origen nacional: China
Fabricante: Corporación Industrial de Aviones Xi'an
Diseñador: Tang Changhong
Primer vuelo: 26 de enero de 2013
Introducción: 6 de julio de 2016
Estado: En servicio, en producción
Usuario primario: Fuerza Aérea del Ejército Popular de
Liberación
Producido: 2013 – presente
Número construido: 20+ (diciembre de 2019)
Tripulación: 3
Capacidad: 66000 kg
Longitud: 47 m
Envergadura: 45 m
Peso en vacío: 100000 kg
Peso máximo de despegue: 220000 kg
Planta de poder: 4 motores turbofan Soloviev D-30KP-2 (WS-20
planeado)
Velocidad máxima: Mach 0,75
Alcance: 4500 km con carga útil máxima; 7800 km con 40000 kg;
10000 km + con paracaidistas.
Techo de servicio: 13000 m
Fuente: https://es.wikipedia.org
