El Antonov An-32 es un avión de transporte militar bimotor
turbohélice.
Diseño y desarrollo
El An-32 es esencialmente un An-26 reacondicionado. Está
diseñado para soportar condiciones climáticas adversas mejor que el An-26
estándar. Anunciado en el Salón Aeronáutico de París en mayo de 1977, el An-32
se distingue de su predecesor por tener los motores elevados a 1,5 m por encima
del ala con el fin de evitar daños a objetos extraños en pistas de aterrizaje
ásperas y sin preparación.
El tipo presenta alas de gran elevación con listones
automáticos de borde de ataque, aletas de borde de salida de triple ranura
grandes y un plano de cola ampliado y un aumento muy grande de potencia, lo que
brinda un mejor rendimiento de despegue y techo de servicio. La alta colocación
de las góndolas del motor sobre el ala permitió hélices de mayor diámetro, que
son impulsadas por motores turbopropulsores Ivchenko AI-20 de 5,100 hp, que
proporcionan casi el doble de potencia que las del An-26.
La producción de la Fábrica de Aviones del Gobierno en Kiev,
ha incluido 123 aviones para la Fuerza Aérea de la India, que ordenó el avión
bajo fuertes relaciones exteriores entre el entonces líder de la URSS Leonid
Brezhnev y el entonces líder de la India Indira Gandhi.
La mayor parte de la producción ha sido para las fuerzas
aéreas rusas y ucranianas, con alrededor de 40 por año construidas entre
finales de los años ochenta y principios de los noventa. El precio estimado
para una versión An-32 modernizada es de 15 millones de dólares
estadounidenses.
Historia operacional
El An-32 tiene excelentes características de despegue en
condiciones cálidas y altas (hasta + 55° C y una elevación de 4500 m, adecuado
para su uso como roles de transporte militar táctico medio también como roles
comerciales. Operando como un transporte de carga en las rutas aéreas de corto
y mediano alcance, el An-32 es adecuado para carga aérea, transporte de
pasajeros, medevac, extinción de incendios o paracaidismo.
Variantes
Un avión de
extinción de incendios An-32 arroja agua en un incendio forestal.
An-32: avión de transporte bimotor
An-32A: la primera variante civil, la mayoría de los 36
aviones construidos fueron entregados a varias empresas fabriles gubernamentales,
para su uso en el transporte de ensamblajes entre plantas.
An-32B: versión mejorada
An-32B-100: versión modernizada del An-32B. El peso máximo
de despegue (MTOW) aumentó a 28.5 toneladas, la carga útil aumentó a 7.5
toneladas.
An-32B-110: Nueva aviónica que permite que dos miembros de
la tripulación operen el avión. Variante de aviónica métrica (rusa).
An-32B-120: variante de aviónica imperial (no rusa) de
An-32B-110.
An-32B-300: versión equipada con motores turbopropulsores
Rolls-Royce AE 2100, que proporcionan 4600 hp cada uno.
An-32LL (Laboratorio de vuelo Letayushchaya Laboratoriya):
el primer prototipo An-32 estaba equipado con una gran hélice SV-36P de ocho
palas y un motor D-236 en el babor para pruebas, en lugar del motor y la hélice
estándar. El aumento de ruido producido por la instalación experimental
(115-120 dB) superó las modestas ganancias en rendimiento.
An-32MP: versión de la Patrulla Marina.
An-32P Firekiller: versión aérea de extinción de incendios.
Certificado de categoría especial otorgado el 10 de marzo de 1995. Se puede
descargar un total de ocho toneladas de líquido de los dos tanques externos
simultáneamente o uno después del otro. Los lanzamientos se realizan a 40–50 m
sobre el nivel del suelo y 240 a 260 km/h. Se puede utilizar como avión de
carga cuando no se está luchando contra incendios.
An-32V-200: una extensión táctica de transporte / avión de
carga del An-32B-100, con aviónica más moderna que permite la operación de dos
tripulantes. Destinado a la exportación; a pesar del interés razonable, pocos
han sido vendidos.
An-32 RE: versión modernizada del An-32B. MTOW aumentó a
28.5 toneladas, la carga útil aumentó a 7.5 toneladas. Nueva aviónica.
Operadores
Antonov An-32B de la Fuerza Aérea India en la base aérea de
Leh.
Antonov An-32B de la Fuerza Aérea de Sri Lanka.
An-32 de Sun Air Charter en el aeropuerto de Lokichogio.
Antonov An-32B de la Fuerza Aérea Croata.
Antonov An-32 Fuerza Aérea de Bangladesh.
Antonov An-32B de la Armada mexicana despegando en el
aeropuerto internacional de Kiev.
Operadores militares
Además de los aviones en servicio en las Fuerzas Aéreas de
Ucrania y Rusia, se operan más de 240 aviones An-32 en varios países del mundo.
Angola: Fuerza Aérea Popular y de Defensa Aérea de Angola Opera
siete An-32.
Bangladesh: Fuerza Aérea de Bangladesh: Tres aviones
recibidos y actualmente en servicio. Dos An-32B y uno An-32C.
Colombia: Ejército colombiano: dos An-32
India: Fuerza Aérea India: Compró 125 aviones, 105 todavía
están en servicio. Toda la flota se está modernizando; Ukrspetsexport ha
entregado 35 An-32 mejorados. Las actualizaciones incluyen equipos de aviónica
modernos, nuevos sistemas de oxígeno y asientos de tripulación mejorados. Los
aviones restantes se están actualizando en India.
Irak: Fuerza aérea iraquí: seis entregados a partir de
octubre de 2012.
México:
Fuerza Aérea Mexicana: Un An-32.
Armada mexicana: un An-32B.
Perú:
Fuerza Aérea Peruana. Tres An-32
Ejército peruano. Dos
An-32B
Aviación naval peruana. Un An-32B anteriormente de Hungría
Sri Lanka: Fuerza Aérea de Sri Lanka. Cuatro An-32
Sudán: Fuerza Aérea Sudanesa. Seis An-32
Ex operadores militares
Un Antonov An-32 de la Fuerza Aérea Afgana
Afganistán: Al menos seis fueron entregados a la Fuerza
Aérea Afgana desde 1987. Tres fueron utilizados por la Fuerza Aérea Talibán.
Armenia: Fuerza Aérea Armenia. Un An-32
Croacia: Fuerza Aérea Croata: Operaron dos An-32B, fueron
modernizados en 2004 y posteriormente se retiraron y se pusieron a la venta en
2014. después de ser declarados redundantes.
Costa de Marfil: Militares de Costa de Marfil. Un An-32
Guinea Ecuatorial: Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial. Un
An-32 perdido en un accidente en 2008.
Etiopía: Fuerza Aérea Etíope
Jordán: Fuerza Aérea Jordana
Libia: Fuerza Aérea Libia
Mongolia: Fuerza Aérea Mongol
Ruanda: Militares de Ruanda
Tanzania
Operadores civiles
En julio de 2016, un total de 25 aviones Antonov An-32
permanecieron en servicio de línea aérea. El operador más grande fue Aero
Transporte SA (ATSA) de Perú con cuatro aviones. Otras 16 aerolíneas operaron
números más pequeños del tipo.
Accidentes e incidentes
El 25 de marzo de 1986, un An-32 de la Fuerza Aérea de la
India desapareció sobre el Mar Arábigo en un vuelo de entrega desde la Unión
Soviética (a través de Muscat, Omán). Nunca se encontraron rastros del avión o
sus tres tripulantes y cuatro pasajeros.
El 15 de julio de 1990, un An-32 de la Fuerza Aérea de la
India se estrelló en la Cordillera de Ponmudi mientras se dirigía desde la
Estación de la Fuerza Aérea de Tambaram a Thiruvananthapuram en la India.
El 22 de noviembre de 1995, un An-32B de la Fuerza Aérea de
Sri Lanka que fletó desde el kazajo fue derribado durante un aterrizaje en
Jaffna, y los 63 soldados a bordo murieron.
El 8 de enero de 1996, un carguero An-32 se estrelló contra
un mercado abarrotado en Kinshasa, Zaire, causando la muerte de aproximadamente
237 personas en el suelo. La tripulación intentó abortar el despegue en el
aeropuerto de Kinshasa-N'Dolo después de que el avión no pudo ganar altura.
Cuatro de los seis miembros de la tripulación sobrevivieron. La sobrecarga se
citó como una posible causa.
El 28 de marzo de 1998, un An-32 de la Fuerza Aérea del Perú
con el doble registro civil / militar OB-1389 / FAP-388 y entrando desde Tumbes
evacuando a 50 personas varadas por inundaciones provocadas por El Niño tuvo un
fallo de motor al acercarse a Piura. Cuando el avión se sobrecargó, el piloto
no pudo mantener la altura y el An-32 golpeó tres casas de un barrio marginal
cercano y se estrelló contra un canal. Mientras la tripulación de cinco
sobrevivió, 21 pasajeros murieron más una persona en tierra.
El 26 de agosto de 2007, un An-32B de Great Lakes Business
Company con nueve toneladas de minerales, 12 pasajeros y una tripulación de
tres, experimentó problemas en un motor después de despegar del aeropuerto de Kongolo,
República Democrática del Congo, y se estrelló fuera de la pista mientras
intentaba regresar al aeropuerto, matando a 14 de las 15 personas a bordo.
El 10 de junio de 2009, un An-32 de la Fuerza Aérea de la
India que transportaba 13 personas se estrelló poco después de despegar de
Mechuka en Arunachal Pradesh, un estado fronterizo con China. Se informó que
las 13 personas a bordo fueron muertas. Poco después del accidente, India acordó
un acuerdo de US $ 400 millones con Ucrania para una actualización de la flota
An-32. Esta actualización, según lo informado, extenderá la vida útil de estos
aviones de transporte en casi 15 años.
El 12 de diciembre de 2014, un An-32 de la Fuerza Aérea de
Sri Lanka que transportaba a cinco personas se estrelló al acercarse a tierra
en el aeropuerto de Rathmalana después de despegar del aeropuerto internacional
Katunayaka Bandaranayake. El piloto, el copiloto y dos de los tripulantes murieron
en el accidente y el quinto miembro de la tripulación sufrió heridas graves y
murió después de seis días del accidente debido a sus heridas.
El 22 de julio de 2016, un An-32 de la Fuerza Aérea de la
India que viajaba desde Chennai a Port Blair desapareció por encima de la Bahía
de Bengala con 29 personas a bordo. Salió de la base aérea de Tambaram cerca de
Chennai a las 8.30 a.m. y desapareció del seguimiento de radar a las 9.12 a.m.,
280 km al este de Chennai.
El 3 de octubre de 2018, un An-32 de la Fuerza Aérea de
Sudán colisionó con un Antonov An-30 (también de la Fuerza Aérea de Sudán) en
el Aeropuerto Internacional de Jartum.
El 3 de junio de 2019, un An-32 de la Fuerza Aérea de la
India desapareció cerca de Arunachal Pradesh poco después de despegar de la
Base Aérea Jorhat en Assam, en el noreste de la India. Los restos del avión se
encontraron en Arunachal Pradesh ocho días después, con 13 muertos a bordo.
Especificaciones técnicas
Tipo: Aviones de transporte militar
Origen nacional: Unión Soviética / Ucrania
Fabricante: Aviante
Grupo de diseño: Antonov
Primer vuelo: 9 de julio de 1976
Estado: Operacional
Usuarios primarios:
Fuerza Aérea India
Fuerza Aérea Nacional de Angola
Fuerza aérea de Sri Lanka
Fuerza aérea Ucraniana
Producido: 1982 - presente
Número construido: 373
Tripulación: 4
Capacidad: 42 paracaidistas / 50 pasajeros / 24 bajas en
camilla con tres médicos / carga útil máxima de 6700 kg
Longitud: 23,78 m
Envergadura: 29,2 m
Altura: 8,75 m
Área del ala: 75 m2
Peso en vacío: 16800 kg
Peso máximo de despegue: 27000 kg
Planta de poder: 2 motores turbohélice ZMKB Progress AI-20DM,
de 5112 hp cada uno; 1 hélice de velocidad constante de 4 palas por motor
Velocidad máxima: 530 km/h
Velocidad de crucero: 470 km/h
Alcance: 2500 km con una carga útil de 3700 kg, sin reservas
Techo de servicio: 9500 m
Fuente: https://en.wikipedia.org
