Tipo anterior: Privado
Industria: Aeronáutica
Destino: Fusionada con Aerfer
Sucesor: Aeritalia
Fundada: 1908
Fundador: Giovanni Agnelli
Fusionada: 1969
Sede: Turín, Italia
Productos: Aeronaves
Fiat Aviazione era un fabricante de aviones italiano, en un
momento parte del grupo Fiat, centrado principalmente en la aviación militar.
Después de la I Guerra Mundial, Fiat consolidó a varios fabricantes italianos
de aviones pequeños, como Pomilio y Ansaldo. Los más famosos fueron los aviones
de combate biplano Fiat de la década de 1930, el Fiat CR.32 y el Fiat CR.42.
Otros diseños notables fueron los cazas CR.20, G.50, G.55 y un bombardero, el
Fiat BR.20. En la década de 1950, la compañía diseñó el G.91 Avión de ataque a
tierra ligero.
En 1969, Fiat Aviazione se fusionó con Aerfer para crear Aeritalia,
que luego se convertiría en Alenia Aeronautica en 1990.
Un Fiat AS.1
Historia
El comienzo
En 1908, la producción aeronáutica comenzó a dar sus
primeros pasos en Turín, por Fiat, con la decisión de diseñar y producir un
motor, el SA 8/75, derivado de los autos de carrera. Fue el comienzo de una
historia centenaria cuyo patrimonio está hoy vinculado directamente a Avio. El
primer motor producido en serie por Fiat fue el A10, creado en 1070 unidades
entre 1914 y 1915: en este punto, la era pionera había llegado a su fin y la
compañía decidió diseñar y construir aviones completos (1969). Así, en 1916, se
fundó la Società Italiana Aviazione, que cambió su nombre en 1918 a Fiat.
En Turín, además de los motores de los aviones, y siempre
siguiendo las líneas del motor de combustión interna, Fiat diversificó la
producción con la constitución en 1909 de Fiat San Giorgio para motores diésel
marinos, el área desde la que se realizan actividades en el campo de motores
industriales para energía eléctrica. En Colleferro (Roma), la Compañía Bombrini
Parodi-Delfino-BPD, establecida en Génova en 1912, comenzó a fabricar
explosivos y productos químicos, de donde se originó el segmento espacial.
En el campo aeronáutico, las raíces crecieron en Brindisi
con la Compañía SACA. Poco a poco, comenzaron muchas otras realidades, como la
CMASA di Marina Company en Pisa, fundada en 1921 por el ingeniero de diseño
alemán Claude Dornier, en colaboración con Rinaldo Piaggio y Attilio Odero.
Finalmente, las interacciones e intercambios, la acumulación de habilidades y
experiencia, y los estímulos multifacéticos han surgido de las muchas formas
variadas de colaboración internacional que han tenido lugar con compañías
importantes como General Electric, Rolls-Royce, Pratt & Whitney y
Eurocopter, solo por mencionar algunos de los nombres más importantes con los
que las asociaciones actuales se remontan a más de medio siglo.
De biplanos a aviones a reacción
Después del primer diseño pionero de motores de aviones a
principios del siglo XX, en contra de la opinión de directores demasiado
cautelosos hacia las nuevas tecnologías y áreas de actividad, Giovanni Agnelli,
uno de los miembros fundadores de Fiat, y el director técnico Guido Fornaca,
apoyaron la producción aeronáutica, y comenzó de manera industrial durante la
Gran Guerra para cumplir con las órdenes militares. Por lo tanto, la Società
Italiana Aviazione (Compañía Italiana de Aviación) se estableció en 1916, y
luego pasó a la Sección de Aviación de Fiat en 1918. El primer motor
aeronáutico producido en masa (más de 1000 unidades), el Fiat A.10, se instaló
en varios aviones entre 1914 y 1915, como el Farman, más tarde producido bajo
licencia, y el avión bombardero Caproni de tres motores.
Después de la Primera Guerra Mundial
Al final de la Primera Guerra Mundial, los recursos técnicos
y de producción acumulados durante el conflicto se dirigieron al sector
emergente del avión comercial. La producción de aviones completos, que ya
comenzó con la serie SP, se intensificó bajo la guía del ingeniero de diseño
Celestino Rosatelli, quien comenzó su colaboración con Fiat en 1918. Durante
aproximadamente quince años, Rosatelli contribuyó a los famosos aviones de
combate y bombarderos CR y BR, mientras que, gracias a sus motores altamente
técnicos y confiables, los aviones Fiat tuvieron una serie de récords
mundiales: poder, con el A14 de 700 HP producido entre 1917 y 1919; velocidad,
con los 300 km/h alcanzados por el R700 en 1921; velocidad y aeronavegabilidad,
con el motor AS2 que, instalado en el Idromacchi M20, estableció el récord de
velocidad para hidroaviones y ganó la prestigiosa Copa Schneider en América en
1926; y velocidad de nuevo, con el nuevo récord alcanzado por Francesco Agello
en 1934 en un avión propulsado por el motor Fiat AS6 de 3100 CV.
Fusión con la Società Aeronautica d'Italia
En 1926, con la adquisición de la fábrica Ansaldo en Corso
Francia, Turín, Fiat Aviazione se fusionó con la Società Aeronautica d'Italia
(Compañía Aeronáutica Italiana). En 1931, Vittorio Valletta, el entonces
Gerente General de Fiat, contrató a un joven ingeniero de diseño, Giuseppe
Gabrielli, para dirigir la Oficina Técnica de Aviación. En 1934, la adquisición
de la compañía CMASA marcó la entrada de Fiat en la producción de hidroaviones.
Una gran parte de los objetivos alcanzados en el siguiente período de treinta
años estaban relacionados con el genio de Gabrielli, que rápidamente se hizo un
nombre, comenzando con el G2, un avión comercial con seis asientos además del
piloto, destinado a ser utilizado por el Società Aviolinee Italiane (Compañía
aérea italiana), con Fiat como accionista mayoritario, que se jactaba de
innovaciones y desarrollos originales bajo seis patentes.
Si bien las inversiones en el sector de transporte de
pasajeros y carga continuaron con la apertura de rutas europeas por parte de
las aerolíneas civiles que utilizaron monoplanos bimotores G18 y APR2, el G50
se produjo en 1937, en la fábrica CMASA en Marina di Pisa, el primer single-
avión de combate Seater empleado por la Fuerza Aérea Italiana.
Después de la II Guerra Mundial
En 1949, después de superar las incertidumbres y
dificultades de la II Guerra Mundial, las actividades aeronáuticas de Fiat se
reorganizaron en el área de la aviación. Los retrasos en las tipologías de
producción acumuladas en los años de autarquía se superaron pronto gracias a
las competencias técnicas de Gabrielli y al nuevo clima de colaboración
atlántica e intereuropea. Ya en 1951, Gabrielli había diseñado el G80, el
primer avión jet italiano propulsado por un motor turborreactor
"Goblin" de De Havilland.
A principios de la década de 1950, Fiat Aviazione comenzó
una reactivación de la producción por medio de pedidos estadounidenses y, en
particular, fue la única compañía en Europa que obtuvo la licencia de la OTAN
para la construcción del F86 K. Entró en un acuerdo con General Electric y
Pratt y Whitney para la producción de componentes de motores a reacción. La
experiencia adquirida a través de este trabajo permitió a la Compañía
participar en la convocatoria internacional de licitaciones de la OTAN en 1954
para un avión de combate táctico ligero. Al año siguiente, el proyecto
italiano, llamado G91, obtuvo el pedido de tres prototipos, de la misma manera
que los competidores ingleses y franceses, y luego emergió como el ganador, con
la decisión final tomada en 1958. El G91 se afirmó como el avión de combate
ligero estándar de la OTAN en la zona europea, convirtiéndose en el avión de
posguerra italiano más importante con más de 700 aviones producidos, en su
mayor parte exportados.
En 1961, Fiat Aviazione asumió el papel de primer
contratista italiano para la aeronave F104 G de la OTAN y, en estas circunstancias,
estableció relaciones de colaboración con la Compañía Alfa Romeo Avio en
Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles, directamente controlada por la Compañía
Estatal Finmeccanica. Desde mediados de la década de 1950, bajo la dirección
del ingeniero Stefanutti, Alfa Romeo Avio también había intensificado las
relaciones de colaboración con Rolls-Royce y General Electric para motores
aeronáuticos. En la segunda mitad de la década de 1960, siguiendo órdenes
consistentes del DC-9 para la aerolínea insignia nacional Alitalia, controlada
por la Compañía Estatal IRI, la colaboración comenzó entre McDonnell Douglas y Aerfer,
una compañía de construcción aeronáutica y ferroviaria establecida por
Finmeccanica en 1950 en parte del Centro Aeronáutico en Pomigliano d’Arco.
Creación de la compañía Aeritalia
En 1969, Fiat y Finmeccanica establecieron la Compañía
Aeritalia, a quien Fiat encomendó las actividades de la aeronave.
Posteriormente, a través de diferentes colaboraciones
internacionales, Pomigliano d'Arco se especializó en el desarrollo y producción
de componentes para las "partes calientes" de los motores a reacción
y la revisión de los motores aerodinámicos civiles. Fiat se concentró en cambio
en motores aerodinámicos y transmisiones para helicópteros, ensamblados por
Fiat Aviazione en 1976, con 3700 empleados, con centros de producción en Turín
y Brindisi.
Esta elección fue consistente con la transformación del
escenario mundial de la industria aeronáutica, caracterizada por la formación
de unos pocos grupos grandes y una creciente especialización e
internacionalización. Se produjo una doble necesidad, por un lado, de poner en
el campo colaboraciones cruciales para reunir los recursos financieros y las
competencias tecnológicas requeridas por una producción cada vez más
sofisticada en el área de materiales, electrónica y sistemas de seguridad y,
por el otro, identificar áreas de especialización en las que desempeñar un
papel de liderazgo a nivel mundial. El programa de refinamiento y mejora del
control de calidad fue un factor estratégico que dio lugar al éxito de Fiat
Aviazione durante esos años.
Cambiar el nombre a Fiat Avio
Con el cambio del nombre de la compañía a Fiat Avio en 1989,
la Compañía de Turín colaboró en el diseño y la fabricación de sistemas de
propulsión para el Tornado Jump y el Harrier Jump Jet (vertical / corto) en el
sector militar, y Boeing y Airbus. en el comercial, por mencionar los ejemplos
más importantes tanto en el campo militar como en el comercial.
En 1997, la adquisición de la participación de control en
Alfa Romeo Avio de Finmeccanica fue clave para un proyecto estratégico nacional
destinado a reducir la fragmentación excesiva de las empresas italianas y
aumentar la competitividad a través de sinergias más sistemáticas.
Productos
Aviones
Fiat AN.1
Fiat APR.2
Fiat AS.1
Serie
Giuseppe Gabrielli
Fiat G.2
Fiat G.5
Fiat G.8
Fiat G.12
Fiat G.18
Fiat G.46
Fiat G.49
Fiat G.50
Fiat G.55
Fiat G.61
Fiat G.80
Fiat G.82
Fiat G.91
Fiat G.91Y
Fiat G.212
Fiat G.222
Serie Aldo Guglielmetti
Fiat BGA
Serie
Celestino Rosatelli
Fiat BR
Fiat BR1
Fiat BR2
Fiat BR.20
Fiat BRG
Fiat C.29
Fiat CR.1
Fiat CR.20
Fiat CR.25
Fiat CR.30
Fiat CR.32
Fiat CR33
Fiat CR40
Fiat CR41
Fiat CR.42
Fiat R.2
Fiat R.22
Fiat-Ansaldo
A.120
Fiat-Ansaldo
AS1
Fiat CANSA
FC 12
Fiat CANSA
FC20
Fiat RS.14
Fiat MF4
Helicópteros
Fiat 7002
Motores de aviones
Fiat SA8 /
75
Fiat S.55
Fiat A.10
Fiat A.12
Fiat A.14
Fiat A.15
Fiat A.20
Fiat A.22
Fiat A.24
Fiat A.25
Fiat A.30
Fiat A.50
Fiat A.53
Fiat A.54
Fiat A.55
Fiat A.58
Fiat A.59
Fiat A.60
Fiat A.74
Fiat A.76
Fiat A.78
Fiat A.80
Fiat A.82
Trofeo Fiat
AS.2 Schneider 1926
Fiat AS.3
Trofeo Fiat
AS.5 Schneider 1929
Trofeo Fiat
AS.6 Schneider 1931
Fiat AN.1
Diesel
Fiat 4002
Fiat 4004
Fiat 4301
Fiat 4700
Fuente: https://en.wikipedia.org
