Industria: Fabricación de aviones
Destino: Adquirido por Hawker de Havilland
Fundado: 17 de octubre de 1936 en Melbourne, Australia
Cerró: 1985
Sede: Port Melbourne, Australia
Personal clave: Lawrence Wackett
La Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) era un fabricante
australiano de aviones. El CAC se estableció en 1936 para proporcionar a
Australia la capacidad de producir aviones y motores militares.
Historia
En 1935, el Gerente General en Jefe de Broken Hill
Proprietary (BHP), Essington Lewis, visitó Europa y se formó la opinión de que
la guerra era probable. A su regreso a Australia, preocupado por la falta de
capacidades de fabricación allí y por la posibilidad de que los aviones no
estuvieran disponibles de fuentes “tradicionales” (es decir, británicas)
durante la guerra, comenzó una campaña de cabildeo para convencer al Gobierno
australiano de establecer una industria moderna de aviación.
El gobierno requirió poca persuasión y alentó las
negociaciones entre varias compañías australianas.
El resultado de estas negociaciones, iniciadas en agosto de
1935, fue la formación de CAC al año siguiente. Inicialmente, las empresas
involucradas eran BHP, General Motors-Holden y Broken Hill Associated Smelter
Pty. Ltd. A estas se unieron Imperial Chemical Industries de Australia y Nueva Zelanda,
Orient Steam Navigation Company Ltd. y Electrolytic Zinc Company of Australasia
Ltd. en el momento de la formación de CAC (la empresa se constituyó en
Melbourne el 17 de octubre de 1936). Para septiembre de 1937 se había
completado una fábrica en Port Melbourne.
Boomerang CAC
Poco después del establecimiento de CAC, se adquirió el
avión Tugan basado en la mascota. Esto llevó a Lawrence Wackett a unirse a la
empresa; Inmediatamente se convirtió en el Gerente General. Es casi por
completo debido a los esfuerzos de Wackett que el Wirraway se convirtió en el
primer avión producido por CAC. En 1935, Wackett había dirigido una misión
técnica a Europa y los Estados Unidos para evaluar los tipos de aviones
modernos y seleccionar un tipo adecuado para las necesidades de Australia y
dentro de las capacidades de Australia para construir. La selección de la
misión fue el NA-16 norteamericano; con las modificaciones del CAC, este se
convirtió en el Wirraway. CAC también emprendió la producción del motor Pratt
& Whitney R-1340 usado en el Wirraway y también construyó algunas hélices
cuando los suministros de fuentes alternativas se volvieron problemáticos Con
su primer tipo de avión, la compañía se convirtió así en una de las pocas en el
mundo en producir un avión equipado con motores y hélices fabricadas por la
misma compañía.
Si bien CAC produjo en gran medida versiones australianas de
aviones extranjeros, también desarrolló una serie de diseños originales durante
y después de la II Guerra Mundial. Estos diseños indígenas incluyen el Wackett,
que era solo el segundo tipo producido por la compañía. El Wackett era un avión
de entrenamiento simple, pero los diseños posteriores durante la II Guerra
Mundial fueron el sofisticado Woomera y el CA-15, sin embargo, estos tipos
estaban destinados a volar solo en forma de prototipo. Otros diseños de aviones
propuestas para aviones de las décadas de 1950 y 1960 ni siquiera salieron de
la mesa de dibujo, sin embargo, en 1951 CAC recibió el visto bueno para diseñar
y fabricar una versión del F-86 Sabre con motor y armamento revisados. El Sabre
fue desarrollado y producido simultáneamente con el entrenador indígena Winjeel,
y la fabricación de Sabre llegó a su fin en 1961.
En 1964, después de una gran cantidad de cabildeo político,
CAC comenzó a producir componentes para el reemplazo de Sabre, una versión del
Dassault Mirage III, como subcontratista de las Fábricas de Aviones del
Gobierno (GAF). En 1967, CAC comenzó la producción bajo licencia de una versión
del Aermacchi MB-326 optimizada para las condiciones australianas, este
programa finalizó en 1972. En 1971, CAC se unió al pequeño número de
fabricantes de aviones que han construido aviones de alas fijas y rotativas,
cuando comenzó la producción de una variante de Bell Kiowa para el ejército
australiano y la marina de guerra australiana real, el último de estos se
entregó en 1977. El mismo año, CAC se embarcó en un programa LOTEX (Life Of
Type Extension) para Macchi, que sufría problemas de fatiga. El programa LOTEX
duró hasta 1984. El CAC se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de
Hawker de Havilland en 1985 y pasó a llamarse Hawker de Havilland Victoria
Limited en 1986. Boeing Australia compró esta empresa en 2000.
El prototipo CAC CA-15 "Canguro"
CAC produjo una gama extremadamente amplia de aviones para
la Real Fuerza Aérea Australiana y operadores civiles. Estas aeronaves
incluyen:
CAC CA-1, CA-3, CA-5, CA-7, CA-8, CA-9, CA-16 Wirraway
(aviones de entrenamiento y de uso general)
CAC CA-2, CA-6 Wackett Trainer (Entrenador)
CAC CA-12, CA-13, CA-14, CA-19 Boomerang (Caza)
CAC CA-11 Woomera (prototipo de bombardero mediano)
CAC CA-17 Mustang Mk.20, CA-18 Mk.21 / 22/23, CA-21 Mk.24
(caza, Mustang P-51 norteamericano)
CAC CA-15 "Kangaroo" (Caza prototipo)
CAC CA-28 Ceres (Fumigador)
CAC CA-22, CA-25 Winjeel (Entrenador)
CAC CA-26, CA-27 Avon-Sabre (Caza)
CAC CA-30 Macchi MB-326H (Entrenador)
CAC CA-32 / Bell 206B Kiowa (Helicóptero de observación
ligera)
El Kiowa fue el último tipo construido por CAC. La compañía
era parte del Consorcio de Aeronaves de Australia que diseñó el A10 Wamira,
pero este programa se canceló en 1985 poco después de que se completara el
prototipo. En el momento de la compra por Hawker de Havilland, CAC había
comenzado a entregar componentes para la versión del Hornet F / A-18 construida
por GAF.
Diseño y producción de aeronaves
Aeronaves agrícolas Commonwealth CA-28 Ceres
Durante su existencia, la Commonwealth Aircraft Corporation
produjo más de 1700 aviones de todo tipo, incluidos prototipos y aviones
ensamblados localmente a partir de componentes importados. De estos, casi 550
fueron ejemplares de tipos de aeronaves totalmente diseñados por la compañía.
Las designaciones utilizadas por CAC reflejan la producción o el trabajo de
diseño en cumplimiento de diferentes proyectos internos o contratos
gubernamentales en lugar de diferentes tipos producidos (por ejemplo, las
diferentes designaciones para los prototipos Wackett y Winjeel en comparación
con sus versiones de producción). Los primeros tipos recibieron números de
construcción consecutivos del fabricante (c / nos.), Mientras que los tipos posteriores
(comenzando con la versión de producción del Winjeel) recibieron c / nos. con
el número de modelo como prefijo. Los números de construcción 1210 a 1224
parecen no haber sido asignados.
CA-1: Primer contrato de producción de Wirraway; 40
construidos (c / nos. 1-40).
Prototipos CA-2 Wackett: dos construidos (c / nos. 101,
102).
CA-3: Segundo contrato de producción de Wirraway; 60
construidos (c / nos. 41–100).
Prototipo Woomera CA-4: Uno construido (c / no. 435).
CA-5: Tercer contrato de producción de Wirraway; 32
construidos (c / nos. 103-134).
Contrato de producción de CA-6 Wackett: 200 construidos (c /
nos. 235–434).
CA-7: Cuarto contrato de producción de Wirraway; 100
construidos (c / nos. 135–234).
CA-8: Quinto contrato de producción de Wirraway; 200 construidos
(c / nos. 436–635).
CA-9: Sexto contrato de producción de Wirraway; 188
construidos (c / nos. 636–823).
CA-10: La variante Wirraway propuesta no está construida
(ver CAC Wirraway para CA-10A).
Contrato de producción de CA-11 Woomera para 105 aviones: Contrato
cancelado, solo un avión voló (101 c / nos. Asignados, 1225-1325).
CA-12: Primer contrato de producción de Boomerang; 105
construidos (c / nos. 824–928).
CA-13: Segundo contrato de producción de Boomerang; 95
construidos (c / nos. 929-1023).
Boomerang experimental: CA-14 equipado con turbocompresor;
uno construido (c / no. 1074).
CA-15: Caza de un solo asiento; uno construido (c / n 1073).
CA-16: Séptimo (y último) contrato de producción de
Wirraway; 135 construidos (c / nos. 1075–1209).
CA-17: Primer contrato de producción de Mustang; 80
ensamblados a partir de componentes importados (c / nos. 1326–1405, 1326–1345
también asignaron los norteamericanos c / nos. NA110-34366 a -34385).
Contrato de producción del segundo Mustang CA-18: 120
construidos, producción de otros 50 cancelados (c / nos. 1406-1525).
CA-19: Tercer (y final) contrato de producción de Boomerang;
49 construidos (c / nos. 1024–1072).
Contrato CA-20 para modificar Wirraways para uso de la RAN
(ver CAC Wirraway): 17 modificado.
CA-21: Tercer (y último) contrato de producción de Mustang
para 100 aviones; contrato cancelado, ninguno construido.
Prototipos de Winjeel CA-22: dos construidos (c / nos. 1526,
1527).
CA-23: Designación de un diseño biplaza supersónico bimotor
de dos asientos. Ninguno construido, pero se realizó un extenso trabajo de
diseño (ver CAC CA-23)
Contrato CA-24 para la producción de 72 de la variante del
Hawker P.1081: ninguno construido.
Contrato de producción de CA-25 Winjeel: 62 construidos (c /
nos. CA25-1 a -62).
Prototipo CA-26 Sabre: uno construido (c / no. 1528).
CA-27 Contrato de producción de Sable: 111 construidos (c /
nos. CA27-1 a -111).
Producción de CA-28 Ceres, construida como empresa privada:
21 construidos (c / nos. CA28-1 a -21).
CA-29 Subcontrato de producción para alas, aletas, timones,
colines y motores de la variante de Mirage IIIE construida por GAF: 101 naves
de fuselaje y 140 motores construidos.
CA-30 contrato de producción de Macchi: 20 ensamblados a
partir de componentes importados más 77 construidos (c / nos. CA30-1 a -97,
CA30-1 a -13 y -15 a -21 también asignaron los N° de Aermacchi no consecutivos
entre 6351 y 6395)
Diseño del entrenador de jet CA-31: ninguno construido (Macchi
construido en su lugar).
Contrato de producción de CA-32 Kiowa: 12 ensamblados a
partir de componentes importados más 44 construidos (c / nos. CA32-13 a -56,
los 56 aviones también asignaron Bell c / nos. 44501-44556).
CA-33 Contrato para modificaciones a la flota RAAF de
Lockheed P-3C Orion, instalar el sistema Barra Sonobuoy (desarrollado para la
RAAF y la Royal Air Force por la Organización de Ciencia y Tecnología de
Defensa (DSTO)) y los sistemas asociados después de la entrega de cada avión
desde los Estados Unidos: 20 aviones modificados (contrato completado como
HDHV).
Designación CA-34 utilizada para la participación de CAC en
el proyecto A10 Wamira.
Contrato CA-35 para modificaciones a una amistad Fokker F27
(registro VH-EWP) para instalar el sistema LADS desarrollado por el DSTO
(contrato completado como HdHV).
CA-36 Subcontrato de producción para los pilones de ala,
paneles de acceso del motor, carenados de boquilla de popa, cajas de engranajes
de accionamiento montados en aeronaves y motores para la versión GAF del Hornet
F / A-18: Se construyeron 73 unidades de fuselaje y 158 motores completos, más
partes de otros 17 motores (contrato completado como HDHV).
Una fuente (Serie ADF) enumera ambos aviones como teniendo c
/ no. 1074.
La serie de libros
escritos por Stewart Wilson enumera c / nos. para estos aviones como diferentes
en 100, es decir, el primer Mustang como c / no. 1226, prototipos de Winjeel
como c / nos. 1426 y 1427, etc. Sin embargo, los Mustang CAC registrados
civiles sobrevivientes operados como aeronaves de guerra tienen c / nos. en el
bloque 1326-1525.
Las fuentes enumeran el c / no. como 1428, pero esto fue
asignado a un Mustang.
Producción de motores aerodinámicos
Mirage III, cuyos motores fueron construidos por CAC
Como ya se señaló, CAC produjo motores de aviones bajo
licencia. También diseñó la cigarra R795 que estaba destinada a ser utilizada
en Winjeel. La cigarra fue diseñada para ser construida usando herramientas
existentes que CAC había usado previamente para producir motores Pratt &
Whitney R-1830. La cigarra era un motor radial con engranaje de 7 cilindros de
795 pulgadas cúbicas (13 litros) de capacidad; Al igual que el Pratt &
Whitney R-985 que finalmente se instaló en todos los Winjeels, desarrolló 450 caballos
de fuerza (340 kW). Debido a su menor capacidad cúbica, la cigarra era más
compleja (y por lo tanto significativamente más pesada) que la R-985 y también
tenía un mayor consumo de combustible. Solo se construyeron dos ejemplares de
desarrollo de la cigarra, uno de los cuales se ajustó al prototipo Winjeel
(serie RAAF) A85-364. Los dos motores se acumularon aproximadamente 650 horas
antes de que el programa se terminara en septiembre de 1953.
Los tipos de motores producidos por CAC incluyen:
Pratt & Whitney R-1340 construido para el Wirraway.
Pratt & Whitney R-1830 construido para Boomerang,
Woomera y DAP Beaufort.
Rolls-Royce Merlin construido para el GAF Lincoln.
Rolls-Royce Nene construido para versiones del vampiro de
Havilland fabricado por de Havilland Australia.
Rolls-Royce Avon construido para el Sabre y GAF Canberra.
Snecma Atar construida para el Mirage.
Bristol Siddeley Viper construida para Macchi.
General Electric F404 construido para versiones del F / A-18
Hornet fabricado por Government Aircraft Factories / Aerospace Technologies de Australia.
Edificio del cuerpo del autobús
Para complementar los ingresos y retener a los trabajadores
calificados en chapa, CAC produjo autobuses basados en Bedford Chassis bajo
la marca de Comair. El principal accionista de CAC en la década de 1950 fue
General Motors y desde la década de 1940 hasta principios de la década de 1970
CAC produjo autobuses, principalmente Bedford SB y Bedford VAM 70 para
operadores victorianos. Posteriormente, GM cedió su participación accionaria en
CAC y la compañía construyó carrocerías de autobuses Volvo y MAN bajo contrato
con el Gobierno de ACT.
Fuente: https://es.wikipedia.org
