El Lavochkin La-7 fue un caza monomotor de ala baja
fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin durante los años 40 a
partir del Lavochkin La-5,1 siendo el último de una serie de aviones iniciada
por el LaGG-1, y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que
participó en la II Guerra Mundial.
En 1943, el Lavochkin La-5 era la base de la Fuerza
Aérea Soviética. Tanto el jefe de diseño, Semión Lavochkin como los ingenieros
del Instituto Central de Aerohidrodinámica, habían contribuido a su perfeccionamiento.
El LaGG-1 fue diseñado en un momento en que era una prioridad la conservación
de materiales estratégicos como las aleaciones aéreas, y la estructura fue
construida casi en su totalidad de contrachapado. Una vez que los estrategas
soviéticos pudieron confiar en que el suministro de materiales estratégicos no
sería un problema, Lavochkin empezó a reemplazar grandes partes de la
estructura, incluyendo los largueros de las alas, con estos materiales. Otros
cambios menores incrementaron las prestaciones del aparato. El prototipo,
designado internamente La-120 por Lavochkin, voló en noviembre de ese mismo
año, y fue rápidamente puesto en producción, entrando en servicio la siguiente
primavera.
Un La-7 con un motor Shvetsov ASh-82FN.
El Lavochkin La-7 consiguió por méritos propios un
impresionante registro de combate al final de la guerra, y fue pilotado por uno
de los dos máximos ases de la aviación soviética en el conflicto: Ivan
Kozhedub. Hacía un círculo completo en 19-21 segundos.
El avión también fue el banco de pruebas para
avanzados sistemas de propulsión, incluyendo cohetes auxiliares instalados en
la sección trasera del fuselaje, alimentados por combustible líquido (La-7R),
con dos pulsorreactores colocados debajo de las alas (La-7D) y dos
estatorreactores bajo las alas (La-126). Ninguna de estas variantes alcanzó sus
objetivos, y la tecnología del turborreactor la superó rápidamente.
El La-7 fue el único caza soviético en derribar a
un Messerschmitt Me 262, efectuado por Ivan Kozhedub el 15 de febrero de 1945
sobre Alemania.
El total de La-7 producidos alcanzó la cifra de
5.753 aviones, incluyendo algunos aviones de entrenamiento La-7UTI. Estos
aviones estuvieron en servicio después de finalizar la guerra, y la OTAN les
dio el nombre de Fin. El siguiente modelo fue el Lavochkin La-9, que, a pesar
de su apariencia similar, era un diseño totalmente distinto.
Variantes
Sello soviético de 1945, representando un Lavochkin
La-7 en acción.
- La-7D: Banco de pruebas de pulsorreactores.
- La-7R: Banco de pruebas de cohete con alimentación líquida colocado en la cola.
- La-7S: Banco de pruebas de estatorreactores.
- La-7TK: Un La-7 probado con dos TK-3 turbocargados instalados.
- La-7UTI: Versión de entrenamiento biplaza.
Usuarios
Checoslovaquia: Fuerza Aérea Checoslovaca
República Popular China: Fuerza Aérea del Ejército
Popular de Liberación
Corea del Norte: Fuerza Aérea Norcoreana
Rumania: Fuerza Aérea Rumana
Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión de caza
Fabricante: Lavochkin
Diseñado por: Semión Lavochkin
Primer vuelo: Noviembre de 19431
Introducido: 1944
Estado: Retirado
Usuario
Fuerza Aérea Soviética
Fuerza Aérea Checoslovaca
Fuerza Aérea Rumana
Fuerza Aérea Norcoreana
Producción: 1944 - ¿?
N° construidos: 5753
Tripulación: Uno
Longitud: 8,6 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 2,54 m
Superficie alar: 17,59 m2
Peso vacío: 2638 kg
Peso cargado: 3315 kg
Planta motriz: motor radial de 14 cilindros en dos
filas refrigerado por aire Shvetsov ASh-82FN con una potencia de 1850 hp cada
uno con una hélice tripala VISh-105V-4
Velocidad nunca excedida: 661 km/h a 6000 m
Alcance: 665 km (modelo de 1944)
Techo de vuelo: 10450 m
Régimen de ascenso: 15,72 m/s
Armamento: 2 cañones ShVAK de 20 mm sobre el capó
con 200 disparos por arma o 3x Berezin B-20 de 20 mm sobre el capó con 100
disparos por arma, 200 kg de bombas.
Fuente: https://es.wikipedia.org
