El Bréguet 690 y sus
derivados eran una serie de aviones bimotores de ataque terrestre ligeros que
fueron utilizados por la Fuerza Aérea Francesa en la II Guerra Mundial.
La aeronave estaba destinada
a ser fácil de mantener, perdonando volar y capaz de alcanzar 480 km/h a 4.000 m. La construcción robusta del tipo se
demostró con frecuencia y el armamento fue efectivo. Sin embargo, el rearme
francés comenzó dos años completos más tarde que en Gran Bretaña, y ninguno de
estos aviones estaba disponible en cantidades suficientes para marcar la
diferencia en 1940.
Diseño y desarrollo
El 690 había comenzado su
vida en 1934 como respuesta de Bréguet a la misma especificación de avión de
combate estratégico que el eventual ganador, el Potez 630. Ambos eran
monoplanos bimotores con planos de cola gemelos, propulsados por motores
radiales Hispano-Suiza 14AB de diseño contemporáneo y rendimiento. Bréguet
consideró que los límites de peso de la especificación, que requieren que un
avión bimotor de tres hombres sea más liviano que 3,000 kg / 6,600 lb (más
tarde 3,500 kg / 7,700 lb), es demasiado restrictivo y los ignoró. En cambio,
el diseño se anunció como particularmente versátil, con propuestas de
reconocimiento, ataque terrestre y bombardeo de nivel que no requerían cambios
estructurales. Como era de esperar, Bréguet perdió en la competencia con Potez,
pero confiado en el potencial del 690, sin embargo, comenzó a construir un
prototipo con sus propios fondos.
Aunque se había mantenido
informado sobre desarrollos extranjeros con bombarderos de picada a principios
de la década de 1930, la Fuerza Aérea francesa no decidió adquirir aviones
modernos de ataque terrestre antes de 1937. Sin motor durante casi un año, el
prototipo 690-01 finalmente voló 23 de marzo de 1938, y mostró tal promesa que
se ordenaron 100 ejemplares versión de bombardero de ataque de dos asientos
conocido como Bréguet 691 AB2 en junio de 1938, una orden que finalmente se
duplicó.
Para de ataque a tierra, el
equipo del 691 incluía un cañón de 20 mm y un par de ametralladoras calibre 7,5
mm (0,295 in) disparando hacia adelante, así como un estante de bombas interno
que podría usarse en un ataque de inmersión superficial y que normalmente
estaba cargado con ocho bombas de 50 kg (110 lb). La defensa trasera fue
proporcionada por una ametralladora flexible de 7,5 mm (.295 pulgadas), mientras
que un arma fija del mismo tipo que se disparaba hacia atrás se colocó debajo
del fuselaje para desalentar a los cazas de bajo vuelo o disparar desde atrás.
Un conjunto de placas blindadas protegía a la tripulación, y los tanques de
combustible tenían una capacidad rudimentaria de autosellado, pero esta
protección resultó insuficiente en el combate.
Producción
Bréguet estableció una línea
de montaje con una velocidad notable: el primer avión de producción voló menos
de un año después de haber sido ordenado y estuvo en servicio antes de fines de
1939. Al igual que con el Potez 630, el Bre 691 estaba plagado de dificultades
de motor. Hispano-Suiza había decidido concentrarse en sus motores V12
refrigerados por líquido y el motor 14AB no era confiable. Las autoridades
francesas decidieron pedir una nueva versión, el Bre 693 con tecnología de
Gnome-Rhône 14Mradiales Además de los motores cambiados, que tenían un diámetro
ligeramente menor, los dos tipos eran prácticamente idénticos. Los pedidos del
Bre 691 se cambiaron al nuevo tipo y más de 200 de este último se habían
completado en el momento de la derrota de Francia. Las versiones de producción
tardía del Bre 693 introdujeron tubos de escape propulsivos que mejoraron la
velocidad máxima por un pequeño margen, así como, según algunas fuentes, un par
de ametralladoras adicionales en la parte trasera de cada góndola del motor.
Bélgica ordenó 32 ejemplares construidos con licencia, pero ninguna se completó
antes del colapso belga. Los fabricantes de motores franceses tuvieron
dificultades aún mayores que los fabricantes de fuselaje para mantenerse al día
con las frenéticas demandas de 1938, y en 1939 el gobierno francés decidió que
todos los aviones de combate tenían que ser adaptados para motores británicos y
estadounidenses. Se completaron menos de 250 aviones de la serie Bréguet 690.
El Armée de l'air recibió solo 211 ejemplares: 75 Bre.691, 128 Bre.693 y ocho
Bre.695, pero los alemanes capturaron unas pocas docenas de aviones completos o
casi completos en las fábricas.
Historia operacional
Una pequeña unidad
experimental había estado experimentando con tácticas de ataque terrestre desde
1937, inicialmente en biplanos anticuados como el Potez 25, luego en los
monoplanos ANF Les Mureaux 115. Finalmente, el Armée de l'Air concluyó que
los bombardeos a baja altitud eran más adecuados que los bombardeos de
inmersión para atacar vehículos enemigos y artillería en el campo de batalla.
La táctica elegida consistió en un acercamiento a la tierra a la velocidad máxima,
seguido de una carrera de ametralladora o la entrega de bombas con retraso de
tiempo directamente sobre el objetivo. Los comandantes franceses consideraron
ampliamente esta táctica como segura para los atacantes, ya que las armas
antiaéreas en servicio serían ineficientes. El ejército francés no estaba
usando cañones automáticos antiaéreos en ese momento (los cañones Hotchkiss de
25 mm y Oerlikon de 20 mm se emitieron solo más tarde), confiando en cambio en
ametralladoras calibre de rifle y ametralladoras de 75 mm (2,95 pulgadas) de
tiro lento.
A fines de 1939, voluntarios de
dos escuadrones de unidades de bombarderos de nivel se reunieron en el pequeño
campo de aviación cerca de Vinon-sur-Verdon, donde comenzaron su entrenamiento
operativo. Como el Bréguet 691 todavía no estaba disponible, las tripulaciones
volaron el bombardero ligero Potez 633. Cuando finalmente fueron entregados,
los pequeños Bréguet fueron populares entre sus tripulaciones, aunque los
motores poco confiables en el Bre 691 afectaron las tasas de disponibilidad de
los aviones, y las fallas en el tren de rodaje resultaron especialmente
problemáticas. Solo en marzo de 1940 se produjo el primer Bre 693 digno de
combate y fue entregado, y ahora había cinco escuadrones para equipar: GBA I /
51, GBA II / 51, GBA I / 54, GBA II / 54, yGBA II / 35 (GBA significaba Groupe
de bombardement d'assaut - escuadrón de bombarderos de asalto), con un
complemento teórico de 13 aviones cada uno.
Debido a este retraso en la
entrega, las tripulaciones todavía estaban trabajando en sus nuevas máquinas y
desarrollando tácticas cuando los alemanes atacaron. El 12 de mayo, los GBA I /
54 y II / 54 realizaron las primeras salidas operacionales del Bréguet, contra
columnas motorizadas alemanas en el área de Maastricht - Tongeren - Bilsen. El
fuego antiaéreo alemán fue tan devastador que solo ocho de los dieciocho
Bre.693 regresaron.
Los desastrosos resultados de
este primer enfrentamiento obligaron a los comandantes franceses a reconsiderar
sus tácticas. Hasta el 15 de mayo, los equipos de GBA realizaron ataques de
inmersión poco profundos desde una altitud más alta, lo que resultó en pérdidas
reducidas, pero los ataques habían sido claramente inexactos, ya que el Bréguet
carecía de una visión de bombardeo, y aumentaron la vulnerabilidad a los
combatientes alemanes. En misiones posteriores, los GBA reintrodujeron ataques
de bajo nivel, pero con formaciones más pequeñas. A medida que la posición de
los ejércitos francés y aliado se hizo cada vez más desesperada, los grupos de
asalto se enfrentaron a diario, sufriendo pérdidas por los disparos antiaéreos,
pero también cada vez más por los combatientes alemanes.
A fines de junio, el Armée de
l'Air intentó evacuar sus modernos aviones al norte de África, fuera del
alcance alemán, desde donde muchos esperaban continuar la lucha. Sin embargo,
los Bréguet de corto alcance no pudieron cruzar el Mediterráneo. A diferencia
de otros tipos franceses modernos, la familia Bréguet 690 vio terminar su
carrera de combate con el Armisticio.
En este momento, se habían
perdido 119 aviones, incluidos 68 para dirigir la acción del enemigo, y otros
14 fueron dados de baja como muy dañados. Por lo tanto, los cinco GBA habían
sufrido una tasa de pérdida de material del 63%, mientras que las bajas de la
tripulación fueron casi del 50%.
Después del Armisticio, a las
autoridades de Vichy se les permitió mantener una pequeña fuerza aérea en el
territorio continental de Francia, y sus pilotos de bombarderos de asalto
volaron raros vuelos de entrenamiento en Bre.693 y Bre.695. Después de que los
alemanes ocuparon toda Francia a fines de 1942, algunos de los sobrevivientes
fueron transferidos a Italia para su uso como entrenadores operativos.
Variantes
Bre 690.01: Prototipo Bréguet
690.
Bre 691.01: Prototipo Bréguet
691.
Bre 691: Avión bimotor de
ataque a tierra bimotor.
Bre 693.01: Prototipo Bréguet
693.
Bre 693: Avión bimotor de
ataque a tierra bimotor.
Bre 694.01: Prototipo
destinado a ser un avión de reconocimiento táctico de dos o tres asientos.
S 10: Variante de
reconocimiento sueca de la exportación Bre 694. Hubiera tenido equipo y
armamento sueco. 12 ordenados pero cancelados debido a la guerra.
Bre 695.01: Bre 695
prototipo.
Bre 695: La conversión de un
Bre 693 no fue particularmente exitosa, los motores Pratt & Whitney R-1535
Twin Wasp Junior más grandes, pesados y de mayor resistencia redujeron la
visibilidad y proporcionaron solo una mejora de rendimiento menor en altitudes
más bajas. Solo unos pocos 695 fueron utilizados operacionalmente antes del
armisticio.
Bre 696.01: Un prototipo de
bombardero ligero de dos asientos, que primero se ordenó y luego se canceló a
favor del Bre 693.
Bre 697: Diseñado como
pre-prototipo para el caza pesado Bréguet 700 C2. Impulsado por motores
Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 que ofrecían un 50% más de potencia que
el 14M, el prototipo Bre 697 mostró una tasa de ascenso sensacional y fue tan
rápido como un Bf 109E. Se esperaba que el Bre 700 ofreciera una velocidad aún
mayor y hubiera estado muy armado.
Operadores
Bélgica: Ninguno recibido
antes de la rendición
Francia:
Fuerza aérea francesa
Fuerza aérea francesa de
Vichy
Italia: Fuerza aérea italiana
Suecia: Fuerza Aérea Sueca .
Ninguno recibido debido a la invasión alemana de Francia.
Especificaciones técnicas
Tipo: Aviones de ataque a
tierra
Fabricante: Bréguet, SNCAC
Diseñador: Georges Ricard
Primer vuelo: 1938
Introducción: 1939
Retirado: 1942
Usuarios primarios:
Fuerza Aérea Francesa Vichy
Fuerza Aérea Francesa
Regia Aeronautica
Producido:1939-1940
Número construido: aprox. 230
Tripulación: 2
Longitud: 9,67 m
Envergadura: 15,37 m
Altura: 3.19 m
Área del ala: 29,2 m2
Peso en vacío: 3010 kg
Peso máximo de despegue: 4900
kg
Planta de poder: 2 motores de
pistones Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 14 cyl. radiales refrigerados
por aire de 522 kW (700 hp) cada uno. Con hélices de paso variable de 3 palas
Velocidad máxima: 490 km/h a
5000 m
Velocidad de crucero: 400 km/h
a 4.000 m
Alcance: 1350 km
Techo de servicio: 8500 m
Armamento
1 cañón fijo Hispano-Suiza
HS.404 de 20 mm con disparo frontal
2 ametralladoras MAC 1934
fijas de disparo frontal de 7.5 mm (.295 in)
1 ametralladora MAC 1934
flexible de 7,5 mm (.295 pulg.) De tiro hacia atrás en la cabina trasera
1 ametralladora MAC 1934 fija
de 7,5 mm (.295 pulg.) Fija hacia atrás en posición ventral
Bombas: 460 kg (1,014 lb)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
