El Fiat G.91 era un avión de combate italiano diseñado y
construido por Fiat Aviazione, que luego se fusionó con Aeritalia. El G.91
tiene sus orígenes en la competencia NBMR-1 organizada por la OTAN en 1953, que
buscaba un avión de "combate de ataque ligero" para ser adoptado como
equipo estándar en las fuerzas aéreas de las distintas naciones de la OTAN.
Después de revisar múltiples presentaciones, el G.91 fue elegido como el diseño
ganador de la competencia NBMR-1.
El G.91 entró en servicio operativo con la Fuerza Aérea
Italiana en 1961, y con la Luftwaffe de Alemania Occidental en el año
siguiente. Varias otras naciones lo adoptaron, como la Fuerza Aérea Portuguesa,
que hizo un uso extensivo del tipo durante la Guerra Colonial Portuguesa en
África. El G.91 disfrutó de una larga vida útil que se extendió por más de 35
años.
El G.91 permaneció en producción durante 19 años, durante
los cuales se completaron un total de 756 aviones, incluidos los prototipos y
los modelos de preproducción. Las líneas de ensamblaje finalmente se cerraron
en 1977. El G.91 también se usó como base para un desarrollo bimotor: el Fiat /
Aeritalia G.91Y.
Desarrollo
Orígenes
Como resultado de las experiencias de la Guerra de Corea
junto con los conceptos recientemente desarrollados de cooperación aérea, los
miembros de la OTAN reconocieron la necesidad de reequipar sus inventarios con
un avión de ataque terrestre propulsado por jet. En diciembre de 1953, el
Comando Supremo de la OTAN emitió especificaciones para un nuevo avión de apoyo
táctico ligero. Se invitó a los fabricantes europeos a presentar sus diseños
para este rol solicitado de Lightweight Strike Fighter. El G.91 fue diseñado
para esta especificación por el ingeniero italiano Giuseppe Gabrielli, de ahí
la designación "G". La competencia tenía la intención de producir un
avión que fuera ligero, pequeño, prescindible, equipado con armas básicas y aviónica
y capaz de operar con un mínimo apoyo en tierra. Estas especificaciones se
desarrollaron por dos razones: la primera fue la amenaza nuclear a las grandes
bases aéreas, muchas aeronaves más baratas podrían dispersarse mejor y la otra
fue contrarrestar la tendencia hacia aeronaves más grandes y más caras.
Los requisitos técnicos especificados incluían una distancia
de despegue de 1100 m sobre un obstáculo de 15 m, la capacidad de operar desde
pistas de aterrizaje y carreteras de césped semi preparadas, una velocidad
máxima de Mach 0,95, un alcance de 280 km con 10 minutos sobre el objetivo
mientras posee un máximo de 2200 kg de peso en vacío y 4700 kg de peso máximo. Requisitos
del equipo fueron la presencia de protección blindada para el piloto y los
tanques de combustible junto con disposiciones alternativas de 4 ametralladoras
de 12,7 mm (0,5 in) o 2 cañones automáticos de 20 mm o 30 mm. Se consideró que
estas especificaciones operativas no eran fáciles de cumplir en ese momento.
El desafío de proporcionar un motor que cumpliera con los
requisitos de ligereza y potencia, confiabilidad y facilidad de mantenimiento
se resolvió mediante el uso del turborreactor Bristol Siddeley Orpheus al comienzo
del desarrollo en el Reino Unido. El desarrollo de este motor fue ayudado por
una contribución sustancial del Programa de Desarrollo de Armas Mutuas de EEUU.
Nueve de los diez diseños que se presentarán posteriormente para la competencia
fueron impulsados por el motor Orpheus.
Para evaluar las ofertas que varios fabricantes de aviones
presentaron en respuesta, un comité especial del Grupo Asesor para la
Investigación y Desarrollo Aeronáutico (AGARD) realizó evaluaciones
exhaustivas. Los diseños fueron requeridos dentro de los dos meses posteriores
a la competencia, en cuyo tiempo se realizaron una variedad de presentaciones,
principalmente por parte de compañías europeas. Además del G.91, estos
incluyeron el Northrop N-156, Dassault Mystère XXVI, Sud-Est Baroudeur, Aerfer
Sagittario 2 y el Breguet Br.1001 Taon. El 18 de marzo de 1953, estos diseños
presentados comenzaron a ser evaluados formalmente por el comité AGARD, que
estaba bajo la presidencia de Theodore von Kármán. El proceso de selección
inicial del proyecto tardó 18 meses en completarse.
Fly-off y selección
El 3 de junio de 1955, se anunció que el Fiat G.91 había
sido seleccionado como el diseño más prometedor. Fuera de las presentaciones,
los dos proyectos ganadores fueron, en orden: el Breguet Br.1001 Taon y el Fiat
G.91. Posteriormente se agregó un tercer diseño de avión: el Dassault Mystère
XXVI. Como resultado de la selección del G.91, se recibió un pedido inmediato
de tres prototipos y un total de 27 aviones de preproducción. Fiat rápidamente
comenzó a desarrollar el concepto para la fase de prototipo; se produjeron
cambios notables en el diseño durante esta fase, como aumentos en el peso
máximo de la aeronave debido a la adición de equipos complementarios y medidas
de fortalecimiento estructural.
El 9 de agosto de 1956, el prototipo G.91 realizó su primer
vuelo en el aeródromo de Caselle, Turín, Italia; fue volado por el piloto de
pruebas en jefe Riccardo Bignamini. En consecuencia, el G.91 había logrado una
ventaja de siete meses sobre el prototipo Dassault y casi un año por delante
del Breguet Taon. Una serie intensiva de vuelos de prueba siguió al vuelo
inaugural del tipo, no sin contratiempos. El problema más grave descubierto durante
estos fue la presencia de vibraciones aeroelásticas, lo que lleva a una serie
de vuelos de investigación para resolver esta condición. El 20 de febrero de
1957, durante un vuelo de prueba destinado a explorar los límites de la
envolvente de carga de velocidad del avión, las dificultades llevaron a la
destrucción del primer prototipo G.91. La causa de la pérdida del prototipo
estaba relacionada con los problemas encontrados con el sistema de control
horizontal que habían provocado fallas estructurales; Esto llevó al conjunto de
la cola a someterse a pruebas rigurosas para identificar la causa de la falla.
El trabajo de reingeniería que se había realizado para solucionar
el problema de la vibración fue muy extenso y resultó en que el segundo
prototipo estuviera equipado con una cola más grande, un dosel más alto de seis
cm y la adición de una aleta ventral. El segundo prototipo tuvo otras
modificaciones, incluida la instalación de un armamento completo y un motor
Orpheus más potente capaz de entregar 4850 lbf. En julio de 1957, el segundo
prototipo realizó su primer vuelo; no se envió de inmediato para participar en
el proceso de evaluación final. Tanto el tercer y cuarto prototipos G.91 fueron
enviados más tarde a Francia para continuar los vuelos de evaluación.
Un G.91 conservado. Tenga en cuenta los colores del Frecce
Tricolori
La selección final de los diseños de la competencia se
planeó para fines de 1957. En septiembre de 1957, en el Centre d'Essais en Vol
en Brétigny-sur-Orge, en Francia, se reunieron los tres tipos de aviones
rivales para las pruebas de evaluación. Durante estas pruebas, se afirma que el
avión italiano entregó un rendimiento impresionante. En enero de 1958, el Fiat
G.91 fue declarado oficialmente ganador de la competencia.
En abril de 1958, luego de una reunión de ministros de
defensa de la OTAN, se formó un acuerdo de que el G.91 sería el primer caza de
ataque ligero de la OTAN, y que en 1961 sería seguido por "una versión
desarrollada" del Breguet Taon. En mayo de 1958, se programó una reunión
de producción para discutir la producción del avión con el apoyo financiero de
los Estados Unidos; los estadounidenses proporcionarían parte de la
financiación para el avión francés, alemán e italiano, además de pagar el avión
turco. Los ministros de defensa llegaron a un acuerdo para ordenar 50 aviones
para cada país.
Dados los grandes intereses económicos y comerciales en
juego, hubo una cierta controversia en torno a esta decisión. Después de la
pérdida del primer prototipo G.91, el gobierno francés prefirió continuar con
el desarrollo del Etendard de diseño local. El gobierno británico también
ignoró la competencia para concentrarse en la producción de Hawker Hunter para
el mismo papel. El gobierno italiano había elegido ordenar el G.91 para la
Fuerza Aérea italiana antes de que se conocieran los resultados de la
competencia. Estas máquinas de preproducción luego servirían durante muchos
años con el equipo acrobático italiano, el Frecce Tricolori, designado como el
PAN G.91.
Producción
Para 1957, Fiat Aviazione estaba en el proceso de establecer
la primera línea de producción para el G.91 en sus instalaciones en el
Aeropuerto Turín-Aeritalia, Piamonte, Italia. En total, Fiat construyó 174 G.91
de varias variantes para Italia, junto con 144 variantes G.91 R / 3 adicionales
para Alemania Occidental (incluyendo 50 que habían sido ordenadas y luego
canceladas por Grecia y Turquía). El primer pedido fue de 50 aviones de
Aeritalia, luego Dornier y otras empresas alemanas hicieron un pedido de 232
máquinas, que luego se aumentó a 294. La Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana)
también compró 44 G-91T / 3 dos- entrenadores de asiento y otros 22 fueron
producidos en Alemania, terminando la producción en 1972.
La orden alemana implicó una ejecución de producción de 294
G.91 que fueron construidos en Alemania bajo un acuerdo de producción de
licencia por Flugzeug-Union Süd, un consorcio de ex competidores Messerschmitt,
Heinkel y Dornier; Messerschmitt produjo el conjunto del fuselaje delantero y
la cola, Dornier fabricó el fuselaje central junto con el montaje final y las
pruebas de vuelo, mientras que Heinkel fabricó el ala. El G.91 tiene la
distinción de ser el primer avión de combate fabricado en Alemania desde la II
Guerra Mundial. El 20 de julio de 1961, el primer G.91 de fabricación alemana
realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Oberpfaffenhofen.
Aeritalia también negoció un acuerdo de fabricación de
licencia integral para el motor Orpheus que impulsaba el tipo. Messier-Bugatti-Dowty
produjo el tren de aterrizaje del avión.
El G.91 también fue considerado por varias naciones,
incluidas Austria, Noruega y Suiza. A principios de 1961, se enviaron cuatro
G.91 a los Estados Unidos para participar en un programa formal de evaluación
para el Ejército de los Estados Unidos; estos aviones fueron sometidos a varios
ensayos de evaluación, la mayoría de los cuales tuvieron lugar en Alabama y
Nuevo México. El ejército de los Estados Unidos estudió el uso del tipo como un
posible avión de control aéreo adelantado. Sin embargo, el servicio
posteriormente renunció a todas las operaciones de aeronaves de ala fija a la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos y, por lo tanto, no se llevó a cabo la
posible adquisición de G.91.
Diseño
La cabina de un G-91 R1 en el Istituto Tecnico Industriale
Aeronautico, Udine, Friuli-Venezia Giulia, Italia
El Fiat G.91 es un avión de ataque terrestre táctico liviano
diseñado para la simplicidad y agilidad. Era un avión subsónico que funcionaba
con un único motor turborreactor Bristol Siddeley Orpheus. Una función clave de
la aeronave era su capacidad de operar en campo corto, ya que se ha construido
con una estructura robusta para resistir las demandas impuestas por las
operaciones de alta intensidad y el uso de pistas de aterrizaje semipreparadas;
el tren de rodaje estaba equipado con neumáticos de baja presión para el mismo
propósito. La misión estándar del G.91 era el ataque de objetivos dentro de un
radio de 170 millas de su base con un tiempo de permanencia típico de diez
minutos, viajando a la velocidad máxima en el área de combate y atravesando a
velocidades de crucero.
El fuselaje totalmente metálico utilizaba métodos de
construcción convencionales y directos, siendo un diseño semi- monocasco
fabricado en tres secciones. La sección delantera, que se produjo por separado
de las otras antes de ser remachada al fuselaje central, contenía varios
equipos de radio navegación y comunicación, como buscador de dirección de radio,
transpondedor, radio de ultra alta frecuencia (UHF) e identificación amigo/enemigo
(IFF); la nariz típicamente contenía un total de tres cámaras. La cabina se
colocaba directamente sobre la toma de aire montada en la barbilla para el
motor. Estaba rodeado por tres lados con un blindaje de acero, el parabrisas de
vidrio también estaba blindado. La cabina estaba equipada con un asiento
eyector Martin-Baker Mk.4; Estaba presurizado y equipado con controles de clima
controlados manualmente.
La sección central del fuselaje albergaba la bahía de
armamento, que se encontraba debajo de la cabina del piloto, y los siete
tanques de combustible divididos, que estaban protegidos por un blindaje contra
daños causados por fuego desde tierra. La bahía de armamento podía acomodar
hasta cuatro ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm (0,50 in) con 300 rondas de
munición por arma de fuego, o alternativamente hasta dos cañones DEFA de 30 mm
(1,18 in) con 120 disparos por cañón. Otras municiones incluían varios cohetes
y bombas; mientras que las vainas de armas y los tanques de caída externos se podían
instalar en puntos duros en las alas. Tanto las armas como las municiones en la
bahía de armamento estaban montadas en puertas de paneles, que dos hombres
podían quitar fácilmente e intercambiar rápidamente durante el rearmado en el
suelo. Además, se incorporaban varios paneles de acceso para permitir que las
tareas de mantenimiento de campo simples se realicen fácilmente en el tipo.
El G.91 estaba equipado con un ala barrida, que utilizaba
una estructura totalmente metálica de dos largueros; todos los paneles
exteriores se podían separar para transportarlos o reemplazarlos fácilmente,
mientras que la sección central era integral con el fuselaje. Se barría en un
ángulo de 37 grados en un cuarto de cuerda con una relación espesor-cuerda del
10%. El ala presentaba aletas de una ranura y alerones hidráulicamente
accionados. El plano de cola estaba accionado eléctricamente y tenía elevadores
hidráulicos irreversibles equipados con un sistema de sensación artificial, así
como frenos de aire accionados hidráulicamente y un paracaídas de frenado
ubicado en la base del timón para una desaceleración rápida.
Con el fin de realizar fácilmente operaciones desde pistas
de aterrizaje austeras, Fiat desarrolló un equipo de apoyo en tierra
especialmente diseñado para un servicio fácil y rápido de la aeronave. El
equipo necesario para inspeccionar, mantener, reabastecer y reparar el G.91 fue
diseñado para poseer un peso y tamaño mínimos para facilitar el transporte. Fiat
también completó un estudio para agregar ganchos en la aeronave con el fin de
compatibilidad con el equipo de detención y la catapulta de la aeronave para un
mayor rendimiento en el campo corto, una serie de aviones de producción en el
servicio de la Luftwaffe fueron equipados como tales.
Historia operacional
Italia
Un G-91 R1 en el Istituto Tecnico Industriale Aeronautico, Udine,
Friuli-Venezia Giulia, Italia, 2007
El 20 de febrero de 1958, la primera preproducción G.91
realizó su primer vuelo. En agosto de 1958, el 103° Gruppo, 5a Aerobrigata,
llamado "Caccia Tattici Leggeri" (Light Tactical Fighter Group), se
formó con el propósito de realizar una evaluación operativa del avión,
inicialmente con base en la Base de la Fuerza Aérea Pratica di Mare. En 1959,
los fueron transferidos al aeropuerto de Frosinone para probar las austeras
capacidades de base del G.91, incluida la operación desde varios tipos de terreno.
La unidad también realizó ejercicios en las cercanías de Venecia, como en
Maniago y Campoformido, en presencia de funcionarios de la OTAN; Durante esta
etapa de las pruebas, los pilotos alemanes también volaron el avión.
En 1961, la siguiente unidad operativa que se formó fue 14°
Gruppo, Seconda Aerobrigata. Esta unidad tuvo su papel cambiado a apoyo
táctico, porque sus grupos eran 14°, 103° (enviados desde 5 A / B a esta
Aerobrigade) y 13° (solo en reserva). Todos ellos estaban basados en Treviso-Sant’Angelo.
Durante 1964, el avión de preproducción del 103° Gruppo fue
reemplazado por el avión de combate G.91 R / 1 estándar de producción; así 16
de los aviones de preproducción fueron convertidos para servicio con el equipo
acrobático italiano, el Frecce Tricolori; Estas conversiones, a las que se les
quitó el armamento y otras modificaciones, como la adición de amortiguadores de
paso, lastre y tanques de humo debajo de las alas, se designaron como el PAN
G.91. Según los informes, el G.91 PAN acumuló aproximadamente 1500 horas de
vuelo por año y tuvo una eficiencia promedio superior al 90%.
A fines de 1964, el primer lote de aviones G.91T / 1 de dos
plazas, que había alargado el fuselaje para acomodar un asiento adicional para
fines de entrenamiento, fue entregado a la Scuola Volo Basico Avanzato (escuela
de vuelo de Amendola para entrenamiento avanzado en jet). Estos aviones se
utilizaron para la formación adicional de pilotos que se habían graduado
recientemente del entrenador de jet Aermacchi MB-326.
En 1995, el último G.91 fue eliminado y retirado por Italia.
Alemania
Fiat G.91R / 3 de LeKG 43 de la Luftwaffe en 1971
En septiembre de 1960, la Luftwaffe recibió sus dos primeros
aviones G.91 R / 3 construidos por Fiat. Se entregaron cinco aviones G.91R / 3
iniciales a Erprobungstelle 61 para ensayos con entregas posteriores asignadas
a Aufklärungsgeschwader 53 (53º Grupo de Reconocimiento) con sede en Erding ,
cerca de Munich, junto con Waffenschule 50 (Escuela de Armas 50). El 20 de
julio de 1961, el primer G.91 construido por Dornier realizó su primer vuelo. El
G.91R / 3 equipaba cuatro Leichte Kampfgeschwader (alas de ataque ligero)
recién formadas, que a menudo se usaban para reemplazar aviones más antiguos
como el Republic F-84F Thunderstreak construido en los Estados Unidos.
En octubre de 1961, Aufklärungsgeschwader 53 se convirtió en
la primera unidad operativa G.91 en alcanzar el estado activo; a fines de mayo
de 1962, esta misma unidad procedió a realizar sus primeros vuelos de
entrenamiento operacional. Durante 1962 y 1963, la Luftwaffe realizó una serie
de pruebas para determinar las capacidades del tipo en términos de rendimiento
climático austero y desfavorable, incluido un despliegue en el extranjero a la
provincia de Béchar, Argelia, para probar la versatilidad, eficiencia y
funcionamiento del G.91 dentro de tales condiciones climáticas.
Se ordenaron 45 aviones de entrenamiento de dos asientos
G.91 T / 3 Fiat adicionales para la Luftwaffe, los primeros 35 se asignaron a
Waffenschule 50 con el saldo del pedido dividido entre unidades operativas. A
principios de 1961, Waffenschule 50 comenzó sus primeros cursos de capacitación
para instructores pilotos. De estos, 22 aviones fueron construidos por Dornier
entre 1971 y 1973; Esta variante se utilizó para entrenar a los Oficiales de
Sistemas de Armas para el F-4 Phantom.
Cincuenta aviones G.91 R / 4 fueron retirados de un pedido
griego / turco cancelado, pero se consideraron inadecuados para uso operativo.
Alternativamente, estos fueron utilizados como aviones de entrenamiento y
fueron operados únicamente por Waffenschule 50. Cuando se completó el programa
de entrenamiento inicial, todos los aviones R / 4 se retiraron en 1966 y se
vendieron 40 fuselaje sobrevivientes a Portugal. Otros aviones R / 4
permanecieron en Alemania y fueron transferidos a uso de instrucción en tierra
o para exhibiciones estáticas en presentaciones de reclutamiento.
Se ha afirmado que la Luftwaffe tenía la intención de
equipar otras cuatro alas con el G.91R / 3; sin embargo, la experiencia
operativa inicial con el tipo supuestamente había dejado a la Luftwaffe
decepcionada con el rendimiento del avión y, por lo tanto, se cortaron las
órdenes adicionales previstas para el tipo. Varios G.91 de la Luftwaffe fueron
estampados con un emblema de "cerdo", esto se ha interpretado como un
comentario sobre el rendimiento mediocre del avión.
El 1 de enero de 1970, la flota de la Luftwaffe estaba
compuesta por 310 aviones G.91 R / 3 y 40 G.91T; en 1976, solo 20 de los
aviones G.91 R / 3 se habían perdido en accidentes, una tasa de pérdida del 6 %.
A principios de la década de 1980, el G.91 R / 3 fue reemplazado en servicio
alemán por el Dassault / Dornier Alpha Jet que operaba en el mismo rol; los
últimos aviones G.91 fueron retirados oficialmente en 1982.
Portugal
A partir de 1961, Portugal se involucró en la lucha contra
los movimientos nacionalistas en sus territorios africanos de ultramar, la
serie de conflictos se conoció como la Guerra Colonial portuguesa. Portugal
había desplegado un destacamento de F-86 Sabre en Guinea portuguesa en agosto
de 1961, antes del estallido de grandes combates, pero se vio obligado a
retirar los aviones de combate a Europa debido a la presión de los Estados
Unidos y las Naciones Unidas, que impuso un embargo de armas. Esto dejó una
brecha en la cobertura aérea para las colonias africanas de Portugal, tanto en
el papel de apoyo aéreo cercano como en el papel de defensa aérea.
En 1965, a medida que aumentaba la escala de lucha, Portugal
intentó comprar 100 excedentes de Sabre Mk 6 construidos en Canadá de Alemania
Occidental, pero en cambio, se le ofrecieron 40 G.91R / 4, que originalmente se
habían construido para Grecia y Turquía y que difería del resto de la Luftwaffe
G.91 lo suficiente como para crear problemas de mantenimiento a cambio de
permitir a Alemania construir y usar una base aérea en Beja en Portugal para el
entrenamiento.
Los G.91 llegaron a Guinea portuguesa en 1966, equipando la Esquadra
121 Tigres con base en Bissau, y siendo utilizados para reconocimiento y apoyo
cercano con cohetes, napalm y bombas contra los rebeldes de PAIGC. Cuando el
PAIGC comenzó a recibir MANPADS Strela 2 (designación de la OTAN SA-7 Grial) de
fabricación soviética a principios de 1973, estos se convirtieron
inmediatamente en una amenaza para la superioridad aérea portuguesa. El 25 de
marzo de 1973 y el 28 de marzo, dos G.91 FAP fueron derribados por misiles en
tres días, con otros dos perdidos por fuego terrestre convencional a finales de
año. (En comparación, solo dos G.91 se habían perdido en Guinea de 1966 a 1973.)
Un G.91 final se perdió por un misil el 31 de enero de 1974, mientras que
Strelas también fue responsable de la pérdida de un T-6 Texan y dos Do.27 K-2.
Un G-91 de la Fuerza aérea portuguesa preservada en la base
aérea de Sintra
Los G.91 se desplegaron en Mozambique a fines de 1968,
equipando a la Esquadra 502 Jaguares inicialmente en Beira, luego se mudaron a
Nacala, con un segundo escuadrón Esquadra 702 Escorpiões (Escorpiones)
formándose en septiembre de 1970 en Tete, volando contra las fuerzas FRELIMO. FRELIMO
también recibió Strelas en 1973, aunque a diferencia de otros lugares, los
portugueses en Mozambique no perdieron ningún avión por misiles con apoyo
chino, incluso si obligó a los pilotos portugueses a cambiar sus tácticas. El
único G.91 destruido en combate en Mozambique fue el número de serie 5429,
volado por el Teniente Emilio Lourenço: su avión fue destruido y Lourenço murió
por una detonación prematura de sus bombas mientras volaba un ataque contra
posiciones rebeldes el 15 de marzo de 1973.
En 1973, con el embargo de armas de las Naciones Unidas
contra Portugal, la Fuerza Aérea tuvo problemas para comprar más números de
aviones de apoyo aéreo cercano. Luego se intentó adquirir más Fiat G.91 de
Alemania haciendo que Dornier desmontara el avión y luego los vendiera como
piezas de repuesto a Suiza y España. Estas piezas de repuesto se venderían más
tarde a Portugal y se ensamblarían localmente con diferentes números de serie.
Sin embargo, el acuerdo no se cumplió ya que el gobierno alemán lo vetó.
En abril de 1974, el gobierno portugués cayó en la
Revolución de los Claveles, y el nuevo gobierno buscó otorgar a sus colonias la
independencia. Portugal retiró sus G.91 de Guinea cuando se le otorgó la
independencia en 1974, y sus fuerzas también abandonaron Mozambique. Uno de los
escuadrones G.91 se desplegó brevemente en Angola a fines de 1974, para tratar
de evitar la lucha entre las fuerzas rivales del Frente de Liberación Nacional
de Angola (FNLA) y la Unión Nacional para la Independencia Total de Angola (UNITA),
y finalmente se retiraron, llegando de regreso a Portugal en enero de 1975.
En 1976, se hizo una segunda compra de 14 G.91 R / 3 y 7
entrenadores G.91 T / 3 de Alemania, que fueron seguidos por más aviones cuando
el G.91 fue retirado del servicio de la Luftwaffe en 1980 hasta 1982, dando un
total de 70 R / 3 y 26 T / 3, aunque no todos entraron en servicio, y muchos se
dividieron por piezas de repuesto. Portugal finalmente eliminó el último de sus
G.91 en 1993.
Otros
El 6 de septiembre de 1961, el primer G.91 R / 4 fue
entregado a la Fuerza Aérea Helénica (HAF) con fines de evaluación. La variante
G.91 R / 4, de la cual 25 aviones estaban destinados a ser entregados a Grecia
y Turquía, empleaba el mismo armamento que el G.91 R / 1 mientras usaba el
equipo de la variante R / 3. Sin embargo, tanto Grecia como Turquía finalmente
no inducirían ningún G.91, sino que estos aviones se pasaron al inventario de
Alemania.
Variantes
Un Fiat G.91T entrenador italiano del 60° Stormo (60° ala)
está estacionado en la línea de vuelo mientras transita la Base Aérea de
Bitburg, Renania-Palatinado, Alemania Occidental, 1988
Un G.91 alemán, equipado para remolcar objetivos aéreos, en
Hohn, Schleswig-Holstein, Alemania Occidental, abril de 1986
Un G.91R / 3 portugués en exhibición estática en RAF Fairford,
Gloucestershire, Inglaterra, durante el International Air Tattoo (IAT), julio
de 1993
Las variantes de entrenador y reconocimiento se produjeron
desde el inicio de la producción de G.91, pero el diseño básico de la aeronave
se mantuvo prácticamente sin cambios durante casi toda la producción de la
aeronave. La principal diferencia es que los aviones de la serie R eran monoplazas,
mientras que los aviones de la serie T tenían dos asientos. Para acomodar el
asiento adicional, el avión de la serie T tenía un fuselaje un poco más largo.
G.91. Prototipos y aviones de preproducción.
G.91A: Un prototipo único, construido para probar listones
de aletas y tanques de combustible en las alas.
G.91BS / 1: (BS - Vigilancia de batalla) Derivado del G.91T
con equipo de aviónica y fotográfico mejorado, no construido.
G.91BS / 2: Versión de dos asientos del BS / 1, no
construida.
G.91E: Versión propuesta del G.91Y para el AMI, no
construida.
G.91N: Un solo avión modificado de un avión de preproducción
con equipo de navegación adicional como Decca Navigator y Rho-Theta.
G.91R / 1: Ataque ligero / avión de reconocimiento, equipado
con morro modificado que alberga tres cámaras.
G.91R / 1A: Instrumentación revisada.
G.91R / 1B: Fuselaje reforzado.
G.91R / 3: Ataque terrestre de un solo asiento, versión de
reconocimiento para la Luftwaffe. Armado con dos cañones DEFA de 30 mm (1.181
in).
G.91R / 3SATS: Un solo R / 3 modificado con cohetes JATO y
gancho de detención para la Luftwaffe:
G.91R / 4: Similar al G.91R / 3, pero armado con cuatro
ametralladoras Colt-Browning de 12.7 mm (0.5 in).
G.91R / 5: Una versión proyectada de largo alcance para
Noruega.
G.91R / 6: Una versión proyectada con tren de aterrizaje
mejorado, aviónica revisada, aumento de tanque y carga de armas, para Italia.
G.91RS o G.91S: Variante proyectada con ala revisada y motor
31.4 kN (7,050 lbf) B.Or.12 Orpheus o Fiat 4032, no construido.
G.91T / 1: Versión de entrenador de G.91R / 1 para la Fuerza
Aérea Italiana.
G.91T / 3: Versión de entrenador para la Luftwaffe.
G.91T / 3 Logair: Una sola conversión de una Luftwaffe T / 3
con una sonda de adquisición de datos.
G.91T / 4: Versión de entrenador propuesta, equipada con
instrumentación de cabina similar al Lockheed F-104 Starfighter, no construida.
G.91TS: Versión supersónica proyectada del G.91T, no
construida.
G.91PAN: Avión de exhibición acrobático para Frecce Tricolori,
convertido de pre-producción G.91.
Remolque de objetivos G.91: Se desarrolló una variante de remoque
de objetivos con un cabrestante montado en un pilón debajo del ala y un drogue
objetivo. El drogue está unido a una extensión del cabrestante alrededor del
borde de salida, por encima del ala. Otras modificaciones incluyeron una antena
de hoja grande sobre el fuselaje central y una luz anticolisión en el extremo
delantero de la aleta dorsal.
G.91Y: Un adicional de 67 aviones construidos por Aeritalia
fueron significativamente diferentes de las versiones anteriores. Estos aviones
de un solo asiento, basados en la versión de entrenador más larga, designada
G.91Y y apodada "Yankee", reemplazaron el motor original Bristol
Siddeley Orpheus con dos unidades General Electric J85 en una "estructura
completamente rediseñada" que proporciona un 60% más de potencia. y
duplicar el tanque para aumentar el alcance con un 75% más de carga útil. El
G.91Y voló por primera vez el 12 de diciembre de 1966 y mostró una mejora en la
velocidad, el alcance, la carga útil y la maniobrabilidad. La velocidad máxima
se incrementó a 1110 km / h (690 mph, 600 kn, Mach 0,91). Las ametralladoras
fueron reemplazadas por un par de cañones DEFA 552 de 30 mm con 125 balas por
arma. Todos los aviones construidos sirvieron con la Fuerza Aérea Italiana.
G.91YT: Una versión proyectada de dos asientos del G.91Y, no
construida.
G.91YS: Versión propuesta del G.91Y para Suiza, una
construida.
Operadores
Operadores del G.91 en azul oscuro, pedidos cancelados en
azul claro, evaluaciones en amarillo
Alemania occidental: Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe)
Aufklärungsgeschwader 53
Aufklärungsgeschwader 54
Erprobungstelle 61
Leichtes Kampfgeschwader 41
Leichtes Kampfgeschwader 42 (Taktisches Luftwaffengeschwader
73)
Leichtes Kampfgeschwader 43
Leichtes Kampfgeschwader 44
Waffenschule 50
Grecia: Operador de evaluación de la Fuerza Aérea Helénica,
cuatro aviones en servicio, pero retirados.
Italia: La Fuerza Aérea italiana operaba 31 Fiat G.91, 97
Fiat G.91R y 103 Fiat G.91T / 1 retirados en 1995
Frecce Tricolori
Portugal: Fuerza aérea portuguesa (1966–1993)
Estados Unidos:
Ejército de los Estados Unidos: evaluó dos aviones (1 G.91R
/ 1, 1 G.91R / 3) en 1961.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos: también un operador de
evaluación con dos aviones.
Cerca de un motor Orpheus instalado en un Fiat G.91 con la
sección trasera retirada
Un lanzacohetes Matra Type 116M montado en un G.91 en
exhibición en el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr, Berlín
Tipo: Cazabombardero
Fabricante: Fiat Aviazione / Aeritalia
Primer vuelo: 9 de agosto de 1956
Introducción: 1958
Retirado: 1995
Estado: Retirado
Usuarios primarios:
Fuerza Aérea Italiana
Fuerza Aérea Alemana
Fuerza Aérea Portuguesa
Producido: 1956-1977
Número construido: 770
Tripulación: 1
Longitud: 10,3 m
Envergadura: 8,56 m
Altura: 4 m
Área del ala: 16,4 m2
Peso en vacío: 3100 kg
Peso bruto: 5440 kg
Peso máximo de despegue: 5500 kg
Planta de poder: 1 turborreactor Bristol Siddeley Orpheus
803, empuje de 22.2 kN (5,000 lbf)
Velocidad máxima: 1075 km/h
Alcance: 1150 km
Techo de servicio: 13100 m
Armamento: 4 ametralladoras M3 Browning de 12.7 mm (0.50 in);
o 2 cañones DEFA de 30 mm (1.18 in) (Luftwaffe G.91R / 3 solamente)
4 estaciones de pilón debajo del ala con una capacidad de
680 kg para G.91R / 3 & R / 4 de 500 kg para G.91R / 1, con disposiciones
para transportar combinaciones de:
Cohetes: 2 vainas de cohetes Matra (cada una con 19 ×
cohetes SNEB de 68 mm); o 18 cohetes Hispano SURA R80 de 80 mm
Misiles: 4 misiles aire-tierra Nord AS-20; o 4 misiles aire-aire
Sidewinder AIM-9
Bombas: una amplia variedad de municiones aire-tierra,
incluidas bombas de hierro no guiadas
Otros: vainas de armas o tanques de caída auxiliares para
rango extendido
Fuente: https://en.wikipedia.org
