El Potez 630 y sus derivados eran una familia de aviones polivalentes bimotores desarrollados para la Fuerza Aérea Francesa a finales de la década de 1930. El diseño era contemporáneo del Bristol Blenheim británico (que era más grande y estaba diseñado únicamente como bombardero) y el Messerschmitt Bf 110 alemán (que estaba diseñado únicamente como caza).
El
Potez 630 estuvo en uso por varios operadores durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Batalla de Francia, tanto la Fuerza Aérea Francesa de Vichy como
las Fuerzas Aéreas Francesas Libres utilizaron el tipo; varios aviones
capturados fueron operados por varias alas aéreas de las potencias del Eje.
Después del final del conflicto en 1945, un puñado de aviones se utilizaron con
fines de entrenamiento durante algún tiempo.
Desarrollo
Orígenes
El 31
de octubre de 1934, el Ministerio del Aire francés emitió una especificación
para un caza pesado. La especificación exigía que la aeronave fuera capaz de
realizar tres funciones principales: dirección de caza, en la que se requería
liderar formaciones de cazas monomotores con suficiente maniobrabilidad; ataque
diurno, en el que el tipo también era para escoltar apoyo aéreo cercano amigo y
aviones bombarderos; y operaciones de cazas nocturnos.
Los
detalles de rendimiento especificados incluían una velocidad máxima de 450 km/h
a 4000 metros, una velocidad de crucero de 300 km/h y una autonomía de al menos
cuatro horas. Los requisitos de armamento incluían dos cañones fijos de 20 mm
que disparaban hacia adelante y una sola ametralladora en la parte trasera para
defensa propia. También se requería que la aeronave buscada acomodara dos o
tres asientos junto con una configuración bimotor; sin embargo, algunas de las
limitaciones de rendimiento impuestas a la aeronave, como el peso máximo,
sirvieron para restringir la gama de motores adecuados para impulsar el tipo.
El
Potez 630 original fue desarrollado para cumplir con esta especificación;
Originalmente se sometieron a consideración dos variantes de la aeronave, una
(la 630) propulsada por motores radiales Hispano-Suiza 14AB y la otra (la 631)
con el Gnome-Rhône 14N. Otras empresas también hicieron presentaciones en
respuesta, incluidas Breguet Aviation, Hanriot, Chantiers aéronavals Étienne
Romano y Loire-Nieuport. Se solicitó a cada uno de los fabricantes de la
competencia que produjera un único prototipo para su evaluación por su propia
cuenta; trabajar en el primer prototipo, designado como Potez 630-01, comenzó
en abril de 1935. Además del Potez 630, la misma especificación finalmente
resultó en la exitosa serie Breguet 690 de aviones de ataque.
El 25
de abril de 1936, el Potez 630-01, equipado con un par de Hispano-Suiza 14 de
580 hp, realizó su vuelo inaugural desde Méaulte, Picardía. Inicialmente, el
prototipo estaba equipado con una característica experimental en forma de un
estabilizador horizontal reforzado que no incorporaba diedro. El 6 de mayo de
1936, el prototipo sufrió algunos daños debido a un aterrizaje forzoso tras la
pérdida en el aire de una pala de hélice. El 3 de agosto de 1936, después de
recibir reparaciones, el Potez 630-01 fue trasladado a la base aérea de
Villacoublay, Île-de-France; pronto se reacondicionó con una disposición de
cola alternativa similar a la de los aviones de producción posterior y un tren
de aterrizaje de carrera larga. El 20 de noviembre de 1936 se reanudaron las
pruebas de vuelo del prototipo; poco después fue entregado al Centre d'Essais
de Matériels Aériens (CEMA) para pruebas oficiales.
Los
motores originales del Potez 630-01 fueron reemplazados progresivamente por
modelos mejorados de motor Hispano-Suiza, aumentando gradualmente el empuje
hasta alcanzar los 700 hp en el despegue. Con su peso máximo de despegue de
3.850 kg, el prototipo era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 460 km/h y
un alcance máximo de 1.300 km cuando volaba a una velocidad de crucero
económica de 300 km/h. En marzo de 1937, el segundo prototipo, denominado Potez
630-02, realizó su primer vuelo desde Méaulte. El Potez 631-01 se dañó después
de un aterrizaje con el tren de aterrizaje sin bloquear en la posición baja;
después de las reparaciones, fue entregado a CEMA para pruebas oficiales en
noviembre de 1937.
Producción
El 23
de diciembre de 1936 se formó oficialmente la Société nationale des
constructions aéronautiques du Nord (SNCAN), que agrupa a cinco fábricas de
aviones francesas; Pronto se produjeron más fusiones en SNCAN, incluida Potez a
principios de 1937. Poco después de su establecimiento, SNCAN recibió una carta
de pedido provisional de diez aviones experimentales; cuatro de estos se
derivaron del Potez 630, tres del Potez 631 (uno es el prototipo 631-01
existente), dos bombarderos ligeros Potez 633 y un avión de reconocimiento
aéreo Potez 637. Esto fue rápidamente confirmado por un contrato, en virtud del
cual un Potez 633 fue reemplazado por un solo avión de ataque a tierra de bajo
nivel Potez 637.
En
junio de 1937, se recibió un pedido para un lote de producción inicial de 10
cazas diurnos Potez 631 de dos asientos y 30 de tres asientos, los primeros
cinco de los cuales debían entregarse en febrero de 1938. Como la fabricación a
gran escala de los motores Gnome-Rhône 14M aún no se habían logrado y, por lo
tanto, no pudo alcanzar la tasa de producción deseada del Potez 630, se realizó
un pedido adicional de 80 aviones propulsados por el motor alternativo Hispano-Suiza. Los
primeros 48 aviones que se produjeron estaban equipados con motores
Hispano-Suiza 14AB02/03, estos fueron reemplazados en modelos posteriores por
el mejorado Hispano-Suiza 14AB10/11. En diciembre de 1937, los contratos
regulares ocuparon el lugar de las cartas provisionales; También se recibió un
pedido adicional de 50 bombarderos ligeros Potez 633, lo que elevó el total de
pedidos del tipo a 180, incluidos los diez prototipos que se habían pedido.
A fines
de la década de 1930, el Potez 630 recibió un interés extranjero considerable;
Además de Francia, muchos países estaban en proceso de reequipar sus fuerzas
aéreas. Una de esas empresas extranjeras, la empresa de aviones checoslovaca
Avia, propuso la adquisición de una licencia de fabricación para producir una
variante del avión, designada como Potez 636; ninguno se completó antes de la
anexión de Checoslovaquia por la Alemania nazi en 1938. En 1938, se ordenaron
otros 50 Potez 631 adicionales, de los cuales 20 debían desviarse a Finlandia,
aunque nunca llegaron a ese país. Se realizaron varios pedidos extranjeros en
firme con SNCAN para el tipo; la República de China ordenó cuatro Potez 631 y
cinco Potez 633, el Reino de Yugoslavia ordenó dos Potez 630 y un Potez 631, el
Reino de Rumania ordenó 20 Potez 633, el Reino de Grecia ordenó 24 Potez 633 y
Suiza ordenó un Potez 630 y un Potez 633.
En mayo
de 1937 comenzó la producción en serie del Potez 630. El trabajo de fabricación
de las diversas secciones y componentes de la aeronave se distribuyó entre
varias instalaciones de SNCAN; el fuselaje y los planos de cola se produjeron
en Caudebec-en-Caux, Normandía, las alas se fabricaron en Le Havre, Normandía,
y el ensamblaje final se realizó inicialmente en Méaulte; el trabajo de montaje
se trasladó posteriormente a Les Mureaux. En febrero de 1938, el primer Potez
630 de producción realizó su vuelo inaugural; el 23 de febrero, la Fuerza Aérea
Francesa aceptó su primer avión 630 de producción. Al principio, la producción
del Potez 630 se vio afectada por retrasos considerables, causados por la escasez de
motores, hélices y cañones; el primer lote
de Potez 630 estaba armado con cuatro ametralladoras en lugar de los dos cañones
Hispano-Suiza de 20 mm. El 2 de agosto de 1938 se aceptó oficialmente el primer
Potez 631.
El 15
de marzo de 1938, se aprobó un importante programa de reequipamiento y
expansión de la Fuerza Aérea francesa, conocido como Plan V. Si bien hubo
intenciones de pedir un avión bimotor más capaz, estos no estaban listos para
la producción, por lo que los Potez 631 y 633 se mantuvieron para este programa
de producción, que primero involucró 207 aviones cazas bimotores de día y de
noche. junto con 449 bombarderos ligeros diurnos. El 25 de marzo de 1938, el
pedido del Potez 633 se incrementó a 125 bombarderos, que también se solicitó
que fueran triplazas. Los pedidos de Potez 633 se cancelaron posteriormente,
ordenando aviones Potez 631 adicionales en su lugar; Se realizaron más pedidos
del Potez 631 para permitir la rápida retirada del problemático Potez 630. Entre
enero y junio de 1940 se mantuvo un ritmo de producción medio de 100 aviones al
mes.
Diseño
El
Potez 630 era un bimotor, monoplano, triplaza totalmente metálico con líneas
aerodinámicas eficientes y aletas traseras gemelas. El diseño básico permitió
que el tipo reemplazara varios aviones obsoletos en la Fuerza Aérea Francesa en
una amplia gama de funciones. El largo invernadero albergaba una tripulación de
tres, compuesta por un piloto, un observador o comandante que se transportaba
según los requisitos de la misión, y un artillero trasero que manejaba una sola
ametralladora ligera flexible. El Potez 637 presentaba una góndola acristalada
ubicada debajo del fuselaje para que un observador fuera transportado en
posición prona. Algunas variantes, como el Potez 631 y 633, tenían una bahía de
bombas vertical ubicada entre los dos miembros de la tripulación. El 630 era un
diseño relativamente simple y sólido, que requería un promedio de 7.500
horas-hombre para ensamblar cada avión. Todos los miembros de la familia (con
la posible excepción del Potez 63.11) compartían agradables características de
vuelo y fueron diseñados para permitir un fácil mantenimiento.
Como
avión de combate diurno, el rendimiento del Potez 631 C3 fue relativamente
decepcionante, debido a una velocidad máxima baja y una tasa de ascenso
inadecuada en comparación con los aviones de combate contemporáneos. Como caza
nocturno, la falta de equipos de detección limitaba drásticamente su eficacia. Los
modelos posteriores tenían un armamento pesado (12 ametralladoras para el Potez
63.11). La familia Potez 63, al igual que los bombarderos contemporáneos Fairey
Battle y Bristol Blenheim y muchos aviones franceses de la época, resultó
vulnerable a los Messerschmitt Bf 109. Su similitud con el Messerschmitt Bf
110, ambos equipados con motores gemelos, aletas gemelas y un dosel de
invernadero largo, se cree que resultó en la pérdida de varios aviones por
"fuego amigo".
Servicio
operativo
Introducción
A
partir de mayo de 1938, comenzaron a entregarse cazas Potez 630 de producción;
los primeros aviones Potez 631 mejorados se recibieron en agosto de ese año. Potez
630 y 631, en configuración de dos plazas, pronto se usaron para reemplazar los
obsoletos ANF Les Mureaux 113 utilizados como cazas nocturnos, mientras que los
grupos de caza de un solo asiento recibieron una serie de Potez 63 de tres
asientos para actuar como aviones de mando, desde qué formaciones de cazas
monoplaza serían dirigidas y coordinadas por radio. En julio de 1938, los
primeros quince aviones Potez 630 participaron en el Salón Aeronáutico de
Villacoublay.
En mayo
de 1938, la Armée de l'Air (Fuerza Aérea francesa) hizo un pedido de 125
bombarderos ligeros Potez 633; Rumanía y Grecia también habían realizado
pedidos adicionales de 20 y 24 Potez 633 respectivamente. Francia canceló su
pedido de Potez 633 en el verano de 1938, pero Rumanía hizo más pedidos del 633
(para 20 aviones más, que habían sido construidos en parte bajo el pedido
francés), y de China, para nueve. Las entregas a Rumania comenzaron a fines de
1938, y los griegos recibieron su primer avión en la primavera de 1939. En
agosto de 1939, con el aumento del riesgo de guerra, el gobierno francés
requisó 32 Potez 633 de las órdenes griega y rumana que todavía estaban en
Francia esperando la entrega.
En
septiembre de 1938, el Potez 630 había comenzado a suplantar al obsoleto
bombardero Bloch MB.200 en la función de dirección del caza; sin embargo, los
motores del Potez 630 resultaron tan problemáticos en servicio que la mayoría
de las unidades se reequiparon rápidamente con el Potez 631 antes del estallido
de la Segunda Guerra Mundial. Para el 1 de abril de 1939, la Fuerza Aérea
francesa había aceptado un total de 77 aviones Potez 630 y 88 Potez 631. El
retiro de otros aviones franceses obsoletos, como el Morane-Saulnier MS225 y el
Dewoitine D.510, podría compensarse con el aumento del número de Potez 631. Justo
antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea francesa
tenía 85 Potez 630, 206 Potez 631, 22 Potez 633, 63 Potez 633 y 5 aviones Potez
63.11.
El
avión Potez 633 que se exportó a Grecia y Rumania tuvo un mejor servicio que
sus homólogos franceses a pesar de su número limitado. Grecia tenía nueve Potez
633 en servicio cuando Italia invadió Grecia en octubre de 1940. Estos se
utilizaron para bombardear las líneas de suministro italianas hasta que la
escasez de repuestos obligó a retirarlos. En junio de 1941, Rumania se unió a
Alemania en la invasión de la Unión Soviética. Dos escuadrones estaban
equipados con Potez 633 que se utilizaron para apoyar al ejército rumano en su
avance hacia Odessa. En 1942, fueron reemplazados por bombarderos Junkers Ju 88
, lo que permitió que los sobrevivientes fueran transferidos al rol de
entrenamiento avanzado.
Segunda
Guerra Mundial
El 28
de agosto de 1939, la Fuerza Aérea Francesa inició la movilización de sus
unidades, incluidas las equipadas con la serie Potez 630. Debido a las
solicitudes de la aviación naval francesa, algunos aviones Potez 631 pronto se
desviaron para reemplazar a sus cazas Dewoitine D.371. En febrero de 1940 se
adoptó un nuevo plan de guerra, el Plan V bis; bajo este plan, casi todos los
aviones Potez 630 y varios Potez 631 se retiraron del servicio de primera línea,
y algunos de los 630 se prepararon para convertirse en aviones de entrenamiento
de control dual. Ese mismo mes, se decidió rearmar la mayoría de los Potez 631,
reemplazando su armamento original de un cañón y una ametralladora por dos
cañones y cuatro ametralladoras subalares con el fin de realizar misiones de
ataque terrestre; sin embargo, el progreso en esto fue relativamente lento.
La
Fuerza Aérea Francesa encontró un uso para el avión Potez 633 como entrenadores
de conversión para unidades que habían recibido el avión de ataque Breguet 691.
El 20 de mayo de 1940, tres Potez 633 participaron en una misión de
ametrallamiento contra las tropas alemanas cerca de Arras. Esta fue la única
misión operativa del tipo sobre Francia, ya que dos días después, el avión se
retiró del servicio de primera línea. Una pequeña cantidad de Potez 633
originalmente destinados a China fueron requisados por la administración
colonial francesa en Indochina y tuvieron una acción
limitada en la breve guerra franco-tailandesa a principios de 1941.
Estacionados en campo abierto, varios de ellos fueron destruidos por Thai Hawk
75N ametrallando durante un ataque aéreo en Siem Reap.
Una vez
que comenzó el combate activo, el Potez 631 rápidamente demostró ser un
interceptor ineficaz; era más lento que algunos bombarderos alemanes y 130 km/h
más lento que el caza Messerschmitt Bf 109 E. Quizás la unidad más exitosa que
operó el Potez 631 fue la Flottilla F1C del Arma Aérea Naval Francesa; entre el
10 y el 21 de mayo de 1940, los aviones de la unidad derribaron 12 aviones
enemigos a cambio de 8 de sus propias pérdidas antes de su retirada del combate
activo.
En un
momento, el Potez 637 fue el único avión moderno que equipaba a los Groupes de
Reconnaissance (GOA), que durante mucho tiempo habían estado equipados con
aviones obsoletos. A partir de noviembre de 1939, a las primeras unidades que
se convirtieron al Potez P.63.11 se les asignaron tres aviones cada una. A
mediados de enero de 1940, había 43 Potez 63.11 en servicio con 12 GOA. En
junio de 1940, se habían entregado más de 700 Potez 63.11 de reconocimiento. Estos
aviones encontraron varios destinos en servicio: más de 220 fueron destruidos o
abandonados. A pesar de la adición de armamento de ametralladoras adicional,
los aviones recibieron seis, ocho o diez ametralladoras, el Potez 63.11 sufrió
las mayores pérdidas de cualquier tipo francés. Un factor que contribuyó a las
grandes pérdidas fue la falta casi total de repuestos, lo que hizo que el 70
por ciento de todos los aviones P.63.11 quedaran inservibles incluso antes de
la invasión alemana; muchos aviones fueron destruidos en tierra por los
bombardeos enemigos y los ataques con ametralladoras, y unidades enteras fueron
aniquiladas sin realizar una sola misión.
El
Potez 63.11 continuó en servicio con la fuerza aérea de la Francia de Vichy y
con las fuerzas de la Francia Libre; esto llevó a los dos lados opuestos a
operar el tipo en el teatro del norte de África. La Fuerza Aérea Francesa Libre
inicialmente poseía tan solo tres aviones Potez 630, pero se capturaron más ejemplares
de la Fuerza Aérea Francesa de Vichy. Los alemanes inicialmente permitieron que
varias unidades equipadas con Potez 630 continuaran bajo el control francés de
Vichy; estos estaban estacionados típicamente en el sur de Francia y el norte
de África. En este último teatro, frecuentemente se involucraron en combate con
las fuerzas aliadas. El 1 de noviembre de 1941, la Fuerza Aérea de Vichy tenía
22 Potez 630, 82 Potez 631, seis Potez 637 y 236 Potez 63.11. Un gran número de
Potez 630 alineados con el Eje estacionados en el norte de África fueron destruidos
por bombarderos estadounidenses durante la Operación Antorcha; Los 630 aliados
también se utilizaron durante la operación para realizar misiones de suministro
de municiones y para responder a los aviones de la Luftwaffe.
El 27
de noviembre de 1942, las unidades militares alemanas ocuparon las bases de la
Fuerza Aérea de Vichy y se apoderaron de sus aviones: se tomaron alrededor de
134 Potez 630 de varias variantes. De los aviones incautados, 53 fueron
reacondicionados y enviados a Rumania para su uso como entrenadores y
remolcadores de blancos; Los motores de repuesto también se reutilizaron para
impulsar una serie de Luftwaffe Henschel Hs 129 B. La producción del tipo se
reanudó bajo control alemán; Los alemanes parecen haber puesto en servicio un
número significativo de aviones, principalmente en funciones de enlace y
entrenamiento. Los últimos tres Potez 631 en servicio fueron ejemplos
recuperados; estos hicieron una contribución final tras el cese de hostilidades
en su uso como aviones de entrenamiento en el Centro de Pruebas de Vuelo para
la Fuerza Aérea Francesa revivida.
Variantes
A
diferencia de muchos aviones franceses contemporáneos, la producción del avión
Potez fue razonablemente rápida y las primeras entregas se realizaron antes de
finales de 1938. El 63 se había diseñado pensando en la producción en masa y,
como resultado, un Potez 630 era más barato y rápido de fabricar. que un
Morane-Saulnier MS406. A medida que aumentaba el ritmo de producción, también
se desarrollaron una serie de derivados y modelos experimentales.
Variantes
de cazas
Una
característica típica de los 630 y 631 era el armamento frontal, que
originalmente consistía en dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en
góndolas bajo el fuselaje, aunque en ocasiones uno de los cañones era
sustituido por una ametralladora ligera MAC 1934 (LMG). Más adelante en su
carrera, los 631 recibieron cuatro LMG adicionales en góndolas debajo de las
alas exteriores, aunque teóricamente era posible colocar seis.
- Potez 635 CN2: proyecto de caza nocturno fue cancelado
- Potez 63.12 C3: con los radiales Pratt & Whitney Twin Wasp Junior se mantuvo como un solo prototipo
- Potez 670-01: Prototipo de caza
- Potez 671: Cazas pesados estaban en las líneas de montaje cuando los alemanes capturaron la fábrica SNCAN Méaulte cerca de Albert.
Prototipos
- Potez 63.01: El primer prototipo
- Potez 630.01: El segundo prototipo
- Potez 630 CN.2 Nº 01: Prototipo de caza nocturno
- Potez 631.01: El primer prototipo impulsado por Gnome-Rhone.
Variantes
de entrenador
- Potez 634: Se propuso un avión de entrenamiento de doble control derivado del 630, que simplemente se designó como Potez 631 Ins (para instrucción) 630 conversión con motores Gnome-Rhône
- Potez 63.16 T3: Un entrenador de tripulación derivado del 63.11 con alas diferentes y más grandes. Solo se construyó un prototipo.
Variantes
de bombarderos
- Potez 633 B2: Bombardero biplaza de nivel ligero. El Potez 633 retuvo el fuselaje, las alas y los motores del 631, pero se eliminaron la posición del observador y las góndolas de los cañones y se agregó una pequeña bahía de bombas entre el piloto y el artillero trasero. El armamento delantero consistía en una única ametralladora ligera en el morro. La bahía de bombas podría albergar ocho bombas de clase de 50 kg o dos de clase de 200 kg (440 lb). No había posición de bombardero, ya que se suponía que el artillero trasero debía dirigir el bombardeo a través de una mira periscópica instalada delante de él, una disposición que resultó inviable en el campo.
- Potez 633.01: El primer prototipo de bombardero biplaza voló a finales de 1937. La Armée de l'air ordenó 133 Potez 633 en 1938, pero dos meses después decidió que todos los aviones de la categoría de bombarderos ligeros deberían tener tres tripulantes, como el Douglas DB-7. y Bloch MB.175 . El pedido francés de 633 se convirtió en un pedido de más 631. Sin embargo, el 633 se ofreció para la exportación y atrajo pedidos de Rumania, China y Grecia.
- Potez 632 Bp.2: Se inició un ejemplo del prototipo de bombardero en picado, pero se completó como un 633, sin embargo, con motores Hispano-Suiza. Se vendió a Suiza para su evaluación.
- Potez 639 AB2: El prototipo de bombardero de ataque de dos asientos único se convirtió en un 633 estándar.
Variantes de reconocimiento
Insatisfecho
con su avión de reconocimiento estratégico como el problemático Bloch MB.131,
el Armée de l'air requirió el desarrollo de un derivado del Potez 631 para esta
función.
- Potez 637: Aviones de reconocimiento estratégico. El observador estaba alojado en una góndola debajo del fuselaje; este arreglo resultó en un avión que retuvo la mayoría de las cualidades del 631. En agosto de 1938 se ordenaron y entregaron 60 ejemplares. Al mismo tiempo, la Armée de l'Air estaba desesperada por volver a equipar sus unidades de cooperación del ejército que tenían un equipo particularmente anticuado, pero desde el desarrollo del 637, había cambiado por completo de opinión sobre cómo debería organizarse la posición del observador. Por lo tanto, a Potez se le pidió que desarrollara una variante que, mientras conservaba las alas, los motores y las superficies de cola del 631, albergara al observador en un invernadero de nariz más convencional.
- Potez 63.11: Debido a que el piloto necesitaba estar sentado por encima del observador, el fuselaje era más alto, lo que resultó en una reducción de la velocidad máxima y la maniobrabilidad. Como resultado, el 63.11 demostró ser muy vulnerable, a pesar de estar protegido con algo de blindaje y un recubrimiento básico autosellante sobre los tanques de combustible. Como la capacidad de un bombardero ligero secundario era parte de los requisitos (aunque rara vez se usaba), el fuselaje acomodaba una pequeña bahía de bombas, que transportaba hasta ocho bombas de clase 10 kg. Esta bahía de bombas fue reemplazada por un tanque de combustible adicional en los últimos ejemplos. Además, se podrían transportar dos bombas de clase de 50 kg en puntos de anclaje debajo de las alas internas. El armamento frontal era originalmente uno, luego tres MAC 1934 debajo de la nariz, y muchos 63.11 estaban equipados con las mismas armas adicionales en las góndolas de las alas que los 631.
El
primer prototipo Potez 63.11 Nº 1 y el segundo Nº 2 volaron por primera vez en
diciembre de 1938, y en septiembre de 1939 se ordenaron no menos de 1365
ejemplares, de los cuales se entregaron 730, lo que convierte al 63.11 en la
variante más numerosa de la familia con diferencia.
Operadores
Francia
Fuerza
Aérea Francesa (Fuerza Aérea)
Aviación
naval francesa (Aviation Navale/Aéronautique navale)
Francia
Vichy Francia
Fuerza
Aérea Francesa de Vichy (Fuerza Aérea del Armisticio)
Francia
libre
Fuerzas
Aéreas Francesas Libres
Alemania: Fuerza Aérea
Grecia:
Fuerza Aérea Helénica
Hungría:
La Fuerza Aérea Húngara operó 40 entrenadores avanzados Potez 63.11.
Italia:
Fuerza Aérea Royal
Polonia:
Fuerzas aéreas polacas en el exilio en Francia
El
depósito de instrucción de la Fuerza Aérea Polaca en Lyon-Bron operaba dos
aviones Potez 63.11.
Rumania:
Real Fuerza Aérea Rumana
Suiza: Swiss
Air Force operó un avión Potez 630C3 y un 632B2.
Reino
de Yugoslavia: Real Fuerza Aérea Yugoslava
Operadores
civiles
Francia
Air Bleu (dos aviones convertidos en carteros)
Especificaciones
técnicas
Rol:
Caza
pesado
Caza
nocturno
Aviones
de ataque
Bombardero
ligero
Reconocimiento
aéreo
Fabricante:
SNCAN
Diseñador:
Louis Coroller y André Delaruelle
Primer
vuelo: 25 de abril de 1936
Introducción:
octubre de 1938
Estado:
retirado
Usuarios
principales:
Fuerza
Aérea Francesa
Aviación
Naval Francesa
Fuerza
Aérea Francesa de Vichy
Fuerzas
Aéreas Francesas Libres
Luftwaffe
(avión capturado)
Real
Fuerza Aérea Helénica
Número
construido: 1.395
Tripulación:
3
Longitud:
10,93 m (35 pies 10 pulgadas)
Envergadura:
16 m (52 pies 6 pulgadas)
Altura:
3,08 m (10 pies 1 pulgada)
Área
del ala: 32,7 m 2 (352 pies cuadrados)
Peso
vacío: 3135 kg (6911 libras)
Peso
bruto: 4530 kg (9987 libras)
Planta
motriz: 1 motor de pistones radiales refrigerado por aire de 14 cilindros
Gnome-Rhône 14M-04 , rotación a la izquierda de 522 kW (700 hp)
Planta
motriz: 1 motor de pistones radiales Gnome-Rhône 14M-05 de 14 cilindros
refrigerado por aire, rotación de 522 kW (700 hp) a la derecha
Hélices:
hélices de paso variable de 3 palas
Velocidad
máxima: 425 km/h (264 mph, 229 nudos) 5500 m (18 045 pies)
Velocidad
de crucero: 299 km / h (186 mph, 161 nudos) a 4500 m (14 764 pies)
Alcance:
1500 km (930 mi, 810 nmi)
Techo
de servicio: 8500 m (27 900 pies)
Velocidad
de ascenso: 8,4 m/s (1650 pies/min)
Armamento
(Armamento
inicial)
1 ametralladora
fija MAC 1934 de 7,5 mm que disparaba hacia adelante
1 ametralladora
fija MAC 1934 de 7,5 mm que disparaba hacia atrás
1 ametralladora
MAC 1934 de 7,5 mm montada de forma flexible y que disparaba hacia atrás
3 ametralladoras
fijas de disparo hacia adelante debajo del fuselaje
4 ametralladoras
fijas que disparaban hacia adelante debajo de las alas exteriores
3 ametralladoras
semifijas que disparaban hacia atrás en montaje ventral
2 ametralladoras
montadas de forma flexible en la cabina de popa
Bombas:
4 bombas de 50 kg (110 lb)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
