Nació:
El 2 de junio de 1889 en Tortona
Murió:
El 9 de enero de 1960 en Rapallo
Lealtad:
Italia
Fuerza
Armada:
Royal
Army
Regia
Aeronautica
Arma Carabinieri
Cuerpo:
Cuerpo de la Fuerza Aérea
Especialidad:
Caza
Unidad
Escuadrón
29
Escuadrón
84
Escuadrón
80
Escuadrón
77
Grado:
Capitán
Guerras:
Guerra
italo-turca
I
Guerra Mundial
Publicaciones:
Río alrededor de Rusia
Ernesto
Cabruna fue un carabiniere italiano. As de la aviación durante la I Guerra
Mundial con ocho victorias aéreas, fue condecorado con la medalla de oro al
valor militar.
Biografía
Nacido
en Tortona, en la actual provincia de Alessandria, el 2 de junio de 1889, hijo
del sombrerero Diodato y Emilia Leone, asistió a escuelas primarias y técnicas.
Desde muy joven también se sintió atraído por volar estudiando, diseñando y
construyendo planeadores rudimentarios. En 1910 obtuvo un certificado de “propiedad
industrial” por dos de sus inventos llamados “Aeroplano” y “Nuova Elica”.
El
18 de octubre de 1907, Cabruna, a la edad de 18 años, se unió a la Legión de
Allievi Carabinieri en Roma. En la primera misión, en 1908, participó en
Bagnara en el socorro de las víctimas del terremoto demostrando una conducta
humana y recta en la emergencia del terremoto de Messina. En 1908 fue ascendido
a diputado de brigada. Voluntario durante la guerra italo-turca, en mayo de
1912 formó parte de un contingente que ocupó las islas de Rodas y Kos.
Posteriormente, convertido en Brigadier, fue nombrado comandante de la estación
de carabineros de Salbertrand, en Piamonte.
Al
comienzo de la I Guerra Mundial, pidió que lo enviaran a la línea del frente y
fue empleado en la meseta de Asiago en la Décima Compañía de Carabineros
Movilizados en octubre de 1915. Por el trabajo de rescate valiente dado a los
heridos durante los bombardeos de Austro -Los húngaros en la batalla de las
Tierras Altas, en mayo de 1916, obtuvieron una medalla de bronce al valor
militar. El mismo mes solicitó ser piloto y el 12 de julio fue asignado al
Depósito de la Fuerza Aérea de Turín, donde en el otoño de 1916 obtuvo su
licencia de piloto. El 10 de noviembre fue enviado a la zona de guerra a los
mandos de un biplano Farman MF.11 en el 29° Escuadrón, comprometido en misiones
de reconocimiento. En junio de 1917, el recién ascendido Mariscal Cabruna
regresó al depósito de Turín, donde obtuvo la idoneidad de piloto de combate
para los biplanos Nieuport. Destaca especialmente la batalla en el cielo de
Ponte di Piave el 29 de marzo de 1918 que le hizo obtener, el 4 de abril
siguiente, el ascenso a Segundo Teniente que tenía, por su expreso deseo, en
conmutación de la Medalla de Oro a El VM en esa ocasión, atacó solo una
formación austro-húngara compuesta por un bombardero escoltado por diez cazas,
logrando derribar al líder. Los otros aviones abandonaron la misión y dieron
media vuelta. En memoria de esta hazaña, Achille Beltrame diseñó la portada en
color de la Domenica del Corriere el 8 de septiembre de 1918 titulada "1
contra 11".
El
26 de septiembre despegó de Marcon, cerca de Mestre, en un avión modelo
Balilla, para un reconocimiento en posiciones enemigas, tuvo un accidente en
Castenedolo mientras ya se encontraba en la fase de aterrizaje, quedó cegado
por el aceite hirviendo que se escapaba de una tubería rota, perdió el control
del avión que volcó al entrar en contacto con el suelo. Cabruna informó de una
conmoción cerebral severa, una fractura de clavícula derecha y hematomas en
varias partes de su cuerpo. Curado en el hospital militar de Brescia, regresó a
su escuadrón aún convaleciente y ya el 31 de octubre, una vez de nuevo en
funcionamiento, destruyó dos aviones austrohúngaros atrapados aún en tierra
despegando en Aiello.
Durante el conflicto, fue colocado en varios escuadrones (29°, 84° Escuadrón, 80° Escuadrón de Cazas y 77° Escuadrón de Aviones), realizando misiones de reconocimiento y caza, en el Karst y en el Piave, con Nieuport-Macchi Ni.10 y SPAD S VII. Logró ocho victorias aéreas en novecientas horas de vuelos de guerra, más dos aviones adicionales destruidos en tierra y un globo de observación Draken derribado. Durante la I Guerra Mundial fue condecorado con una medalla de bronce, dos medallas de plata al valor militar y una cruz al mérito de la guerra, este último le otorgó después de la destrucción en tierra de los dos aviones enemigos.
Después
de la guerra, fue un estrecho colaborador de Gabriele D'Annunzio, a quien llegó,
como primer aviador, el 13 de septiembre de 1919 en Fiume, ocupando cargos de
confianza y aquí lo representó después de la "Navidad sangrienta" y
después de la partida del poeta. Por su fe indiscutible, única entre los
legionarios, le fue otorgado por D'Annunzio la Medalla de Oro de la Marcha del
Ronchi cuya motivación termina con estas palabras "Finalmente cumplió la
tarea que le había encomendado al realizar la acción del 3 de marzo De 1922,
como Jefe del Consejo Militar, secundando así esa anexión que deberá extenderse
a todos los Alpes Bebie y los Dináricos".
Aunque
renunció a la Royal Carabinieri para participar en la empresa Rijeka, siempre
fue carabiniere y no dudó en desafiar a Mario Carli, autor de un artículo
ofensivo contra el Ejército, a un duelo de armas. Tras la anexión de Fiume a
Italia fue reintegrado en los Carabinieri y luego pasó con el rango de Capitán
de la Regia Aeronautica y por sus hazañas, el 24 de mayo de 1924 fue
galardonado, en cambio de la segunda medalla de plata, la medalla de oro al
valor militar, ahora conservada en el museo D'Annunzio Eroe en el Vittoriale.
En 1925 fue ascendido a Capitán con la tarea de asistente de vuelo del General
Piccio, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. En 1927 fue comandante del
Escuadrón Experimental Baracca en Ciampino (Roma). Aquí se prueban los nuevos
cazas Ansaldo AC 3, que inmediatamente muestran algunos problemas estructurales
debido a accidentes fatales. Cabruna por iniciativa propia interrumpe los
vuelos que se reanudan tras una superficial investigación. En los primeros
meses de 1928 ocurrieron otros dos accidentes fatales: cayó el as Guido Nardini
y el Mariscal del aire Luigi Furlan. Al no seguir los caminos jerárquicos,
Cabruna se comunica directamente con el duque de Puglia, a quien estaba
destinado uno de los aviones caídos. Es el final de su carrera: después de tres
meses de fortaleza, no gustado por el régimen, fue trasladado a Cirenaica.
En
mal estado de salud, por una afección cardíaca, tras el excepcional servicio
que realizó, fue puesto en reposo en 1932.
Durante
la II Guerra Mundial mantuvo relaciones con la Resistencia, buscado por la
policía, se refugió en el hospital Fatebenefratelli de la isla Tiberina de
Roma.
Después
de la guerra, como Comisario de la Asociación de Mutilados de Italia, llevó a
cabo importantes misiones. El 4 de noviembre de 1945, en París, rindió homenaje
al Soldado Desconocido de Francia acompañado al Arco de Triunfo por
representantes de los mutilados, combatientes y partisanos franceses. Obtuvo
del gobierno de Belgrado (febrero de 1946) para enviar una delegación a
Yugoslavia para hacer frente al regreso de los prisioneros italianos.
Ernesto
Cabruna escribió dos libros: FIUME del 10 de enero de 1921 al 23 de marzo de
1922 y Un italiano en Rusia cuya publicación fue prohibida hasta 1945. Si el
segundo libro es una colección de observaciones realizadas durante un viaje
personal por Grecia, Turquía y Rusia, que tuvo lugar en 1935, el primero es el
documentado y cuidadoso diario de lo que sucedió en Rijeka en ese período poco
conocido por la mayoría de la gente.
El
"magnífico cazador de as", uno de los protagonistas de la empresa
Rijeka, era una persona muy reservada, un hombre honesto obstinado contra todas
las conveniencias. Su vida fue clara y honesta, inspirada por el sentido del
deber y el espíritu de sacrificio que el arma lo había templado.
Murió
silenciosamente en Rapallo el 9 de enero de 1960 y fue enterrado aquí por
voluntad expresa.
Sus
restos, unos años más tarde, fueron trasladados a Gardone Riviera, en el
mausoleo de D'Annunzio en el Vittoriale.
Dedicatorias
y agradecimientos
Actualmente
existen dos SPAD S.VII que llevan su insignia: un corazón rojo sobre un campo
blanco, símbolo del escuadrón 77 y el león rampante, escudo de armas de la
ciudad natal, uno conservado en el Museo Histórico de la Fuerza Aérea y el otro
en la Escuela de Oficiales de Carabineros de Roma en el pabellón dedicado a los
carabineros pioneros del aire.
Se
le han dedicado calles de Rapallo, Génova, Fiumicino, Tortona, Alessandria y
Ponte di Piave, así como el Comando de la Estación Marcon Carabinieri y la
Compañía de Carabinieri de Tortona, así como varias Asociaciones Nacionales de
Carabinieri: Tortona, Mortara, Gubbio y Gardone Riviera.
Ernesto
Cabruna es ciudadano honorario de Ponte di Piave.
El
portal web de la Fuerza Aérea Italiana ofrece una página titulada "Los
grandes aviadores", donde se mencionan las principales personalidades
históricas de la aviación italiana, colocando a Cabruna entre ellas.
Condecoraciones
y honores
Medalla de oro al valor militar - cinta para uniforme ordinario Medalla de oro al valor militar
"Magnífico cazador de as de la aviación, en la perfecta ejecución de órdenes como en iniciativas muy atrevidas, en luchas sostenidas y ganadas con increíble audacia incluso solo contra un abrumador número de adversarios temidos y bien entrenados, a menudo en mal estado de salud, prodigó en todas las circunstancias su maravillosa e incansable actividad de guerra, con el carácter del heroísmo romano. En la última gran ofensiva, en la que quiso participar a toda costa, saliendo del hospital donde estaba internado con una lesión, a pesar de tener el brazo derecho todavía inmóvil y dolorido y encontrándose por tanto en condiciones de absoluta inferioridad, con una tenacidad inalcanzable. voluntad y animosidad, atacó, en el lejano aeródromo, varios aviones enemigos listos para partir y prendió fuego a dos. En otra ocasión se precipitó en medio de un grupo de treinta aviones enemigos, derribando uno e impidiendo que los demás alcanzaran su objetivo, siendo para él la superioridad numérica del enemigo un estímulo para entablar el combate. En las más variadas y difíciles circunstancias, desde el inicio hasta el final de la guerra, haciendo un total de más de 900 horas de vuelo, sin dudar ante las empresas más atrevidas, prestó grandes y distinguidos servicios a la Patria. Aiello, octubre de 1917; cielo del Piave, junio, julio, noviembre de 1918”.
-
24 de mayo de 1924
Medalla
de plata al valor militar - cinta para uniforme ordinario Medalla de plata al valor militar
Un
piloto de caza hábil y atrevido, mostró, en todas las circunstancias, una calma
y una frialdad admirables al realizar importantes y numerosos vuelos de guerra.
El 14 de noviembre de 1917 en servicio de escolta, atacado por tres aviones
enemigos, entró en combate, rindiéndose solo después de que el avión escoltado
hubiera regresado ileso a nuestras líneas. El 26 de octubre y el 5 de diciembre
de 1917, tras una animada lucha, derribó dos aviones enemigos. Cielo del Carso
y del Piave, 14 de noviembre, 26 de octubre y 5 de diciembre de 1917".
Medalla
de bronce al valor militar - cinta para uniforme ordinario
“Mientras
la artillería enemiga bombardeaba un país, esperaba rescatar a los heridos,
quedando en el lugar para realizar la lamentable labor bajo la intensa acción
del fuego enemigo. Asiago, 15 de mayo de 1916".
Cruz
de guerra por el valor militar - cinta para uniforme ordinario
"Piloto
aviador oficial de indiscutible valor, aunque en mal estado de salud, dio
constantes pruebas de destreza y audacia. En la última gran ofensiva, aún no
curada en la clavícula, que limitó el uso de su brazo derecho, quiso salir del
hospital". y regresa al escuadrón. Y, durante un atrevido reconocimiento
en un lejano aeródromo enemigo, logró incendiar dos aviones, dando una buena
prueba de coraje y desprecio por el peligro".
Latisana-Aiello
del Friuli de agosto a 2 de noviembre de 1918
Medalla
de oro de la Marcha de Ronchi - cinta para uniforme ordinario
“Hoy,
en el octavo aniversario de la Marcha de Ronchi, entrego la medalla de oro a mi
legionario Ernesto Cabruna, ya mi glorioso compañero de ala del III Ejército.
Fue el primer aviador en llegar a Fiume ocupado por mí. Como mi oficial de
enlace, como secretario en asuntos secretos, prestó un gran servicio a la
Causa. Obedeciendo mis muy decididas órdenes, permaneció en Fiume después de la
"Navidad sangrienta". Me representó noble y sabiamente en las
negociaciones para la evacuación de Porto Sauro. Finalmente, cumplió el
compromiso que le había encomendado al realizar la Acción del 3 de marzo de
1922, como jefe del Consejo Militar, y apoyando así esa anexión que
necesariamente debe extenderse a todos los Alpes Bedie y Dináricos".
Vittoriale,
12 de septiembre de 1927, Gabriele d'Annunzio di Montenevoso.
Promoción
por mérito de guerra - cinta para uniforme ordinario
Avistado
y alcanzado, solo, en el cielo de Conegliano, un avión enemigo escoltado por
diez cazas, entre ellos tres rojos, que se cree que están montados por los
mejores "Ases" austro-germánicos, abandonó la loca aventura de
enfrentarse ellos, lo cual, sin embargo, hizo en cuanto los vio, decidí dar la
vuelta a nuestro territorio, luchando siempre con sublime temeridad solo, a los
once, logrando, gracias a maniobras muy hábiles, aislar al
"patrullero" rojo y desbaratar y dispersar a los diez restantes, que,
todos en dribs y monótonos, huyeron deslizándose en su territorio renunciando
definitivamente a realizar reconocimientos o bombardeos"
4
de abril de 1918 [2]
Autorizado
a portar la Medalla Conmemorativa de la Guerra Italo-Turca 1911-12
Autorizado
a portar la Insignia de Honor por la herida sufrida el 26 de septiembre de 1918
Autorizado
para portar la Medalla Conmemorativa de la Guerra Nacional 1915-18.
Autorizado
para llevar la medalla de la victoria entre los aliados
Autorizado
a portar la Medalla de la Unificación de Italia
Caballero
Oficial de la Orden de la Corona de Italia por decreto 11.06.1925
Gran
inválido de guerra.
Fuente:
https://it.wikipedia.org
