El
Junkers W 33 era un avión de transporte monomotor alemán. Era aerodinámica y
estructuralmente avanzado para su época (1920), un monoplano en voladizo de ala
baja, limpio y totalmente metálico. Se produjeron casi 200 unidades. Se
recuerda en la historia de la aviación por realizar la primera travesía del
Atlántico de este a oeste sin escalas.
Diseño
y desarrollo
El
Junkers W 333 fue un desarrollo de
transporte del avión de cuatro plazas de 1919, el Junkers F 13. Este último
era un avión muy avanzado cuando se construyó, un monoplano aerodinámicamente
limpio, totalmente metálico y con alas en voladizo (sin refuerzos externos).
Incluso más tarde, en la década de 1920, este y otros tipos de Junkers eran
inusuales como monoplanos sin tensores en una era de biplanos, con solo los
diseños de Fokker de modernidad comparable.
Como
todos los diseños de Junkers desde el caza J 7 en adelante, utilizó
una estructura de aleación de aluminio recubierta con el característico
revestimiento de láminas de duraluminio corrugado de los aviones Junkers. Las
alas tenían la misma envergadura que el F 13, aunque la plataforma era un poco
diferente, y siendo la longitud la misma que la del F 13FE. El fuselaje, sin
embargo, era más plano que el del F 13, donde, una gran puerta lateral daba acceso
al compartimiento de carga.
El motor lineal refrigerado por agua Junkers L5 de 228 kW era también
el mismo que el del F 13FE, mucho más potente que los
motores BMW IIIa de 136 Kw del F 13a, lo que mejoraba su capacidad de carga en
comparación con el modelo anterior. El diseñador del W 33 fue Herman Pohlmann.
La
cabina y el tren de aterrizaje eran los habituales en su época: una carlinga
cerrada con dos asientos, y ruedas fijas bajo las alas y una rueda doble de
cola. La letra W' de los Junkers era asignada a los hidroaviones, pero en la
práctica el W 33 podía equiparse
indistintamente para descender sobre el agua o sobre una pista. El prototipo W
33, con matrícula "D-921", voló por primera vez,
como hidroavión, desde Leopoldshafen en el río Elba, cerca de Dessau, el 17 de
junio de 1926.
La
producción comenzó en 1927 y duró hasta 1934, con 198 unidades producidas. La
mayoría se construyeron en la fábrica de Junkers de Dessau, pero un pequeño número
se montaron en la filial sueca de Junker AB Flygindustri en Limhamn, así como
en la URSS en la factoría GAZ 7 en Fili, Moscu. La fábrica sueca se creó
a principios de los años veinte del siglo XX con el fin de evitar las
restricciones de la posguerra sobre la construcción de aviones, que incluían
los de tipo civil durante los años 1921 y 1922. Las factorías rusas en Fili,
cerca de Moscú, se utilizaron inicialmente para construir los cazas H 21 y H 22
para el Ejército Rojo. Hubo más de 30 variantes del W 33, por lo que solo se
enumeran más adelante algunas de ellas.
Historia
operacional
Los dos
primeros prototipos del W33 compitieron muy poco después de sus primeros vuelos
en el concurso de hidroaviones "Deutschen Seeflug" en Warnemünde en
julio de 1926. El primer prototipo W 33, D-921, voló como número 7 y quedó
segundo en el concurso. El segundo prototipo, un W 33a, voló como número 8.
El W 33
fue utilizada por muchos operadores de todo el mundo a finales de los años 1920
y 1930. Servía
como medio de transporte general y como avión de correo especializado.
Lufthansa tenía solo cuatro aparatos, utilizados para transportar el correo
desde 1929. Otros se usaron como aviones de reconocimiento y fumigadores de
cultivos. Más tarde, la Luftwaffe utilizó algunas unidades como aparatos de
entrenamiento.
La
Fuerza Aérea Colombiana usó Junkers W 33, W 34 y K 43 en la Guerra
colombo-peruana (1932-1933).
La Fuerza Aérea Etíope dispuso de un W
33c durante la Segunda guerra italo-etíope.
Un
Junkers W 33g fue utilizado por la Fuerza Aérea sueca de 1933 a 1935 como
ambulancia aérea, designado como transporte Trp2. Es posible que esta aeronave
fuera montada en Linhamm, al igual que cuatro W 33 con destino a Australia. Después
de la Segunda Guerra Mundial, esta aeronave sirvió como avión de apoyo en el
escuadrón F2 de la Fuerza Aérea Sueca que volaba desde Hägernäs. Desde allí, en
junio de 1952, participó en las operaciones de búsqueda y rescate durante el
famoso Incidente Catalina, en el que dos MiG-15 soviéticos atacaron y
derribaron un avión de inteligencia electrónica sueco (un Douglas C-47) y más
tarde, al avión SAR, un Consolidated PBY Catalina que buscaba posibles
supervivientes.
Los 17
W 33 matriculados en Rusia, en su mayoría ensamblados en Fili a partir de
piezas importadas, fueron designadas PS-4 para Passazhirskii Samolyot (avión de
pasajeros o avión de aerolíneas). Al menos nueve W 33 de construcción rusa
aparecieron en el inventario civil de preguerra de este país.
Distinciones
aeronáuticas
El Junkers
W 33 estableció numerosos récords, y uno de ellos hizo la primera travesía
aeronáutica del Atlántico de este a oeste. El Atlántico Norte había
sido cruzado por primera vez, sin escalas y por una nave más
pesada que el aire, por Alcock y Brown en 1919 en un Vickers Vimy. Volaron de
oeste a este, con los vientos predominantes desde St. John's, Newfoundland,
hasta Clifden, Irlanda, en poco menos de 16 horas. El vuelo de este a oeste
siempre fue más difícil, pero se hizo factible a medida que el rendimiento de
las aeronaves mejoró a lo largo de la década de 1920. Casi nueve años después
de que el avión rígido británico R34 hubiera sido pionero en la hazaña de un
vuelo transatlántico este-oeste sin escalas; el 12 y 13 de abril de 1928, el W
33 Bremen (D-1167 Bremen) voló desde Baldonnel cerca de Dublín, a Greenly
Island, Canadá, frente a Labrador, en un plazo de 37 horas. Los fuertes vientos
del oeste los llevaron al norte de su destino previsto, Nueva York, pero
aterrizaron a salvo. La tripulación estaba formada por Köhl, von Hünefeld y
Fitzmaurice. El avión se exhibe en el Aeropuerto de Bremen, Alemania.
El W 33
batió récords mundiales de resistencia de 52 horas 22 minutos y de distancia
(4661 km o 2896 mi) en un vuelo en Dessau entre el 3 y el 5 de agosto de 1927,
pilotado por Johann Risztics y Edzard. Un poco antes, Fritz Loose y W.N.
Schnabele habían establecido otro récord de duración y distancia en la clase C,
esta vez con una carga útil de 500 kg. Permanecieron en el aire durante 22 horas
11 minutos y recorrieron 2736 km (1701 mi). Aproximadamente al mismo tiempo, el
W33 estableció un par de récords similares en la Clase Cbis (hidroaviones).
También
hubo fracasos. El primer W 33 ensamblado en Suiza estaba listo en mayo de 1930,
y fue entregado dos meses después a Mitsubishi en Japón. Esta aeronave fue
utilizada en un intento en 1932 para cruzar el Océano Pacífico hacia los
Estados Unidos, pero el intento falló y la aeronave desapareció. No se
encontraron restos del avión ni supervivientes, aunque la búsqueda duró más de
seis meses.
Accidentes
e incidentes
- 15 de mayo de 1932: D-1925 Atlantis pilotado por Hans Bertram y Adolph Klausman aterrizó en la Costa de Kimberly (Western Australia), mientras intentaba volar de Kupang a Darwin debido a un error de navegación. La tripulación no se rescató hasta junio de 1932.
- 29 de octubre de 1932: El D-2017 Marmara de Lufthansa realizaba un vuelo de carga de Croydon a Colonia cuando se estrelló en la costa de Kent.
Variantes
- Junkers W 33-b.-c,-dd y -f: propulsados por un motor en línea de 310 hp Junkers L5 refrigerado por agua.
- Junkers W 33-c3e y – he: accionado por un motor en línea refrigerado por agua de 340 hp Junkers L5G.
- Junkers W 33 -dGao: propulsado por un motor radial de 540 caballos Siemens Sh 20.
- Junkers W 34: Una versión de 6 pasajeros de la W 33 propulsada por una variedad de motor radial. Utilizado por muchas compañías aéreas, entre ellas Lufthansa y por la Luftwaffe, principalmente como entrenador, pero también para las comunicaciones y el transporte hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
- Junkers K43: Versión sueca de bombardeo y reconocimiento del W 34, equipada con aberturas para ametralladoras en el techo y suelo de la cabina.
- PS-3: La mayoría de los W 33 registradas en Rusia tenían esta designación.
- PS-4: La W 33 construido en la Unión Soviética llevaba esta denominación.
- Trp2: Designación de la Fuerza Aérea Sueca
Operadores
Operadores
civiles
Brasil:
Sindicato Condor
Canadá:
Canadian Airways
Alemania:
Deutsche Lufthansa
Islandia:
Uno en el registro civil W.33d, "Súlan"
(The Gannet)
Japón: Dos
en el registro civil.
Suecia:
Tres en el registro civil.
Unión
Soviética: Designación soviética PS-4
Deruluft
Dobrolyot
Operadores
militares
Argentina:
Fuerza Aérea Argentina
Colombia:
Fuerza Aérea Colombiana
Etiopía:
Fuerza Aérea Etíope
Alemania:
Luftwaffe
Irán: Fuerza
Aérea Imperial Iraní
Mongolia:
Fuerza Aérea del Ejército Popular Mongol operó un avión.
Suecia:
Fuerza Aérea Sueca
Unión
Soviética: Fuerza Aérea Soviética
Especificaciones
técnicas
Tipo: Transporte
Fabricante:
Junkers
Primer
vuelo: 17 de junio de 1926
Introducido:
Herman Pohlmann
Nº
construidos: 199
Variantes:
Junkers W 34
Tripulación:
2-3
Capacidad:
volumen de bodega de carga 15.7 m³, (169.4 pies cúbicos): podría transportar
830 kg (1830 lb) de carga
Longitud:
10.50 m (34 pies 5.5 pulg.)
Envergadura:
17,75 m (58 pies 2,75 in)
Altura:
3.53 m (11 pies 7 pulg.)
Superficie
alar: 43.0 m² (462.8 pies²)
Peso
vacío: 1220 kg (2689 lb)
Peso
máximo al despegue: 2500 kg (5511 lb)
Planta
motriz: 1 motor en línea Junkers L 5 , 228 kW (310 CV
Velocidad
nunca excedida (Vne): 180 km/h (120 mph)
Velocidad
máxima operativa (Vno): 150 km/h (93 mph)
Alcance:
1000 km (620 mi)
Techo
de vuelo: 4300 m (14.100).
Fuente:
https://es.wikipedia.org
