4 de octubre de 2021

AVIONES PROTOTIPOS SOVIÉTICOS - MIKOYAN-GUREVICH I-270

 


 

El Mikoyan-Gurevich I-270 (Diseño Ж ("Zh") bajo la secuencia de designación interna de Mikoyan-Gurevich, designación USAF / DoD: Tipo 12) fue una respuesta a un requisito de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1945 para un interceptor propulsado por cohetes aviones para el papel de defensa puntual. En concepto y configuración básica, estaba relacionado con el primer avión propulsado por cohetes Korolyov RP-318 que se desarrolló en 1936 y voló por primera vez el 20 de febrero de 1940, y el más reciente Bereznyak-Isayev BI-1 Diseño soviético. Solo se construyeron dos prototipos, ambos destruidos en accidentes, lo que provocó la cancelación del proyecto.

 

 

Modelo de I-270

 

Vuelos

 

En las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial (1942), un prototipo completo BI-1 (también conocido como El palo de escoba del diablo), realizó sus primeros vuelos. El I-270 compartió el fuselaje cónico simple, el dosel de burbujas, el diseño del ala y el motor cohete bipropelente de doble cámara del BI-1. Por otro lado, era considerablemente más grande que el BI-1 y presentaba alas cortas reforzadas (del RP-218) y una cola en T elevada que aviones como el Tupolev ANT-8 demostraron, ofrecían un mejor control de aterrizaje que el diseño de caza más tradicional de BI-1. Si bien parece haber pocas dudas de que el BI-1 influyó en el diseño del I-270, este último parece estar lejos de ser un descendiente directo del primero, y mucho más cerca de ser una versión soviética del Me 263, compartiendo un fuselaje y dosel muy similares. y diseños del tren de aterrizaje, al tiempo que se agrega una superficie estabilizadora convencional encima de la cola vertical, ausente en el diseño alemán.

 

La tradición soviética de cohetería, a partir de los primeros trabajos de Konstantin Tsiolkovsky y llevada a cabo por hombres como Sergei Korolev, hizo realidad los cohetes de combate. El motor RD-2M, diseñado por Leonid Dushkin, era la versión de doble cámara de combustión del motor utilizado para el avión cohete BI-1 de 1941. Eso, a su vez, se deriva de una tradición que se remonta al trabajo de Sergey Korolev en el proyecto "06" a principios de la década de 1930 y al avión cohete RP-318 diseñado en 1936.

 

Las primeras pruebas de vuelo sin motor comenzaron en diciembre de 1946, con el primer prototipo remolcado en el aire detrás de un Tupolev Tu-2, cargado con lastre en lugar de un motor. El segundo prototipo comenzó las pruebas con motor a principios de 1947, pero sufrió daños irreparables y tuvo un aterrizaje forzoso. Poco después, el primer prototipo también fue destruido en un accidente de aterrizaje. En esta etapa, la tecnología de turborreactores se encontraba en una etapa mucho más avanzada de lo que había estado al comienzo del proyecto, y los misiles tierra-aire habían reemplazado la necesidad de interceptores de defensa puntuales. En estas circunstancias, la Fuerza Aérea decidió cancelar el proyecto.

 

Operadores

 

Unión Soviética: Fuerzas aéreas soviéticas

 

Especificaciones técnicas



 

Tipo: Avión interceptor

Origen nacional: Unión Soviética

Fabricante: Mikoyan-Gurevich

Primer vuelo: Diciembre de 1946 (sin energía)

Estado: Cancelado

Usuario principal: Fuerzas aéreas soviéticas

Número construido: 2

Tripulación: 1

Longitud: 8,915 m (29 pies 3 pulgadas)

Envergadura: 7,75 m (25 pies 5 pulgadas)

Altura: 2,8 m (9 pies 2 pulgadas)

Área del ala: 12 m 2 (130 pies cuadrados)

Peso vacío: 1564 kg (3448 lb)

Peso bruto: 2.556 kg (5.635 libras)

Peso máximo al despegue: 4.121 kg (9.085 lb)

Capacidad de combustible: 2,120 kg (4,670 lb) (también cotizado como 2,150 kg (4,740 lb)) - 1,620 kg (3570 lb) de oxidante RFNA en cuatro tanques, 440 kg (970 lb) de combustible de queroseno en un solo tanque con siete tanques para 80 % de peróxido de hidrógeno (H 2 O 2) para generar vapor para hacer funcionar turbobombas.

Planta motriz: 1 motor cohete de combustible líquido Dushkin-Glushko RD-2M-3V, 14,22 kN (3197 lbf) de empuje para el despegue

15,06 kN (3385 lbf) a 5.000 m (16.000 pies)

15,50 kN (3.484 lbf) a 10.000 m (33.000 pies)

15,60 kN (3506 lbf) a 15.000 m (49.000 pies)

Velocidad máxima: 1.000 km / h (620 mph, 540 kn), Mach0.815 al nivel del mar

990 km / h (620 mph; 530 kn), Mach 0,86 a 5.000 m (16.000 pies)

928 km / h (577 mph; 501 kn), Mach 0,87 a 10.000 m (33.000 pies)

925 km / h (575 mph; 499 kn), Mach 0,87 a 11.000 m (36.000 pies)

936 km / h (582 mph; 505 kn), Mach 0,88 a 15.000 m (49.000 pies)

Velocidad de aterrizaje: 137 km / h (85 mph; 74 nudos) flaps extendidos

156,5 km / h (97,2 mph; 84,5 nudos) flaps retraídos

Resistencia: a 15.000 m (49.000 pies)

con ambas cámaras encendidas 4 minutos 8,4 segundos

con una cámara encendida 4 minutos 53,4 segundos

Techo de servicio: 17,970 m (58,960 pies) (algunas fuentes 17,000 m (56,000 pies)

Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 88,5 segundos

10,000 m (33,000 pies) en 144 segundos

11.000 m (36.000 pies) en 150,4 segundos

15.000 m (49.000 pies) en 181,25 segundos

Carga alar: 344 kg / m 2 (70 libras / pies cuadrados)

Carrera de despegue: 895 m (2936 pies)

Carrera de aterrizaje: 493 m (1617 pies) (algunas fuentes 956 m (3136 pies))

Armamento

Pistolas: 2 × 23 mm (0,906 pulgadas) Nudelman-Suranov NS-23 cañón automático con 40 RPG (algunas fuentes 50 RPG)

Aviónica

Mira de colimador PKI-1

ADF RPKO-10 (o RPKO-10M)

Radio RSI-6

IFF

Unidad de oxígeno KP14

FSI-6M

 

Fuente: https://en.wikipedia.org