El Ilyushin Il-76 es un avión de transporte pesado de cuatro
motores, diseñado en la Unión Soviética, usado principalmente en países de
África, Asia y Europa. Esta aeronave inicialmente fue diseñada para dar
servicio a las fuerzas aéreas alineadas en el Bloque del Este. Sin embargo,
tras la disolución de la Unión Soviética, el Il-76 ha entrado poco a poco en el
mundo de la aviación comercial, como avión de transporte para cargamentos
especiales de gran tonelaje. Realizó su primer vuelo el 25 de marzo de 1971.
Diseño y desarrollo
Avión de transporte pesado y de largo alcance, con ala alta
y cuatro motores de turbina instalados en góndolas bajo las alas, el timón
vertical de cola es de gran tamaño y lleva los elevadores traseros en la parte
alta del timón, tiene una compuerta trasera de carga para transporte de
camiones militares y carga en contenedores.
La cabina de mando tiene varias ventanas que le permiten a
los tripulantes observar el terreno antes de aterrizar, para poder aterrizar en
carreteras, caminos de tierra, el desierto, nieve y en los lugares remotos del
país, por la gran extensión de la Unión Soviética, Siberia y el norte del país,
para mejorar la observación y navegación aérea, diseño que le permite ahora
funcionar con éxito como un avión de patrulla naval, rescate y como un avión
cisterna para la lucha contra incendios.
El avión fue desarrollado por el fabricante Ilyushin en el
año 1967, introducido en 1974 y fabricado en grandes cantidades en 1980, como
respuesta a la necesidad de la Fuerza Aérea Soviética de un avión de transporte
capaz de transportar una carga de 40 toneladas a una distancia de 5000
kilómetros en menos de seis horas, para cubrir las grandes extensiones de
territorio de la Unión Soviética y las necesidades de transporte de carga a
lugares remotos del país, para el desarrollo de nuevos centros urbanos y se
fabricaron más de 900 aviones de transporte, que ahora tienen aplicaciones
civiles para el transporte de carga comercial.
Este avión también tenía que ser capaz de operar desde
pistas de poca longitud y que no estuviesen preparadas, aeropuertos comerciales
y carreteras, y de dar servicio bajo condiciones meteorológicas muy adversas,
en todo tipo de clima y vuelo nocturno, como las que se experimentan en Siberia
y en la región ártica de Rusia.
Los cuatro motores de turbina tienen los sistemas de frenado
tipo concha de almeja, con grandes compuertas que se cierran para desviar el
empuje de los motores hacia adelante y frenar su velocidad, el empuje inverso
es la desviación temporal de la salida de un reactor, los gases de escape son
expulsados en otra dirección, la desaceleración resultante actúa contra el
avance de la aeronave, frenándola en el momento del aterrizaje, para facilitar la
frenada justo después de tocar tierra, permite al avión operar en aeropuertos
de pistas más cortas, también puede activar el sistema de frenado en vuelo a
pocos metros antes de aterrizar, para reducir la distancia de frenado en una
pista de aterrizaje y en pleno vuelo para bajar su altitud operativa en forma
controlada.
El diseño original del Il-76 tenía influencias de otros
aviones de carga, su contrincante estadounidense Lockheed C-141 Starlifter,
diseñado al mismo tiempo, esto era muy usual en la época, ya que ocurría con
muchos aviones de desarrollo soviético por las labores de espionaje industrial
del KGB y las necesidades de transporte militar durante la Guerra Fría.
Las principales diferencias en el diseño frente al
Starlifter estadounidense eran un morro acristalado para la navegación y
observación aérea, un tren de aterrizaje reforzado, motores de mayor potencia,
una compuerta de carga de mayor tamaño y en las versiones militares, una
torreta de cola defensiva, mejores prestaciones de vuelo a baja altitud y
velocidad.
Producción y variantes
La cadena de producción del Il-76 se situó en Taskent,
Uzbekistán (en aquella época república de la Unión Soviética). Alrededor de 860
aviones de las versiones iniciales fueron fabricados. En los años 90 se
desarrollaron algunas versiones modernizadas (MF y TF) para Rusia, pero no
fueron fabricadas en una cantidad significante, debido a los problemas
financieros del usuario principal en aquella época, la Fuerza Aérea Rusa.
Una variante de mayor tamaño del Il-76MF fue también
desarrollada, realizando el prototipo su primer vuelo de pruebas el 1 de agosto
de 1995. Sin embargo, la producción de Il-76 cesó en 1997, y desde entonces
empezó un periodo de declive en la fábrica de Taskent.
Existe una variante de Alerta temprana y control
aerotransportado que también se ha fabricado recientemente y se ofrece a otros
países con varias opciones.
Algunos aviones comerciales fueron modernizados a la
variante Il-76TD-90VD desde 2004, equipándose con los nuevos motores PS-90 que
cumplían con la normativa europea de emisión de ruidos.
Prototipos y variantes del desarrollo
Izdeliye-176: Prototipo del Il-76PP.
Izdeliye-676: Prototipo para probar la telemetría y las
comunicaciones, se usó en programas de pruebas.
Izdeliye-1076: Avión para misiones especiales, se desconoce qué
tipo de pruebas realizó.
Izdeliye-1176: Avión de inteligencia electrónica.
Il-76TD-90 / Il-76MD-90: Prototipo de prueba con los motores
Perm PS-90.
Il-76 firebomber: Prototipo para la versión anti incendios.
Il-76PSD: Prototipo de la versión de rescate marino.
Il-150: Prototipo del Beriev A-50 con motores Perm PS-90.
Beriev A-60: Prototipo con un sistema de láser
aerotransportado.
Variantes militares
Il-76D: Versión para transportar paracaidistas. Con torreta
en la cola.
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II: Entrenador de gravedad 0 para
cosmonautas.
Il-76LL: Usado únicamente para pruebas de motores.
Il-76M Versión de transporte militar.
Il-76MD: Versión alargada del Il-76M.
Il-76MD-M: Modernización del Il-76MD.
Il-76MD-90A o Il-476: Versión del Il-76MD actualizada y con
motores Aviadvigatel PS-90 con un peso máximo de carga de 62 toneladas
Il-76MD Skal'pel-MT: Versión de un hospital móvil.
Il-76MF: Versión militar alargada 6.6 metros, motores PS-90
y el MTOW fue aumentado a 210 toneladas y el peso máximo de carga a 60
toneladas. No se produjo en serie por mucho tiempo y voló por primera vez en
1985.
Il-76MD PS: Versión de búsqueda y rescate marítimo.
Il-76VPK o Il-82: Versión de centro de comando en vuelo.
Il-78 / Il-78M: Versión de reabastecimiento en vuelo.
Il-78M-90A o IL-478 Versión de reabastecimiento en vuelo del
IL-76MD-90A
Il-78MKI: Versión de reabastecimiento en vuelo, pero con
especificaciones dadas por la Fuerza Aérea Hindú.
Beriev A-50: Versión AWACS desarrollada enteramente por
Beriev.
Beriev A-100: Versión AWACS del Il-76MD-90A desarrollada por
Beriev
Variantes civiles
Il-76TD
Il-76TD: Un Il-76MD al cual se le removió todo el
equipamiento militar para convertirlo en un avión con capacidad de transportar
pasajeros.
Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP: Versiones para el
combate de incendios, tiene capacidad de 49000 litros, 3.5 veces la capacidad
del C-130 Hércules.
Il-76T: Versión de transporte civil desarmada.
Il-76TD-S: Versión civil del Il-76MD.
Versiones extranjeras
A-50E/I Phalcon: Versión fabricada en India. Equipada con un
radar israelí Phalcon y motores Aviadvigatel PS-90.
KJ-2000: Versión AWACS de fabricación china, su base es un
Il-76M, modificado con aviónica china.
Bagdad-1: Un desarrollo iraquí, con un radar montado en la
zona de carga de un Il-76M.
Accidentes
19 de febrero de 2003: el accidente del Ilyushin II-76MD de
la Fuerza Aérea de Irán provoca 275 muertos.
11 de abril de 2018: el accidente del Il-76 de la Fuerza
Aérea de Argelia en 2018 provoca 257 muertos.
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión de transporte
Fabricante: Ilyushin; TAPOiCh
Primer vuelo: 25 de marzo de 1971
Introducido: 1974
Estado: En servicio
Usuarios principales:
Rusia, Fuerza Aérea Rusa
Ucrania, Fuerza Aérea Ucraniana
India, Fuerza Aérea India
República Popular China, Fuerza Aérea China
Irán, Fuerza Aérea de Irán
Argelia, Fuerza Aérea de Argelia
Nº construidos: 960
Velocidad de crucero: 750 KM/H
Planta de poder: 4 turbofans Aviadvigatel PS-90-76
Peso en vacío: 92500
kg
Peso máximo al despegue: 195000 kg
Alcance: 4300 km
Carga útil: 48000 KG
Medidas de la bodega principal: 1850x345x325 M
Medidas de la puerta principal: 345x325 M
Volumen de carga útil: 180 m³
Alcance máximo: 4600 KM
Rango de ferry: 6000 KM
Requisitos de pista de aterrizaje: 1800 M
Fuente:
https://es.wikipedia.org
