El Mil Mi-8 (Designación de la OTAN: Hip) es un helicóptero mediano de
doble turbina, diseñado originalmente por la Unión Soviética, y ahora producido
por Rusia. Además de su papel más común como helicóptero de transporte, el Mi-8
también se utiliza como un puesto de mando en el aire, armado con un cañón y
una plataforma de reconocimiento. Junto con el Mil Mi-17 más potente y relacionado,
el Mi-8 se encuentra entre los helicópteros más producidos del mundo, utilizado
por más de 50 países. A partir de 2015, cuando se combinan, los dos
helicópteros son el tercer avión militar operativo más común en el mundo.
Diseño y desarrollo
Cabina de pasajeros
Mikhail Mil se acercó originalmente al gobierno soviético con una
propuesta para diseñar un helicóptero de turbina, bimotor, completamente nuevo
después del éxito del Mil Mi-4 y la aparición y efectividad de las turbinas
utilizadas en el Mil Mi-6 ; pero los militares argumentaron en contra de un
nuevo helicóptero, ya que estaban contentos con el actual Mil Mi-4. Para
contrarrestar esto, Mikhail Mil propuso que el nuevo helicóptero fuera más una
actualización de los nuevos motores de turbina que un helicóptero completamente
nuevo; esto persuadió al consejo de ministros para proceder con la producción.
Debido a la posición del motor, esto permitió a Mikhail Mil justificar el
rediseño de toda la mitad delantera del avión alrededor del motor único
(diseñado porOleksandr Ivchenko en OKB-478 en Zaporizhzhia, Ucrania,
originalmente para aviones de ala fija ya que todas las otras turbinas
soviéticas habían estado hasta ese punto).
El prototipo, que se llamaba V-8, fue diseñado en 1958 y basado en el
Mil Mi-4 con una cabina más grande. Impulsado por un motor de turboeje Soloviev
AI-24 de 2010 kW (2700 shp), el prototipo V-8 monomotor tuvo su primer vuelo en
junio de 1961 y se mostró por primera vez en el Día de la Aviación Soviética
desfile (Tushino Air Parade) en julio de 1961.
Durante una visita oficial a los Estados Unidos en septiembre de 1959,
Nikita Khrushchev tomó un vuelo en el helicóptero presidencial S-58 por primera
vez y, según los informes, quedó extremadamente impresionado. Al regreso de
Jruschov, ordenó la creación de un helicóptero similar, que estaría listo para
la visita de regreso del presidente estadounidense, para salvar la cara. Se
creó rápidamente una versión de lujo del Mi-4 y Khrushchev realizó un vuelo de
inspección, durante el cual Mikhail Mil propuso que su helicóptero en
desarrollo era más adecuado. Sin embargo, sería necesario tener un segundo
motor para la confiabilidad. Esto le dio a Mikhail Mil el poder bajo las
órdenes de Jruschov para construir el helicóptero bimotor original, que por
primera vez en la historia soviética necesitaría motores de turbina
especialmente diseñados, en lugar de aquellos adaptados de aviones de ala fija
(como en el Mil Mi -6 y el primer prototipo V-8) y una caja de engranajes del
rotor principal completamente nueva que se diseñaría internamente por primera
vez. En mayo de 1960, Mikhail Mil dio la orden de crear su helicóptero bimotor.
El Sergei Isotov Design Bureau aceptó la tarea de crear los motores.
El segundo prototipo (todavía equipado con un motor de turbina ya que
los motores Isotov aún estaban en desarrollo) voló en septiembre de 1961.
Dos meses después de que Isotov completara los motores, el tercer
prototipo designado V-8A equipado con dos motores Isotov TV2 de 1120 kW (1500
shp) , realizó su primer vuelo pilotado por Nikolai Ilyushin el 2 de agosto de
1962, marcando el primer vuelo de cualquier helicóptero soviético para volar
con motores de turbina de gas especialmente diseñados. El avión completó sus
pruebas basadas en fábrica en febrero de 1963.
El cuarto prototipo fue diseñado como un transporte VIP, con el rotor
cambiado de cuatro palas a cinco palas en 1963 para reducir la vibración, las
puertas de la cabina se reemplazaron por correderas de perspex y una puerta
corredera añadida a la cabina.
El quinto y último prototipo fue un prototipo de producción en masa
para el mercado de pasajeros. En noviembre de 1964, se completaron todas las
pruebas conjuntas y el gobierno soviético comenzó la producción en masa. La
producción comenzó en la planta de producción de Kazan, con el primer avión
completado a fines de 1965.
Vista desde la cabina
Originalmente, el ejército soviético mostró poco interés en el Mi-8
hasta que la participación del Bell UH-1 en la guerra de Vietnam se publicitó
ampliamente como un gran activo para los Estados Unidos, permitiendo a las
tropas moverse rápidamente dentro y fuera del campo de batalla y en todo el
país. Fue solo entonces que el ejército soviético apresuró la producción de una
variante del Mil Mi-8 que transportaba tropas. En 1967, se había introducido en
la Fuerza Aérea Soviética como el Mi-8.
Existen numerosas variantes, incluido el Mi-8T, que, además de llevar
24 tropas, está armado con cohetes y misiles guiados antitanque. La versión de
exportación Mil Mi-17 es empleada por alrededor de 20 países; es equivalente en
servicio ruso en la serie Mi-8M. La única diferencia visible entre el Mi-8 y el
Mi-17 es que el rotor de cola está en el lado de estribor (lado derecho) del
Mi-8, mientras que en Mi-17 está en el lado de babor. Además, Mi-17 también
tiene un blindaje mejorado para su tripulación. La versión naval Mil Mi-14
también se deriva del Mi-8. El Mi-8 está mejorando constantemente y la versión
más nueva sigue en producción en 2016.
Historia operacional
Finlandia
Mi-8 finlandés en Hernesaari, Helsinki, en 2005
Las Fuerzas de Defensa finlandesas y la Guardia Fronteriza finlandesa
comenzaron a usar los Mi-8 en la década de 1970, con la Fuerza Aérea finlandesa
recibiendo su primer HS-2, seriado, el 28 de mayo de 1973, y el segundo, HS-1,
el 31 de mayo de 1973. Al principio se obtuvieron seis Mi-8T, seguidos por
otros dos Mi-8T y dos Mi-8P. Tres de los helicópteros fueron entregados al Ala
de la Guardia Fronteriza. Uno de ellos se perdió después de hundirse en el
hielo durante un aterrizaje en abril de 1982. Pronto fue reemplazado por un
nuevo Mi-8. Después de su servicio de la Guardia Fronteriza, los helicópteros
fueron transferidos al registro civil, pero poco después a la Fuerza Aérea de
Finlandia. En 1997 se decidió que todos los helicópteros, incluidos los cinco
Mi-8T y dos Mi-8P restantes, deberían transferirse al Ala del Ejército en Utti.
Todos los Mi-8 han sido retirados. Un Mi-8 se exhibe en el Museo de Aviación de
Finlandia en Vantaa, y uno está en el Museo de Aviación Päijänne Tavastia en
Asikkala, cerca de Lahti. Los dos últimos Mi-8T se entregaron a Hungría en
agosto de 2011 con todos los repuestos restantes.
Georgia
La fuerza aérea georgiana comenzó a operar helicópteros Mi-8 y Mi-17
desde 1991 en adelante. Durante la guerra en Abjasia (1992–1993) ambos lados
utilizaron helicópteros Mi-8. Varios fueron derribados, el primero fue un Mi-8T
civil georgiano que fue destruido en Soukhumi por un RPG-7. El 14 de diciembre
de 1992, un Mi-8T de la Fuerza Aérea Rusa fue derribado por un misil SA-14
cerca de Lata. En otras ocasiones, Abkhaz Mi-8MTV fue derribado por las fuerzas
georgianas, por SA-14 en un caso y por RPG-18 en un segundo caso, ambos durante
1993. En el caso final, el georgiano Mi-8MTV llevaba refugiados civiles fueron
abatidos a tiros, matando a 25 personas. La Fuerza Aérea y la Policía de
Georgia operan actualmente unos 20 Mi-8T / MTV.
Iraq
Los Mi-8 fueron empleados por la antigua Aviación del Ejército Iraquí y
la Fuerza Aérea Iraquí bajo Saddam Hussein. En la Guerra Irán-Iraq de la década
de 1980, hubo combates aire-aire entre helicópteros de aviación del ejército
iraquí e iraní, incluso entre el iraní Bell AH-1J Cobras y los Mi-8 iraquíes.
Sudán del Sur
El 21 de diciembre de 2012, un Nizhnevartovskavia propiedad Mi-8 de
trabajo para la Misión de las Naciones Unidas en Sudán del Sur (UNMISS) fue
derribado y se estrelló cerca de Likuangole en el sur de Sudán estado de
Jonglei durante el conflicto interno Sudán del Sur. Los cuatro miembros de la
tripulación rusa a bordo fueron asesinados, y después de cierta confusión
inicial, un portavoz de la ONU dijo que el ejército sudanés del sur confirmó el
22 de diciembre que disparó por error al helicóptero.]
El 26 de agosto de 2014, un Mi-8 de UTair Aviation que trabajaba para
las Naciones Unidas se estrelló al acercarse a una pista de aterrizaje cerca de
Bentiu. Tres de los miembros de la tripulación rusa murieron y uno resultó
herido. El comandante rebelde Peter Gadet afirmó que sus fuerzas lo derribaron
usando una granada propulsada por cohete.
Unión Soviética
La familia de helicópteros Mi-8 se convirtió en el principal
helicóptero soviético y luego ruso, cubriendo una amplia gama de roles tanto en
tiempos de paz como de guerra. Grandes flotas de Mi-8 y sus derivados son
empleados tanto por operadores militares como civiles.
Se utilizaron grandes cantidades de helicópteros familiares Mi-8
durante la Guerra Soviética-Afgana durante la década de 1980. Su construcción
robusta permitió operaciones y mantenimiento en el teatro más fáciles. Un gran
número de Mi-8 se perdieron con varios derribados por el fuego enemigo, con el
Mi-8 y sus derivados como el principal modelo de avión perdido por la Unión
Soviética en Afganistán.
Entre abril y mayo de 1986, los Mi-8 se usaron en grandes cantidades
para arrojar materiales absorbentes de radiación en el reactor número 4 de la
planta de energía nuclear de Chernobyl después del desastre de Chernobyl, y el
fuego se extinguió por el esfuerzo combinado de helicópteros que arrojaron más
de 5000 toneladas métricas de arena, plomo, arcilla y boro que absorbe
neutrones en el reactor en llamas e inyectan nitrógeno líquido en él. La
mayoría de los helicópteros fueron severamente irradiados y abandonados en un
depósito de chatarra gigante, el llamado "cementerio de máquinas" cerca de Chernobyl, y
varios desaparecieron del sitio en años posteriores. Durante la operación
inicial, uno se estrelló cerca de la planta de energía después de golpear un cable
de una grúa de construcción con toda la tripulación de cuatro muertos en el
accidente. Ahora se sabe que prácticamente ninguno de los absorbedores de
neutrones llegó al núcleo.
Ucrania
Mi-8MSB en un sello ucraniano de 2016
El 16 de agosto de 2013, el Ministerio de Defensa de Ucrania informó
que uno de sus Mi-8 había establecido un récord mundial de altitud de 9150
metros en el aeródromo militar de Kirovske el 15 de agosto.
Las Fuerzas Armadas de Ucrania utilizaron Mi-8 junto con Mi-24 en
operaciones contra rebeldes en el este de Ucrania durante el conflicto pro-ruso
de 2014 en Ucrania. El 29 de mayo de 2014, un rebelde ucraniano Mi-8 fue
derribado por rebeldes del este de Ucrania utilizando un MANPADS cerca de
Slavyansk con 12 miembros del personal, incluido un general del ejército,
asesinado y uno gravemente herido. El 24 de junio de 2014, un rebelde de la
Guardia Nacional de Ucrania Mi-8 fue derribado por los rebeldes del este de Ucrania
nuevamente usando un MANPADS cerca de Slavyansk con nueve personas muertas.
Estados Unidos
Durante las etapas iniciales de la Operación Libertad Duradera, las
Fuerzas Especiales de la CIA y los Estados Unidos utilizaron ampliamente los
Mi-17 y Mi-8 para ayudar a la Alianza del Norte en su lucha contra los
talibanes.
Yugoslavia
Croata Mil Mi-8MTV-1
Helicóptero de carga serbio Mi-8T
La Fuerza Aérea Yugoslava recibió 24 helicópteros de transporte Mi-8T
(Hip C) entre mayo de 1968 y mayo de 1969 para equipar dos escuadrones del 119º
regimiento de transporte recién formado desde el aeropuerto militar de Niš,
cada escuadrón con 12 helicópteros. Posteriormente, desde 1973 hasta principios
de la década de 1980, Yugoslavia compró más helicópteros Mi-8T para reequipar
dos escuadrones del 111º regimiento del aeropuerto militar de Pleso cerca de
Zagreb y el escuadrón 790 del aeropuerto militar de Divulje cerca de Split, que
estaba bajo el mando de la Armada Yugoslava. En total, la Fuerza Aérea
Yugoslava recibió 92 Mi-8T, designados por el Ejército Popular Yugoslavo como
HT-40, mientras que la modificación local de varios helicópteros en variantes
de guerra electrónica produjo el HT-40E. Unos 40 helicópteros estaban equipados
para operaciones de extinción de incendios.
Las primeras operaciones de combate de los Mi-8 yugoslavos fueron el
transporte de las tropas del Ejército Popular Yugoslavo y las fuerzas de la
policía federal a los cruces fronterizos en Eslovenia el 27 de junio de 1991
durante la Guerra de los Diez Días. Los miembros de la Defensa Territorial
eslovena dispararon Strela 2 MANPAD, y derribaron un helicóptero, matando a
toda la tripulación y pasajeros.
Durante el combate en el invierno de 1991 en la guerra de Croacia y en
la primavera de 1992 en la Guerra de Bosnia, el Ejército Popular Yugoslavo
utilizó la flota Mi-8 para la evacuación del personal herido, el transporte de
carga y la búsqueda y rescate de las tripulaciones de avión forzado hacia
abajo. Como la mayoría de los vuelos se realizaron detrás del frente, las
fuerzas croatas pudieron derribar solo un helicóptero, que fue alcanzado por
fuego de armas pequeñas cerca de Slavonski Brod el 4 de octubre de 1991.
Después de que los serbios de Bosnia declararon su estado en la
primavera de 1992, algunos antiguos Mi-8 de la Fuerza Aérea Yugoslava
continuaron su servicio con las fuerzas armadas de la República Srpska. El
inventario del 82º escuadrón mixto de helicópteros, de la 92ª brigada de
aviación del Ejército de la República Srpska, comprendía 12 helicópteros Mi-8T,
que continuaron en servicio hasta la Operación Koridor. Durante ese período, la
Fuerza Aérea de la República Srpska perdió tres helicópteros Mi-8 por el fuego
enemigo. Tres helicópteros pintados en un esquema de color azul y blanco
volaron en la primera parte del escuadrón 56 de helicópteros de la Milicija
Krajina, utilizando el aeropuerto militar de Udbina en Likacomo su base
principal. La Fuerza Aérea de la República Srpska continuó operando nueve
helicópteros, aunque sufrió problemas con el mantenimiento y las piezas de
repuesto, hasta que se disolvió formalmente en 2006.
Por otro lado, los helicópteros Mi-8 también se utilizaron como
transporte aéreo principal. La Guardia Nacional de Croacia obtuvo su primer el
23 de septiembre de 1991, cerca de Petrinja, cuando un Mi-8 de la Fuerza Aérea
Yugoslava hizo un aterrizaje de emergencia después de ser dañado por fuego de
armas pequeñas. Se compraron otros 6 helicópteros Mi-8T y 18 Mi-8MTV-1 a países
del antiguo Pacto de Varsovia durante la guerra, pero solo 16 de ellos
sobrevivieron. Los Mi-8T restantes fueron retirados del servicio en la Fuerza
Aérea de Croacia después de la guerra, mientras que los Mi-8MTV continuaron su
servicio en el 20 Escuadrón de Helicópteros de Transporte y el 28 Escuadrón de
Helicópteros de Transporte. Este último ha sido reequipado con nuevos
helicópteros Mi-171Sh comprados a Rusia.
El Ejército de la República de Bosnia y Herzegovina obtuvo en secreto
helicópteros Mi-8T, Mi-8MTV y Mi-17 de varias fuentes. Dos helicópteros fueron
derribados por las defensas aéreas serbias, uno alrededor de Žepa, mientras que
un Mi-17 fue derribado por 2K12 Kub M, matando al ministro de Asuntos
Exteriores de Bosnia Irfan Ljubijankić, algunos otros políticos y la
tripulación ucraniana del helicóptero. Unos pocos Mi-8MTV croatas apoyaron
secretamente las operaciones del Consejo de Defensa croata en Herceg Bosna.
Después de la guerra, el Ejército de la Federación de Bosnia y Herzegovina
operó los cinco Mi-8MTV restantes y un Mi-8T en la Brigada de las Fuerzas
Armadas de Bosnia y Herzegovina de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
La Fuerza Aérea de Macedonia compró dos helicópteros Mi-8MT en 2001 a
Ucrania. Vuelan en el Escuadrón de Helicópteros de Transporte (ex 301.
Escuadrón de Helicópteros de Transporte). Uno se estrelló y mató a los 8
pasajeros y 3 miembros de la tripulación en un accidente en enero de 2008.
Durante la Guerra de Kosovo de 1998 y 1999, la Fuerza Aérea Federal
Yugoslava usó los Mi-8 para el transporte de personal y material a las fuerzas
en áreas montañosas inaccesibles. La evacuación del personal herido también
ocurrió durante el bombardeo de Yugoslavia de la OTAN en 1999, volando a baja
altitud para evitar ser detectado por aviones de la OTAN. En 1999, los Mi-8
yugoslavos derribaron al menos un UAV Hunter del Ejército de EEUU con la
ametralladora de 7,62 mm del artillero de la puerta. Dos helicópteros Mi-17V
operados en secreto por la Unidad de Operaciones Especiales después de 1997
también estuvieron activos durante el conflicto de Kosovo. Después de que la
unidad se disolvió en 2003, los helicópteros fueron transferidos a la Fuerza
aérea de Serbia y Montenegro.
Hoy, la Fuerza Aérea de Serbia, la sucesora de la Fuerza Aérea Federal
Yugoslava, opera entre 6–8 helicópteros Mi-8T y 2 Mi-17 en el 138° Escuadrón de
Aviación de Transporte Mixto de la 204° Base Aérea y 119° Escuadrón de
Helicópteros de Armas Combinadas (ex regimiento 199°) de la 98.a base aérea.
Otros
Durante la Guerra de Yom Kippur de octubre de 1973, Siria desembarcó
tropas de las fuerzas especiales detrás de las líneas de las Fuerzas de Defensa
de Israel en los Altos del Golán en el monte. Hermon, Tel Fares, Vaset, Nafach
y Ein Zivan - A Dalve.
El 4 de diciembre de 2003, un Mi-8 polaco se estrelló cerca de
Piaseczno mientras transportaba al primer ministro Leszek Miller, otros diez
pasajeros y cuatro tripulantes. No hubo víctimas mortales. La causa del
accidente fue la formación de hielo en los motores. El piloto fue acusado de
causar el accidente, pero fue declarado inocente.
Variantes
V-8 (OTAN - Hip-A): El prototipo original de un solo motor.
V-8A: Un prototipo bimotor, con motores de turboeje TV2-117, el
prototipo sufrió modificaciones adicionales durante su vida útil.
V-8AT: Prototipo de la versión de utilidad Mi-8T.
Mi-8 (OTAN - Hip-B): Prototipo bimotor.
Mi-8TG: Conversión para operar con gas LPG.
Mi-18: Diseño de prototipo, una modificación del Mil Mi-8 existente.
Dos Mi-8 se extendieron 0,9 metros (3 pies), el tren de aterrizaje se hizo
retráctil y se agregó una puerta deslizante al lado de estribor del fuselaje.
Los Mi-18 se usaron en la invasión soviética de Afganistán, y luego se usaron
como células de entrenamiento estático para los pilotos del Mi-8/17.
Transporte militar básico / fuselaje
Mi-8T (OTAN - Hip-C: Primera versión de transporte de utilidad de
producción en masa, puede transportar cuatro cápsulas de cohete no guiadas
UV-16-57 (con cohetes S-5 ), montadas en cuatro puntos duros en dos pilones de
estabilizadores, y está armado con una o dos ametralladoras PK montadas
lateralmente .
Mi-8TV: Versión armada del Mi-8T.
Mi-8TVK (OTAN - Hip-E, también conocido como Mi-8TB): Versión utilizada
como cañonera o plataforma de apoyo aéreo directo. Las modificaciones del
fuselaje agregan 2 puntos duros externos para un total de 6, y montan una
ametralladora KV-4 flexible de 12.7 mm (0.5 pulgadas) en la nariz. Armamento de
cohetes S-5 de 57 mm, seis cápsulas de cohetes UV-32-57, bombas de 551 lb (250
kg) o cuatro ATGM Swatter AT-2.
Mi-8TBK (OTAN - Hip-F): Versión de exportación armada, equipada con
seis rieles de lanzamiento para transportar y disparar misiles Malyutka .
Comando y guerra electrónica
Mi-8IV (OTAN - Hip-G, también conocido como Mi-9): Versión de puesto de
mando aerotransportado equipada con el sistema "Ivolga",
caracterizado por antenas y radar Doppler en el brazo de la cola.
Mi-8PP (OTAN - Hip-K): Plataforma de interferencia en el aire con
sistema "Polye" (campo). A partir de 1980, el tipo fue equipado con
el nuevo sistema "Akatsiya" y rediseñó el Mi-8PPA. Se caracteriza por
seis antenas en forma de "X" a cada lado del fuselaje de popa. Construido
para escoltar las versiones de este helicóptero que transportan tropas, e
interrumpir los radares SPAAG potencialmente cercanos, como los del Flakpanzer
Gepard.
Mi-8PD: Versión de puesto de comando aerotransportado polaco.
Mi-8SMV (OTAN - Hip-J): Plataforma de interferencia en el aire con
sistema "Smalta-V", que se caracteriza por dos pequeñas cajas a cada
lado del fuselaje. Utilizado para la protección de aviones de ataque terrestre
contra las defensas aéreas enemigas.
Mi-8VPK (OTAN - Hip-D, también conocido como Mi-8VzPU): Plataforma de
comunicaciones aerotransportadas con botes de comunicación rectangulares
montados en bastidores de armas y con dos ariales de tipo marco encima del
fuselaje trasero.
Otros militares
Mi-8AD: Versión para minería con cuatro dispensadores VSM-1. Cada
dispensador contiene 29 casetes KSO-1 con minas antipersonal, por ejemplo 7,424
x PFM-1 o 464 x POM-2 o 116 x PTM-3.
Mi-8AV: Versión de minería con sistema VMR-1 o −2 para 64 o 200 minas
antitanque.
Mi-8BT: Versión de limpieza de minas.
Mi-8MB "Bissektrisa": Versión de ambulancia militar.
Mi-8R (también conocido como Mi-8GR): Versión de reconocimiento táctico
con sistema Elint "Grebeshok-5".
Mi-8K: Observación de artillería, versión de reconocimiento.
Mi-8SMT: Versión de transporte de personal militar, equipado con equipo
de radio mejorado R-832 y R-111.
Mi-8SKA: Versión de reconocimiento fotográfico.
Mi-8T (K): Versión de reconocimiento fotográfico.
Mi-8TZ: Versión tanque de transporte de combustible.
Mi-8MTYu: Solo uno fue construido y utilizado por la Fuerza Aérea de Ucrania,
con sede en AB "Kirovskoe". Destinado a la detección de vehículos de
reentrada y pequeños objetivos de superficie. En la nariz antena de radar.
Mi-8MSB: Versión modernizada de transporte de pasajeros para la
aviación civil.
Mi-8MSB-V: Helicóptero multipropósito modernizado para las Fuerzas
Armadas de Ucrania.
Civil
Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania Mi-8MTV-1 recogiendo
agua para combatir incendios aéreos.
Mi-8T (OTAN - Hip-C): Versión de transporte de utilidad civil y
militar, con capacidad para 24 pasajeros, equipada con asientos abatibles a lo
largo de las paredes de la cabina, ventanas circulares de cabina y grandes
puertas traseras con tapa abatible. El Mi-8T funciona con dos motores de
turboeje Klimov TV2-117A de 1,677 shp (1,251 kW), lo que le da al helicóptero
una velocidad máxima de 155 mph (249 km / h) al nivel del mar.
Mi-8P: Versión de transporte civil de pasajeros, con capacidad para
entre 28 y 32 pasajeros, equipada con ventanas de cabina cuadradas, pequeñas
puertas traseras con una línea de bisagra vertical y una puerta de la escalera
aérea dividida horizontalmente; accionado por dos motores de turboeje Klimov
TV2-117A de 1.700 hp (1.300 kW).
Mi-8S "Salon": Versión de transporte VIP civil, con capacidad
para entre 9 y 11 pasajeros, equipada con una cocina y baño.
Mi-8MPS: Versión de búsqueda y rescate (operada generalmente en Malasia
para los servicios del Departamento de Bomberos y Rescate).
Mi-8MA: Versión de exploración polar para usar en el Ártico.
Mi-8MT: Versión de grúa voladora.
Mi-8AT: Versión de transporte civil, equipada con dos motores turboeje
TV2-117AG mejorados.
Mi-8ATS: Versión agrícola, equipada con tolva y barras rociadoras.
Mi-8TL: Versión de investigación de accidente aéreo.
Mi-8TM: Versión de transporte mejorada, equipada con un radar
meteorológico.
Mi-8TS: Versión caliente y alta del desierto.
Mi-8VIP: Versión de transporte VIP de lujo, con alojamiento para entre
7 y 9 pasajeros.
Mi-8PA: Versión modificada para las regulaciones japonesas. Uno solo
fue construido, en 1980. Fue utilizado por Aero Asahi para el transporte de
material pesado en una región montañosa. Fue retirado en 1993 y luego se mudó
al Museo de Aviación Tokorozawa.
Operadores
Afganistán
Albania
Argelia
Angola
Argentina
Armenia
Azerbaiyán
Bielorrusia
Bután
Bosnia y Herzegovina
Bulgaria
Burkina Faso
Camboya
Canadá (arrendado de SkyLink Aviation)
China
Colombia
Checoslovaquia
Congo-Brazzaville
Congo-Kinshasa
Croacia
Cuba
República Checa
Yibuti
Egipto
Eritrea
Etiopía
Georgia
Alemania
Alemania del Este
Guinea
Guinea-Bissau
Hungría
India
Indonesia
Iraq
Irán
Kazajstán
Kirguistán
Letonia
Laos
Libia
Lituania
Maldivas
México
Mali
Moldavia
Mongolia
Mozambique
Nepal
Corea del Norte
Pakistán
Perú
Polonia
Rumanía
Rusia
Serbia
Serbia y Montenegro
Eslovaquia
Unión Soviética]
Republika Srpska
Krajina serbia
Somalia
Sudán
Siria
Transnistria: 5
Turquía
Turkmenistán
Tayikistán
Ucrania
Estados Unidos
Uzbekistán
Venezuela
Vietnam
Yugoslavia
Ex operadores
Bangladesh
Especificaciones técnicas
Tipo: Helicóptero de transporte (también varias versiones armadas)
Origen nacional:
Unión Soviética
Rusia
Fabricante:
Kazan Helicopter Plant
Ulan-Ude Aviation
Plant
Grupo de diseño: Planta de Helicópteros Mil Moscow
Primer vuelo: 7 de julio de 1961
Introducción: 1967
Estado: En servicio
Usuarios primarios: Unión Soviética (histórica)
Producido: 1961 – presente
Número construido: > 17,000 y la producción continúa hoy;
helicóptero más producido del mundo
Tripulación: 3 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo)
Capacidad: 24 pasajeros o 12 camillas y asiento para 1 asistente médico
o 4,000 kg (8,800 lb) en puntos internos / externos
Longitud: 18,4 m (60 pies 4 pulgadas)
Altura: 5,5 m (18 pies 1 pulg.)
Peso en vacío: 7,100 kg (15,653 lb)
Peso bruto: 11,100 kg (24,471 lb)
Peso máximo de despegue: 13,000 kg (28,660 lb)
Capacidad de combustible: 3.700 l (980 US gal; 810 imp gal)
Planta de poder: 2 motores de turboeje Klimov TV3-117MT , 1,454 kW
(1,950 hp) cada uno
Diámetro del rotor principal: 21,29 m (69 pies 10 pulgadas)
Área del rotor principal: 356 m2 (3,830 pies cuadrados)
Velocidad máxima: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
Velocidad de crucero: 240 km / h (150 mph, 130 kn)
Alcance: 495 km (308 mi, 267 nmi)
Rango del ferry: 960 km (600 mi, 520 nmi)
Techo de servicio: 5,000 m (16,000 pies)
Armamento
4.000 kg (8.818 lb) de almacenes desechables en seis puntos duros,
incluidos cohetes S-5 de 57 mm, bombas o ATGM Phalanga 9M17 y una o dos
ametralladoras PK de montaje lateral
Fuente: https://en.wikipedia.org
