El Savoia-Marchetti SM.85 fue un bombardero de picada
monoplano italiano y un avión de ataque a tierra que sirvió en pequeños números
en la Regia Aeronáutica al comienzo de la II Guerra Mundial. Pronto fueron
reemplazados en servicio por el Junkers Ju 87.
Diseño y desarrollo
El SM.85 fue parte de un programa de Regia Aeronáutica para
producir un bombardero de picada monoplano bimotor basado en las teorías
desarrolladas durante los últimos 20 años por el General estadounidense Billy Mitchell,
que fueron adoptados con entusiasmo por el Coronel Amedeo Mecozzi (quien
también desarrolló el Breda Ba.64 y sus derivados) para aviones de ataque.
La aeronave resultante, construida de madera, tenía un ala
en una configuración superior-media, un fuselaje de sección transversal
rectangular, tren de aterrizaje retráctil y una rueda de cola fija, y
funcionaba con dos motores Piaggio P.VII C.35. Las alas, hechas totalmente de
madera, tenían tres longerones, con revestimiento de tela. El avión fue
diseñado para brindarle al piloto la mejor vista delantera posible, con un
panel transparente integrado en el piso de la cabina.
La carga útil del SM.85 fue de 1150 kg, incluida la
posibilidad de instalar una ametralladora de 12.7 mm (0.5 in) con 300-500
rondas. El avión también era capaz de usar sus aletas como frenos de aire para
los ataques de picada, una característica notable de este avión. La carga de la
bomba se llevó en una sección en forma de paralelogramo montada debajo del
fuselaje. El SM.85 era capaz de transportar una bomba de 500 kg / 1.100 lb (o
una bomba de 800 kg / 1.760 lb, el arma más pesada del arsenal de la aviación
italiana, pero solo en misiones de muy corto alcance).
Con una carga útil máxima, con un peso de despegue de 4000
kg (8820 lb), la velocidad de ascenso fue de 20 minutos a 5000 m (16400 pies),
pero los motores recién fabricados no produjeron su potencia máxima teórica y
la aeronave generalmente era mucho más lenta que esta. Para el despegue necesitaba
433 m (1421 pies) y para el aterrizaje 415 m (1362 pies). El techo de servicio
era de 6000-6500 m y tenía un alcance de 756–827 km. La velocidad máxima fue de
367 km/h a 4000 m. La capacidad de combustible era de 1078 L, contenida en
cuatro tanques de combustible autosellantes. Con la carga útil máxima con una
bomba de 500 kg (1.100 lb), era incapaz de despegar con una carga de
combustible completa, por lo que solo se usó en misiones de transporte.
El primer prototipo se probó en diciembre de 1936 y, a pesar
de su velocidad insuficiente y las tasas decepcionantes de ascenso, la Regia Aeronáutica
sintió que había suficiente espacio para el desarrollo y ordenó la producción
del SM.85. A pesar de algunas mejoras, el Reparto Sperimentale Volo a Tuffo
continuó experimentando deficiencias críticas durante los vuelos de prueba.
Estos aviones revisados fueron decepcionantes como bombarderos de picada en
casi todos los aspectos, y los problemas más serios encontrados fueron giros
incontrolables frecuentes, velocidad de ascenso extremadamente lenta después de
una inmersión e inestabilidad durante la inmersión.
La producción del avión se detuvo, y los 34 producidos hasta
ese momento se asignaron al 96° Grupo Independiente de Bombarderos de picada.
Aunque el programa SM.85 podría verse como el peor error de
Savoia-Marchetti en tiempos de guerra, los británicos consideraron que este
bombardero de picada era una amenaza. Consideraron la posibilidad de realizar
misiones suicidas con este avión contra sus barcos, confundiendo el significado
de tuffatori.
El SM.85 se convirtió esencialmente en un "bombardero de
entrenamiento de picada", ya que nunca fue realmente adecuado para ser una
máquina operativa. Sus motores no eran lo suficientemente potentes como para
lograr un rendimiento satisfactorio, e incluso cuando se desarrolló el SM.86,
con motores muy mejorados, ya era demasiado tarde. Sin embargo, un SM.85 se
modificó en una versión de entrenador de dos asientos. Esto se desarrolló
dentro de un programa que condujo al SM.93 avanzado, otro avión interesante e
inusual, con un rendimiento de alta velocidad y una posición de piloto
propenso. El desarrollo comenzó demasiado tarde para ser puesto en producción,
como en casi todos los demás proyectos de la "serie 90" de
Savoia-Marchetti. En retrospectiva, los bombarderos de picada SM fueron un
fracaso.
Historia operacional
En junio de 1940, el 96° Gruppo Tuffatori fue reubicado en
Pantelleria, una pequeña isla frente a Sicilia, en previsión de ataques contra
Malta y la flota británica del Mediterráneo. El comandante del grupo, Maggiore
Ercolano Ercolani, dejó en claro al Estado Mayor que en el combate el
rendimiento del avión era tal que resultaría en un 100% de pérdidas. Para
demostrar su afirmación, Ercolani se ofreció a volar el avión él mismo. Estos
aviones aún no habían sufrido pérdidas hasta la transferencia a Pantelleria,
cuando uno de ellos se estrelló contra una pared, matando al piloto. Los otros
llevaron a cabo algunas misiones en el Mediterráneo hasta finales de julio,
pero nunca estuvieron involucrados en un combate real.
El avión pronto se retiró del servicio y se desechó, y la
Regia Aeronáutica se vio obligada a adquirir Junkers Ju 87 de Alemania, que se
introdujeron rápidamente en servicio a fines del verano de 1940. Las
diferencias de velocidad y otras características entre los dos aviones no
fueron grandes, aparte de la disponibilidad de un artillero trasero, pero el Ju
87 fue mucho más efectivo como avión de combate.
En cualquier caso, este nuevo avión no se comparó bien con
las capacidades del Ju 87, incluso con un nuevo conjunto de frenos de aire,
flaps y otras mejoras (pero también se vio obstaculizado por la adición de una
nueva cabina que proporcionó una mala visión trasera y lateral para el piloto).
La única ventaja marginal en comparación con el Ju 87 era la configuración de
dos motores, pero la potencia limitada de cada motor no era suficiente para
asegurar un regreso a casa si uno de estos estaba desactivado. El diseño
refrigerado por aire permitió la eliminación de los radiadores y su
vulnerabilidad (con una mejora en la aerodinámica, el costo y el peso), pero a
baja velocidad y con un flujo de aire limitado, el sobrecalentamiento siempre
fue un problema para este tipo de motor. El SM.86 era 32 km/h (20 mph) más
rápido que el Junkers Ju 87B e incluso 2 km/h (1.2 mph) más rápido que el Ju
87D, pero estas diferencias, en comparación con las velocidades de los cazas
opuestos, fueron mínimas. Sin un buen campo de visión, y sin el segundo miembro
de la tripulación en la cabina armado con una ametralladora defensiva (ni un
arma de tiro delantero), el SM.86 era claramente más vulnerable a los cazas
enemigos que los Junkers.
Variantes
SM.85: 34 aviones de producción (incluidos prototipos). Hubo
dos prototipos, 10 de la versión B (con anillos de capota del motor más
pequeños) construidos en marzo de 1939, y 22 modelos C, equipados con una mira
reflectora "San Giorgio" y con una provisión de 7.7 mm (0.303 in) o
12.7 mm (0.5 in) ametralladora. Fueron construidos en julio-diciembre de 1939
(MM 21689-21707 y 21847-21849). La producción limitada resultó en una reducción
del desarrollo de tipos adicionales.
Savoia-Marchetti SM.86
SM.86: Derivado del SM.85, voló por primera vez el 8 de
abril de 1939 equipado con motores en línea Walter Sagitta de 447 kW (600 hp)
de fabricación checoslovaca. Este era un avión totalmente nuevo, solo
marginalmente similar al SM.85 anterior. Las especificaciones incluyen: área de
ala 30.8 m² (331.5 pies²), longitud 10,9 m (36 pies), altura 3,35 m (11 pies),
envergadura 14 m (46 pies), peso 3300 kg (7275 lb) vacío y una carga útil de 1720
kg (3790 lb), que era alrededor de un 50% más alto que el SM.85 y suficiente
para transportar todo el combustible y las bombas. Las prestaciones del SM.86
incluyeron una velocidad de 412 km/h (256 mph) a 4000 m (13.120 pies), 336 km/h
(209 mph) de velocidad de crucero a 5000 m (16.400 pies), subir a 4000 m (13,120
pies) en 14 min 17 seg.
El SM.85 era notablemente similar al Henschel Hs 129 en
apariencia, peso y rendimiento; sus roles eran diferentes, el SM.86 no tenía
armadura pesada ni cañones para ataque terrestre (había algunas similitudes con
el De Havilland Mosquito en que el SM.86 también utilizaba una pequeña cabina
delantera, motores en línea, ala montada alta y madera construcción).
El SM.86 fue evaluado en Guidonia en 1939, pero en abril de
1940, se canceló una orden para 97 de ellos, a pesar de la necesidad de equipar
un ala con bombarderos de picada. Aunque el SM.86 mostró una mejora general en
el rendimiento, solo se construyó uno. Fue utilizado sobre Malta y Grecia,
porque Savoia-Marchetti esperaba recibir un contrato para este nuevo avión.
Aunque el avión de prueba fue derribado (por un Ju 87), el proyecto del avión
continuó a pesar de la falta de interés oficial hasta 1941, cuando se terminó.
En agosto de 1941, un segundo prototipo propulsado por motores Isotta Fraschini
Gamma de 403 kW (540 hp) voló en agosto de 1941. El desarrollo del avión fue
abandonado poco después.
Operadores
Reino de italia
Regia Aeronautica
96 ° Gruppo Tuffatori
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero de picada
Fabricante: Savoia-Marchetti
Primer vuelo: 19 de diciembre de 1936
Retirado: 1940
Usuario primario: Regia Aeronáutica
Número construido: 34
Tripulación: 1
Longitud: 10,4 m (34 pies 1 pulg.)
Envergadura: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
Área del ala: 25.8 m 2 (278 pies cuadrados)
Peso en vacío: 2.950 kg (6.504 lb)
Peso máximo de despegue: 4,190 kg (9,237 lb)
Planta de poder: 2 motores de pistón Piaggio Stella P.VII
C.35 radial refrigerado por aire de 9 cilindros, 343 kW (460 hp) cada uno. Hélices:
hélice de paso variable de 3 palas
Velocidad máxima: 368 km / h (229 mph, 199 kn)
Alcance: 870 km (540 mi, 470 nmi)
Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)
Armamento
Pistolas: 1 ametralladora fija de 12.7 mm (.5 in) o 7.7 mm (.303
in)
Bombas: 1 bomba de 800 kg (1,764 lb)
Fuente: https://en.wikipedia.org
