9 de octubre de 2021

AVIONES BOMBARDEROS ALEMANES - LINKE-HOFMANN RI

 


El Linke-Hofmann RI fue un bombardero pesado diseñado y construido por la empresa alemana Linke-Hofmann durante la Primera Guerra Mundial. Sólo se construyeron cuatro y el tipo nunca entró en servicio con el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán).

 

Desarrollo

 

Linke-Hofmann RI con fuselaje trasero cubierto de cellon.

 

Linke-Hofmann fue uno de varios fabricantes alemanes que compitieron para construir un Riesenflugzeug (avión gigante) para el servicio aéreo alemán durante la Primera Guerra Mundial, a pesar de que Linke-Hofmann era principalmente un fabricante de material rodante ferroviario, con poca experiencia aeronáutica.

 

Linke-Hofmann diseñó el fuselaje del RI para llenar completamente el espacio entre planos de las alas biplano ampliamente separadas. Los datos alentadores de las pruebas en el laboratorio MLStG en Göttingen sugirieron que habría ventajas en esta configuración.



 

El amplio fuselaje albergaba los compartimentos de la tripulación, así como los cuatro motores y sus embragues y cajas de cambios combinadas. Esta configuración ofrecía la ventaja de que se podía acceder a los motores en vuelo para realizar ajustes o reparaciones menores. Sin embargo, hubo serios problemas durante el desarrollo con el enfriamiento y la vibración del motor.

 

La construcción del RI fue en gran parte de madera cubierta por Cellon transparente (acetato de celulosa) en el primer prototipo, RI número 8/15, y tela de camuflaje en forma de rombo en el segundo avión, 40/16.

 

El Cellon se utilizó con la intención de hacer que la aeronave fuera parcialmente transparente y, por lo tanto, menos visible; sin embargo, el Cellon reflejaba la luz solar, lo que hacía que la aeronave fuera más visible, antes de amarillearse rápidamente debido al efecto de la radiación ultravioleta. También se encogia y estiraba debido a los cambios de temperatura en vuelo, con un efecto perjudicial en el trimado.

 

La sección delantera del fuselaje se dividió en tres niveles. La cubierta superior albergaba los pilotos y la estación inalámbrica, la mitad el compartimiento del motor y la inferior los bombarderos, los tanques de combustible y la carga útil. Cabe señalar que esta configuración habría hecho que el avión fuera pesado cuando, después de gastar su combustible y la carga útil de armas, finalmente aterrizaba.

 

El Linke-Hofmann RI estaba propulsado por cuatro motores Mercedes D.IVa, con una potencia de 260 hp (194 kW), acoplados a un conjunto de caja de cambios que transfería la potencia a través de ejes a dos hélices de tractor montadas entre las alas, lo que aeronave a una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph).

 

Historia



Vista lateral de Linke-Hofmann RI, 40/16

 

Las pruebas de vuelo del 15/8 comenzaron en la primavera de 1917 pero no fueron satisfactorias. La aeronave era difícil de aterrizar debido a la dificultad del piloto para juzgar la altitud debido a la posición alta de la cabina de vuelo. Además, los controles de vuelo eran blandos debido a la deformación y flexión de las alas ligeras. Un piloto que recordó volarlo lo llamó "no un avión sino una enfermedad".

 

Aunque el control de los alerones era lento, tanto el control del timón como el del elevador se consideraron satisfactorios y el diseño poco convencional del fuselaje pareció no tener un efecto perjudicial sobre las características de vuelo de la aeronave. Los beneficios aerodinámicos anticipados del fuselaje alto que llenaba el espacio entre las alas no se encontraron en el avión de tamaño completo.

 

Las alas del RI 8/15 colapsaron cuando la aeronave estaba a baja altitud, y todos, menos uno, de la tripulación sobrevivieron. El RI 40/16 sufrió graves daños cuando se inclinó al aterrizar y no se reparó. Los dos aviones restantes pedidos, 41/16 y 42/16, se completaron, pero no se conocen detalles de su historial de vuelo.

 

Especificaciones técnicas



 

Tipo: Bombardero pesado

Origen nacional: Imperio Alemán

Fabricante: Linke-Hofmann

Diseñador: Paul Stumpf

Primer vuelo: Primavera de 1917

Número construido: 4

Tripulación: 6+

Longitud: 15,6 m (51 pies 2,5 pulgadas)

Envergadura: 33,2 m (108 pies 11,25 pulgadas)

Altura: 6,7 m (21 pies 11,75 pulgadas)

Superficie alar: 265 m2 (2851 pies cuadrados)

Peso vacío: 8.000 kg (17.640 libras)

Peso bruto: 11.200 kg (24.696 libras)

Planta motriz: 4 motores Mercedes D.IVa, 193,9 kW (260 CV) cada uno

Velocidad máxima: 130 km / h (81,25 mph, 70,60 nudos)

Resistencia: 5 horas

Velocidad de ascenso: 0,42 m / s (82 pies / min)

 

Fuente: https://en.wikipedia.org