El
Supermarine Scimitar fue un avión de caza embarcado desarrollado por el
fabricante aeronáutico británico Supermarine durante los años 1950. El Scimitar
realizó su primer vuelo en enero de 1956, entregándose la primera unidad de
serie en 1957. Estuvo en servicio con la Royal Navy desde 1958 hasta 1969,
siendo reemplazado por el Blackburn Buccaneer.
Diseño
y desarrollo
El
diseño del Scimitar derivó de una serie de diseños de Supermarine para un avión
a reacción, inicialmente para cumplir con el requisito de que un avión de
combate sin tren de aterrizaje aterrizara en cubiertas de goma flexibles con
"resortes". Lo que permitiría una estructura más ligera y más simple.
El diseño de Supermarine para cumplir con este requisito fue el Tipo 505, con
un ala delgada y recta y una cola en V (o "cola de mariposa") para mantener
las superficies de la cola alejadas de los escapes de los chorros, y ser
alimentado por dos turbojets Rolls-Royce Avon, montados lado a lado en el
fuselaje. En 1948, el Almirantazgo tuvo dudas sobre un caza sin tren de
aterrizaje y Supermarine volvió a trabajar en su diseño al incluir un tren de
rodaje en el morro, convirtiéndose en el Tipo 508. El Vickers-Supermarine Tipo
508 fue el primer antepasado del Scimitar y compartió el diseño del Tipo 505.
es decir, un tipo de doble ala de ala recta con una cola en V. El control de
tono se movió por toda la cola, con ascensores para un control de tono
adicional cuando se trabaja en tándem y para reemplazar el timón en una cola
convencional cuando se trabaja de manera diferencial. Los alerones se ajustaron
a las alas para el control lateral y las alas de los bordes anterior y
posterior también se ajustaron a las alas. En noviembre de 1947, se colocó una
orden para tres tipos 508, conforme a la Especificación N.9 / 47.
El
primer Tipo 508 realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Boscombe Down el
31 de agosto de 1951, con el avión realizando pruebas a bordo del HMS Eagle en
mayo de 1952. El segundo avión tenía diferencias significativas, llevaba un
armamento de cañón y era lo suficientemente diferente para ser renombrado como
Tipo 529, volando por primera vez el 29 de agosto de 1952. Una modificación
inusual fue el tono de cola más grande para un radar de advertencia de cola
propuesto. La velocidad máxima de los Tipo 508 y 529 de ala recta era
relativamente modesta, con el Tipo 529 alcanzando 977 km/h y ya se había
decidido cuando el Tipo 508 voló por primera vez, para rediseñar el tercer
prototipo con alas barridas. para mejorar el rendimiento. El Tipo 525
resultante también presentaba superficies de cola barridas convencionales, así
como flaps para reducir la velocidad de aterrizaje del avión y voló por primera
vez el 27 de abril de 1954. Más tarde se estrelló, pero el diseño básico ya
había demostrado ser lo suficientemente sólido como para proceder con un avión
aparentemente bastante similar, el Tipo 544, según la especificación N.113. Se
ordenó un total de 100, aunque la Royal Navy había cambiado la especificación a
un avión de ataque de bajo nivel con capacidad nuclear en lugar de un caza.
El
primero de los Type 544 que sirvieron como prototipos para la serie de
producción posterior voló el 19 de enero de 1956. El avión evolucionó más con
el tercer Type 544 incorporando diferentes cambios aerodinámicos y una
estructura de avión más fuerte para el nuevo rol de bajo nivel: para citar
Flight; "Para permitir maniobras desinhibidas en aire turbulento y espeso
a niveles bajos mientras se transportan cargas pesadas de armas de ataque, la
estructura es extremadamente robusta". Varios "arreglos" aerodinámicos
para probar y contrarrestar los efectos de inclinación a alta velocidad y
altitud incluyeron puntas de ala abocinadas y cercas de ala. El plano de cola
también se cambió de diedro a anhedral. Las modificaciones combinadas llevaron
a que el Tipo 544 final se considerara el "estándar de producción".
La primera producción de Scimitar voló el 11 de enero de 1957.
Historia
Operacional
En
el momento de la introducción, la mayoría de los portaaviones de la Marina Real
eran bastante pequeños y la Scimitar era un avión comparativamente grande y
poderoso. Los accidentes de aterrizaje fueron comunes y la introducción del
tipo se vio empañada por un fatal accidente que cobró la vida del Comandante
John Russell, comandante de 803° Escuadrón Aéreo Naval, el primer escuadrón en
operar la Scmitar. Después de un aterrizaje perfecto en el nuevo HMS Victorious
y en vista de la prensa, uno de los cables del detonador se rompió y la
cimitarra de Russell (serie XD240) cayó al mar. Sin ningún medio de expulsar a
través del toldo atascado y a pesar de los mejores esfuerzos de la tripulación
del helicóptero de vigilancia Westland Whirlwind para realizar un rescate, la Scimitar
de Russell se hundió hasta el fondo y el Dr. Russell se ahogó. El incidente fue
transmitido más tarde por British Pathé News. En general, la Scimitar sufrió
una alta tasa de pérdida; 39 se perdieron en una serie de accidentes, lo que
representa el 51% de su producción.
En
una ocasión, mantuvo el registro de 1000 horas de mantenimiento por hora de
vuelo. Aunque el Scimitar podía operar como un caza, el papel de interceptor
estaba cubierto por el De Havilland Sea Venom y luego por el De Havilland Sea
Vixen. El Scimitar fue reemplazada por el Blackburn Buccaneer. La
Scimitar se mantuvo inicialmente como un avión cisterna para permitir que el
Buccaneer S.1 con poco poder sea lanzado desde portaaviones con una carga de
armas útil. Para ahorrar peso, el Buccaneer despegaría con combustible mínimo y
luego recargaría desde un Scimitar. Al final de la carrera operativa de la
Scimitar, la Unidad de Requisitos de la Flota (FRU) con base en el Aeropuerto
de Bournemouth hizo volar ejemplares entre 1965 y 1970. La FRU fue administrada
por Airwork Services y brindó operaciones de vuelo realistas para las unidades
de entrenamiento naval en tierra y mar.
Variantes
Predecesores
Type
508: Aeronave de desarrollo con ala recta.
Type
529: Aeronave de desarrollo con ala recta.
Type
525: Aeronave de desarrollo con ala en flecha.
Prototipos
Type
544: Prototipo del Scimitar F.1, 3 unidades construidas por Vickers-Armstrong.
Modelos
de producción
Scimitar
F.1: Avión de caza monoplaza. Un total de 76 unidades construidas por
Vickers-Armstrong.
Usuarios
Reino
Unido:
Real
Armada Británica
736° Naval Air
Squadron
800° Naval Air
Squadron
803° Naval Air
Squadron
804| Naval Air
Squadron
807° Naval Air
Squadron
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de caza embarcado
Fabricante:
Supermarine
Primer
vuelo: 19 de enero de 1956
Introducido:
1957
Retirado:
1969
Estado:
Retirado
Usuario:
Reino Unido; Real Armada Británica
Nº
construidos: 76
Tripulación:
1
Longitud:
16,8 m (55,2 ft)
Envergadura:
11,3 m (37,2 ft)
Altura:
5,3 m (17,3 ft)
Superficie
alar: 45,1 m² (485 ft²)
Peso
vacío: 10 869 kg (23 955,3 lb)
Peso
máximo al despegue: 15 513 kg (34 190,7 lb)
Planta motriz: 2
Turbojet Rolls-Royce Avon 202. Empuje normal: 50,1 kN (5109 kgf; 11 263 lbf) de empuje
cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 1185 km/h (736 MPH; 640 kt)
Alcance:
2289 km (1236 nmi; 1422 mi)
Techo
de vuelo: 14 000 m (45 932 ft)
Armamento:
Cañones:
4 ADEN de 30 mm
Puntos
de anclaje: 4 con una capacidad de 1814 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
1 bomba nuclear de caída libre Red Beard
Cohetes:
16 cohetes no guiados de 2" o 3" (4 por pilon)
Misiles: AIM-9
Sidewinder o AGM-12 Bullpup
Fuente:
https://es.wikipedia.org
