El Antonov An-26 es un avión turbohélice bimotor de
transporte civil y militar, diseñado y producido en la Unión Soviética de 1969
a 1986.
Desarrollo
Después de las operaciones exitosas del transporte táctico
An-24T en lugares austeros, aumentó el interés en una versión con una rampa de
carga retráctil. Los estudios iniciales para la rampa retráctil se llevaron a
cabo como parte del transporte medio An-40 proyectado. Cuando se le dio el
visto bueno al An-26 en marzo de 1968, el Antonov OKB adaptó el diseño de la
rampa del An-40 al fuselaje An-24, lo que resultó en el An-26. Se prestó
especial atención a la misión militar, y la mayoría de la producción inicial de
An-26 se entregó a la VTA (voyenno-transportnaya aviatsiya).
El uso de la mayoría del An-24 del fuselaje, con las alas de
su ajuste alto en voladizo, turbopropulsores dobles y tren de aterrizaje
principal Stalky, el An-26 incluye equipos militares, como asientos de lona rebatibles
para paracaidistas, un polipasto colgante, ventanas de observación abombadas y
cables de conexión de línea estática para paracaídas. El An-26 hizo su debut
público en el 27° Salón Aeronáutico de París en Le Bourget, donde se mostró el
segundo prototipo, CCCP-26184 (c / n00202), en el parque de aviones estático.
El An-26 también fue fabricado sin un acuerdo de licencia en
China por la fábrica Xian Aircraft como el Y-14 , que luego se cambió para ser
incluido en la serie Xian Y7.
Producción total
Historia operacional
El An-26 tiene un papel secundario de bombardero con
bastidores de bombas debajo del ala. Los bastidores están unidos al fuselaje
delante y detrás del tren de aterrizaje principal. En el papel de bombardeo,
fue ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea Popular de Vietnam durante la
Guerra Camboyana-Vietnamita y la Fuerza Aérea Sudanesa durante la Segunda
Guerra Civil Sudanesa y la Guerra en Darfur. También las Fuerzas Rusas entrenan
con el An-26 como bombardero.
Cabina de carga an-26
CAAC Antonov An-26 en el Museo de Aviación de China, Beijing
Variantes
An-26: "Curl-A": avión de transporte táctico
bimotor.
An-26-100: Avión de pasajeros / carga convertible modificado
desde el avión An-26 en la planta de Kiev desde 1999.
An-26 Nel'mo: Un avión ártico de vigilancia y reconocimiento
equipado con equipo Nel'mo.
An-26 Pogoda: (Clima) Otro avión para tareas de control del
clima, similar al An-26 Tsiklon, con un laboratorio de prueba de equipo
simplificado.
An-26 Polyot: (Vuelo) Una sola aeronave acondicionada con el
propósito de investigar un sistema unificado de control y monitoreo de tráfico
aéreo en toda la URSS, con un laboratorio de pruebas de navegación integral que
incluye brújulas de precisión y sensores de velocidad / cambio Doppler.
An-26 Sfera: (Esfera) Un avión de producción único
construido como laboratorio para la investigación atmosférica.
An-26 Shtabnoy: (Shtab: o cuartel general) algunos An-26
entregados a las fuerzas aéreas soviéticas y DDR para su uso como transporte de
personal / puestos de mando móviles.
An-26 Vita
An-26 Vita uk: (Vida) Una sola sala de operaciones móvil,
cirugía y unidad de cuidados intensivos ('25 Blue ', c / n5406), para la Fuerza
Aérea de Ucrania.
An-26A: Un prototipo único de transporte de asalto con mayor
rendimiento debido a la eliminación de algunos equipos militares.
An-26ASLK: (Avtomatizirovannaya sistema lyotnogo kontrolya -
sistema automatizado de control y monitoreo de vuelo): Un moderno sistema de
control y monitoreo de vuelo equipado con calibración automática y sistemas de
navegación. Reconocible por la vaina distintiva baja en el lado del fuselaje
delantero.
An-26B: Una versión de carga civil equipada con pasarelas de
rodillos que pueden balancearse contra las paredes de la cabina cuando no están
en uso. También estaba equipado con dos ZMDB Progreso (Ivchyenko) Al-24VT
turbohélice para ofrecer un mayor empuje.
An-26B: 'Hospital móvil': el prototipo 'An-26B' actualizado
como un hospital móvil de emergencia civil.
An-26B Tsiklon: (Ciclón) Una aeronave de investigación /
control del clima y siembra de nubes para el Laboratorio Central de Aerología.
Esta aeronave se usó para la inducción y la protección de la lluvia mediante el
uso de productos químicos de siembra de nubes arrojados desde vainas colgadas
de pilones.
An-26B-100: Avión de pasajeros / carga convertible modificado
de la aeronave 'An-26B' en la planta de Kiev desde 1999.
An-26BL: Designación alternativa para el 'An-26L'.
An-26BRL: Designación alternativa del avión de vigilancia y
reconocimiento del Ártico 'An-26RL'.
An-26D: ( Dal'niy - largo alcance) Una versión de rango
extendido con combustible extra en tanques de ala y tanques externos
adicionales unidos a la estructura del fuselaje. Una aeronave ('21 Yellow', c /
n 13806) fue adaptada y entregada, pero no se recibieron más pedidos.
An-26K Kaira: (Gran Auk) Un solo avión An-26 convertido en
una célula de prueba de Kaira para el desarrollo de sistemas guiados por LÁSER
en el aire.
An-26K Kaplya: (Gota [de líquido]) Después de completar las
pruebas de designación LÁSER, el 'An-26K Kaira' se actualizó para buscar o
guiar ópticamente armas como sistemas de navegación. Durante un vuelo de prueba
nocturno a bajo nivel, en marzo de 1989, el An-26K Kaplya sufrió un ataque
masivo de aves, que en consecuencia destruyó el parabrisas e hirió al piloto,
que involuntariamente arrojó el avión al Mar de Azov.
An-26KPA: (Kontrol'no-Poverochnaya Apparatura - Equipo de
prueba y calibración): una navegación ayuda a inspeccionar aeronaves con equipo
de navegación integral y equipo de calibración.
An-26L: Un solo 'An-26', (14 Naranja, c / n 00607),
utilizado en el aeródromo de Sperenberg cerca de Berlín, para la calibración
del aeródromo y NAVAID.
An-26LL-PLO: (Letayuschaya Laboratoriya - Protivolodochnoy
Oborony - ASW (Anti-Submarine Warfare) testbed): Un solo avión 'An-26A', (c / n
0901), adaptado y modificado para acomodar el rango de sofisticados
laboratorios para sistemas de vigilancia, detección y seguimiento sigiloso
submarinos nucleares
An-26LP: Versión de extinción de incendios, para la entrega
de equipos de campo y bomberos para lanzar en paracaídas en lugar de bombardeos
de agua
An-26M Spasatel: (Trabajador de rescate) Hospital volador
con instalaciones de cirugía de emergencia y sala de consulta.
An-26P: (Protivopozharnyy - extinción de incendios): avión
de combate de bomberos, reacondicionado con recipientes de elevación de agua en
vainas a ambos lados del fuselaje inferior.
An-26P Prozhektor: (Proyector o reflector) Una sola conversión
de un An-26 como una célula del sistema de misiles guiados.
An-26REP: (RadioElektronnoye Protivodeystviye - ECM
(contramedidas electrónicas): aeronave de contramedidas electrónicas equipadas
con bloqueadores activos en vainas cilíndricas a cada lado de los lados
inferiores del fuselaje, así como bengalas y bengalas I / R para defensa
propia.
An-26RL: (Razvedchik Ledovyy - Una vigilancia,
reconocimiento y monitoreo árticos): un avión de vigilancia, reconocimiento y
monitoreo ártico utilizado para monitorear los icebergs y formaciones de hielo
en el círculo polar ártico equipado con SLAR (Sideways Looking Airborne Radar)
en vainas largas a ambos lados de la parte inferior fuselaje, combustible extra
en un tanque de combustible de bodega de carga, provisión para topógrafos y
operadores de radar.
An-26RR: Designación de unidad alternativa del avión
'AN-26RT' ELINT (ELectronic INTelligence).
An-26RT: "Curl-B": (primer uso de la designación)
Una designación básica para una serie de aviones ELINT equipados con una amplia
gama de equipos de vigilancia electromagnética. Al menos un avión, (código
táctico '152'), adaptado con la suite ELINT Tarahn (Ramming Attack) para su uso
en Afganistán.
An-26RT: (ReTranslyator - Intérprete-Traductor): (Sustituto
de la designación) Avión de retransmisión de comunicaciones de Battlefield,
equipado con un potente sistema de retransmisión de radio Inzheer (Fig), para
conectar unidades de avance a las unidades centrales.
An-26RTR: Designación de unidad alternativa del avión ELINT
'An-26RT'.
An-26S: (Salon - [VIP] Lounge): un nuevo avión VIP Lounge
para el Ministerio de Defensa de Ucrania entregado alrededor de 1997.
An-26Sh: ( Shturmanskiy - Navigator): entrenador de
navegadores para el VVS, 36 construido en Kiev.
An-50: Una variante propuesta de propulsión a chorro del
An-26.
Versiones no ucranianas / ucranianas
DDR An-26SM "369", más tarde Fuerza Aérea Alemana
"52 + 09", en el Museo Berlín-Gatow.
An-26SM: Un avión modificado para calibración NAVAID y
monitoreo de vuelo para la Fuerza Aérea de Alemania Oriental y transferido a la
Fuerza Aérea Alemana posterior a la unificación.
An-26M: Un avión modificado como avión ELINT para la Fuerza
Aérea de Alemania Oriental y transferido a la Fuerza Aérea Alemana posterior a
la unificación.
An-26ST: Aviones especiales de Alemania Oriental.
An-26T: Designación no oficial de Alemania Oriental para
'An-26's' operada por Transportfliegerstaffel 24 (escuadrón de transporte 24).
An-26Z-1: Conversión checoslovaca de ELINT de un avión para
tareas de ELINT.
Xian Y-7 H: Versión de transporte militar. Versión de
producción china.
Xian Y-14: Designación inicial de la copia 'AN-26', luego
cambiada a 'Y-7H' (Hao - carga).
Operadores
Operadores militares
Mapa con operadores militares An-26 en azul y antiguos
operadores militares An-26 en rojo
An-26 ruso interceptado por un Tyfón británico sobre los
países bálticos en julio de 2015
An-26 Ucraniano
An-26 de la Fuerza aérea eslovaca en Farnborough Airshow,
2008
An-26 de la Fuerza aérea rusa
Angola
Fuerza Aérea Nacional de Angola: un An-24 o An-26 operado en
diciembre de 2015.
Bielorrusia: Fuerza aérea bielorrusa : tres operadas en
diciembre de 2016.
Cabo Verde: Ejército de Cabo Verde - 3
Chad
Fuerza Aérea del Chad : tres en servicio en diciembre de
2016. [7]
China: 23 Xian Y-7; 4 Xian Y-7-100; incluye todos los tipos
de aviones Y-7
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Ejército de Liberación del Pueblo Armada
Cuba: Fuerza Aérea Cubana - operado el 17, dos en servicio
en diciembre de 2016.
República Democrática del Congo: Fuerza Aérea de la
República Democrática del Congo: dos en servicio en diciembre de 2015.
Etiopía: Fuerza Aérea Etíope - uno
Hungría: Fuerza aérea húngara - 11 entregados desde 1974,
dos en servicio en 2017.
Antonov An-26 de la La Fuerza Aérea Húngara sale de RIAT en
RAF Fairford, Inglaterra
Costa de Marfil: Fuerza Aérea de Costa de Marfil: dos en
servicio en agosto de 2018.
Kazajstán: Fuerza Aérea de Kazajstán: cinco An-24 o An-26 en
servicio en diciembre de 2015. Recibió un An-26 restaurado de Ucrania el 3 de
noviembre de 2017.
Kirguistán: Fuerza aérea kirguisa: dos donados de Rusia en
agosto de 2017.
Laos: Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de
Laos: una en servicio en diciembre de 2016.
Libia: Fuerza Aérea Libia - dos An-24 / An-26 a diciembre de
2016.
Madagascar: Fuerza aérea malgache - uno
Moldavia: Fuerza aérea moldava: una a diciembre de 2016.
Mozambique: Fuerza Aérea de Mozambique - una a diciembre de
2016.
Namibia: Fuerza Aérea de Namibia - una a diciembre de 2016.
Nicaragua: Fuerza Aérea de Nicaragua: cuatro a partir de
febrero de 2018.
Puntlandia: Fuerza de policía marítima de Puntlandia - uno
Rusia:
Fuerza aérea rusa - 104 a diciembre de 2016.
Aviación naval rusa
Servicio de guardia fronteriza de Rusia
Serbia: Fuerza aérea serbia: dos en servicio, cuatro en
reserva a diciembre de 2016.
Sudán: Fuerza Aérea Sudanesa: seis a diciembre de 2016; al
menos uno usado como bombardero improvisado
Siria: Fuerza Aérea Siria - dos a diciembre de 2016; uno se
estrelló
Ucrania:
Aviación naval ucraniana: dos a diciembre de 2016
Fuerza Aérea de Ucrania - alrededor de 22 a partir de 2017
Uzbekistán: Fuerza Aérea de Uzbekistán: cuatro a diciembre
de 2016
Vietnam: Fuerza aérea vietnamita - 30 a diciembre de 2016
Yemen: Fuerza Aérea de Yemen - seis
Ex operadores militares
Afganistán: Fuerza aérea afgana - Todos los aviones
restantes se retiraron en junio de 2011. Uno de sus An-26 que desertó a
Pakistán, se conserva en el Museo PAF, Karachi
Bangladesh: Fuerza aérea de Bangladesh
Benin: Fuerza aérea de Benin - dos
Bulgaria: Fuerza aérea búlgara: cinco usadas desde 1984
hasta 2011
Camboya: Real Fuerza Aérea de Camboya
An-26 de la Fuerza Aérea Checa
República del Congo: Fuerza aérea congoleña - uno
Checoslovaquia: Fuerza Aérea Checoslovaca
Alemania del Este: Fuerza Aérea de Alemania Oriental
Alemania: Fuerza aérea alemana
Guinea-Bissau: Fuerza aérea de Guinea-Bissau
Irak: Fuerza aérea iraquí
Mongolia: Comando de las Fuerzas de Defensa Aérea de
Mongolia - cuatro
An-26 de la Fuerza Aérea de Lituania (ahora retirado)
Lituania: Fuerza aérea lituana - tres operados
Mali: Fuerza Aérea de Mali
Níger: Fuerza Aérea de Níger - uno
Yemen del norte: Fuerza Aérea del Norte de Yemen
Pakistán: Fuerza aérea paquistaní
Perú: Fuerza Aérea Peruana - 22 operados de 1977 a 1993
An-26 de la Fuerza Aérea Polaca (Operado antes de 2009,
ahora retirado)
Polonia: Fuerza Aérea Polaca: 12 operados desde 1972 hasta
enero de 2009; retirado
Rumania: Fuerza aérea rumana - Reemplazada por Alenia C-27J
Spartan antes de 2017
Eslovaquia: Fuerza Aérea Eslovaca - Dos, retirados en 2016,
para ser reemplazados por aviones espartanos Alenia C-27J a partir de 2017.
Somalia: Cuerpo de aire somalí
Unión Soviética:
Fuerza Aérea Soviética - Transmitida a estados sucesores en
1991
Aviación naval soviética -
Tanzania: Fuerza Aérea de Tanzania - ninguna; retirado
Turkmenistán: Militares de Turkmenistán - diez
Estados Unidos: Fuerza Aérea de los Estados Unidos - Operada
2003–2007 por el 6º Escuadrón de Operaciones Especiales
Yugoslavia: Fuerza Aérea Yugoslava - 14
Zambia: Comando de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Zambia:
cuatro
Operadores civiles
An-26 de UTair Cargo en el aeropuerto de Pulkovo
An-26-100 de Polar Airlines en el aeropuerto de Yakutsk
An-26B de RAF-Avia en el aeropuerto de Birmingham
Bielorrusia: Genex (dos)
Bulgaria: Aire brillante (uno)
Colombia:
Sadelca (una)
Servicio Aéreo del Vaupés SELVA (tres)
Cuba: Aerogaviota (tres)
Dinamarca: SAS Cargo Group (uno)
Hungría: CityLine Hungría (cuatro)
Letonia: RAF-Avia (cinco)
Moldavia: Carta de Valan International Cargo
Perú:
Aero Condor (uno)
Amazon Sky (dos)
ATSA (uno)
Cielos Andinos (dos)
Filipinas:
Aerolíneas Interisland
Mosphil Aero
Polonia: Exin (seis)
Rusia:
Angara Airlines (tres)
Chukotavia (tres)
IrAero (diez)
Aerolíneas de Khabarovsk (tres)
Empresa aérea de Kostroma (cuatro)
KrasAvia (cuatro)
Aerolíneas polares (tres)
Tayikistán: Tajik Air (uno)
Ucrania:
Air Urga (diez)
Antonov Airlines (una)
Aerolíneas ARP 410 (cinco)
Aerolínea Constanta (cuatro)
Vulkan Air (tres)
Venezuela
SolarCargo
Especificaciones técnicas
Tipo: Aviones de transporte
Origen nacional: Unión Soviética
Grupo de diseño: Antonov
Primer vuelo: 21 de mayo de 1969
Introducción: 1970
Estado: Operacional
Usuarios primarios:
Fuerza aérea soviética
Fuerza aérea de Pakistán
Fuerza
aérea vietnamita
Producido:
1969-1986
Número
construido: 1403
Tripulación: cinco (dos pilotos, un operador de radio, un
ingeniero de vuelo, un navegador)
Capacidad: 40 pasajeros / 5,500 kg
Longitud: 23.8 m
Envergadura: 29,3 m
Altura: 8,58 m
Peso en vacío: 15020 kg
Peso máximo de despegue: 24000 kg
Planta de poder: 2 motores Progress AI-24VT Turboprop, 2,103
kW (2,820 hp) cada uno. 1 Turbojet booster / APU Tumansky Ru-19 -A300, 7,85 kN
(1,760 lbf) de empuje. 1 hélice de metal con velocidad constante de 4 palas por
motor
Velocidad de crucero: 440 km/h
Alcance: 2500 km con combustible máximo
Alcance con carga útil máxima: 1100 km
Techo de servicio: 7500 m
Fuente: https://en.wikipedia.org
