El
Avro Avian fue una serie de aviones ligeros británicos diseñados y construidos
por Avro en las décadas de 1920 y 1930. Si bien las diversas versiones del
Avian eran aeronaves sólidas, el De Havilland Moth y sus descendientes las vencieron
ampliamente.
Diseño
y desarrollo
El
prototipo Avian Avro 581 fue diseñado y construido para competir en los ensayos
de avioneta Lympne en septiembre de 1926. Su fuselaje de madera se basaba en el
del autogiro Avro 576, pero estaba equipado con alas biplano convencionales y
propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet de 70 HP (50 kW). Funcionó
bien en las pruebas, pero fue eliminado debido a una falla del motor.
A
principios de 1927 fue rediseñado con un motor ADC Cirrus de 85 hp (63 kW) como
el Tipo 581A vendido a Bert Hinkler.
Los aviones de producción fueron designados Tipo 594 y se construyeron en varias versiones, principalmente propulsados por motores Cirrus. Una versión con un fuselaje de tubo de acero soldado se produjo en 1929 como el Avro 616 Avian IVM para cumplir con los requisitos en el extranjero para una estructura más fácil de reparar. Esta versión se construyó en mayor número, con aproximadamente 190 construidos. El Avian también fue producido bajo licencia en Canadá, por la Ottawa Car Manufacturing Company en Ottawa, Ontario.
Historial
operativo
Aunque
vendió más que el de Havilland Moth y sus derivados, que voló por primera vez
más de un año antes que el Avian, el Avian se utilizó ampliamente como turismo
civil o entrenador, y muchos se vendieron en el extranjero. Los avianos fueron
ensamblados por la Whittesley Manufacturing Co., Bridgeport, Connecticut, EEUU,
y la Ottawa Car Manufacturing Company, Canadá, así como por la propia Avro.
Después
de más modificaciones en las alas y el tren de aterrizaje como el Avro 581E,
Hinkler utilizó este avión para una serie de vuelos de larga distancia, que
culminaron en un vuelo en solitario de 15 días y medio desde Croydon, Reino
Unido a Darwin, Australia. En 1998, Lang Kidby recreó este vuelo en un Avian
VH-UFZ Tipo 594 de 1927 (ex G-AUFZ)
Avro
Avian 594 Avian III (SN R3 / AV / 101) era propiedad de Lady Mary Heath y
Amelia Earhart.
El
Avian de Earhart tenía un motor Cirrus Mk II de 84 hp (63 kW). Originalmente se
registró a nombre de Lady Heath el 29 de octubre de 1927 y recibió la marca de
avión del Reino Unido G-EBUG. Cuando Earhart lo trajo a los Estados Unidos, se
le asignó la "marca de identificación de aeronave sin licencia" 7083;
las aeronaves no certificadas oficialmente en los Estados Unidos podían volar
como aeronaves sin licencia, pero identificadas. El Avian 7083 se usó en el
primer vuelo largo en solitario de Earhart, que ocurrió justo cuando Amelia se
estaba convirtiendo en el centro de atención nacional. Al hacer el viaje en
agosto de 1928, se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del
continente norteamericano y de regreso. En 2001, Carlene Mendita recreó este
vuelo en el Avian Tipo 594 de Greg Herrick, que había comprado a Lang Kidby. En
el momento en que Herrick compró el Avian de Kidby, dos años antes, era el
avión volador más antiguo de Australia. Ahora tiene su sede en Minneapolis,
Minnesota.
Wilfrid
R. "Wop" May usó un 594 para hacer su vuelo misericordioso de enero
de 1929 con antitoxina diftérica desde Edmonton a Fort Vermilion, Alberta.
Bill
Lancaster utilizó un Avian (Red Rose) en un exitoso vuelo de larga distancia a
Australia, y otro (Southern Cross Minor) en su último intento récord a
Sudáfrica en 1933.
En
julio de 1930, Winifred Brown ganó la carrera de la Copa del Rey volando un Cirrus
III Avian. Un Avian, pilotado por Sydney Thorn, participó en el Challenge
International de Tourisme 1930 con un éxito moderado (puesto 16).
El
7 de enero de 1931, Guy Menzies voló un Avian, el Southern Cross Junior, de
Australia a Nueva Zelanda. Fue la primera persona en volar solo a través del
mar de Tasmania.
La
Royal Air Force compró un solo Avian II propulsado por Genet, mientras que los
Avian también fueron comprados por la Fuerza Aérea Sudafricana, el Servicio
Aéreo Naval de China, la Fuerza Aérea de Estonia y la Real Fuerza Aérea
Canadiense.
Aviatrix
Beryl Markham usó un Avian de manera extensiva en África Oriental en la década de
1930.
Variantes
Avro
581 Avian: Primer prototipo, un Armstrong Siddeley Genet de 70 CV (52 kW).
Avro
581A: Primer prototipo modificado, un ADC Cirrus de 85 hp (63 kW) y alas de
envergadura reducida.
Avro
581E: Avro 581A más modificado para vuelos de larga distancia, con nuevas alas
y fuselaje modificado.
Avro
594 Avian I: Avión de preproducción, dos construidos.
Avro
594 Avian II: Producción inicial, motor Cirrus II de 85 hp (63 kW), nueve
construidos.
Avro
594 Avian III: Soporte motor modificado y puntales tubulares de acero, 33
construidos.
Avro
594 Avian IIIA: Motor Cirrus III de 95 CV (71 kW), 58 construidos.
Avro
594 Avian IV: Tren de aterrizaje y alerones revisados, 90 construidos.
Avro
605 Avian: Dos Avro 594 Avian III se convirtieron en hidroaviones.
Avro
616 Avian IVM: Fuselaje de tubo de acero. Impulsado por 105 hp (78 kW) Cirrus
Hermes I o 100 hp (75 kW) Armstrong Siddeley Genet Major, aproximadamente 190
construidos.
Avro
616 Sports Avian: Versión para carreras con arrastre reducido, 16 construidos.
Avro
616 Avian IVA: versión modificada única de largo alcance para Charles Kingsford
Smith, Southern Cross Junior, motor de Havilland Gipsy II de 120 hp (90 kW),
con tanque de combustible adicional y alas revisadas de 30 pies de envergadura.
Avro
616 Avian V: Monoplaza de largo alcance construido de nuevo para Charles
Kingsford Smith, Southern Cross Minor. Bill Lancaster más tarde intentaría
volar solo desde Inglaterra a Sudáfrica en este avión y moriría en el intento.
Avro
625 Avian Monoplano: Desarrollo monoplano de ala baja, dos construidos.
Operadores
Operadores
militares
Canadá:
Real Fuerza Aérea Canadiense
Fuerza
Aérea Nacionalista China: Servicio Aéreo Naval Chino
Estonia:
Fuerza Aérea de Estonia
Sudáfrica:
Fuerza Aérea Sudafricana
España:
- Fuerza Aérea Republicana Española
- Fuerza Aérea Española
Reino
Unido: Fuerza Aérea Royal
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Turismo/Entrenador
Fabricante:
Avro
Diseñador:
Roy Chadwick
Primer
vuelo: 1926
Introducción:
1927
Usuarios
primarios: Propietarios privados
Real
Fuerza Aérea Canadiense
Fuerza
Aérea Sudafricana
Servicio
Aéreo Naval Chino
Fuerza
Aérea de Estonia
Producido:
1926-1928
Número
construido: 405
Tripulación:
2
Longitud:
24 pies 3 pulgadas (7,39 m)
Envergadura:
28 pies 0 pulg (8,53 m)
Altura:
8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
Área
del ala: 245 pies cuadrados (22,8 m2)
Peso
vacío: 1.005 libras (456 kg)
Peso
bruto: 1,523 lb (691 kg)
Planta
motriz: 1 motor de pistón en línea Cirrus Hermes I de 4 cilindros refrigerado
por aire, 105 hp (78 kW)
Hélices:
hélice de paso fijo de 2 palas
Velocidad
máxima: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
Velocidad
de crucero: 90 mph (140 km / h, 78 nudos)
Alcance:
360 mi (580 km, 310 nmi)
Techo
de servicio: 12.500 pies (3.800 m) [33]
Velocidad
de ascenso: 600 pies / min (3,0 m / s) [33]
Carga
alar: 30,3 kg / m 2 (6,21 lb / ft2)
Potencia/masa:
0,069 hp / lb (0,113 kW / kg)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
