30 de junio de 2020

HELICÓPTEROS SOVIÉTICOS PERÍODO POST GUERRA FRÍA - MIL MI-24


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El Mil Mi-24 (Designación de la OTAN: Hind) es un gran helicóptero de combate, helicóptero de ataque y transporte de tropas de baja capacidad con espacio para ocho pasajeros. Es producido por Mil Moscow Helicopter Plant y ha sido operado desde 1972 por la Fuerza Aérea Soviética y sus sucesores, junto con otras 48 naciones.

En los círculos de la OTAN, las versiones de exportación, Mi-25 y Mi-35, se denotan con un sufijo de letra como "Hind D" y "Hind E". Los pilotos soviéticos llamaron al Mi-24 el "tanque volador", un término utilizado históricamente con el famoso avión de ataque terrestre blindado soviético Il-2 Shturmovik de la II Guerra Mundial. Los apodos no oficiales más comunes fueron "Galina", "Crocodile", debido al esquema de camuflaje del helicóptero y "Drinking Glass", debido a las placas de vidrio plano que rodean las cabinas del Mi-24 y sus variantes.

Desarrollo

A principios de la década de 1960, para el diseñador soviético Mikhail Mil se hizo evidente que la tendencia hacia una movilidad cada vez mayor en el campo de batalla daría como resultado la creación de vehículos de combate de infantería aérea, que podrían usarse para realizar misiones de transporte de infantería y apoyo de fuego. La primera expresión de este concepto fue una maqueta presentada en 1966 en la tienda experimental de la fábrica número 329 del Ministerio de Aeronaves, donde Mil era diseñador jefe. La maqueta denominada V-24 se basó en otro proyecto, el helicóptero utilitario V-22, que nunca voló. El V-24 tenía un compartimento de infantería central que podía contener ocho tropas sentadas una detrás de otra, y un conjunto de pequeñas alas situadas en la parte superior trasera de la cabina de pasajeros, capaz de contener hasta seis misiles o cohetes y un GSh de dos cañones -23L cañón fijado al patín de aterrizaje.

 
Mil Mi-24A

Mil propuso el diseño a los jefes de las fuerzas armadas soviéticas. Si bien contó con el apoyo de varios estrategas, se le opusieron varios miembros más importantes de las fuerzas armadas, que creían que las armas convencionales eran un mejor uso de los recursos. A pesar de la oposición, Mil logró persuadir al primer diputado del ministro de Defensa, el Mariscal Andrey A. Grechko, para convocar a un panel de expertos para investigar el asunto. Si bien las opiniones del panel fueron mixtas, los partidarios del proyecto finalmente dominaron y se emitió una solicitud de propuestas de diseño para un helicóptero de apoyo en el campo de batalla. El desarrollo y uso de cañoneras y helicópteros de ataque por el ejército de los Estados Unidos durante la guerra de Vietnam convenció a los soviéticos de las ventajas del apoyo terrestre de helicópteros armados y fomentó el apoyo para el desarrollo del Mi-24.

Los ingenieros de Mil prepararon dos diseños básicos: un diseño de un solo motor de 7 toneladas y un diseño de dos motores de 10.5 toneladas, ambos basados ​​en el turboeje Izotov TV3-177A de 1700 hp. Más tarde, se produjeron tres maquetas completas, junto con cinco maquetas de la cabina para permitir que los puestos de piloto y operador de la estación de armas se afinaran.

La oficina de diseño de Kamov sugirió una versión del ejército de su helicóptero Ka-25 ASW como una opción de bajo costo. Esto se consideró, pero luego se abandonó a favor del nuevo diseño bimotor Mil. Se hicieron una serie de cambios ante la insistencia de los militares, incluido el reemplazo del cañón de 23 mm con una ametralladora pesada de fuego rápido montada en una torreta de mentón, y el uso del 9K114 Shturm (espiral AT-6) tanque de misiles.

El 6 de mayo de 1968 se emitió una directiva para continuar con el desarrollo del diseño bimotor. El trabajo se llevó a cabo bajo el control de Mil hasta su muerte en 1970. El trabajo de diseño detallado comenzó en agosto de 1968 con el nombre en clave Amarillo 24. Una maqueta a gran escala del diseño fue revisada y aprobada en febrero de 1969. Las pruebas de vuelo con un prototipo comenzaron el 15 de septiembre. 1969 con un vuelo estacionario atado, y cuatro días después se realizó el primer vuelo libre. Se construyó un segundo prototipo, seguido de un lote de prueba de diez helicópteros.

 
Un Mil Mi-24P de la Fuerza Aérea rusa

Las pruebas de aceptación para el diseño comenzaron en junio de 1970 y continuaron durante 18 meses. Los cambios realizados en el diseño abordaron la resistencia estructural, los problemas de fatiga y los niveles de vibración. Además, se introdujo un anhed de 12 grados en las alas para abordar la tendencia del avión a rodar holandés a velocidades superiores a 200 km / h (124 mph), y los pilones de misiles Falanga se movieron del fuselaje a las puntas de las alas. El rotor de cola se movió del lado derecho al lado izquierdo de la cola, y la dirección de rotación se invirtió. El rotor de cola ahora giraba hacia arriba en el costado hacia la parte delantera del avión, hacia la corriente descendente del rotor, lo que aumentaba la eficiencia del rotor de cola. Se realizaron otros cambios de diseño hasta la versión de producción Mi-24A entró en producción en 1970, obteniendo su capacidad operativa inicial en 1971 y fue aceptado oficialmente en el arsenal estatal en 1972.

En 1972, después de completar el Mi-24, comenzó el desarrollo de un helicóptero de ataque único con capacidad de transporte. El nuevo diseño tenía una capacidad de transporte reducida (tres tropas en lugar de ocho) y se llamaba Mi-28, y el del helicóptero de ataque Ka-50, que es más pequeño y más maniobrable y no tiene la cabina grande para transportar tropas. En octubre de 2007, la Fuerza Aérea de Rusia anunció que reemplazaría su flota Mi-24 con Mi-28N y Ka-52 para 2015. Sin embargo, después de la operación exitosa del tipo en Siria, se decidió mantener póngalo en servicio y actualícelo con nuevos dispositivos electrónicos, visores, brazos y gafas de visión nocturna.

Diseño

Descripción general

 
Un Mi-35М de la Fuerza Aérea rusa

El núcleo del avión se derivó del Mil Mi-8 (Designación de la OTAN "Hip") con dos motores de turboeje montados en la parte superior que conducen un rotor principal de cinco palas de 17.3 m montado en el medio y un rotor de cola de tres palas. La configuración del motor le dio al avión su doble admisión de aire distintiva. Las versiones originales tienen una cabina angular de estilo invernadero; El modelo D y posteriores tienen una cabina en tándem característica con una cubierta de "doble burbuja”. Otros componentes del fuselaje provienen del Mi-14 "Haze". Dos alas de trozo montadas en el centro proporcionan puntos de anclaje de armamento, cada una con tres estaciones, además de proporcionar elevación. La mezcla de carga depende de la misión; Los Mi-24 pueden encargarse de apoyo aéreo cercano, operaciones antitanques o combate aéreo.

El fuselaje Mi-24 está blindado y puede resistir impactos de rondas de 12.7 mm (0.50 in) desde todos los ángulos. Las palas del rotor de titanio son resistentes a rondas de 12,7 mm. La cabina está protegida por parabrisas antibalas y una parte blindada de titanio. La cabina y el compartimento de la tripulación están sobrepresurizados para proteger a la tripulación en condiciones NBC.

Características del vuelo

 
Cabina Mi-24D


 
Un Mi-35M con el sistema de reconocimiento y observación OPS-24N junto con el OLS GOES-324 giro estabilizado

Se prestó considerable atención a hacer que el Mi-24 sea rápido. El fuselaje fue aerodinámico y equipado con tren de aterrizaje retráctil triciclo para reducir la resistencia. A alta velocidad, las alas proporcionan una elevación considerable (hasta una cuarta parte de la elevación total). El rotor principal se inclinó 2,5° hacia la derecha desde el fuselaje para compensar la tendencia de traducción en un vuelo estacionario. El tren de aterrizaje también se inclinó hacia la izquierda para que el rotor aún estuviera nivelado cuando el avión estaba en tierra, haciendo que el resto de la célula se inclinara hacia la izquierda. La cola también era asimétrica para dar una fuerza lateral a la velocidad, descargando así el rotor de la cola.

Se utilizó un Mi-24B modificado, llamado A-10, en varios intentos de récord mundial de velocidad y tiempo de escalada. El helicóptero había sido modificado para reducir el peso tanto como fuera posible; una medida fue la eliminación de las alas del trozo. El récord de velocidad oficial anterior se estableció el 13 de agosto de 1975 en un recorrido cerrado de 1000 km de 332.65 km/h; muchos de los registros específicos de mujeres fueron establecidos por el equipo de mujeres de Galina Rastorguyeva y Lyudmila Polyanskaya. El 21 de septiembre de 1978, el A-10 estableció el récord de velocidad absoluta para helicópteros con 368,4 km/h en un circuito de 15/25 km. El récord se mantuvo hasta 1986, cuando fue batido por el actual poseedor del récord oficial, un Westland Lynx modificado.

Comparación con los helicópteros occidentales

 
Un Mi-24P Hind-F operado en los EEUU.


Un Mi-24 SuperHind, un Hind modernizado de la firma sudafricana ATE. En el Ysterplaat Airshow 2006.

Como una combinación de cañonera blindada y transporte de tropas, el Mi-24 no tiene una contraparte directa de la OTAN. Si bien los helicópteros UH-1 ("Huey") se usaron en la Guerra de Vietnam para transportar tropas o como naves de combate, no pudieron hacer ambas cosas al mismo tiempo. Convertir un UH-1 en una cañonera significaba despojar toda el área de pasajeros para acomodar combustible extra y municiones, y eliminar su capacidad de transporte de tropas. El Mi-24 fue diseñado para hacer ambas cosas, y esto fue muy explotado por las unidades aerotransportadas del ejército soviético durante la Guerra Soviética-Afgana de 1980-89. El equivalente occidental más cercano fue el Sikorsky S-67 Blackhawk, que utilizó muchos de los mismos principios de diseño y también se construyó como un helicóptero de ataque de alta velocidad y alta agilidad con capacidad de transporte de tropas limitada que utiliza muchos componentes del Sikorsky S-61 existente. El S-67, sin embargo, nunca fue adoptado para el servicio. Otros equivalentes occidentales son el IAR 330 del ejército rumano, que es una versión armada con licencia del Aérospatiale SA 330 Puma, y el MH-60 Direct Action Penetrator, una variante armada de propósito especial del Sikorsky UH-60 Black Hawk. El Hind ha sido llamado el único "helicóptero de asalto" del mundo debido a su combinación de potencia de fuego y capacidad de transporte de tropas.


Historia operacional

Guerra de Ogaden (1977–1978)

El primer uso de combate del Mi-24 fue con las fuerzas etíopes durante la Guerra de Ogaden contra Somalia. Los helicópteros formaron parte de un puente aéreo masivo de equipo militar de la Unión Soviética, después de que los soviéticos cambiaron de bando hacia fines de 1977. Los helicópteros fueron fundamentales en el ataque aéreo y terrestre combinado que permitió a los etíopes retomar el Ogaden a principios de 1978.

Conflicto entre Chad y Libia (1978–1987)

La fuerza aérea libia usó unidades Mi-24A y Mi-25 durante sus numerosas intervenciones en la guerra civil de Chad. Los Mi-24 se usaron por primera vez en octubre de 1980 en la batalla de Yamena, donde ayudaron a las Fuerzas Armadas del Pueblo a apoderarse de la capital.

En marzo de 1987, las Fuerzas Armadas del Norte, respaldadas por los Estados Unidos y Francia, capturaron una base de la fuerza aérea libia en Ouadi-Doum, en el norte de Chad. Entre los aviones capturados durante esta incursión había tres Mi-25. Estos fueron suministrados a Francia, que a su vez envió uno al Reino Unido y otro a los Estados Unidos.

Guerra soviética en Afganistán (1979–1989)

El avión fue operado ampliamente durante la Guerra Soviética-Afgana, principalmente para bombardear a los combatientes muyahidines. Cuando los Estados Unidos suministró misiles Stinger en busca de calor a los Mujahideen, los helicópteros Mi-8 y Mi-24 soviéticos demostraron ser los objetivos favoritos de los rebeldes.

Es difícil encontrar el número total de Mi-24 utilizados en Afganistán. A finales de 1990, todo el ejército soviético tenía 1420 Mi-24. Durante la guerra de Afganistán, las fuentes estimaron que la fuerza del helicóptero era de hasta 600 máquinas, con hasta 250 siendo Mi-24. Mientras que un informe (anteriormente secreto) de 1987 de la CIA dice que el número de Mi-24 en el teatro aumentó de 85 en 1980 a 120 en 1985.

Primer despliegue y combate

En abril de 1979, los Mi-24 fueron suministrados al gobierno afgano para tratar con las guerrillas muyahidines. Los pilotos afganos estaban bien entrenados y utilizaban eficazmente sus máquinas, pero los muyahidines no eran objetivos fáciles. El primer Mi-24 que se perdió en acción fue derribado por la guerrilla el 18 de julio de 1979. La situación en Afganistán empeoró, y el 27 de diciembre de 1979, las tropas soviéticas invadieron Afganistán.

A pesar de enfrentar una fuerte resistencia de los rebeldes afganos, el Mi-24 demostró ser muy destructivo. Los rebeldes llamaron al Mi-24 "Shaitan-Arba" (carro de Satanás). En un caso, un piloto del Mi-24 que estaba sin municiones logró rescatar a una compañía de infantería maniobrando agresivamente hacia las guerrillas muyahidines y asustando El Mi-24 era popular entre las tropas terrestres, ya que podía permanecer en el campo de batalla y proporcionar fuego según fuera necesario, mientras que los aviones de ataque de "movimiento rápido" solo podían permanecer por un corto tiempo antes de regresar a la base para repostar.

La munición favorecida del Mi-24 era el S 8- cohete de 80 milímetros (3,1 in), después de haber probado que el S-5 de 57 mm (2,2 in) era demasiado ligero para ser eficaz. La cápsula de pistola de 23 mm (0,91 pulgadas) también fue popular. Rondas adicionales de municiones de cohetes a menudo se llevaban internamente para que la tripulación pudiera aterrizar y autocargarse en el campo. El Mi-24 podría llevar diez bombas de hierro de 100 kilogramos (220 lb) para ataques en campamentos o puntos fuertes, mientras que los objetivos más duros podrían enfrentarse a una carga de cuatro bombas de hierro de 250 kilogramos (550 lb) o dos de 500 kilogramos (1.100 lb) Algunas tripulaciones Mi-24 se convirtieron en expertos en lanzar bombas precisamente sobre objetivos. Las bombas también se usaron en algunos casos, aunque los equipos inicialmente subestimaron la fuerza de explosión de tales armas y fueron atrapados por las ondas de choque.

La experiencia de combate demostró rápidamente las desventajas de tener un Mi-24 llevando tropas. Las tripulaciones de los cañoneros encontraron que los soldados eran una preocupación y una distracción mientras les disparaban, y prefirieron volar con poca carga de todos modos, especialmente debido a sus operaciones desde gran altitud en Afganistán. La armadura del compartimento de tropas Mi-24 a menudo se eliminó para reducir el peso. Las tropas serían transportadas en helicópteros Mi-8, mientras que los Mi-24 proporcionaron apoyo de fuego.

Resultó útil llevar a un técnico en el compartimento de la tripulación del Mi-24 para manejar una ametralladora ligera en un puerto de ventana. Esto le dio al Mi-24 cierta capacidad de "vigilar su espalda" mientras salía del área objetivo. En algunos casos, se instaló una ametralladora ligera en ambos lados para permitir que el técnico se mueva de un lado a otro sin tener que llevar la ametralladora con él.

Esta configuración de arma aún dejaba al cañonero ciego hacia la parte trasera directa, y Mil experimentó con la colocación de una ametralladora en la parte posterior del fuselaje, accesible para el artillero a través de un camino de gateo estrecho. El experimento no tuvo mucho éxito, ya que el espacio era estrecho, lleno de gases de escape del motor y, por lo demás, insoportable. Durante una demostración, un General de la Fuerza Aérea Soviética con sobrepeso se quedó atrapado en el camino. Los Mi-24 operativos fueron reacondicionados con espejos retrovisores para ayudar al piloto a detectar amenazas y tomar medidas evasivas.

Además de proteger los asaltos de las tropas de helicópteros y apoyar las acciones terrestres, el Mi-24 también protegió los convoyes, utilizando cohetes con ojivas de flecha para expulsar las emboscadas; realizó ataques a objetivos previamente designados; y participó en barridos de "cazadores-asesinos". Los Mi-24 cazadores-asesinos operaban como mínimo en parejas, pero con mayor frecuencia en grupos de cuatro u ocho, para proporcionar apoyo mutuo de fuego. Los muyahidines aprendieron a moverse principalmente de noche para evitar las naves de combate, y en respuesta los soviéticos entrenaron a sus tripulaciones de Mi-24 en la lucha nocturna, arrojando bengalas de paracaídas para iluminar objetivos potenciales para el ataque. Los muyahidines se dieron cuenta rápidamente y se dispersaron lo más rápido posible cuando las bengalas de designación de objetivos soviéticos se encendieron cerca.

Desgaste en Afganistán

La guerra en Afganistán trajo consigo pérdidas por desgaste. El ambiente en sí, polvoriento y a menudo caliente, era duro para las máquinas; Las condiciones polvorientas llevaron al desarrollo de los filtros de entrada de aire PZU. Las primeras armas de defensa aérea de los rebeldes al principio de la guerra fueron ametralladoras pesadas y cañones antiaéreos, aunque cualquier cosa más pequeña que un proyectil de 23 milímetros en general no causó mucho daño a un Mi-24. Los paneles de vidrio de la cabina eran resistentes a rondas de calibre 12.7 mm (.50).

Los rebeldes también comenzaron rápidamente a usar misiles MANPADS de defensa aérea portátiles, de fabricación soviética y lanzados sobre los hombros, como Strela y Redeye, que habían sido capturados por los soviéticos o sus aliados afganos o que fueron suministrados por fuentes occidentales. Muchos de ellos provenían de existencias que los israelíes habían capturado durante las guerras con estados respaldados por los soviéticos en el Medio Oriente. Debido a la combinación de las capacidades limitadas de estos primeros tipos de misiles, el mal entrenamiento y el mal estado material de los misiles, no fueron particularmente efectivos. En cambio, el RPG-7, desarrollado originalmente como un arma antitanque, fue la primera contramedida efectiva para los Hind. El RPG-7, no diseñado para la defensa aérea, tenía varias deficiencias inherentes en este papel. Dado que el RPG-7 no está guiado, los pilotos podrían evadir con éxito si se enteraran del proyectil. Además, cuando se dispara a los ángulos necesarios para alcanzar objetivos aéreos, la explosión puede herir fácilmente al tirador, y la inevitable nube de humo y polvo facilita a los artilleros detectar la posición del tirador.

A partir de 1986, la CIA comenzó a suministrar a los rebeldes afganos con nuevos SAM Stinger lanzados sobre el hombro y buscadores de calor. Estas fueron una marcada mejora con respecto a las armas anteriores, pero derribaron 43 aviones de todo tipo. Si bien su impacto militar real no fue significativo, su valor real fue como elemento disuasorio contra el poder aéreo y para la propaganda a grupos opuestos a la ocupación soviética. Los misiles Stinger bloquearon las emisiones infrarrojas de la aeronave, particularmente el escape del motor, y fueron resistentes a la interferencia de las bengalas de señuelo. Las bengalas de contramedida y los sistemas de advertencia de misiles se instalarían en todos los helicópteros soviéticos Mil Mi-2, Mi-8 y Mi-24, dando a los pilotos la oportunidad de evadir los misiles disparados contra ellos. Los dispositivos de disipación de calor también se instalaron en los escapes para disminuir la firma de calor del Mi-24. Se introdujeron cambios tácticos y doctrinales para que sea más difícil para el enemigo desplegar estas armas de manera efectiva. Esto redujo la amenaza Stinger, pero no la eliminó.

Inicialmente, la doctrina de ataque del Mi-24 era acercarse a su objetivo desde gran altitud y sumergirse hacia abajo. Después de la introducción del Stinger, la doctrina cambió a la "siesta de la tierra" volando, donde se acercaron muy bajo al suelo y se engancharon más lateralmente, apareciendo a solo 200 pies (61 m) para apuntar cohetes o cañones.

Los Mi-24 también se usaron para proteger de los Stinger a los transportes a reacción que volaban dentro y fuera de Kabul. Los cañoneros llevaban bengalas para cegar los misiles en busca de calor. Las tripulaciones se autodenominaron "Matrosovs obligatorios", en honor a un héroe soviético de la Segunda Guerra Mundial que se arrojó sobre una ametralladora alemana para dejar que sus camaradas se abrieran paso.

Según fuentes rusas, se perdieron 74 helicópteros, incluidos 27 derribados por Stinger y dos por Redeye. Sin embargo, en muchos casos, los helicópteros, gracias a su armadura y la durabilidad de la construcción, resistieron daños significativos y pudieron regresar a la base.

Equipos Mi-24 y fin de la participación soviética

Las tripulaciones Mi-24 llevaban rifles de asalto AK-74 y otras armas de mano para darles una mejor oportunidad de supervivencia si se ven obligados a aterrizar en zona enemiga. Al principio de la guerra, Marat Tischenko, jefe de la oficina de diseño de Mil visitó Afganistán para ver qué pensaban las tropas de sus helicópteros, y las tripulaciones de los cañoneros le mostraron varias pantallas. Incluso demostraron maniobras, como rollos de barril, que los ingenieros de diseño consideraron imposibles. Un asombrado Tischenko comentó: "Pensé que sabía lo que podían hacer mis helicópteros, ¡ahora no estoy tan seguro!"

El último derribo del Mi-24 soviético fue durante la noche del 2 de febrero de 1989, con la muerte de ambos tripulantes. También fue el último helicóptero soviético perdido durante casi 10 años de guerra.

Mi-24 en Afganistán después de la retirada soviética


Dos Mi-35 de la Fuerza Aérea Afgana en 2007

Los Mi-24 pasaron a las fuerzas afganas respaldadas por los soviéticos durante la guerra, se mantuvo cada vez menos en servicio durante la guerra civil que continuó después de la retirada soviética.

Los Mi-24 afganos de la Fuerza Aérea en manos de los talibanes ascendentes gradualmente dejaron de funcionar, pero unos pocos volados por la Alianza del Norte, que tenía asistencia rusa y acceso a repuestos, permanecieron operativos hasta la invasión estadounidense de Afganistán a fines de 2001. En 2008, la Fuerza Aérea Afgana recibió seis helicópteros Mi-35 reacondicionados, comprados a la República Checa. Los pilotos afganos fueron entrenados por India y comenzaron ejercicios de tiro en vivo en mayo de 2009 para escoltar helicópteros de transporte Mi-17 en operaciones en partes inquietas del país.

Guerra Irán-Iraq (1980–1988)

El Mi-25 vio un uso considerable por parte del ejército iraquí durante la larga guerra contra Irán. Su armamento pesado causó graves pérdidas a las fuerzas terrestres iraníes durante la guerra. Sin embargo, el Mi-25 carecía de una capacidad antitanque efectiva, ya que solo estaba armado con los obsoletos misiles Skorpion 9M17. Esto llevó a los iraquíes a desarrollar nuevas tácticas de artillería, con la ayuda de asesores de Alemania del Este. Los Mi-25 formarían equipos de "cazadores-asesinos" con Gacelas de Aérospatiale construidas en Francia, con los Mi-25 liderando el ataque y usando su poder de fuego masivo para suprimir las defensas aéreas iraníes, y las Gacelas usando sus misiles para atacar vehículos blindados de combate. Estas tácticas demostraron ser eficaces para detener las ofensivas iraníes, como la Operación Ramadán en julio de 1982.

 
Un Mil Mi-25 iraquí, derribado durante la Guerra Irán-Iraq, en exhibición en un museo militar en Teherán.

Esta guerra también vio las únicas batallas confirmadas de helicópteros aire-aire en la historia con los Mi-25 iraquíes volando contra el iraní AH-1J Sea Cobra (suministrado por los Estados Unidos antes de la Revolución iraní) en varias ocasiones separadas. En noviembre de 1980, poco después de la invasión inicial de Irán a Irán, dos Sea Cobra iraníes se enfrentaron a dos Mi-25 con misiles antitanque guiados por cable TOW. Un Mi-25 cayó de inmediato, el otro sufrió daños graves y se estrelló antes de llegar a la base. Los iraníes repitieron este logro el 24 de abril de 1981, destruyendo dos Mi-25 sin incurrir en pérdidas para ellos mismos. Un Mi-25 también fue derribado por un IRIAF F-14 A.

Los iraquíes respondieron, alegando la destrucción de un Sea Cobra el 14 de septiembre de 1983 (con una ametralladora YaKB), luego tres Sea Cobra el 5 de febrero de 1984 y tres más el 25 de febrero de 1984 (dos con misiles Falanga, uno con cohetes S-5) Un informe de 1984 también afirma que un Mi-24D iraquí derribó un F-4 Phantom II iraní usando sus cohetes no guiados S-5, uno de los cuales terminó en el fuselaje del F-4.

Después de una pausa en las pérdidas de helicópteros, cada bando perdió un cañonero el 13 de febrero de 1986. Más tarde, un Mi-25 reclamó un Sea Cobra derribado con un arma YaKB el 16 de febrero, y un Sea Cobra reclamó un Mi-25 derribado con cohetes, el 18 de febrero. El último enfrentamiento entre los dos tipos fue el 22 de mayo de 1986, cuando los Mi-25 derribaron un Sea Cobra. El recuento final de reclamos fue de 10 Sea Cobras y 6 Mi-25 destruidos. Los números relativamente pequeños y las inevitables disputas sobre los números reales de derribos hacen que no esté claro si una nave tiene una superioridad técnica real sobre la otra. Los Mi-25 iraquíes también reclamaron 43 derribos contra otros helicópteros iraníes, como Agusta-Bell UH-1 Huey.

En general, a los pilotos iraquíes les gustó el Mi-25, en particular por su alta velocidad, largo alcance, alta versatilidad y gran carga de armas, pero no les gustaron las armas relativamente ineficaces y la falta de agilidad. El Mi-25 también fue utilizado por Iraq en la guerra química contra iraníes y civiles kurdos en Halabja.

Guerra civil nicaragüense (1980–1988)

Los Mi-25 también fueron utilizados por el ejército nicaragüense durante la guerra civil de la década de 1980. Nicaragua recibió 12 Mi-25 (algunas fuentes afirman que 18) a mediados de la década de 1980 para tratar con los insurgentes "Contra". Los Mi-25 realizaron ataques terrestres contra los Contras y también fueron lo suficientemente rápidos como para interceptar aviones ligeros utilizados por los insurgentes. La Administración Reagan de los Estados Unidos consideró la introducción de los Mi-25 como una gran escalada de tensiones en América Central.

Dos Mi-25 fueron derribados por Stinger disparados por los Contras. Un tercer Mi-25 resultó dañado mientras perseguía a los Contras cerca de la frontera hondureña, cuando fue interceptado por los F-86 Sabre y A-37 Dragonfly hondureños. Un cuarto fue llevado a Honduras por un piloto sandinista desertor en diciembre de 1988.

Guerra civil de Sri Lanka (1987–2009)

La Fuerza de Mantenimiento de la Paz de la India (1987–90) en Sri Lanka usó los Mi-24 cuando se desplegó allí un destacamento de la Fuerza Aérea de la India en apoyo de las fuerzas armadas de la India y Sri Lanka en su lucha contra varios grupos militantes tamiles, como los Tigres de Liberación de Sri Lanka. Tamil Eelam (LTTE). Se cree que las pérdidas de los indios se redujeron considerablemente por el fuerte apoyo de fuego de sus Mi-24. Los indios no perdieron Mi-24 en la operación, ya que los Tigres no tenían armas capaces de derribar los cañoneros en ese momento.

Desde el 14 de noviembre de 1995, el Mi-24 ha sido utilizado por la Fuerza Aérea de Sri Lanka en la guerra contra los LTTE y ha demostrado ser muy eficaz para proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. La Fuerza Aérea de Sri Lanka opera una mezcla de versiones Mi-24 / -35P y Mi-24V / -35 adjuntas a su Escuadrón de Helicópteros de Ataque N° 9. Recientemente se han actualizado con sistemas modernos de guerra electrónica y FLIR israelíes. Cinco fueron mejorados para interceptar aeronaves mediante la adición de radar, sistemas de seguimiento de objetivos montados en casco completamente funcionales y AAM. Más de cinco Mi-24 se han perdido en LTTE MANPAD, y otros dos perdidos en ataques en bases aéreas, con uno muy dañado, pero luego regresó al servicio.

Operaciones peruanas (1989–1995)

La Fuerza Aérea Peruana recibió 12 Mi-25D y 2 Mi-25DU de los soviéticos en 1983, 1984 y 1985 después de ordenarlos después del conflicto de Paquisha de 1981 con Ecuador. Siete unidades de segunda mano más (4 Mi-24D y 3 Mi-25D) se obtuvieron de Nicaragua en 1992. Desde entonces, se han basado permanentemente en la base aérea de Vitor cerca de La Joya, operado por el 211° Escuadrón Aéreo del 2° Grupo Aéreo. Su primer despliegue ocurrió en junio de 1989 durante la guerra contra la guerrilla comunista en las tierras altas peruanas, principalmente contra Sendero Luminoso. A pesar de que el conflicto continúa, ha disminuido su escala y ahora está limitado a las áreas de la selva del Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM).

Guerra del Golfo (1991)

 
Un Mi-25 Hind-D iraquí, capturado durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991.

El Mi-24 también fue fuertemente empleado por el ejército iraquí durante su invasión de Kuwait, aunque Saddam Hussein retiró a la mayoría cuando se hizo evidente que serían necesarios para ayudar a mantener su control sobre el poder después de la guerra. En los sucesivos levantamientos de 1991 en Iraq, estos helicópteros se usaron contra disidentes, así como contra refugiados civiles que huían.

Guerra Civil de Sierra Leona (1991–2002)

Tres Mi-24V propiedad de Sierra Leona y pilotos de contratistas militares sudafricanos, incluido Neall Ellis, fueron utilizados contra los rebeldes del RUF. En 1995, ayudaron a conducir el RUF desde la capital, Freetown. Neall Ellis también pilotó un Mi-24 durante la operación dirigida por los británicos Barras contra West Side Boys. Guinea también usó su Mi-24 contra el RUF en ambos lados de la frontera y supuestamente prestó apoyo aéreo a la insurgencia LURD en el norte de Liberia en 2001-03.

Guerra en Abjasia (1992–1993)

En 1992, durante una operación militar en Abjasia, un Mi-24VP de la Fuerza Aérea Rusa derribó un Su-25 georgiano usando un misil antitanque Shturm 9K114.

Guerra de Independencia de Croacia (1990)

Doce Mi-24 fueron entregados a Croacia en 1993, y fueron utilizados efectivamente en 1995 por el Ejército croata en la Operación Tormenta contra el Ejército de Krajina. El Mi-24 fue utilizado para atacar profundamente en territorio enemigo e interrumpir las comunicaciones del ejército de Krajina. Un Mi-24 croata se estrelló cerca de la ciudad de Drvar, Bosnia y Herzegovina debido a los fuertes vientos. Tanto el piloto como el operador sobrevivieron. Los Mi-24 utilizados por Croacia se obtuvieron de Ucrania. Un Mi-24 fue modificado para transportar torpedos Mark 46. Los helicópteros fueron retirados del servicio en 2004.

Primera y Segunda Guerra en Chechenia (1990-2000)

Durante la primera y segunda guerras chechenas, que comenzaron en 1994 y 1999 respectivamente, los Mi-24 fueron empleados por las fuerzas armadas rusas.

En el primer año de la Segunda Guerra Chechena, las fuerzas rusas perdieron 11 Mi-24, aproximadamente la mitad de los cuales se perdieron como resultado de la acción del enemigo.

Guerra de Cenepa (1995)

Perú empleó a los Mi-25 contra las fuerzas ecuatorianas durante el breve conflicto de Cenepa a principios de 1995. La única pérdida ocurrió el 7 de febrero, cuando un FAP Mi-25 fue derribado después de ser golpeado en rápida sucesión por al menos dos, probablemente tres, misiles 9K38 Igla disparados durante una misión a baja altitud sobre el valle de Cenepa. Los tres tripulantes fueron asesinados.

Para 2011, se compraron dos Mi-35P a Rusia para reforzar el 211° Escuadrón Aéreo.

Guerra civil sudanesa (1995–2005)

En 1995, la Fuerza Aérea Sudanesa adquirió seis Mi-24 para usar en el sur de Sudán y las montañas Nuba para enfrentarse al SPLA. Al menos dos aviones se perdieron en situaciones que no son de combate durante el primer año de operación. Otros doce se compraron en 2001 y se utilizaron ampliamente en los campos petroleros del sur de Sudán. Los Mi-24 también se desplegaron en Darfur en 2004-5.

Primera y segunda guerra del Congo (1996–2003)

Tres Mi-24 fueron utilizados por el ejército de Mobutu y luego fueron adquiridos por la nueva Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo. Estos fueron suministrados a Zaire en 1997 como parte de un contrato franco-serbio. Al menos uno fue volado por mercenarios serbios. Uno golpeó una línea eléctrica y se estrelló el 27 de marzo de 1997, matando a los tres tripulantes y cuatro pasajeros. Los Mi-24 de Zimbabwe también fueron operados en coordinación con el Ejército congoleño.

La misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas empleó helicópteros Mi-24/-35 de la Fuerza Aérea de la India para brindar apoyo durante la Segunda Guerra del Congo. La IAF ha estado operando en la región desde 2003.

Guerra de Kosovo (1998–1999)

La Unidad de Operación Especial Yugoslava (JSO) utilizó dos Mi-24 contra los rebeldes albaneses de Kosovo.

Conflicto en Macedonia (2001)

 
Un Mi-24V Macedonio

El ejército macedonio adquirió el Mi-24V ucraniano, que luego se utilizó con frecuencia contra los insurgentes albaneses durante el conflicto de 2001 en Macedonia. Las principales áreas de acción estaban en Tetovo, Radusha y Aracinovo.

Guerra Civil de Costa de Marfil (2002–2004)

Durante la Guerra Civil de Costa de Marfil, cinco Mil Mi-24 pilotados por mercenarios se utilizaron en apoyo de las fuerzas gubernamentales. Más tarde fueron destruidos por el ejército francés en represalia por un ataque aéreo contra una base francesa que mató a nueve soldados.

Guerra en Afganistán (2001-presente)

 
Un Mi-35 de la fuerza aérea afgana sobre Kandahar, 2009

En 2008 y 2009, la República Checa donó seis Mi-24 bajo el Programa de donación de equipos de ANA. Como resultado, el Cuerpo Aéreo del Ejército Nacional Afgano (ANAAC) ahora tiene la capacidad de escoltar sus propios helicópteros con helicópteros de ataque fuertemente armados. ANAAC opera nueve Mi-35. El Mayor Caleb Nimmo, un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue el primer estadounidense en volar el Mi-35 Hind, o cualquier helicóptero ruso, en combate. El 13 de septiembre de 2011, se utilizó un helicóptero de ataque Mi-35 de la Fuerza Aérea Afgana para contener un ataque contra la ISAF y los edificios de la policía.

El destacamento de helicópteros polaco contribuyó con los Mi-24 a la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF). Los pilotos polacos entrenaron en Alemania antes de desplegarse en Afganistán y entrenar con personal de servicio estadounidense. El 26 de enero de 2011, un Mi-24 se incendió durante el despegue desde su base en Ghazni. Un estadounidense y cuatro soldados polacos evacuaron ilesos.

India también está donando Mi-35 a Afganistán, que es la primera vez que India transfiere equipo militar letal a la nación devastada por la guerra. Se entregarán cuatro helicópteros, de los cuales tres ya fueron transferidos en enero de 2016. Los tres Mi-35 marcaron una gran diferencia en la ofensiva contra los militantes, según el General John Campbell, comandante de las fuerzas estadounidenses en Afganistán.

Guerra de Irak (2003–2011)

El contingente polaco en Iraq utilizó seis Mi-24D después de diciembre de 2004. Uno de ellos se estrelló el 18 de julio de 2006 en una base aérea en Al Diwaniyah. Los Mi-24D polacos utilizados en Iraq no fueron devueltos a Polonia debido a su edad, condición, bajo valor de combate de la variante Mi-24D y altos costos de envío; dependiendo de su condición, fueron transferidos al nuevo ejército iraquí o desguazados. El ejército polaco compró nuevos Mi-35P como "reemplazos de equipos agotados durante las operaciones de combate" para los Mi-24D utilizados y dejados en Irak.

Guerra en Somalia (2006–2009)

La Fuerza Aérea de Etiopía operó alrededor de tres helicópteros de combate Mil Mi-35 y diez helicópteros Mil Mi-24D en el teatro somalí. Uno fue derribado cerca del aeropuerto internacional de Mogadiscio el 30 de marzo de 2007 por insurgentes somalíes.

Guerra ruso-georgiana de 2008

Mil Mi-24 fueron utilizados por ambas partes durante los combates en Osetia del Sur. Durante la guerra, los Mi-24 de la Fuerza Aérea de Georgia atacaron sus primeros objetivos en una madrugada del 8 de agosto, apuntando al palacio presidencial osetio. El segundo objetivo era una fábrica de cemento cerca de Tskhinval, donde se encontraban las principales fuerzas enemigas y municiones. La última misión de combate de los GAF Mi-24 fue el 11 de agosto, cuando un gran convoy ruso, formado por camiones ligeros y BMP IFV que se dirigían a la aldea georgiana de Avnevi, fue blanco de los Mi-24, destruyendo completamente el convoy. La Fuerza Aérea de Georgia perdió 2 Mi-24 en la base aérea de Senaki. Fueron destruidos por las tropas rusas en el suelo. Ambos helicópteros estaban inoperativos. El ejército ruso utilizó mucho los Mi-24 en el conflicto. Los Mi-24PN actualizados rusos fueron acreditados por destruir 2 tanques georgianos T-72SIM1, usando misiles guiados por la noche, aunque algunas fuentes atribuyen esas muertes a Mil Mi-28. El ejército ruso no perdió ningún Mi-24 durante todo el conflicto, principalmente porque esos helicópteros se desplegaron en áreas donde la defensa aérea georgiana no estaba activa, aunque algunos fueron dañados por fuego de armas pequeñas y al menos un Mi- 24 se perdió por razones técnicas.

Guerra en Chad (2008)

Al regresar a Abeche, uno de los Chadian Mi-35 hizo un aterrizaje forzoso en el aeropuerto. Se afirmó que fue derribado por los rebeldes.

Guerra civil libia (2011)

Los Mi-24 de la Fuerza Aérea de Libia fueron utilizados por ambas partes para atacar posiciones enemigas durante la guerra civil libia de 2011. Un número fue capturado por los rebeldes, quienes formaron la Fuerza Aérea Libia Libre junto con otros activos aéreos capturados. Durante la batalla por el aeropuerto de Benina, un Mi-35 (número de serie 853) fue destruido en el suelo el 23 de febrero de 2011. En la misma acción, el número de serie 854 fue capturado por los rebeldes junto con un Mi-14 (número de serie 1406) Dos aviones Mi-35 que operaban para la Fuerza Aérea Libia de Gadafi fueron destruidos en tierra el 26 de marzo de 2011 por aviones franceses que imponían la zona de exclusión aérea. Un Mi-25D de la Fuerza Aérea Libia Libre (número de serie 854, capturado al comienzo de la revuelta) violó la zona de exclusión aérea el 9 de abril de 2011 para atacar posiciones leales en Ajdabiya. Fue derribado por las fuerzas terrestres libias durante la acción. El piloto, el Capitán Hussein Al-Warfali, murió en el accidente.  Los rebeldes afirmaron que varios otros Mi-25 fueron derribados.

Crisis marfileña 2010–2011

Los helicópteros Mi-24P del ejército ucraniano, como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas, dispararon cuatro misiles contra un campamento militar pro Gbagbo en la ciudad principal de Costa de Marfil, Abidjan.

Guerra civil siria (2011-presente)

La Fuerza Aérea Siria ha utilizado los Mi-24 para atacar a los rebeldes en toda Siria, incluidas muchas de las principales ciudades del país. La controversia ha rodeado una supuesta entrega de Mi-25 al ejército sirio, debido a que Turquía y otros miembros de la OTAN rechazaron dichos envíos de armas a través de su territorio.

Los insurgentes sirios capturaron al menos un Mi-24 dañado o destruido, junto con otros helicópteros, después de la caída de la base aérea de Taftanaz en enero de 2013.

El 9 de julio de 2016, el Ministerio de Defensa ruso informó que un helicóptero ruso Mil Mi-35M fue derribado por ISIS y mató a dos pilotos en el este de Palmira, Siria, mientras apoyaba a las fuerzas del gobierno sirio. Esta fue la primera pérdida de un helicóptero de ataque ruso registrado en la Guerra Civil Siria.

Conflicto de Kachin (2012–2013)

La Fuerza Aérea de Myanmar utilizó el Mi-24 en el conflicto de Kachin contra el Ejército de Independencia de Kachin.

Insurgencia iraquí post-estadounidense

La nueva Fuerza Aérea Iraquí está recibiendo 40 Mi-35 ordenados como parte de un acuerdo de armas con Rusia que incluye helicópteros de ataque Mi-28 y Ka-52, así como los sistemas de defensa aérea Pantsir. La entrega de los primeros cuatro fue anunciada por el entonces primer ministro Nuri al-Maliki en noviembre de 2013.

Su primer despliegue comenzó a fines de diciembre contra campos de Al Qaeda vinculados al Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIL) y varios militantes islamistas en la provincia de al-Anbar que tomaron el control de varias áreas de Fallujah y Ramadi. Imágenes militares de los ataques han sido lanzadas por los militares.

Según los informes, el 3 de octubre de 2014, militantes del EIIL utilizaron un misil FN-6 lanzado sobre el hombro en Baiji, Iraq, para derribar un helicóptero de ataque Mi-35M del ejército iraquí. Las imágenes de video publicadas por militantes del EIIL muestran al menos otros dos Mi-24/35 iraquíes derribados por artillería antiaérea ligera.

Crisis de Crimea (2014)

Durante la anexión de la península de Crimea, Rusia desplegó 13 Mi-24 para apoyar a su infantería a medida que avanzaban por la región. Sin embargo, estos aviones no vieron combate durante su despliegue.

Guerra de Donbass (2014)

Durante el asedio de Sloviansk, el 2 de mayo de 2014, dos Mi-24 ucranianos fueron derribados por insurgentes pro-rusos. Las fuerzas armadas ucranianas afirman que fueron derribados por MANPADS mientras patrullaban cerca de Slavyansk. El gobierno ucraniano confirmó que ambos aviones fueron derribados, junto con un Mi-8 dañado por fuego de armas pequeñas. Los informes iniciales mencionaron dos muertos y otros heridos; más tarde, cinco miembros de la tripulación fueron confirmados muertos y uno hecho prisionero hasta ser liberado el 5 de mayo.

El 5 de mayo de 2014, otro Mi-24 ucraniano se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de ser alcanzado por disparos de ametralladoras mientras patrullaba cerca de Slavyansk. Las fuerzas ucranianas recuperaron a los dos pilotos y destruyeron el helicóptero con un ataque con cohetes de un avión Su-25 para evitar su captura por parte de los insurgentes pro-rusos.

Los Mi-24 apoyaron a los aviones de ataque Sukhoi Su-25, con los cazas MiG-29 proporcionando cobertura superior, durante la batalla por el aeropuerto de Donetsk.

El 13 de octubre de 2018, un Mi-24 ucraniano derribó un UAV Orlan-10 usando fuego de cañón cerca de Lysychansk.

Ofensiva chadiana contra Boko Haram (2015)

Los Mi-24 chadianos se usaron durante la ofensiva de África Occidental de 2015 contra Boko Haram.

Nagorno-Karabakh (2014–2016)

El 12 de noviembre de 2014, las fuerzas azerbaiyanas derribaron a las fuerzas armenias Mi-24 desde una formación de dos que volaban a lo largo de la frontera en disputa, cerca de la línea de frente entre las tropas azerbaiyanas y armenias en el territorio en disputa de Nagorno-Karabaj. El helicóptero fue alcanzado por un misil Igla-S lanzado sobre el hombro disparado por soldados azerbaiyanos mientras volaba a baja altitud y se estrelló, matando a los tres a bordo.

El 2 de abril de 2016, durante un enfrentamiento entre las fuerzas azerbaiyanas y armenias, las fuerzas de Nagorno-Karabaj derribaron un helicóptero azerbaiyano Mi-24. El derribo fue confirmado por el ministerio de defensa de Azerbaiyán.

Otros usuarios

El 20 de agosto de 2015, Pakistán ordenó cuatro Mi-35M, un número que se espera que crezca. Rusia completó la entrega de los helicópteros en agosto de 2017.

El 23 de octubre de 2019, Nigeria ordenó 12 Mi-35.

Variantes

A-10: Designación dada a la aeronave utilizada para batir récords desde 1975 en la clase FAI E1.

V-24: La primera versión, doce prototipos y aviones de desarrollo. La primera maqueta V-24 se parecía al Bell UH-1A Huey. Los modelos posteriores se parecían al futuro Hind-A, uno de los cuales fue modificado en 1975 como A-10 para intentos de récord de velocidad con alas retiradas y protegidas y con amortiguadores de tipo inercia en la cabeza del rotor principal. El A-10 alcanzó una velocidad de 368 km / h. Estaba armado con el cañón automático GSh-23 y podía transportar hasta seis misiles o cohetes.
Mi-24: (Hind-A) Una versión temprana del Mi-24, que podía transportar ocho tropas de combate y tres miembros de la tripulación. También podría transportar cuatro cápsulas de cohete de 57 mm en cuatro pilones debajo del ala, cuatro misiles antitanques MCLOS 9M17 Fleyta (AT-2 Swatter) en dos rieles debajo del ala, bombas de caída libre, más una ametralladora Afanasev A-12.7 de 12.7 mm en la nariz. El Mi-24A fue el primer modelo de producción.
Mi-24B: (Hind-A) Variante experimental del Hind-A, una de las cuales se usó para probar el rotor de cola Fenestron.
Mi-24F: (Hind-A) Modificado Hind-A con siete nervios de refuerzo en el puerto fuselaje de popa del ala y la SRO-2M Khrom (“Odd Rods") IFF antena trasladó de la cubierta para el refrigerador de aceite. El escape de la APU también se extendió y se inclinó hacia abajo. La designación puede ser no oficial.
Mi-24A: (Hind-B) El Mi-24A fue el segundo modelo de producción. Tanto el Mi-24 como el Mi-24A ingresaron al servicio de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1972. Carecía de la ametralladora Yak-B de 12.7 mm de cuatro cañones debajo de la nariz.
Mi-24U: (Hind-C) Versión de entrenamiento sin pistola de nariz y estaciones de punta de ala.
Mi-24BMT: Pequeño número de Mi-24 convertidos en buscaminas.
Mi-24D (Hind-D): El Mi-24D fue diseñado para ser un helicóptero de combate más puro que las variantes anteriores. Entró en producción en 1973. El Mi-24D tiene un fuselaje delantero rediseñado, con dos cabinas separadas para el piloto y el artillero. Está armado con una sola ametralladora Yak-B de cuatro cañones de 12.7 mm debajo de la nariz. También puede transportar cuatro cápsulas de cohete de 57 mm, cuatro misiles antitanques SACLOS 9M17 Phalanga (una mejora significativa en comparación con el sistema MCLOS que se encuentra en el Mi-24A), además de bombas y otras armas. Un Mi-24D fue vendido a Polonia en enero de 1996 y fue utilizado por el WTD 61 en Manching durante 1994 para pruebas con la cabeza de un misil MIM-23 Hawk en lugar del arma montada en la barbilla. Esta versión también tenía una modificación no identificada en la ventana de la cabina trasera en el lado de estribor.
Mi-24PTRK: Modificación del Mi-24D que se utilizó para probar el sistema de misiles Shturm V para el Mi-24V.
Mi-24DU: Se construyó una pequeña cantidad de Mi-24D como helicópteros de entrenamiento con controles duplicados.
Mi-24V: (Hind-E) Desarrollo posterior que entró en producción en 1976. Estaba armado con el 9M114 Shturm (AT-6 Spiral) más avanzado. Ocho de estos misiles están montados en cuatro pilones de ala exterior. Fue la versión más producida con más de 1.500 fabricados. En el servicio polaco, este avión se designa Mi-24W. Un Mi-24V fue referido como Mi-24T por razones desconocidas.

Actualización ucraniana para Mi-24V.

Mi-24P: (Hind-F) La versión cañonera, que sustituyó al 12,7 mm ametralladora con un fijo de montaje lateral de 30 mm GSH-30-2K de doble barril cañón automático.
Mi-24TECh-24: Mi-24P experimental para probar habilidades para la recuperación de aviones derribados.
Mi-24VP: (Mod Hind-E) Desarrollo de Mi-24V fabricado en 1985 que reemplazó la ametralladora con cañones automáticos gemelos de 23 mm en una torreta móvil. Entró en servicio en 1989, pero solo se realizaron 25 antes de que la producción terminara el mismo año. Un Mi-24VP voló con el rotor de cola Delta-H del Mil Mi-28.
Mi-24VU: (Hind-E) Versión de entrenamiento indio de Mi-24V.
Mi-24VD: Una versión producida en 1985 para probar un arma defensiva trasera.
Mi-24RKhR: (Hind-G1) Modelo de reconocimiento NBC, diseñado para recolectar muestras de radiación, biológicas y químicas. Fue visto por primera vez durante el desastre de Chernobyl de 1986. También conocido como Mi-24R, Mi-24RK y Mi-24RKh (Rch).
Mi-24RA: (Mod Hind-G1) Nueva versión del Mi-24V.
Mi-24RR: Modelo de reconocimiento de radiación derivado del Mi-24R.
Mi-24K: (Hind-G2) Reconocimiento del ejército, helicóptero de observación de artillería.
Mi-24M: Versión naval propuesta, sin construir.
Mi-24VM: Actualizado Mi-24V con aviónica actualizados para mejorar el funcionamiento nocturno, nuevo equipo de comunicaciones, las alas más cortas y más ligeras, y sistemas de armas actualizados para incluir el soporte para el 9M120 Ataka, Shturm y 9K38 Igla ATGM misiles y un cañón principal de 23 mm. Se han realizado otros cambios internos para aumentar el ciclo de vida de la aeronave y facilitar el mantenimiento.
Mi-24VN: (Hind-E) Una versión de ataque nocturno basada en un Mi-24V en la configuración Mi-24VM Etapa 1.
Mi-24PM: Mi-24P actualizado con las mismas tecnologías que en Mi-24VM. Actualmente entregado a la RuAF.
Mi-24PN: Una versión del Mi-24P con un televisor y una cámara FLIR ubicada en una cúpula en la parte delantera del avión, y está armada con el GSh-23L. La Fuerza Aérea rusa recibió 14 Mi-24PN en 2004.
Mi-24PS: Versión de policía civil o paramilitar, equipada con un sistema FLIR, reflector, sistema de altavoces PA y accesorios para cuerdas de rappel.

Modificación de investigación ambiental desarrollada por la Organización de Investigación Industrial Polyot.

Mi-24 SuperHind Mk.II: Actualización moderna de aviónica occidental producida por la empresa sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE). Prototipos convertidos de modelos Mi-24R, y se utilizó un Mi-24P para probar el sistema de observación.
Mi-24 SuperHind Mk.III: Amplia actualización operativa del Mi-24 original que incluye armas, aviónica y contramedidas.
Mi-24 SuperHind Mk.IV: Actualizado Mk. Versión III con sistema de separación de partículas de aire del motor Vortex Pall sobre las tomas del motor.
Mi-24 SuperHind Mk.V: La versión más nueva del "SuperHind" con fuselaje frontal y cabina completamente rediseñados. Solo maqueta.

Modificaciones de campo Mi-24 Afganistán

La armadura del compartimiento de pasajeros y los supresores de escape a menudo se eliminaron. A menudo se llevaban rondas adicionales para las cápsulas de cohetes para permitir la recarga automática cerca del campo de batalla y también armas pesadas para la autodefensa.

Actualización israelí.

Mi-24P-1M: Última modernización de los helicópteros Mi-24P, equipados con un nuevo sistema modular de contramedidas infrarrojas directas, piloto automático, unidad de fuente de alimentación mejorada y estación de navegación y orientación OPS-24N-1L. También tiene una opción para un radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA). Presentado por primera vez en el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS 2019.
Mi-25: La versión de exportación del Mi-24D.
Mil Mi-35M
Mil Mi-35MS
Mi-35: (Monzón) La versión de exportación del Mi-24V.
Mi-35M: Versión de ataque nocturno equipada con paquete avanzado de aviónica avanzada y sensor, que incluye sistemas de visión nocturna, buscador de alcance electroóptico GOES-342 / sistema de orientación, sistema de navegación GLONASS / GPS, pantallas electrónicas multifunción, computadora a bordo y equipo de comunicaciones a prueba de atascos. También conocido como Mi-35M1. Más de 60 están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y también se ha exportado. Para septiembre de 2018, todos los Mi-35M de la Fuerza Aérea Rusa estaban equipados con el sistema de defensa a bordo Vitebsk.
Mi-35MS: Flying Command Post variante del Mi-35M. Operado por el Servicio Federal de Protección de Rusia (FSO).
Mi-35M2: Versión actualizada del Mi-35M para el ejército venezolano.
Mi-35M3: Variante de exportación del Mi-24VM.
Mi-35M4: (AH-2 Sabre) Versión actualizada del Mi-35M con aviónica israelí para la Fuerza Aérea Brasileña.
Mi-35P: La versión de exportación del Mi-24P.
Mi-35P
La explotación de helicópteros rusos ha desarrollado un estándar común para la modernización de Mi-24 designado como Mi-35P. El Mi-35P ha recibido el sistema de observación y observación OPS-24N-1L con una cámara termográfica de matriz de onda larga de tercera generación, cámara de TV y telémetro láser. La cabina de la cañonera mejorada tiene el sistema de navegación de vuelo KNEI-24E-1 con pantallas multifuncionales. El sistema de vuelo digital PKV-8-35 aumenta la maniobrabilidad y la estabilidad del helicóptero. La nave modernizada también está equipada con el sistema actualizado de puntería PrVK-24-2, que permite el uso de misiles guiados antitanque Ataka-VM 9M127-1 y el sistema de contramedidas electrónico L370 Vitebsk o su versión de exportación President-S. El helicóptero también recibió una torreta NPPU-23 montada en la barbilla con un cañón rotativo GSh-23L de doble cañón. 
Mi-35U: Versión de entrenamiento desarmado del Mi-35.
Mi-PSV: Helicóptero experimental de alta velocidad basado en el Mi-24. PSV significa Perspektivny skorostnoi vertolet (Перспективный скоростной вертолёт) - Futuro helicóptero de alta velocidad). Single-asiento racionalizado cabina, desarmado, equipado con rotores principales experimentales para la investigación en el vuelo de alta velocidad, con el objetivo de aumentar la velocidad de la Mi-28N en un 10% y el Mi-35M en un 13%. Un demostrador Mi-24LL PSV voló a una velocidad de vuelo nivelada de "más de 405 km / h (219 kn)", más alto que el récord oficial de 401 km / h (217 kn) de Lynx en 1986 . La maqueta se mostró por primera vez en el MAKS 2015Salón Internacional de Aviación y Espacio. En abril de 2017, el Mi-PSV realizó los primeros vuelos equipados con grandes alas bajas montadas, casi al nivel de su vientre frente al tren de aterrizaje principal. Se quitan las "alas Mi-24" normales más pequeñas a la altura del techo de la cabina.


Operadores

 
Mapa con operadores Mil Mi-24 en azul y operadores anteriores en rojo

 
Un Mi-35M de la Fuerza Aérea Brasileña

Afganistán, Fuerza aérea afgana
Argelia, Fuerza aérea argelina
Angola, Fuerza aérea angoleña
Armenia:
Fuerza aérea armenia
Ejército de Defensa de Nagorno-Karabaj
Azerbaiyán, Fuerzas aéreas azerbaiyanas
Bielorrusia, Fuerza aérea de Bielorrusia 
Brasil, Fuerza aérea brasileña

 
Un Mi-24 de la Fuerza aérea búlgara en vuelo

Bulgaria, Fuerza aérea búlgara
Burkina Faso, Fuerza aérea de Burkina Faso
Burundi, Ejército nacional de Burundi
Chad, Fuerza Aérea Chadiana
República del Congo, Fuerza aérea congoleña
República Democrática del Congo, Fuerza aérea democrática congoleña
Cuba, Fuerza Aérea Cubana
Chipre, Fuerzas aéreas de Chipre
Republica checa, Fuerza aérea checa
Djibouti, Fuerza aérea de Djibouti
Egipto, Fuerza aérea egipcia
Guinea Ecuatorial, Fuerza aérea ecuatoguineana
Eritrea, Fuerza aérea de Eritrea
Etiopía, Fuerza aérea etíope
Georgia, Fuerza aérea georgiana
Guinea, Fuerza aérea guineana
Hungría, Fuerza aérea húngara
India, Fuerza aérea india
Indonesia, Ejército de Indonesia
Irak, Ejército iraquí
Kazajstán, Militares de Kazajstán
Kirguistán, Militares de Kirguistán
Libia, Fuerza aérea libia
Mali, Fuerza Aérea de Mali
Mozambique, Militares de Mozambique
Myanmar, Fuerza aérea de Myanmar
Namibia, Fuerza Aérea de Namibia
Nicaragua, Fuerza aérea nicaragüense
Níger, Fuerza Aérea de Níger
Nigeria, Fuerza aérea nigeriana
Corea del Norte, Fuerza aérea de Corea del Norte
Macedonia del norte, Fuerza aérea de Macedonia del norte
Pakistán, Ejército de Pakistán
Perú, Fuerza Aérea Peruana
Polonia, Fuerzas terrestres polacas
Rusia:
Fuerza aérea rusa
Servicio fronterizo de Rusia
Tropas internas de Rusia
Ruanda, Fuerza aérea de Ruanda
Serbia, Fuerza aérea serbia
Senegal, Fuerza aérea senegalesa
Sierra Leona, Ala de aire de Sierra Leona
Sri Lanka, Fuerza aérea de Sri Lanka
Sudán, Fuerza aérea sudanesa
Siria, Fuerza aérea siria
Tayikistán, Militares de Tayikistán
Turkmenistán, Militares de Turkmenistán
Uganda, Fuerza Aérea de Uganda
Ucrania, Fuerzas terrestres ucranianas
Estados Unidos, Ejército de los Estados Unidos
Uzbekistán, Militares de Uzbekistán
Venezuela, Ejército de Venezuela
Vietnam, Fuerza Aérea Popular de Vietnam
Yemen, Fuerza Aérea de Yemen
Zimbabue, Fuerza aérea de Zimbabwe

Ex operadores
Croacia, Fuerza aérea croata
Checoslovaquia, Fuerza Aérea Checoslovaca
Alemania del Este, Fuerza Aérea de Alemania Oriental
Alemania, Ejército alemán
Kampuchea, Fuerza Aérea Revolucionaria Popular de Kampuchea
Nicaragua, Fuerza Aérea Sandinista
Eslovaquia, Fuerza aérea eslovaca
Unión Soviética, Fuerza aérea soviética
Yugoslavia, Unidad de operaciones especiales

Especificaciones técnicas

Proyección ortográfica del Mil Mi-24.

 
Puerta de la cabina al compartimento trasero de la tropa-utilidad


 
Posible configuración de armamento en Mi-24W


 
Ametralladora Yakushev-Borzov YakB-12.7

Tipo: Helicóptero de ataque con capacidad de transporte.
Origen nacional: Unión Soviética / Rusia
Fabricante: Mil
Primer vuelo: 19 de septiembre de 1969
Introducción: 1972
Estado: En servicio
Producido: 1969 – presente
Número construido: 2648
Tripulación: 2-3 pilotos, oficial del sistema de armas y técnico (opcional)
Capacidad: 8 tropas / 4 camillas / carga de 2400 kg en una eslinga externa
Longitud: solo fuselaje de 17,5 m; 19,79 m incluyendo rotores
Envergadura: alas de trozo de 6,5 m
Altura: 6.5 m
Peso en vacío: 8500 kg
Peso máximo de despegue: 12000 kg
Planta de poder: 2 motores de turboeje Isotov TV3-117, 1600 kW (2200 shp) cada uno
Diámetro del rotor principal: 17.3 m
Área del rotor principal: 235,1 m2
Velocidad máxima: 335 km/h
Alcance: 450 km
Techo de servicio: 4900 m
Armamento
Pistolas internas: Pistola flexible de 12.7 mm Yakushev-Borzov Yak-B Gatling en la mayoría de las variantes. Máximo de 1.470 rondas de municiones.
Cañón automático GSh-30K de doble cañón fijo en el Mi-24P. 750 rondas de municiones.
Cañón automático GSh-23L de doble cañón flexible en el Mi-24VP y Mi-24VM. 450 rondas de municiones.
Cañón automático flexible de doble alimentación GIAT de 20 mm (M693) en municiones mi-24 superhind mkii / iii / vi / v.320 de municiones.
Ametralladoras PKB montadas en la ventana del habitáculo
Cargas externas
La carga útil total es de 1500 kg de tiendas externas.
Los hardpoints internos pueden transportar al menos 500 kg.
Los puntos duros externos pueden transportar hasta 250 kg
Las torres de punta de ala solo pueden transportar el Phalanga 9M17 (en el Mi-24A-D) o el complejo Shturm 9K114 (en el Mi-24V-F).
Carga de bombas
Bombas dentro del rango de peso (presumiblemente ZAB, FAB, RBK, ODAB, etc.), hasta 500 kg.
Bastidores eyectores múltiples MBD (presumiblemente MBD-4 con 4 × FAB-100)
KGMU2V vainas dispensadoras de submuniciones / minas
Armamento de primera generación (producción estándar Mi-24D)
Pistola GUV-8700 (con una combinación de 12.7 mm Yak-B + 2 × 7.62 mm GShG-7.62 mm o una AGS-17 de 30 mm)
UB-32 S-5 lanzacohetes
S-24 cohete de 240 mm
9M17 Fleyta (un par en cada pilón de punta de ala)
Armamento de segunda generación (Mi-24V, Mi-24P y Mi-24D más actualizado)
Pistola UPK-23-250 con el GSh-23L
B-8V20 un largo entubada versión helicóptero ligero del cohete S-8 lanzador
9K114 Shturm en pares en los pilones exteriores y de punta de ala

Fuente: https://en.wikipedia.org