Fundada:
25 de febrero de 1919
Sede:
Odolena Voda, Bohemia Central, Republica checa
Productos:
Aviones, helicópteros, piezas de aviones
Aero
Vodochody (comúnmente conocida como Aero) es una compañía de aviones checa
(antes checoslovaca). Sus principales instalaciones de producción se encuentran
en el aeropuerto de Vodochody en el distrito de Praga-Este, en el territorio
entre Vodochody y la región de Odolena Voda.
Durante
la Guerra Fría, la firma fue bien conocido por su gama de aviones de
entrenamiento a propulsión a chorro, el L-29 Delfín y L-39 Albatros. También
desarrolló derivados del L-39, el L-59 Súper Albatros y el avión de combate
ligero militar L-159 Alca. Se cree que Aero Vodochody ha manejado el programa
industrial aeronáutico más grande que se lleva a cabo en cualquiera de los
países del Consejo de Asistencia Económica Mutua (COMECON), excepto en la
propia Unión Soviética. Tras la caída del gobierno comunista en Checoslovaquia
durante 1989, Aero Vodochody experimentó un período de negocios disruptivo,
habiendo perdido una parte importante del mercado de sus entrenadores a
reacción. Las ventas disminuyeron notablemente durante la década de 1990 en
Europa del Este y en los países de la OTAN como resultado del dividendo de la paz.
Entre
1998 y 2004, Aero Vodochody fue controlada por la estadounidense compañía
aeroespacial Boeing. Durante octubre de 2006, la empresa fue privatizada una
vez más, siendo comprada por el grupo de inversión checo-eslovaco Penta
Investments por aproximadamente 3.000 millones de coronas checas. Aero
Vodochody continúa fabricando aeronaves completas y aeroestructuras para la
industria aeroespacial. Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014,
anunció el lanzamiento del Aero L-39NG, una versión mejorada y modernizada de
su omnipresente L-39.
En
el año 2020, Penta Investments vendió su participación comercial a la empresa
húngara Aero Investment Partners Ltd.
Historia
Aero
Vodochody ha estado activa desde su fundación en 1919. Entre 1929 y 1951, su
subsidiaria, Aero, fabricó una gama de automóviles pequeños y medianos con
motores de dos tiempos, también produjo brevemente el camión Škoda 150 entre
1946 –47 bajo licencia.
Durante
la década de 1950, Aero Vodochody desarrolló el avión de entrenamiento L-29 Delfín;
fue el primer avión propulsado por chorro de diseño autóctono de Checoslovaquia.
Se cree que el L-29 probablemente haya sido el programa industrial de aeronaves
más grande que se llevó a cabo en cualquiera de los países del Consejo de
Asistencia Económica Mutua (COMECON), excepto en la propia Unión Soviética. Durante
el curso del programa, se produjeron más de 3000 L-29; De estos, se informó que
alrededor de 2000 fueron entregados a la Unión Soviética, donde sirvió como
entrenador estándar para la Fuerza Aérea Soviética. De los otros, que incluían
modelos armados y desarmados, muchos aviones se entregaron a los diversos
países del COMECON, mientras que otros se exportaron a varios países de
ultramar, incluidos Egipto, Siria, Indonesia, Nigeria y Uganda. Según se
informa, el tipo se ha utilizado en combate activo durante varios casos, quizás
el más destacado sea la Guerra Civil de Nigeria de finales de la década de 1960
y de los L-29 egipcios contra los tanques israelíes durante la breve Guerra de
Yom Kippur de 1973.
El
L-39 Albatros fue diseñado durante la década de 1960 como reemplazo del Aero
L-29 Delfín como avión de entrenamiento principal. Rápidamente se introdujeron
varias variantes especializadas del diseño base del L-39. En 1972, una variante
de remolcador de objetivos especialmente diseñada, el L-39V, realizó su vuelo
inicial. Durante 1975, el primer modelo de entrenamiento/combate ligero L-39ZO,
que estaba equipado con cuatro puntos de anclaje debajo del ala, así como un
ala reforzada y un tren de aterrizaje modificado, realizó su primer vuelo. En
1977, la primera variante de combate ligero L-39ZA, que estaba equipada con un
solo cañón Gryazev-Shipunov GSh-23 montado debajo del fuselaje, además de los
cuatro puntos de anclaje y el refuerzo del L-39ZO, realizó su vuelo inaugural. Según
la publicación aeroespacial Flight International, aproximadamente 200 L-39 se
vendían cada año en el mercado de aviones de entrenamiento a finales de la
década de 1980. Las ventas del L-39 disminuyeron durante la década de 1990.
Esta recesión se ha atribuido a la pérdida del mercado cautivo de entrenadores
del Pacto de Varsovia, al que históricamente se había vendido una proporción
sustancial del total de aviones fabricados; acusaciones de que los bancos
checoslovacos no pueden financiar la industria de la defensa y la inacción del
gobierno checoslovaco; y preocupaciones sobre la calidad de los estándares de
fabricación. Durante 1996, se interrumpió la producción del L-39.
Aero
Vodochody ha desarrollado varias variantes mejoradas del L-39 para tomar su
lugar, y ha continuado con un amplio soporte y operaciones de revisión para los
clientes existentes del L-39. El L-59 Súper Albatros se derivó del L-39,
originalmente designado como L-39MS. Aero solo produjo un puñado de L-59 antes
de interrumpir la producción. Otro derivado del L-39 Albatros fue el L-159 Alca,
una versión modernizada orientada al combate. Originalmente, Aero Vodochody
tenía la intención de desarrollar el L-159 en asociación con Elbit, pero el
Ministerio de Defensa checo seleccionó a Rockwell Collins como socio en el
programa.
Durante
la década de 2010, Aero Vodochody se dedicó a la fabricación del avión de
combate ligero avanzado L-159 y el helicóptero Sikorsky S-76. También tiene una
presencia activa en el sector de aeroestructuras, produciendo la caja central
del ala del avión de transporte Alenia C-27J Spartan, los subconjuntos de
puertas para los aviones Embraer 170 y Embraer 190, la cabina del helicóptero
Sikorsky UH-60 Black Hawk, la bahía de armas puertas para el caza Boeing F /
A-18E / F Súper Hornet, subconjuntos y varios elementos del avión de la familia
Airbus A320, y kits de borde de ataque fijos para el avión Boeing 767. Según
los informes, es probable que la compañía actualice la pista de su aeropuerto
Vodochody cerca de Praga a los estándares del aeropuerto internacional, lo que
le permitirá prestar un mejor servicio a las compañías aéreas de bajo coste y
vuelos chárter que dan servicio a Praga.
Durante
julio de 2014, Aero Vodochody presentó el programa L-39NG en el Farnborough Airshow.
En abril de 2015, se había formado una asociación entre Aero Vodochody, el
contratista de defensa estadounidense Draken International y el fabricante de
motores Williams International para llevar a cabo el programa y preparar
adecuadamente el L-39NG para competir en el mercado norteamericano. El L-39NG
se está desarrollando y comercializando en dos etapas. El programa de
actualización del L-39NG (Etapa 1) contiene una instalación del motor FJ44-4M
y, opcionalmente, la aviónica de la Etapa 2 en el Albatros L-39 existente. La
segunda fase (Etapa 2) representa un avión L-39NG de nueva construcción con el
posible uso de componentes de la actualización anterior a la Etapa 1, una vez
que el fuselaje original llega al final de su vida útil. La primera etapa se
completó formalmente el 14 de septiembre de 2015 con el vuelo inaugural del
demostrador de tecnología L-39NG (L-39CW). El 20 de noviembre de 2017, Aero
Vodochody anunció la finalización del desarrollo del L-39CW; el 14 de marzo de
2018, anunciaron que el L-39CW, equipado con el nuevo motor y la nueva
aviónica, había recibido la certificación de tipo.
En
junio de 2020, Aero Vochody fue adquirida por una empresa conjunta
checo-húngara. Tombor, ex asesor principal de seguridad del primer ministro
húngaro, Viktor Orban, tendrá el 51% de la empresa conjunta. El 41% será
propiedad de Omnipol (propiedad de Richard Hava).
Aeronaves
Antes
de la II Guerra Mundial
Aero
Ae 01 (1919, entrenador basado en Hansa-Brandenburg BI)
Aero
Ae 02 (1920, luchador)
Aero
Ae 03 (1921, prototipo de avión de reconocimiento de gran altitud)
Aero
Ae 04 (1921, prototipo de caza desarrollado a partir del Ae 02)
Aero
A.8 (1921, avión biplano de cuatro asientos)
Aero
A.10 (1922, avión biplano de cinco asientos)
Aero
A.11 (1924, reconocimiento / bombardero ligero desarrollado a partir del A.12)
Aero
A.12 (1923, reconocimiento / bombardero ligero)
Aero
A.14 (1922, avión de reconocimiento / correo)
Aero
A.15 (A.14 rediseñado)
de
Havilland DH.50 (avión comercial, producción con licencia)
Aero
A.16 (1926, proyecto de bombardero nocturno biplano)
Aero
A.17 (1922, planeador)
Aero
A.18 (1923, caza desarrollado a partir del Ae 02, Ae 04 y A.11)
Aero
A.19 (1923, caza prototipo)
Aero
A.20 (1923, caza prototipo)
Aero
A.21 (entrenador nocturno desarrollado a partir del A.11)
Aero
A.22 (avión utilitario desarrollado a partir del A.11)
Aero
A.22 (II) (proyecto de bombardero pesado de cuatro motores sin construir)
Aero
A.23 (1925, avión de pasajeros)
Aero
A.24 (1924, prototipo de bombardero bimotor)
Aero
A.25 (entrenador desarrollado a partir del A.11)
Aero
A.26 (avión de reconocimiento desarrollado a partir del Ae 10)
Aero
A.27 (1926, A.24 rediseñado)
Aero
A.27 (II) (1925, proyecto de avión bimotor de 12 asientos)
Aero
A.28 (entrenador de dos asientos)
Aero
A.29 (1927, hidroavión desarrollado a partir del A.11)
Aero
A.30 (1926, prototipo de reconocimiento / bombardero ligero desarrollado a
partir del A.11)
Aero
A.31 (proyecto de caza monoplaza)
Aero
A.32 (1927, reconocimiento / bombardero desarrollado a partir del A.11)
Aero
A.33 (1928, proyecto de avión trimotor de 14 asientos)
Aero
A.34 (1929, avión deportivo ligero)
Aero
A.35 (1928, avión de pasajeros de cinco asientos)
Aero
A.36 (1926, proyecto de bombardero biplano de tres motores)
Aero
A.38 (1929, avión de pasajeros de 8 asientos)
Aero
A.40 (1926, proyecto de avión de carreras)
Aero
A.42 (1929, prototipo de bombardero)
Aero
A.44 (1931, proyecto de bombardero pesado bimotor)
Aero
A.46 (1931, entrenador prototipo)
Aero
A.48 (1932, proyecto de avión de pasajeros de 8 asientos)
Aero
A.49 (1932, proyecto de avión ultraligero de 2 asientos)
Aero
A.55 (1933 ?, proyecto de avión ultraligero)
Aero
A.60 (1933, proyecto de avión de transporte de 6 asientos y tres motores de
alta velocidad)
Aero
A.100 (1933, reconocimiento / bombardero ligero desarrollado a partir del
A.430)
Aero
A.101 (reconocimiento / bombardero ligero desarrollado a partir del A.100)
Aero
A.102 (1932, versión inicial de A.102)
Aero
A.102 (1934, prototipo de caza)
Aero
A.104 (1937, prototipo de reconocimiento / bombardero ligero desarrollado a
partir del A.101)
Aero
A.125 (A.25 rediseñado)
Aero
A.130 (A.30 rediseñado)
Aero
A.134 (1929, A.34 rediseñado)
Aero
A.200 (1934, avión deportivo)
Aero
MB.200 (1935, Bloch MB.200 construido bajo licencia)
Aero
A.202 (1934, proyecto de avión bimotor de 14 asientos)
Aero
A.204 (1936, avión de pasajeros prototipo de dos motores)
Aero
A.206 (1936, prototipo de A.300)
Aero
A.210 (1936-1937, proyecto de avión de pasajeros de 14-20 asientos con cuatro
motores)
Aero
A.212 (1937, proyecto de avión utilitario)
Aero
A.230 (1930, versión de producción de A.30)
Aero
A.300 (1938, bombardero desarrollado a partir del A.304)
Aero
A.302 (1936, proyecto de avión de ataque)
Aero
A.304 (1937, bombardero desarrollado a partir del A.204)
Aero
A.32 1 (versión de ataque de A.32 para la Fuerza Aérea de Finlandia)
Aero
A.330 (A.230 rediseñado)
Aero
A.351
Aero
A.404 (proyecto de bombardero desarrollado a partir del A.304)
Aero
A.430 (designación inicial para A.100)
Después
de la II Guerra Mundial
Aero
Ae-45 (1947-1961, avión utilitario bimotor)
Aero
Ae 50 (1949, prototipo de avión de reconocimiento)
Aero
Ae 53 (prototipo de planeador de transporte)
Aero
Ae-145 (1948, derivado de 5 asientos más grande sin construir del Ae-45
impulsado por dos motores Walter Minor 6-III)
LB
P-1 (1950, avión de entrenamiento / mensajería de alta velocidad bimotor
biplaza proyectado basado en el Hodek HK-101)
LB
P-16 (1951, proyecto de avión de pasajeros de cuatro motores 15-17)
Aero
Ae-145 (1955, Ae-45 rediseñado con motores Walter M332)
Aero
Ae-148 (1949, proyecto de avión bimotor de 12 asientos propulsado por motores
Walter M446 V12)
Aero
Ae-245 (similar al Ae-145 pero con rueda de cola)
Aero
Ae-345 (fuselaje Ae-45 con motores Walter Minor 6-III)
Aero
B-34 (1958, avión de ataque propuesto para reemplazar el Avia B-33)
Aero
HC-2 Heli Baby (1954)
Aero
L-60 Brigadýr (1955)
Aero
L-260 (1960, L-60 propulsado por un motor Praga M-208D)
Aero
L-29 Delfín (1963-1974)
Aero
L-229 (versión de ataque ligero de un solo asiento sin construir del L-29)
Aero
L-260 (1970, proyecto de avión multipropósito de 10 asientos)
Aero
L-360 (1960, L-60 impulsado por un motor Ivchenko AI-14R)
Aero
L-429 (designación interna para el L-29A "Akrobat")
Aero
S-102 Producción con licencia checa del caza soviético Mikoyan-Gurevish MiG-15
Aero
CS-102 Producción con licencia checa del entrenador soviético Mikoyan-Gurevich
MiG-15UTI
Aero
S-103 Producción con licencia checa del caza soviético Mikoyan-Gurevich
MiG-15bis
Aero
S-104 Producción con licencia checa del caza soviético Mikoyan-Gurevich
MiG-17PF
Aero
S-105 Producción con licencia checa del caza soviético Mikoyan-Gurevich MiG-19S
Aero
S-106 (década de 1960) versión de producción checa del caza soviético
Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13
Aero
L-39 Albatros (1970-1997, entrenador de aviones militares)
Aero
L-270 (1990, avión utilitario monomotor)
Aero
L-59 Super Albatros (1992-1996, entrenador de aviones militares)
Aero
Ae 270 Ibis (2000, avión utilitario civil, solo cuatro prototipos producidos)
Sikorsky
S-76 (2000-2015, producción checa de piezas de helicópteros estadounidenses)
Aero
L-159 Alca (1997-2003 y 2016-2017, avión de ataque ligero y entrenador a
reacción)
En
desarrollo
Aero
L-39NG (avión de entrenamiento militar, primer vuelo en 2015, producción en
serie en 2019)
Aero
F / A-259 Striker (avión ligero de ataque polivalente y sucesor del L-159 Alca,
fabricado en cooperación con Israel y presentado en julio de 2018)
Fuente: https://en.wikipedia.org
