Tipo: Subsidiario
Industria: Aeroespacial
Fundado: Battersea, 1908
Sede: Belfast, Irlanda del Norte
Gente clave: David Keith-Lucas
Número de empleados: 5330
Filiales: Bombardier Skyjet International Ltd.
Short Brothers plc, generalmente conocida como Shorts o
Short, es una compañía aeroespacial con sede en Belfast, Irlanda del Norte. Shorts
fue fundada en 1908 en Londres, y fue la primera compañía en el mundo en
fabricar aviones de producción. Fue particularmente notable por sus diseños de
barcos voladores fabricados en la década de 1950.
En 1943 Short fue nacionalizado y luego desnacionalizado, y
en 1948 se mudó de su base principal en Rochester, Kent a Belfast. En la década
de 1960, Shorts producía principalmente aviones turbopropulsores, componentes
principales para fabricantes primarios aeroespaciales y misiles para las
Fuerzas Armadas británicas.
Shorts fue principalmente propiedad del gobierno hasta que
Bombardier lo compró en 1989, y hoy es la mayor preocupación de fabricación en
Irlanda del Norte. En 2019, Bombardier anunció que vendería sus operaciones de
Belfast a Spirit AeroSystems.
Los productos de la compañía incluyen componentes de
aeronaves, góndolas de motores y sistemas de control de vuelo de aeronaves para
su empresa matriz Bombardier Aerospace, y para Boeing, Rolls-Royce Deutschland,
General Electric y Pratt & Whitney.
Historia
Los primeros años
De izquierda a derecha: Oswald (1883-1969), Horace
(1872-1917) y Eustace Short (1875-1932) en Mussell Manor 1909.
Mussell Manor, la casa club del Royal Aero Club
El negocio de Short Brothers comenzó en 1897 cuando Eustace
Short (1875-1932) compró un globo de segunda mano lleno de gas de carbón y, con
su hermano Oswald, comenzó una empresa para desarrollar y fabricar globos. En
1900, los dos hermanos visitaron la Exposición de París de 1900 (Feria Mundial),
donde vieron los globos de Édouard Surcouf (de Société Astra), que había
desarrollado un método para construir globos verdaderamente esféricos.
En 1902, los hermanos comenzaron a ofrecer globos a la venta.
Fabricaron los globos en Hove, Sussex, en locales sobre el laboratorio acústico
dirigido por un tercer hermano, Horace (2 de julio de 1872 - 6 de abril de
1917). En 1903, cuando Horace se fue a trabajar en el desarrollo de la turbina
de vapor con Charles Parsons, Eustace y Oswald trasladaron su taller a un
alojamiento alquilado en Londres, y luego nuevamente a arcos ferroviarios en Battersea,
convenientemente ubicados junto a las fábricas de gas de Battersea.
En 1905, ganaron un contrato para tres globos para el
ejército indio británico. La calidad de su trabajo impresionó al Coronel James Templer,
superintendente de la Royal Balloon Factory, quien presentó a los hermanos a
Charles Rolls. Rolls les encargó que le construyeran un globo grande para competir
en la carrera de globos de la Copa Gordon Bennett de 1906. Pronto llegaron más
pedidos de otros miembros del Aero Club de Gran Bretaña (más tarde Royal Aero
Club).
En 1908, al escuchar los informes de los miembros del Aero
Club que habían visto las demostraciones de los aviones de los hermanos Wright
en Le Mans en Francia, Oswald Short le dijo a Eustace: "Este es el final
del vuelo en globo: ¡debemos comenzar a construir aviones de inmediato, y no
podemos hacer eso sin Horace! " Oswald logró persuadir a Horace para que
dejara su trabajo con Parsons, y en noviembre de 1908 registraron su sociedad
bajo el nombre de Short Brothers. Pronto se recibieron dos pedidos de aviones,
uno de Charles Rolls, quien ordenó un planeador, y el otro de Francis McClean,
un miembro del Aero Club que luego compró varios aviones más de Short Brothers,
y también actuó como piloto de prueba no remunerado. A finales de 1908, Horace
comenzó a trabajar en los dos diseños, y a principios de 1909 se inició la
construcción del avión de McClean, el biplano Short N° 1. En marzo de 1909 se
exhibió, sin su cubierta de tela, en el primer British Aero Show celebrado en
Olympia. Mientras tanto, los hermanos habían obtenido los derechos británicos
para construir copias del diseño de Wright.
El Comandante CR Samson haciendo el primer despegue de un
barco en movimiento, mayo de 1912
En febrero de 1909, Shorts comenzó la construcción de un
nuevo taller en marismas sin obstáculos en Leysdown, cerca de Shellbeach en la
Isla de Sheppey. Este fue adquirido por el Aero Club para su uso como terreno
de vuelo, junto con Mussell Manor (ahora conocido como "Muswell
Manor"), que se convirtió en su casa club. La construcción de un lote
inicial de seis aviones se inició de inmediato. Short Brothers se convirtió así
en la primera empresa de fabricación de aviones en el mundo en emprender la
producción en volumen de un diseño de avión. Aquí el Dunne D.5, el primer avión
sin cola, también fue construido bajo contrato. En 1910, el Royal Aero Club y
Short Brothers se mudaron a un terreno más grande y menos pantanoso en
Eastchurch, a unos 4 km de distancia. En este momento, el Royal Aero Club había
ofrecido al Almirantazgo el uso del campo de vuelo y Frank McClean había acordado
actuar como instructor, por lo que comenzó una estrecha asociación entre Short
Brothers y el Servicio Aéreo Naval, cuyos primeros pilotos fueron entrenados
usando Short S.27 biplanos empujadores.
En 1911, Shorts construyó uno de los primeros aviones bimotores
exitosos del mundo, el Triple Twin. La construcción comenzó en una larga serie
de hidroaviones de aviones navales, comenzando con el Short S.26.
En 1913, Gordon Bell se convirtió en el primer piloto de
prueba profesional de Shorts: fue sucedido por Ronald Kemp en 1914. Kemp no
podía manejar el volumen de las pruebas de vuelo y el desarrollo solo y, para
1916, otros pilotos estaban empleados por cuenta propia. Uno de ellos fue John
Lankester Parker. En 1918, Parker sucedió a Kemp como piloto de pruebas en jefe
de Shorts, un puesto que ocuparía durante los próximos 27 años.
En 2013, una estatua de los hermanos fue revelada en memoria
de su contribución a la aviación temprana, por la artista local Barbara Street
para pararse en el sitio de la casa club Aero Club en la mansión Muswell.
Short
Brothers Statue en el sitio de su aeroclub (Musswell Manor, Isle of Sheppey)
I Guerra Mundial
Avión Short 184
Al estallar la I Guerra Mundial, los Shorts ya estaban
construyendo una variedad de aviones. La producción realmente comenzó a
expandirse durante la guerra, por ejemplo, para el Short Admiralty Type 184 (o
simplemente "Short S.184"). El 15 de agosto de 1915, durante la
Batalla de Gallipoli, un Short S.184 fue el primer avión en atacar un barco con
un torpedo vivo. Volando desde el HMS Ben-my-Chree, pilotado por el Comandante
de vuelo Charles Edmonds, golpeó un barco de suministros turco en los
Dardanelos. En términos de número construido, el S.184 fue el más exitoso de aviones
Shorts antes de la II Guerra Mundial: se produjeron más de 900, muchos bajo
licencia de otros fabricantes. También se vendió una versión del S.184 en avión
al Royal Flying Corps como Short Bomber.
Durante la I Guerra Mundial, Shorts se encontraba entre los
fabricantes de dos barcos voladores, el F.3 y el F.5, diseñados por John Porte
en la Estación Experimental de Hidroaviones, Felixstowe. Cuando terminó la
guerra, unos 50 de estos se estaban construyendo en Rochester.
Expansión en Rochester
Debido al éxito de la compañía y al creciente número de
hidroaviones que se producían, se necesitaban locales más grandes con fácil
acceso al mar. En ese momento, los hidroaviones eran llevados por carretera a
Queenborough, luego cargados para ser llevados a la estación de hidroaviones
RNAS en la Isla de Grain para ser lanzados y probados. En 1913, una parcela de
tierra de 3,4 hectáreas junto al río Medway a unos 32 kilómetros de distancia
en Borstal, cerca de Rochester, Kent, fue comprada a Charles Willis (un
concejal local), y comenzaron los trabajos de planificación y construcción. A
principios de 1915, se completó la primera instalación de lo que se conocería
como Seaplane Works: la tienda N° 1 de montaje. Cuando esto y las tiendas N° 2
y N°3 estuvieron disponibles, la fuerza laboral se mudó de la fábrica de
Eastchurch. La tienda N° 3 se completó en 1917. Se construyó una larga grada de
hormigón desde la línea central de la Tienda Erecting N° 3 para permitir el
lanzamiento de aviones de hasta 20 toneladas de peso incluso con marea baja.
Dirigibles en Cardington
En 1916, Short Brothers recibió un contrato para construir
dos grandes dirigibles para el Almirantazgo. Como parte del contrato, se otorgó
un préstamo para permitir a la compañía comprar un sitio cerca de Cardington,
Bedfordshire, en el que construir instalaciones de construcción de aeronaves.
Como resultado, la compañía se concentró en la construcción de aviones más
pesados que el aire en el área de la Isla de Sheppey / Rochester, y globos y
dirigibles en Cardington. Una urbanización construida por la compañía cerca de
Cardington para albergar a sus empleados todavía lleva el nombre de Shortstown.
En 1919, el nombre de la compañía se cambió a Short Brothers
(Rochester y Bedford) Ltd., pero la nacionalización del mismo año puso fin a la
participación de los hermanos Short en la compañía, que se convirtió en Royal
Airship Works.
Las décadas de 1920 y 1930
Durante los años inmediatamente posteriores a la guerra, el
clima económico fue difícil para la industria aeronáutica en el Reino Unido.
Los pantalones Shorts sobrevivieron sin reducir la fuerza laboral de la
compañía al diversificarse en áreas como la construcción de cuerpos ligeros de
autobuses y tranvías.
Durante las décadas de 1920 y 1930, los barcos voladores
fueron favorecidos para la aviación civil de largo alcance, porque su operación
no dependía de la existencia de aeródromos adecuados, que no estaban muy
extendidos en ese momento. Los pantalones Shorts llegaron al mercado de botes
voladores, y en 1924 construyeron un tanque de prueba de 110 m para probar
diseños de casco y flotador. Shorts diseñó las carrozas utilizadas para los
hidroaviones Supermarine S.4 y Gloster III ingresados por el Reino Unido para
la carrera del Trofeo Schneider de 1925. Alan Cobham es de Havilland DH.50
(G-EBFO) también fue equipado con Pantalones Shorts flota en Rochester. El 30
de junio de 1926, Cobham comenzó un vuelo a Australia desde el Midway. Dos
polillas gigantes de Havilland fueron equipados con flotadores Shorts en
Rochester, y el primero fue volado en junio de 1928; ambos fueron entregados a
Western Canada Airlines Ltd.
En 1924, Shorts produjo el primero de una serie de tres
diseños conocidos como Singapur. En 1927, el Sir I Alan se hizo famoso por Sir
Alan Cobham, cuando él, su esposa y su equipo hicieron una encuesta sobre
África, y cubrieron aproximadamente 23000 millas. Este en sí mismo fue un viaje
que demostró el valor de los botes voladores, pero también resaltó las
dificultades.
El Short Sunderland, ampliamente operado por las potencias
aliadas durante la II Guerra Mundial
Shorts luego comenzó el trabajo de diseño en uno de sus
diseños más famosos, el Short Calcuta, basado en el diseño de Singapur, pero
más grande y más poderoso, que comenzó a prestar servicio con Imperial Airways
en agosto de 1928. En abril de 1929 se habían agregado dos más a la flota, y
operaron rutas costeras preferidas por los pasajeros desde Génova a Alejandría
a través de Atenas, Corfú, Nápoles y Roma. Varios Calcuta se utilizaron en
rutas más cortas y fueron fundamentales para permitir servicios de líneas
aéreas de largo alcance entre puestos avanzados del Imperio Británico. Los Short
siguieron la producción de cuatro Calcuta con el Kent más grande, siguiendo con
una serie de diseños de aviones aún más grandes, como el Short Empire, el
primero de los cuales se lanzó el 2 de julio de 1936. El Imperio fue
comisionado fuera del tablero de dibujo por Imperial Airways (más tarde BOAC),
para operar el esquema de correo aéreo Empire del Reino Unido. Un año después,
Shorts ganó un contrato de defensa del gobierno británico para un barco volador
militar, el Sunderland. Compartiendo el mismo diseño básico, pero con una
estructura superior modificada, el Sunderland fue uno de los hidroaviones de
largo alcance más efectivos en uso. Temido por U-Boats, fue apodado "El
Puercoespín Volador", tal vez debido a su extenso armamento y las varias
antenas dorsales prominentes.
En 1933, Shorts abrió una nueva fábrica en el aeropuerto de
Rochester, que se estaba volviendo cada vez más importante para los aviones que
la compañía estaba produciendo. Las instalaciones de Eastchurch se cerraron en
1934, y en el mismo año Shorts compró el fabricante de motores Pobjoy, que se
había mudado al aeropuerto de Rochester para estar cerca de Shorts y había
colaborado en sus últimos diseños.
El 5 de julio de 1937, Imperial Airways utilizó un Short Imperio
para el primer servicio transatlántico en dirección oeste desde Foynes, Irlanda
hasta Terranova.
Primeros movimientos a Belfast
En 1936, el Ministerio del Aire estableció una nueva fábrica
de aviones en Belfast, y creó una nueva compañía, Short & Harland Ltd,
propiedad al 50% de Harland y Wolff and Shorts. Los primeros productos de la
nueva fábrica fueron 50 Bristol Bombay seguidos de 150 bombarderos Handley-Page
Hereford.
Los trabajos de Shorts en hidroaviones finalmente culminaron
en Short Sandringham y Short Seaford, ambos basados en los barcos Empire /
Sunderland. Estos barcos voladores tenían suficiente alcance para operar como
un avión transatlántico, pero sirvieron en gran medida al mercado del Imperio
de la posguerra (Commonwealth), en competencia con aviones terrestres de 4
motores como Avro Lancasters modificado, Avro Lancastrian y Avro York.
Tasman Empire Airways Limited (TEAL) operó la Ruta del Coral
desde Nueva Zelanda a Fiji, las Islas Cook y Tahití en el Pacífico Sur, con
barcos voladores Short Solent hasta 1960.
II Guerra Mundial
Short Brothers HQ en Belfast, construido en 1941
Durante la II Guerra Mundial, el Short Sunderland se hizo
famoso como un efectivo bombardero de patrulla antisubmarino, porque su largo
alcance y su largo tiempo de vuelo le permitieron cerrar la brecha aérea del
Atlántico Medio entre Islandia y Groenlandia, ayudando a poner fin a la Batalla
del Atlántico. También rescató tripulaciones de mar y aire de las aguas que
rodean sus esferas de operación, especialmente las del Comando Costero. La Real
Fuerza Aérea Australiana ordenó un escuadrón, pero nunca llegó a Australia; en
cambio, los australianos volaron para el Comando Costero de la Real Fuerza
Aérea. Australia impresionó a los barcos del Imperio Imperial de Qantas al
servicio militar, y los utilizó con éxito, especialmente en misiones de reconocimiento
en el área del Mar de Timor.
Fue el trabajo de Short en Sunderland lo que también le
valió el contrato para Short Stirling, el primer bombardero de cuatro motores
de la RAF. Si se basa en la presentación original, esencialmente un Sunderland
con base en tierra con varias limpiezas, no parece haber ninguna razón para
sospechar que el Stirling no hubiera sido un excelente bombardero pesado. Sin
embargo, la especificación del Ministerio del Aire estipuló una serie de otros
requisitos de la aeronave, que debería ser capaz de funcionar como un
transporte de tropas, por ejemplo, y un límite superior en envergadura, lo que
significa que se relegó a medida que los diseños más nuevos superaron eso. En
1944, se construyó el Short Shetland, un bote volador de alta velocidad, largo
alcance y cuatro motores (con Saunders-Roe proporcionó las alas y mucho trabajo
de diseño de detalles), pero la guerra terminó antes de que se completara el
segundo prototipo. El proyecto continuó en la posguerra, pero finalmente fue
abandonado.
Durante la Batalla de Gran Bretaña, la Luftwaffe bombardeó
fuertemente la fábrica de Rochester, y varios de los primeros Stirling y otros
aviones fueron destruidos. A partir de entonces, la fábrica de Belfast se hizo
cada vez más importante, porque se pensaba que estaba mucho más allá del
alcance de los bombarderos alemanes. Sin embargo, durante la semana de Pascua
de 1941, Belfast y la fábrica de aviones fueron sometidos al peor ataque aéreo
que el Reino Unido había visto fuera de Londres, cuando la ciudad indefensa se
convirtió en víctima de los bombardeos alemanes. Para cumplir con el mayor
requerimiento de sus aviones durante la guerra, se operaron fábricas de
satélites cerca de Belfast en Aldergrove y Maghaberry, produciendo 232 Stirling
entre ellas. Se estableció una fábrica temporal de Short en White Cross Bay,
Windermere, que produjo 35 Sunderland Mark III. También durante la guerra,
Austin Motors en Longbridge, Birmingham, produjo más de 600 Stirling, y
Blackburn Aircraft produjo 240 Sunderland en su fábrica de sombra en Dumbarton,
Escocia.
En 1943, el Gobierno nacionalizó Shorts bajo el Reglamento
de Defensa 78. Oswald Short, quien había renunciado como Presidente en enero de
ese año, permaneció como Presidente Honorario vitalicio.
Postguerra
Banco de pruebas Short Sperrin Gyron (motor de puerto
inferior) en Farnborough SBAC Airshow, septiembre de 1955
Versión militar estadounidense del Shorts 330, el avión
moderno más exitoso de la compañía después del Shorts 360.
Un Short
360, Short Skyvan y Short 330 en el Farnborough Airshow de 1982.
El jet regional de Short FJX cancelado
En 1947, todas las otras fábricas de Short en tiempos de
guerra habían sido cerradas, y las operaciones se concentraron en Belfast. En
1948, siguieron las oficinas de la compañía, y Short se convirtió en una
compañía de Belfast en su totalidad. Mientras tanto, en 1947, Short Brothers
(Rochester y Bedford) Ltd. se había fusionado con Short y Harland Limited para
convertirse en Short Brothers y Harland Limited, con Oswald Short como
presidente vitalicio.
En la década de 1950, Shorts participó en una investigación
pionera, incluido el diseño y la construcción del VTOL Short SC1, el Short SB5
y el Short SB.4 Sherpa. Shorts construyó el Short Sperrin, un diseño de
bombardero de motor a reacción en caso de que los proyectos del bombardero V
fallaran, y el Short Seamew, un avión de reconocimiento y ataque antisubmarino
barato para los escuadrones de la Reserva de Voluntarios de la Royal Navy, pero
el Sperrin no era necesitado y los escuadrones RNVR se disolvieron. En la
década de 1950, Shorts también recibió subcontratos para construir 150 Electric
Canberra inglesas, y el 30 de octubre de 1952, el primero de ellos realizó su
primer vuelo. De estos tipos, Shorts entregó 60 Canberra B.2, 49 Canberra B.6 y
23 Canberra PR9, los 18 restantes fueron cancelados por el Gobierno en 1957. Se
trabajó en la conversión de Canberra B.2 en aviones de misiles controlados por
radio no tripulados. Se produjeron dos prototipos y 10 Canberra U.10 de
producción, seguidos de seis Canberra U.14 mejorados. Estos aviones fueron
controlados desde tierra por radio VHF, y fueron equipados para proporcionar
retroalimentación sobre su propio rendimiento, así como el de los misiles
dirigidos a ellos. Ya en 1953, Shorts se involucró en ser pionero en el
desarrollo de computadoras electrónicas analógicas, para ayudar con el diseño
de aviones cada vez más complejos.
En 1954, Bristol Airplane Company se convirtió en accionista
del 15,25% en Shorts, y la compañía utilizó la inyección de fondos para
establecer una línea de producción para el avión turbohélice Bristol Britania,
conocido en la prensa como The Whispering Giant. Aunque originalmente se
pretendía que Shorts construyera 35 Britania, la escasez de trabajo en Bristol
hizo que se redujera este número. Eventualmente, 15 Britannia fueron
completadas por Shorts; Cinco conjuntos de componentes Britania fueron enviados
a Filton y utilizados en la producción continua de Britania.
En la década de 1960, Shorts encontró un nicho para un nuevo
avión de carga de Short recorrido y respondió con el Short SC.7 Skyvan. El
Skyvan es más recordado por su aspecto de caja, de lado de losa y unidades
rectangulares de doble cola, pero el avión era muy querido por su rendimiento y
carga. Sirvió casi el mismo nicho de rendimiento que el famoso de Havilland
Twin Otter, y el Skyvan demostró ser más popular en el mercado de carga debido
a la gran puerta de carga trasera que le permitía manejar cargas voluminosas
con facilidad. Todavía se pueden encontrar Skyvan en todo el mundo hoy,
especialmente en el Ártico canadiense.
El carguero de carga pesada Short SC.5 Belfast voló por
primera vez en 1964. Solo 10 fueron construidos para la Royal Air Force. En la
década de 1970, Shorts ingresó al mercado de feederliner con Short 330, una
modificación extendida del Skyvan, llamado Sherpa C-23 en el servicio de la
USAF, y otro tramo resultó en Shorts 360 más aerodinámico, en el que una aleta
central más convencional reemplazó las aletas gemelas de perfil H más antiguas.
En 1988, se anunció el desarrollo propuesto de un avión
regional con capacidad para 44 pasajeros y que se llamaría FJX. El avión habría
sido un competidor del Bombardier CRJ100 que también estaba en desarrollo en
ese momento, pero el FJX fue cancelado después de la venta de Short Brothers a
Bombardier.
Paramilitares leales
En 1987, los leales que trabajaban en Shorts erigieron
banderas y leales de los leales para intimidar a los trabajadores católicos.
Los trabajadores leales se declararon en huelga después de que la gerencia
retirara las banderas leales del taller.
En abril de 1989, tres hombres de Irlanda del Norte, Noel Little,
Samuel Quinn y James King, fueron arrestados en París y luego condenados por
"tráfico de armas y asociación con delincuentes involucrados en
actividades terroristas". Fueron acusados de haber robado partes de
misiles y documentos relacionados con los productos de Shorts. También fueron
arrestados el traficante de armas Douglas Bernhardt y un diplomático sudafricaN°
En 1993, un subcontratista católico en Shorts fue asesinado
a tiros y otros cinco resultaron heridos en un ataque leal a un minibús lleno
de trabajadores católicos en un ataque para disuadir a los católicos de tomar
trabajos en Shorts.
Aeropuerto de la ciudad de Belfast
En 1937, Shorts estableció un campo de aviación en el centro
de Belfast, al lado de la fábrica. Esto se convirtió en el aeropuerto de
Sydenham y, de 1938 a 1939, fue el principal aeropuerto civil de Belfast.
Durante la II Guerra Mundial, el aeródromo fue requisado por la Royal Navy.
Shorts continuó utilizando el campo de aviación hasta que cesó la producción de
aviones completos, a pesar de Nutts Corner, una antigua base de la RAF, que se
convirtió en el principal aeropuerto de Belfast (Nutts Corner fue reemplazado
en 1963 por Aldergrove). En 1983, debido al interés de las aerolíneas y los
clientes, el campo de aviación se abrió para vuelos comerciales como Belfast
Harbour Airport (más tarde Belfast City Airport (BCA), ahora George Best
Belfast City Airport). Tras una importante inversión de capital, Bombardier
vendió BCA por £ 35 millones en 2003.
Bombardier
En 1977, la compañía cambió su nombre a Short Brothers, y en
1984 se convirtió en una sociedad anónima en preparación para la privatización.
El gobierno anunció la venta de Shorts a Bombardier el 7 de junio de 1989 por £
30 millones. Como parte de la venta, el gobierno acordó (ante la insistencia
del entonces canciller John Major) cancelar £ 390 millones de las
"pérdidas acumuladas de la compañía e inyectar otros £ 390 millones para
recapitalizar el grupo y cubrirlo", pérdidas actuales y futuras, inversión
de capital y capacitación". Bombardier superó una oferta de The General
Electric Company plc y Fokker. Messerschmitt-Bölkow-Blohm se había retirado
antes de presentar las ofertas finales. La venta finalizó el 4 de octubre de
1989.
En 1993, con la compañía bajo la presidencia de Sir Roy
McNulty, Bombardier Shorts y Thomson-CSF formaron una empresa conjunta, Shorts
Missile Systems, para el diseño y desarrollo de misiles de defensa aérea de muy
Short alcance para el Ministerio de Defensa del Reino Unido y Fuerzas armadas
de todo el mundo que utilizan su experiencia desde la década de 1950. En 2000,
Thomson-CSF compró el 50% de Bombardier para convertirse en el único
propietario de Shorts Missile Systems, renombrándolo como Thales Air Defense
Limited en 2001.
Spirit AeroSystems
El 31 de octubre de 2019, Bombardier anunció la venta de sus
actividades de aeroestructuras a Spirit AeroSystems. Se espera que la venta se
cierre en el primer semestre de 2020 sujeto a aprobación regulatoria.
Sistema de aprendizaje de Shorts
Short Brothers tiene una experiencia de décadas en sistemas
de aprendizaje de ingeniería que ha capacitado a muchos comerciantes
calificados, técnicos de ingeniería, ingenieros técnicos e ingenieros
colegiados. Los aprendices recibieron capacitación durante 4–6 años en la
empresa y en colaboración con institutos técnicos locales y universidades de
toda Irlanda del Norte.
Aviones
Año del primer vuelo entre paréntesis. Algunas de las
primeras aeronaves se designan utilizando la secuencia corta o el número de
constructor que no debe confundirse con las designaciones de tipo similares
iniciadas en S.1 en 1924. Desde que se convirtió en parte de Bombardier
Aerospace en 1989, el enfoque se centra en los componentes aeroespaciales en
lugar de los modelos de aeronaves individuales, misiles o drones.
1900-1909
Biplano Short N° 1
Biplano Short
N° 2 (1909)
Biplano Short
N° 3
1910–1919
Dunne D.5 (1910)
Short S.27
(1910)
Tandem-Twin
Short (1911, 2 motores rotativos para F. McClean)
Short S.34 (Largo alcance S.27)
Short S.36
(1912)
Short S.38
(1912)
Short S.39
Triple-Twin (1911)
Short S.41 (1912)
Short S.42 monoplano
Short S.45 (1912)
Short S.46 (1912) Monoplano tractor bimotor / empujador,
apodado el Doble Sucio
Short S.47 Triple-Tractor (1912, hélices de tractor de
conducción rotativa de 2 × 50 hp)
Carpeta Short (1913 y sigs.): Nombre genérico aplicado a
varios tipos diferentes.
Short Admiralty Type 3: reconstrucción final del Tandem
Twin, similar a un Type S.38, solo uno
Almirantazgo Short tipo 42
Almirantazgo Short tipo 74
Avión flotante de tractor de ala plegable tipo Admiralty Short
81 (1913).
Short S.80 El plano flotante del empujador del Nilo.
Short S.81 (1913) empujador experimental portador de armas.
Almirantazgo Short tipo 135 (1914) 1 hidroavión de alas
plegables
Almirantazgo Short tipo 136 (1914) 1 hidroavión de alas
plegables
Almirantazgo
Short tipo 166 (1914)
Almirantazgo
Short tipo 184 (1915)
Bombardero Short
(1915)
Tipo Short
827 (1914)
Tipo Short
830 (1914)
Short 310
(1916)
Tipo Short
320 (1916)
Short F.3
Felixstowe (1917)
Short F.5
Felixstowe (1918)
Short N.1B
Shirl (1918)
Short N.2A
(1917)
Short N.2B
(1917)
R31 (dirigible) (1918)
Tipo deportivo Short (1919)
1920-1929
Breve racha de plata (1920)
Short N.3 Cromarty (1921)
Gaviota
Gnosspelius (1923)
Short S.1
Berberecho (1924)
Short S.2
(1924)
Short S.3
Springbok (1923)
Short S.3a
Springbok (1925)
Short S.3b
Gamuza (1927)
Short
satélite S.4 (1924)
Short S.5 Singapur I (1925)
Short S.6 Sturgeon (1927) (Biplano)
Short
Mejillón S.7 (1926)
Short S.8
Calcuta (1928)
Short S.10
Perlón (1929)
Cruzado Short
(1927)
1930-1939
Short S.8 /
8 Rangoon (1930)
Short S.11
La Valeta (1930)
Short S.12
Singapur II (1930)
Short S.17
Kent (1931)
Short S.14
Sarafand (1932) (originalmente conocido como Short R6 / 28)
Short-Kawanishi
S.15 KF1
Short S.16
Scion / Scion II (1933)
Short S.18
Knuckleduster (1933)
Short L.17
Scylla (1934)
Short S.19
Singapur III (1934)
Short S.20
Mercury (1937 Short Mayo Composite)
Short S.21 Maia (Compuesto Short de Mayo de 1937)
Short S.22
Scion Senior (1935)
Short S.23
Empire Flying Boat (1936)
Short S.25 Sunderland (1937)
Short S.25 Sandringham (una derivación de la posguerra del
Sunderland)
Short S.26 Clase G (1939)
Short S.27 Civet - proyecto - no construido (1936)
Short S.30
Empire Flying Boat (1938)
Short S.31
(Stirling a media escala) (1938)
Short S.32
Short S.29 Stirling (1939)
1940-1949
Short S.33
Empire Flying Boat (1940)
Short S.35
Shetland 1 (1944)
Short S.45
Seaford (1944)
Short S.45
Solent (1946)
Short S.38
SA1 Esturión (1946)
Esturión Short
S.39 SA2
Nimbo Short
(1947)
Short S.40 Shetland 2 (1947)
Short S.41 (1946) - Propuesta de diseño para un caza naval
según la especificación N.7 / 46. No construido
Esturión Short
SB3
Short SA6
Sealand (1948)
1950-1959
Short S.42
SA4 Sperrin (1951)
Short S.43
SA5 (solo proyecto)
Short S.48 SA9 (planeador - solo proyecto)
Short SB1
(1951)
Short SB5
(1952)
Short SB.4
Sherpa (1953)
Short SB6
Seamew (1953)
Short SB7
Sealand III
Short SC1 (1957)
1960–1989
Royal Air Force Short 312 Tucano en colores especiales como
el avión de exhibición de la RAF 2008.
Short SC9
Canberra (1961)
Short SD1
Canberra (1961)
Short SC7
Skyvan (1963)
Short SC5
Belfast (1964)
Pantalones Shorts
330 (1974)
Pantalones Shorts
360 (1981)
Pantalones Shorts
C-23 Sherpa (1985)
Short 312 Tucano (1986, último diseño de avión antes de
formar parte de Bombardier Aerospace en 1989)
Dirigibles
R31
R32
R38 (ZR-2)
Misiles
La división de misiles Shorts, que evolucionó en Shorts
Missile Systems (1993–2000, luego vendida), produjo misiles tierra-aire .
Año de primer uso por un militar entre paréntesis.
Seacat - misil tierra-aire de Short alcance a bordo (1962)
Tigercat - versión terrestre, montada en remolque de Seacat
(1967)
Blowpipe - soldado portátil (1975)
Jabalina - soldado portátil (post-Blowpipe, pre-Starburst)
Starburst - soldado portátil (1989)
Starstreak - soldado portátil (1997)
Rotorcraft
Cierva C.14
UAV y drones
Programas de prueba y prueba de los años sesenta y setenta.
Pantalones Shorts
MATS-B
Shorts
Skeet
Skyspy Short
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Shorts SD.2
/ Stiletto (lanzado desde Short SD1 Canberra)
Jefe de pilotos de prueba
Francis McClean (honorario) hasta 1912
Gordon Bell 1912–1914
Sydney Pickles 1913 (CTP en funciones durante la ausencia de
Bell luego de un accidente en Brooklands)
Ronald C.
Kemp 1914–1918
John
Lankester Parker 1918–1945
Geoffrey Dyson 1945–1946
Harold Piper 1946–1948
Tom
Brooke-Smith 1948–1960
Denis
Tayler 1960–1969
Donald Burn
Wright 1969–1976
Lindsay
Cummings
Allan
Deacon
Graham Andrews
Jack Eaton 1984 – presente
Vehículos blindados
Vehículo blindado Shorland
Shorland S600
Fuente: https://en.wikipedia.org
