El Aeritalia G.222 (anteriormente Fiat Aviazione, luego
Alenia Aeronautica) es un avión de transporte militar STOL de tamaño mediano.
Fue desarrollado para cumplir con una especificación de la OTAN, pero Italia
fue inicialmente el único miembro de la OTAN en adoptar el tipo. El Estados
Unidos compró un pequeño número de G.222, que designa a la C-27A Spartan.
Se ha desarrollado una variante modernizada, la Alenia C-27J
Spartan. Si bien conserva muchos aspectos del avión original, el C-27J adopta
los mismos motores y muchos de los sistemas utilizados en el Lockheed Martin
C-130J Súper Hércules más grande .
Desarrollo
Orígenes
En 1962, la OTAN emitió una especificación para un avión de
transporte V / STOL (Requisito militar básico 4 de la OTAN), capaz de soportar
cazas V / STOL dispersos. El equipo de diseño de Fiat, dirigido por Giuseppe
Gabrielli, produjo un diseño para cumplir con este requisito, designado G.222;
iba a ser impulsado por dos motores de turbohélice Rolls-Royce Dart y con seis
a ocho motores de elevación Rolls-Royce RB162 para dar capacidad VTOL. Según
Aeritalia, la designación G.222 se deriva de la primera carta del diseñador
jefe del avión; el primer '2' se refiere a la disposición bimotor y el '22'
final se refiere al Requisito militar básico revisado de la OTAN 22a lo que
había sido sometido.
Ninguna de las presentaciones resultó en un contrato de producción;
Sin embargo, la Fuerza Aérea Italiana (AMI), que en ese momento buscaba un
reemplazo para el Fairchild C-119 Flying Boxcar, sintió que la propuesta de
Fiat Aviazione tenía mérito, y realizó un pedido de dos prototipos y una célula
de prueba en tierra en 1968. El G.222 fue reconstruido sustancialmente de la
presentación de la OTAN, el V / motores de elevación STOL habiéndose omitido
por completo y los motores de dardo convencionales sustituye por un par de
generales T64 eléctricos; la cola de doble pluma incluida en el concepto V /
STOL también fue eliminada y reemplazada por una configuración de cola simple
más convencional; posteriormente, el nuevo avión no tenía capacidad V / STOL
pero conservaba un rendimiento considerable de despegue / aterrizaje corto (
STOL ).
Avión de desarrollo Fiat G.222TCM exhibido en el Salón
Aeronáutico de París de 1977.
El 18 de julio de 1970, el primer prototipo realizó el
primer vuelo del avión con el piloto de prueba Vittorio Sanseverino en los
controles. A finales de abril de 1971, el prototipo había realizado un total de
22 vuelos y acumuló 50 horas de tiempo de vuelo, durante el cual se afirmó que
su rendimiento estuvo muy cerca de las predicciones. En diciembre de 1971, la
Fuerza Aérea italiana, que había realizado un pedido provisional para el tipo
en desarrollo, comenzó formalmente a evaluar el G.222 y el rendimiento de los
dos prototipos en servicio. Después de un período de prueba exitoso, el
contrato AMI para 44 aviones se emitió a Aeritalia (del cual Fiat Aviazione se
había convertido desde entonces en parte). En diciembre de 1975, el primer
avión de producción realizó su primer vuelo. En abril de 1978, este mismo avión
entró en servicio formalmente con el AMI. Tras su introducción por el AMI, el
G.222 fue adquirido como un avión de transporte táctico por varios clientes
internacionales, incluidos la Argentina, Nigeria, Somalia, Venezuela y
Tailandia.
En diciembre de 1978, Aeritalia decidió transferir el
ensamblaje final del G.222 de Turín a Nápoles, momento en el que se habían
obtenido un total de 44 pedidos en firme para el tipo y se fabricaba un avión
por mes. La fabricación del G.222 se desglosó en varias empresas; la
construcción del fuselaje se realizó en Nápoles, la sección central del ala fue
producida por Piaggio, los paneles del ala fueron hechos por Macchi, las
superficies de la cola fueron construidas por SIAI-Marchetti, las góndolas del
motor por IAM y los motores T64 fueron licencia fabricado por Alfa Romeo y Fiat.
Desarrollo adicional
Un C-27A carreteando en McChord AFB, Washington, 1998
En 1977, Libia buscó la compra de 20 G.222; esto fue vetado
por el gobierno de los EEUU, que había impuesto un embargo sobre armas y
equipos militares a Libia, que incluía los motores T64 del G.222. Para evitar
esta restricción, Aeritalia desarrolló una versión del G.222 que funciona con
el motor Rolls-Royce Tyne y otros equipos suministrados por los EEUU fueron
reemplazados por equivalentes europeos; Según los informes, el motor Tyne más
potente también le dio a esta variante un rendimiento superior "en
caliente y alto". La provisión de plantas de poder alternativas fue vista
por Aeritalia como una medida para ampliar el atractivo general del G.222;
Según los informes, el motor Tyne también poseía un mayor potencial de
crecimiento que el motor T64. En mayo de 1980, el primer G.222 equipado con el
motor Tyne realizó su primer vuelo. Libia hizo un pedido de 20 aviones con
motor Tyne, con entregas a partir de 1980.
Con el fin de extender la vida útil operativa efectiva del
tipo, algunos operadores han llevado a cabo amplios programas de actualización
del G.222. A raíz de las misiones humanitarias italianas en Bosnia y Somalia,
en 1996, el AMI comenzó a emprender un importante programa de actualización en
su flota G.222; Las modificaciones incluyen cambios de iluminación de la cabina
para compatibilidad con las gafas de visión nocturna para permitir operaciones
nocturnas, aumentar las capacidades de defensa personal de la aeronave, nuevos
sistemas de comunicaciones y navegación y la eliminación de equipos obsoletos. En
julio de 2005, la Fuerza Aérea de Nigeria firmó un contrato de $ 74.5 millones
con Alenia Aeronautica para la renovación de un total de cinco G.222, así como
la compra de un AMI G.222 retirado.
En 1990, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el
G.222 como la base de un "Airlifter intra-teatro de respuesta rápida"
(RRITA). Operado bajo la designación C-27A Spartan, Chrysler Aerospace compró
diez G.222 y recibió mejoras de aviónica. Estos aviones estaban estacionados en
Howard AFB, Panamá. La USAF más tarde dispondría de su flota C-27A, en parte
debido a las prioridades cambiantes entre el Ejército y la Fuerza Aérea y en
parte debido a la inminente introducción de una variante más nueva, la Alenia
C-27J Spartan.
Diseño
Aviones de calibración de radio y radar Alenia G.222RM de la
Fuerza Aérea Italiana, 2005
El G.222 es un avión de transporte militar táctico de doble
turbohélice y está diseñado para ser capaz de transportar equipos o tropas en
zonas de combate y operar con un mínimo apoyo en tierra. Los primeros aviones
de producción se equiparon exclusivamente con el motor turbopropulsor General
Electric T64-GE-P4D, el Rolls-Royce Tyne construido con licencia se puso a
disposición como un motor alternativo para el tipo de 1980 en adelante,
mientras que el Allison T56 fue otra propuesta de planta de poder para el tipo.
Debido a características tales como aletas de doble ranura, frenos apilados y
hélices reversibles, el G.222 tiene excelentes capacidades de aterrizaje corto
y puede aterrizar en tan solo 1800 pies. Fue diseñado para integrarse con el Hércules
Lockheed C-130 más grande y común.
La plataforma de carga del G.222 puede transportar hasta 9000
kg de carga, o alternativamente hasta 53 tropas, o 32 paracaidistas, o un
máximo de 36 camillas con seis médicos asistentes en una capacidad de
evacuación. La plataforma de carga tiene una gran rampa trasera, que permite la
carga de mercancías y vehículos paletizados, así como puertas correderas a
ambos lados del fuselaje, que pueden usarse para desplegar paracaidistas. Varios
equipos de misiones especiales basados en paletas podrían instalarse
fácilmente para mejorar las capacidades de la aeronave para diversas funciones,
tales como transporte VIP, patrulla marítima, lucha contra incendios aéreos y
funciones de calibración; Este equipo también podría retirarse rápidamente para
que las aeronaves regresen a las misiones de transporte convencionales. Para
facilitar fácilmente la carga de una amplia gama de cargas, la altura del tren
de aterrizaje se puede controlar manualmente.
En parte debido a los austeros requisitos de mantenimiento
del G.222 y su capacidad de operar desde pistas de aterrizaje cortas sin
preparación en regiones remotas, ha sido muy utilizado para realizar varias
misiones humanitarias en África, Asia Oriental, Europa y América Central.
La cabina proporciona una excelente visibilidad externa para
los pilotos, la mayoría de los controles clave se colocan centralmente entre
los dos pilotos, lo que permite que un solo piloto vuele la aeronave bajo
ciertas circunstancias. El G.222 estándar está equipado con varias aviónicas,
como un radar Doppler montado en la nariz, computadoras de navegación, sistemas
de radio y un piloto automático construido por Rockwell Collins. Se instalaron
equipos receptores electrónicos y hasta diez consolas de control en una serie
de G.222 para realizar misiones de reconocimiento electrónico. Algunos aviones
fueron equipados con sondas de reabastecimiento de combustible aéreas y equipo
asociado. Algunos G.222 italianos han sido equipados con un conjunto
auto-protección, que utiliza múltiples formas de sensores para advertir contra
amenazas identificadas, esta suite también incluye varias contramedidas tales
como dispensadores de flare.
Historia operacional
C-27A Fuerza aérea afgana, 2010
En 1978, el 98º Grupo del 46º Ala Aérea de Transporte se
convirtió en el primer escuadrón de la Fuerza Aérea Italiana en recibir el
G.222. El tipo se colocó rápidamente en una capacidad de apoyo, no solo para la
Fuerza Aérea Italiana sino también para la protección humanitaria y civil.
El G.222 ha visto un servicio considerable en operaciones de
socorro aéreo y suministro militar. A partir de 1979, Italia, junto con otras
naciones occidentales, proporcionó una considerable ayuda militar a Somalia,
parte de la contribución italiana fue de cuatro G.222. En 1982, tres G.222 del
Ejército Argentino estuvieron operativos durante la Guerra de las Malvinas, y
pueden haber participado en una capacidad logística. En 1983, un solo G.222 de
la Fuerza Aérea Italiana estaba equipado para tareas de extinción de incendios,
junto con un C-130 existente en el mismo papel.
El 3 de septiembre de 1992, un G.222 de la Fuerza Aérea
Italiana (Aeronautica Militare Italiana) fue derribado cuando se acercaba al
aeródromo de Sarajevo mientras realizaba una misión de ayuda de las Naciones
Unidas. Se estrelló a 29 km del campo de aviación; una misión de rescate de la
OTAN fue abortada cuando 2 helicópteros USMC CH-53 cayeron bajo fuego de armas
pequeñas. Se determinó que la causa del accidente fue un misil tierra-aire,
pero no estaba claro quién lo disparó. Todos a bordo, cuatro tripulantes
italianos y cuatro pasajeros franceses, murieron en el accidente.
Alenia G.222 en el aeropuerto internacional de Pisa, 1981
En noviembre de 1999, la Fuerza Aérea italiana hizo un
pedido inicial de doce aviones de nueva construcción de un derivado G.222
mejorado, designado como el C-27J, como reemplazo de sus G.222 existentes. En
diciembre de 2002, Alenia Aermacchi acordó comprar un total de 39 G.222 que
habían sido operados previamente por las Fuerzas Aéreas italianas en virtud de
un acuerdo de intercambio como parte de la compra acordada del C-27J. En 2005,
la Fuerza Aérea italiana comenzó la retirada gradual de su flota G.222. Varios
de los antiguos G.222 de la Fuerza Aérea Italiana han sido restaurados a
condiciones operativas y revendidos por Alenia Aermacchi, la Fuerza Aérea de
Nigeria se convirtió en el primer cliente de estos aviones reacondicionados.
En septiembre de 2008, Alenia North América recibió un
contrato de la USAF para actualizar y renovar 18 G.222, para ser transferidos y
utilizados por la Fuerza Aérea Afgana. Se instalaron protección balística,
adaptaciones para servir en las condiciones de Afganistán y muchos sistemas
nuevos de aviónica, incluido un piloto automático digital; dos aviones también
fueron configurados para tareas de transporte VIP. El 28 de abril de 2010, los
dos primeros G.222 entregados recientemente por la Fuerza Aérea Afgana hicieron
su primera exhibición pública durante el Día de la Victoria Mujahideen. En
enero de 2013, la USAF decidió no renovar el contrato de soporte para la flota
afgana debido a problemas de servicio y dificultades operativas; Alenia
respondió, afirmando que la flota estaba excediendo los requisitos establecidos
por la USAF, con 10-12 aviones disponibles para operaciones contra el requisito
de seis.
Los 16 G.222 entregados a Afganistán fueron desechados en el
verano de 2014 por la Agencia de Logística de Defensa. Después de que los Estados
Unidos gastó $ 486 millones para comprar 20 C-27A, 16 fueron vendidos como
chatarra a una empresa de construcción afgana por aproximadamente $ 32,000;
Según los informes, los aviones fueron desechados "para minimizar el
impacto en la reducción de las fuerzas estadounidenses en Afganistán". Los
cuatro aviones restantes se almacenan en la Base Aérea Ramstein, Alemania, y los
Estados Unidos busca otros compradores interesados. De enero a septiembre de
2012, la flota afgana C-27A voló solo 234 de las 4500 horas requeridas.
Variantes
G.222TCM: Designación inicial, dos prototipos para la Fuerza
Aérea Italiana [1]
G.222A: Versión de transporte estándar para la fuerza aérea
italiana.
G.222RM: (Radiomisura - "mediciones de radio") -
aeronave de calibración de radio / radar
G.222SAA: (Sistema Aeronautico Antincendio - "sistema
aeronáutico de lucha contra incendios") - bombero equipado para verter
agua o productos químicos ignífugos. Cuatro construidos para la Fuerza Aérea Italiana.
G.222T. Versión impulsada por Rolls-Royce Tyne para la
Fuerza Aérea de Libia. A veces designado G.222L.
G.222VS: (Versione Speciale - "versión especial")
Versión ECM - dos construidas para la Fuerza Aérea Italiana. A veces designado
G.222GE.
C-27A Spartan: Diez G.222 comprados para la Fuerza Aérea de
los Estados Unidos.
Operadores
Un G.222A de la Fuerza Aérea Italiana en el Royal
International Air Tattoo 2009
Un G.222 de la Fuerza Aérea Tailandesa real durante un
ejercicio de evacuación de emergencia en Gold Cobra '01, con un ejército de
Estados Unidos UH-60Q Negro Hawk helicóptero
Un C-27 de la Fuerza Aérea Afgana en el aeropuerto
internacional Hamid Karzai, 2010
Operadores actuales
Nigeria: La Fuerza Aérea de Nigeria recibió 5 aviones
durante 1984–85. Alenia Aeronautica está actualizando estos aviones. 1 antiguo
avión de la Fuerza Aérea italiana pedido en 2008.
Somalia: El Cuerpo Aéreo Somalí recibió 4 aviones.
Túnez: La Fuerza Aérea de Túnez ordenó 5 aviones nunca
entregados.
Ex operadores
Afganistán: La Fuerza Aérea Afgana ha recibido varios ex
G.222 de la Fuerza Aérea Italiana bajo un contrato de la USAF. Tras las
actualizaciones de Alenia, las entregas comenzaron en 2009. En diciembre de
2012, se habían entregado 16 aviones; la USAF canceló el contrato por falta de
apoyo de mantenimiento de Alenia y los descartó en el verano de 2014.
Argentina: La aviación del ejército argentino tenía 3
aviones. Todos retirados a partir de diciembre de 2015.
Italia: La Fuerza Aérea italiana operó 56 aviones (44
G.222A, 4 G.222RM, 4 G.222SAA, 2 G.222TCM y 2 G.222VS). Se retiró oficialmente
en septiembre de 2005, pero al menos 1 avión G.222VS sigue operativo.
Libia: La Fuerza Aérea de Libia operó 20 aviones. En 2004,
según los informes, todos habían sido vendidos a una empresa privada.
Perú: La Policía nacional peruana
Tailandia: Royal Thai Air Force operaba 6 aviones; retirado
a partir de 2010.
Emiratos Árabes Unidos: Dubai tenía 1 avión (ex operador).
Estados Unidos: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó
10 C-27A (1990–99). El Departamento de Estado de los EEUU tiene 4 C-27A ex-USAF
para el transporte en apoyo de las actividades antinarcóticos en América del
Sur, principalmente en Colombia.
Venezuela:
Fuerza Aérea Venezolana - 6 aviones
Ejército venezolano - 2 aviones
C-27A Spartan en vuelo, 1995
Especificaciones técnicas
Tipo: Aviones de transporte militar
Fabricante: Fiat / Aeritalia / Alenia Aeronautica
Primer vuelo: 18 de julio de 1970
Introducción: Abril 1978
Retirado: Fuerza Aérea Afgana (2012)
Estado: En servicio
Usuarios primarios:
Fuerza Aérea Italiana (histórica)
Fuerza Aérea Nigeriana
Ejército Argentino Aviación (histórica)
Producido: 1970-1993
Número construido: 111
Tripulación: 3 + 1 loadmaster / jumpmaster
Capacidad: 53 tropas totalmente equipadas / 40 paracaidistas
totalmente equipados / 9,000 kg máx.
carga útil
Longitud: 22,7 m
Envergadura: 28,7 m
Altura: 9,8 m
Peso en vacío: 14590 kg
Peso máximo de despegue: 28000 kg
Capacidad de combustible: 12000 l en cuatro tanques de ala
integrales
Planta de poder: 2 motores de turbohélice General Electric
T64-GE-P4D, 3399 hp cada uno a ISA + 25° C. 1 hélice Hamilton Standard 63E60-27
de 3 palas, de velocidad constante de paso reversible de 4,42 m de diámetro
constante
Velocidad máxima: 540 km/h a 4575 m con un peso máximo de TO
Velocidad de crucero: 439 km/h
Alcance: 1371 km con máx. carga útil a velocidad y altura de
crucero óptimas
Rango de ferry: 4633 km con combustible máximo
Techo de servicio: 7620 m
Techo de servicio, un motor apagado: 5000 m
Carrera de despegue: 662 m
Carrera de aterrizaje con peso máximo de aterrizaje: 545 m
Carrera de aterrizaje: 775 m
Fuente: https://en.wikipedia.org
