El
Mil Mi-26 (Designación de la OTAN: Halo) es un helicóptero de transporte pesado
soviético/ruso. Su código de producto es izdeliye 90. Operado tanto por
operadores militares como civiles, es el helicóptero más grande y poderoso que
ha entrado en producción en serie.
Diseño
y desarrollo
Tras
el desarrollo incompleto del Mil Mi-12 más pesado (prototipos conocidos como
Mil V-12) a principios de la década de 1970, se comenzó a trabajar en un nuevo
helicóptero de carga pesada, designado como Izdeliye 90 ("Proyecto
90") y designación posterior asignada Mi-26. Se requería que el nuevo
diseño tuviera un peso en vacío inferior a la mitad de su peso máximo de despegue.
El helicóptero fue diseñado por Marat Tishchenko, protegido de Mikhail Mil,
fundador de la oficina de diseño OKB-329.
El
Mi-26 fue diseñado para reemplazar los helicópteros de elevación pesada Mi-6 y
Mi-12 anteriores y actuar como un helicóptero de elevación pesada para uso
militar y civil, teniendo el doble de espacio en cabina y carga útil del Mi-6,
entonces el más grande del mundo y el helicóptero de producción más rápido. El
propósito principal del Mi-26 era transportar equipo militar como 13 toneladas
métricas (13000 kg; 29000 lb) de vehículos blindados de transporte de personal
anfibio y misiles balísticos móviles a lugares remotos después de la entrega en
aviones de transporte militar como el Antonov An- 22 o Ilyushin Il-76.
El
primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977 y el primer avión de producción se
lanzó el 4 de octubre de 1980. El desarrollo se completó en 1983 y en 1985, el
Mi-26 estaba en el servicio militar y comercial soviético.
Un Mi-26 de Aeroflot en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1984
El
Mi-26 fue el primer helicóptero equipado de fábrica con un solo rotor de
elevación principal de ocho palas. Es capaz de volar en caso de pérdida de
potencia por un motor (dependiendo del peso de la misión de la aeronave) debido
a un sistema de compartición de carga del motor. Si bien su peso en vacío es
solo un poco más alto que el del Mi-6, el Mi-26 tiene una carga útil de hasta
20 toneladas métricas (20000 kg; 44000 lb). Es el segundo helicóptero más
grande y pesado jamás construido, después del experimental Mil V-12. El rotor
de cola tiene aproximadamente el mismo diámetro y empuje que el rotor principal
de cuatro palas instalado en el MD Helicopters MD 500.
La
caja de cambios principal exclusiva del Mi-26 es relativamente liviana con 3639
kg (8023 lb) pero puede absorber 19725 caballos de fuerza del eje, lo cual se
logró usando un diseño no planetario de par dividido con ejes de pluma para la
igualación del par. Mil Design Bureau diseñó la transmisión VR-26 en sí misma,
debido a que el proveedor de caja de cambios normal utilizado por Mil admitió
que no podía diseñar una caja de cambios de este tipo. La carcasa de la caja de
engranajes es de aluminio estampado. También se utiliza un diseño de par
dividido para la caja de cambios de 5670 kg en el Semental King Sikorsky CH-53K
de tres motores estadounidense.
A
partir de 2016, el Mi-26 todavía posee el récord mundial de la Federación Aérea
Internacional para la mayor masa levantada por un helicóptero a 2000 metros (6562
pies) – 56768,8 kilogramos (125,153.8 lb) en un vuelo en 1982.
En
julio de 2010 se anunció un proyecto de desarrollo ruso-chino de un helicóptero
de gran tonelaje de 33 toneladas. A principios de 2019, la corporación estatal
rusa Rostec firmó un acuerdo histórico sobre el desarrollo de un helicóptero
pesado de 40 toneladas de próxima generación.
Rostvertol,
el fabricante ruso de helicópteros, fue contratado para renovar y actualizar
toda la flota de Mi-26 que prestan servicio en la Fuerza Aérea Rusa, que se
estima en unos 20 helicópteros. El avión actualizado es comparable a una nueva
variante, el Mi-26T. La finalización del contrato estaba prevista para 2015. El
contrato también cubría la producción de 22 nuevos helicópteros Mi-26T. Ocho
helicópteros de nueva construcción se entregaron a las unidades operativas en
enero de 2012. En virtud del contrato de 2010, se entregaron 17 helicópteros de
nueva producción en 2014. En total, Rostvertol entregó catorce Mi-26 a clientes
nacionales y extranjeros en el período 2012-14 y seis helicópteros en 2015. Las
entregas a la Fuerza Aérea de Rusia continuaron en 2016, 2017 y 2019.
En
2016, Rusia comenzó a desarrollar PD-12V, una variante del motor turbofan
Aviadvigatel PD-14 para alimentar el Mi-26.
Historia
operacional
Un
Mi-26 en un desfile militar sobre Caracas, Venezuela
Programa
Buran
Los
desarrolladores del programa de vehículos espaciales Buran consideraron el uso
de helicópteros Mi-26 para "agrupar" componentes de elevación para la
nave espacial Buran, pero los vuelos de prueba con una maqueta demostraron que
esto era arriesgado y poco práctico.
Accidente
de Chernobyl
El
Mi-26S fue una versión de respuesta a desastres desarrollada apresuradamente
durante los esfuerzos de contención del accidente nuclear de Chernobyl en 1986.
Treinta Mi-26 fueron utilizados para mediciones de radiación y gotas de
precisión de material aislante para cubrir el dañado reactor N° 4. También
estaba equipado con un tanque de líquido desactivante y un aparato de
pulverización bajo el vientre. El Mi-26S fue operado en proximidad inmediata al
reactor nuclear, con un sistema de filtro y pantallas protectoras montadas en
la cabina para proteger a la tripulación durante la entrega de materiales de
construcción a las áreas más altamente contaminadas.
Recuperación
de mamut lanudo siberiano
En
octubre de 1999, se utilizó un Mi-26 para transportar un bloque de tierra
congelada de 25 toneladas que encerraba un mamut lanudo preservado de 23000
años de edad (Jarkov Mammoth) desde la tundra siberiana hasta un laboratorio en
Khatanga, Taymyr. Debido al peso de la carga, el Mi-26 tuvo que ser devuelto a
la fábrica después para verificar la deformación del fuselaje y el rotor
causada por el potencial de sobreesfuerzo estructural.
Afganistán
Chinook recuperación
A
principios de 2002, un Mi-26 civil fue arrendado para recuperar dos
helicópteros Chinook MH-47E del Ejército de los EEUU de una montaña en
Afganistán. Los Chinook, operados por el 160º Regimiento de Aviación de
Operaciones Especiales, habían sido empleados en la Operación Anaconda, un esfuerzo
para expulsar a los combatientes de Al Qaeda y los talibanes del Valle
Shahi-Koty y montañas circundantes. Se encontraron varados en las laderas sobre
Sirkhankel a altitudes de 2600 metros y 3100 metros. Si bien la segunda nave
resultó demasiado dañada para recuperarse, se determinó que la primera era
reparable y se estimaba que pesaba 12000 kilogramos sin combustible, rotores y
equipo no esencial eliminado. Ese peso excedió la carga útil máxima de 9100
kilogramos a una altitud de 2600 metros del Sikorsky CH-53E del ejército de los
EEUU.
El
Mi-26 estaba ubicado a través de Skylink Aviation en Toronto, que tenía
conexiones con una compañía rusa llamada Sportsflite que operaba tres versiones
civiles de Mi-26 llamadas "Heavycopters". Uno de los aviones, que
ayudaba en la construcción y el trabajo de lucha contra incendios en la vecina
Tayikistán, fue arrendado por $ 300000; levantó el Chinook, lo llevó a Kabul y
luego a la base aérea de Bagram, Afganistán, para enviarlo a Fort Campbell,
Kentucky, EEUU para su reparación. Seis meses después, otro segundo helicóptero
pesado Mi-26 operado por Sportsflite recuperó un segundo CH-47 del Ejército de
los EEUU que había hecho un aterrizaje brusco a 160 kilómetros al norte de
Bagram a una altitud de 1200 metros.
Un
Mil Mi-26 de la Fuerza Aérea Mexicana siendo cargada en la Base de la Fuerza
Aérea Santa Lucía, México
Accidente
de Chechenia
El
19 de agosto de 2002, los separatistas chechenos golpearon un Mi-26 con un
misil tierra-aire, haciendo que aterrizara en un campo de minas, matando a 127
de las personas a bordo.
China,
Wenchuan "terremoto lago" de emergencia
Como
resultado del terremoto de magnitud 8.0 en la provincia china de Sichuan el 12
de mayo de 2008, muchos ríos quedaron bloqueados por deslizamientos de tierra,
lo que resultó en la formación de los llamados lagos del terremoto: grandes
cantidades de agua que se acumulan detrás de las represas formadas por
deslizamientos. Estas presas finalmente se rompieron bajo el peso del agua, poniendo
en peligro a los que se encontraban río abajo. Al menos un Mi-26 perteneciente a
una rama del servicio de aviación civil de China se utilizó para llevar
tractores de movimiento de tierra a los lagos del terremoto en la montaña
Tangjiashan, ubicados en terrenos difíciles y accesibles solo a pie o por aire.
Helicóptero
de Afganistán derribado
En
julio de 2009, un Mi-26 moldavo fue derribado en la provincia de Helmand con la
pérdida de seis miembros de la tripulación ucraniana. Se dijo que el avión,
perteneciente a Pecotox Air, se encontraba en una misión humanitaria bajo
contrato con la OTAN.
Accidente
de la Fuerza Aérea India Mi-26
El
14 de diciembre de 2010, un Mi-26 de la Fuerza Aérea de la India se estrelló
segundos después de despegar del aeropuerto de Jammu, hiriendo a los nueve
pasajeros. El avión cayó desde una altitud de unos 15 metros. El Instituto
Indio de Seguridad de Vuelo publicó un informe de investigación que afirmaba
que la fijación inadecuada del camión en el interior causó un desequilibrio del
helicóptero y provocó el accidente. El Mi-26 había estado transportando
máquinas desde el ferrocarril de Konkan hasta el proyecto de la línea Jammu-Baramulla.
Recuperación
de un Sea King de la Fuerza Aérea Noruega
El
11 de diciembre de 2012, un Westland Sea King del Escuadrón N° 330 de la RNoAF
experimentó problemas técnicos no revelados e hizo un aterrizaje de emergencia
en el Monte Divgagáisá. El aterrizaje provocó la ruptura de partes del tren de
aterrizaje. El Sea King se preparó quitando las palas del rotor y el
combustible antes de que un Mil Mi-26 ruso lo transportara en avión a la
Estación Aérea de Banak el 23 de diciembre de 2012.
Un
Mi-26TC en papel de extinción de incendios sobre Atenas
Última
versión Mi-26T2V
Variantes
V-29:
Versión prototipo
Mi-26:
Versión militar de carga / transporte de carga. Nombre de la OTAN: “Halo-A”.
Mi-26A:
Versión militar mejorada con un nuevo sistema de vuelo / navegación. Volado en
1985 pero sin producción.
Mi-26M:
Versión mejorada del Mi-26 con motores ZMKB Progress D-127 para un mejor
rendimiento.
Mi-26S:
Versión de respuesta a desastres desarrollada en respuesta a un accidente
nuclear en Chernobyl.
Mi-26T:
Versión básica de carga civil / transporte de mercancías. Producción de 1985.
Mi-26TS:
Versión de transporte de carga civil, también comercializada como Mi-26TC.
Mi-26TM:
Versión de grúa voladora con góndola debajo de la nariz para piloto / operador
de grúa.
Mi-26TP:
Versión de extinción de incendios con tanque interno ignífugo de 15000 litros.
Mi-26MS:
Versión de evacuación médica de Mi-26T. Hasta 60 casos de camilla en el rol de
ambulancia de campo, o pueden equiparse para cuidados intensivos o como
hospital de campo.
Mi-26P:
Versión de pasajero de 63 asientos.
Mi-26PK:
Derivado en grúa voladora de Mi-26P.
Mi-26T2:
Versión mejorada del Mi-26T equipado con el sistema electrónico
aerotransportado BREO-26, que le permite volar en cualquier momento, de día o
de noche, en condiciones climáticas buenas y malas. La producción en serie
comenzó el 22 de mayo de 2015.
Mi-26T2V:
La nueva variante de modernización destinada al ejército ruso, equipada con la
nueva suite de aviónica NPK90-2V que le permite volar rutas en modo automático,
complejo de defensa aerotransportada "Vitebsk", asientos
antiexplosivos y nuevos sistemas de navegación y comunicación por satélite. La
cabina está equipada con pantallas multifuncionales con provisión para el uso
de gafas de visión nocturna durante las operaciones nocturnas. El Mi-26T2V
realizó su primer vuelo en agosto de 2018.
Mi-27:
Propuesta de variante de puesto de mando en el aire; Dos prototipos
construidos.
Una
demostración de vuelo Rostvertol Mil Mi-26T2
Operadores
Operadores
militares
Un
Mi-26 de la Real Fuerza Aérea de Camboya
Argelia,
Fuerza Aérea argelina
Bielorrusia,
Fuerza Aérea bielorrusa
Camboya,
Real Fuerza Aérea de Camboya
China,
Fuerza terrestre del Ejército Popular de Liberación
República
Democrática del Congo,Fuerza aérea democrática congoleña
Guinea
Ecuatorial, Fuerza aérea ecuatoguineana
Jordania,
Real Fuerza Aérea Jordana
India,
Fuerza Aérea india
Kazajstán,
Fuerza Aérea de Kazajstán
México,
Fuerza Aérea Mexicana
Corea
del Norte, Fuerza Aérea de Corea del Norte
Perú,
Ejército peruano
Un
Mi-26T del Ministerio de Emergencia ruso
Rusia:
Fuerza
aérea rusa
Servicio
fronterizo de Rusia
Venezuela,
Ejército venezolano
Operadores
civiles
Bélgica:
Skytech
China: China Flying
Dragon Aviation
Rusia: Aviación UTair
Un Mi-26
de la Fuerza Aérea rusa en despegue
Ex
operadores
Unión
Soviética:
Aeroflot
Fuerza
aérea soviética
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Helicóptero de carga de carga pesada
Origen
nacional: Unión Soviética / Rusia
Fabricante:
Rostvertol
Grupo
de diseño: Planta de Helicópteros Mil Moscow
Primer
vuelo: 14 de diciembre de 1977
Introducción:
1983
Estado:
En servicio
Usuarios
primarios:
Fuerza
Aérea rusa
Aeroflot
Fuerza
Aérea argelina
Fuerza
Aérea india
Producido:
1980 – presente
Número
construido: 316 a partir de 2015
Tripulación:
5 (2 pilotos, 1 navegante, 1 ingeniero de vuelo, 1 técnico de vuelo)
Capacidad:
90 tropas o 60 camillas
Carga
de 20000 kg
Longitud:
40,025 m
Altura:
8,145 m
Peso
en vacío: 28200 kg
Peso
bruto: 49600 kg
Peso
máximo de despegue: 56000 kg
Planta
de poder: 2 motores de turboeje Ivchenko-Progress AI-136, 11400 hp cada uno (o
Aviadvigatel PD-12V )
Diámetro
del rotor principal: 32 m
Área
del rotor principal: 804,25 m2
Velocidad
máxima: 295 km/h
Velocidad
de crucero: 255 km/h
Velocidad
del rotor principal: 132 rpm
Alcance:
800 km
Rango
de ferry: 1920 km (con tanques auxiliares)
Techo
de servicio: 4600 m
Fuente:
https://en.wikipedia.org
