Por Eloy Martín
Con la intención de ampliar las notables prestaciones alcanzadas con el F-13, en 1923 el equipo de Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG constituido por el diseñador Ernst Zindel (1897-1978), Guenther Block, Fritz Freundel, Hermann Pohlmann, Johann Haseloff, Ernst Schilling y Justus Muttray se abocó a la construcción de un transporte civil de pasajeros enteramente metálico. De este modo el 18 de septiembre de 1924 el piloto de prueba Wilhelm Zimmermann (1897-1956) voló el prototipo G-23, poco tiempo después de las sucesivas mejoras nació el G-24.
Fue
el primer transporte comercial monoplano trimotor enteramente metálico del
mundo, tenía capacidad para tres tripulantes y nueve pasajeros. El primer
modelo estuvo motorizado con un Junkers L.2 de seis cilindros en línea
refrigerado por líquido de 230 hp y dos principales DIIIa. De su desarrollo
aparecieron nuevas y mejores versiones con motores más potentes y mayores
prestaciones.
Ficha técnica[3]
Con
estos modelos el 5 de mayo de 1926 la recientemente formada Deutsche Luft Hansa
(Unión Alemana del Aire Luft Hansa) comenzó a operar con vuelos nocturnos de
pasajeros entre Berlin y Konigsberg El 24 de julio los G-24 D-901 y D-903 de la
empresa desarrollaron un raid desde Berlin a Pekin (20000 km). También se
registraron notables marcas para la época con récords de velocidad máxima con
una tonelada o dos toneladas de carga[8].
La
misión Junkers y el G-24W en Argentina
Con
el objeto de promocionar la aeronáutica comercial de posguerra y estimular la
creación de líneas aéreas regionales el enero de 1923 la Misión Junkers llegó a
la Havana y, luego de recorrer diferentes puntos de Sudamérica llegó al país el
2 de febrero de 1925 la encabezada por el comerciante de 37 años Eberhard Von
Jagwitz. La delegación estuvo integrada de la siguiente manera:
- Jefe: Kurt Berner
- Secretario general: Afolf Gestefeld
- Servicio Técnico: Gualterio Jastram y Franz Holtzman
- Pilotos: Wilhelm Neuenhofen, Franz Kneer, Carl Hucke, Alfred Guillermo Gründtke (encargado de
- operaciones con hidroaviones)
- Jefe de Servicios Organizados: Capitán de Fragata noruego Christian Doxrud[10]10 y Erhard Milcke
- Mecánicos: Arthur Grillwald, Fritz Reiche. Sohonmetzler, Patermann y Sackitz
En
una primera etapa trajo consigo cuatro monoplanos Junkers F-13[11] (motor BMW de 185 hp), un K-16 (motor Siemens de 65 hp), un A-50 (motor Junkers
de 230 hp) y un T-23 (motor Le Rhöne 70 hp). Instalaron el material en El
Palomar y las oficinas comerciales en Buenos Aires sobre las Sarmiento Nº 385 y
25 de Mayo Nº 81. La representación quedó luego en manos de la Casa Orbis, Berger,
Mertig y Cía. con domicilio comercial en la Av. Callao Nº 45-61.
Los
aviones traídos por la misión Junkers
Publicidades
argentinas de la casa Junkers en Argentina
Publicidad de Casa Orbis, Berger, Mertig y Cía (Revista Aero)
En
una segunda etapa llegó el trimotor G-24W[14].
Número de constructor J0944 había sido fabricado en Dessau en 1926 e
inicialmente fue librado al servicio de Luft Hansa con la matrícula D-1287.
Llegó
a la Argentina en el segundo semestre y poco tiempo después fue matriculado
R-ACTX. Tenía tres motores Junkers L5 A de 230 hp que le proporcionaban una
velocidad de crucero promedio de 150 km/h, una autonomía de siete horas y una
disposición interior para alojar tres tripulantes y nueve pasajeros.
El
2 de noviembre efectuó los primeros ensayos en la Dársena Norte del puerto de
Buenos Aires desde el mismo apostadero utilizado por los Junkers F-13W. El 12
de ese mes inició el primer vuelo comercial hasta Asunción del Paraguay al
mando del piloto de fábrica Fritz Horn (1896-1963) con el canciller alemán Dr.
Hans Luther (1879-1962). El 13 de ese mes cumplió la etapa Paraná, Corrientes,
Asunción y dos días después regresó haciendo las mismas escalas.
El
14 de enero de 1927 llevó a cabo otro vuelo memorable, fue el raid Buenos
Aires-Río de Janeiro. El vuelo partió de la dársena norte y realizó las escalas
técnicas en Montevideo, Río Grande, Porto Alegre, Florianápolis y Santos. La
tripulación estuvo integrada por de Wilhelm Neuenhofen (1897-1936)[15] con los mecánicos Karl Warch Klaholtz y Karl Head. El 11 de febrero regresó a
Buenos Aires.
El
18 de marzo voló a Montevideo al mando de Neuenhofen llevando como pasajero al
Ing. Franz Holtzman (Jefe de Servicios de la Compañía establecida por la misión
Junkers) y al Sr. Sánchez de la Fuente. Diez días después el G-24W R-ACTX voló
a Córdoba con el piloto Neuenhofen, el mecánico Warch y seis pasajeros.
El
18 de mayo partieron de Dársena Norte a Río de Janeiro con la tripulación
integrada por el piloto Kneer (1895-1935)[16] y los mecánicos Sackitz y Max Saber y debieron realizar un acuatizaje forzoso en
la zona costera del departamento uruguayo de San José[17].
El 16 de septiembre cuando volaba de Montevideo a Buenos Aires protagonizó otro
descenso de emergencia en Juan Lacaze (cerca de Puerto Sauce) al mando de
Alfred Grundke con cuatro pasajeros entre los que estaba el Sr. James Irvin
Miller (Vicepresidente de United Press).
El
G-24W y el Aero Lloyd Córdoba
Patrocinados
por la Misión Junkers esta compañía aerocomercial se había constituido el 1 de
enero de 1925 bajo la dirección del Almirante Guillermo Alfredo del Corazón de
Jesús Malbran[18] con oficina comercial en la calle 25 de Mayo 286 de la capital provincial. El 8
de enero inició sus servicios con el monoplano Junkers F-13 R-ACTD[19].
Luego se reforzó la línea con el F-13 R-ACTC[20] y finalmente, de manera transitoria, con el Junkers G-24W R-ACTX.
El
1 de julio de 1925 en un comunicado conjunto del Aero Club Córdoba y la Misión
Junkers dieron a conocer un proyecto por el cual se organizarían seis líneas
aéreas en el país mediante una subvención federal de $ 1 por km recorrido y
otra provincial de $ 0.50[21].
Las
rutas desde la ciudad de Córdoba fueron las siguientes:
Vuelos
regulares Vuelos no regulares Comentarios
Villa
Dolores[22] El servicio se realizaba tres veces por semana (Lunes, Miércoles y Viernes) y
finalizó en julio de 1925 por cierre de temporada. El trayecto en avión
demoraba 45 minutos mientras que en micro 8 horas.
Río
Cuarto Se inició el 1 de mayo de 1925 los vuelos regulares hasta Río Cuarto[23].
Los servicios se realizaron los martes y sábado suspendidos el 31 de mayo de
1927[24].
Jesús
María
Santa
María
Rosario
Mar
Chiquita (Córdoba) Servicio bimestral durante la temporada 1926-1927[25]
El
31 de diciembre de 1926 cesaron las operaciones[26],
hasta entonces se habían desarrollado 546 vuelos (73452 km recorridos), 1404
pasajeros transportados, 12094 kg de carga. 44693 piezas postales. El F-13 fue
devuelto a la Misión Junkers y el R-ACTC pasó a Bolivia (Lloyd Aéreo Boliviano[27]).
Ese
año la misión alemana celebró un acuerdo con la Dirección General de Correos y
Telégrafos para llevar a cabo tres servicios semanales entre Buenos Aires
(puerto de Dársena Norte) y Montevideo. Estos vuelos se desarrollaron entre el
1 de mayo de 1926 y el 7 de octubre de 1927. En dicho lapso se completaron 437
vuelos con una regularidad del 97 %. Se transportaron 1420 pasajeros, 6100 kg de
equipaje y 3500 kg de correspondencia. Se utilizaron los Junkers F-13 R-ACTA,
R-ACTB y es muy probable que también haya operado el G-24W llevando ejemplares
del diario La Razón.
La
transferencia del G-24W a Brasil
Finalmente,
en septiembre el avión fue transferido a la filial brasileña del Syndicato
Condor y temporalmente en Varig (julio a septiembre de 1927). Fue sucesivamente
matriculado PP-CAB (enero de 1928), P-BABA y bautizado Ypiranga. Voló hasta el
12 de octubre de 1938[28] cuando resultó destruido en la localidad costera de Coruripe, departamento
Alagoas.
Bibliografía
y fuentes de consulta:
Archivos
del Autor
BIEDMA
RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2, 1ª Parte, enero a junio
Boletín
de Aeropostal Nº 15. Año VI. Julio de 1995. Sociedad Argentina de
Aerofilatelia. Buenos Aires
Boletín
de Aeropostal N.º 30. Año XV. Noviembre de 2003. Sociedad Argentina de
Aerofilatelia. Buenos Aires
Diario
La Razón
Dirección
de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea
Francisco
Halbritter
Juan
Carlos Borra
LIRONI,
Julio Víctor. (1980) Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1919-1924. Beneficios y
consecuencias de su proceso en la evolución de la aviación militar y civil en
nuestro país. Instituto Argentino de Historia Aeronáutica Jorge Newbery.
Germanó Artes Gráficas. 4 de diciembre de 1980. Buenos Aires
MARURI,
Juan. Historia de la Aviación Comercial en el Uruguay. Tomo I
MORTZ,
Alberto A. (1926) Anuario Guía de la Aeronáutica. Florida Nº 171, 3º Piso.
Buenos Aires
MORTZ,
Alberto A. (1927) Anuario Guía de la Aeronáutica. Primera Edición. Florida Nº
171, 3º Piso. Buenos Aires
Revista
Aero
Revista
Aviación
San Diego Air &
Space Museum
Enlaces Web:
http://de.wikipedia.org/wiki/Franz_Kneer
http://en.cyclopaedia.net/wiki/Wilhelm-Neuenhofen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Bundesarchiv_Bild_183-
R14718,_Dessau,_Junkers-Werke.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/Bundesarchiv_Bild_102-
08759,_Flugzeug_Junkers_G-24.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/cw1/g24/g24-2.gif
http://www.berlin-airport.de/images/Presse/GoodbyeTHF/1928_Maschine_und_Bus.jpg
http://www.geocities.com/hjunkers/ju_g24_p1.htm
http://www.goldenyears.ukf.net/reg_D-2.htm
http://www.goldenyears.ukf.net/reg_D-4.htm
http://www.junkers.de/flugzeuge/
http://www.junkers.de
http://www.junkers.de.vu/
http://www.junkersf13.com/Samples.html
Fuente:
https://www.histarmar.com.ar
[1] http://www.junkers.de
[2] http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Bundesarchiv_Bild_183-R14718,_Dessau,_Junkers-Werke.jpg
[3]
[4] http://www.junkers.de
[5] http://www.junkers.de/media-gallery/detail/362/2186.
http://www.airwar.ru/image/idop/cw1/g24/g24-2.gif
[6] http://www.e-pics.ethz.ch/index/ethbib.bildarchiv/images/ETHBIB.Bildarchiv_Ans_05338-02-170-ALFL_91081.jpg
[7]
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/Bundesarchiv_Bild_102-08759,_Flugzeug_Junkers_G-24.jpg
[8] El 1 de abril de 1927
se alcanzó un récord de distancia de 1013,18 km 7:52 horas de vuelo con dos
toneladas de carga. El 28 de junio el piloto Wilhelm Zimmermann obtuvo un
récord de velocidad de 209,115km/h con una tonelada de carga. El 6 de agosto se
consolidó un nuevo récord homologado por la Federación Aeronáutica
Internacional (FAI) al recorrer 1176 km a 171 km/h en 10:42 horas de vuelo.
[9] http://www.berlin-airport.de/images/Presse/GoodbyeTHF/1928_Maschine_und_Bus.jpg
[10] Había estado en
nuestro país y se había formado como aviador en El Palomar donde el 16 de julio
de 1913 recibió la licencia de Piloto Internacional N.º 32.
[11] Revista Aviación N.º
33. 10 de junio de 1924.
[12] http://www.junkersf13.com/Samples.html
[13]
http://www.junkers.de/flugzeuge/specials/f13
[14]
Wasser (Agua):
Versión con pontones.
[15] http://en.cyclopaedia.net/wiki/Wilhelm-Neuenhofen
[16] http://de.wikipedia.org/wiki/Franz_Kneer
[17] BIEDMA RECALDE,
Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2, 1ª Parte, enero a junio. Pág. 116.
[18] MORTZ, Alberto A.
(1927) Anuario Guía de la Aeronáutica. Primera Edición. Florida Nº 171, 3º
Piso. Buenos Aires. Pág. 57.
[19] D-319 Turteltaube
(número de constructor 708), fue matriculado R-ACTD y en el Aero Lloyd Córdoba
habría sido bautizado Villa Dolores.
[20] D-321 Edelfalke
(número de constructor 710), fue matriculado R-ACTC y en el Aero Lloyd Córdoba
habría sido bautizado Córdoba.
[21]
BIEDMA RECALDE,
Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2. 1ª Parte. Pág. 5.
[22] Servicio finalizado
en JUL por cierre de temporada, en avión 0:45 hs, al mismo lugar en micro 8 hs
[23] BIEDMA RECALDE,
Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2. 1ª Parte. Pág. 104.
[24] BIEDMA RECALDE,
Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2, 1ª Parte, enero a junio Pág. 129.
[25]
Boletín de
Aeropostal N.º 15. Año VI. Julio de 1995. Sociedad Argentina de Aerofilatelia.
Buenos Aires. Pág.12.
[26]
Según algunas
fuentes el último servicio de la compañía se canceló el 31 de mayo de 1927.
[27]
Matrícula de
origen D-321 Edelfalke (número de constructor 710), en Bolivia fue bautizado
Oriente.
[28] Existen referencias
de que también operó al servicio de Varig con los registros P-BABA y PP-CAB.
[29] Este avión luego fue
importado y asignado a la Fuerza Aérea (T-159) luego fue transferido al
Ministerio de Agricultura de la Nación (LQ-ZBO) y en la actualidad se encuentra
preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica con la matrícula T-158.
