Porque
además de ser un dispositivo de despegue y aterrizaje vertical, el C-450 estaba
equipado con un ala anular diseñada por Zborowski. Este ala, con un diámetro
exterior de 3,20 metros y una profundidad de 3 metros, tenía una superficie de
apoyo de 18 m2. Esta ala le dio un aspecto realmente futurista al C-450.
La
parte delantera contenía la cabina equipada con un asiento eyectable que podía
pivotar durante las transiciones y superficies de vidrio laterales e inferiores
significativas para garantizar una buena visibilidad durante estas fases.
También había cuatro tanques estructurales en la parte delantera con 900 litros
de combustible. El vaciado de estos depósitos se realizaba simultáneamente para
no desequilibrar el aparato.
Las
tomas de aire laterales fueron especialmente diseñadas para garantizar un buen
suministro de combustible en marcha atrás y durante las transiciones. Se iban a
utilizar empenajes de canard retráctiles para facilitar las fases de
inclinación de la aeronave, pero no se utilizaron.
La
parte trasera del fuselaje era un monocilíndrico que contenía el motor Atar
E-5V de 3700 kg de empuje. Este reactor tenía un circuito de aceite modificado
para permitir una operación prolongada en posición vertical. También estaba
equipado, como los Atar voladores, con una boquilla de chorro ajustable a
través de cuatro puertos de inyección de aire comprimido. Este aire comprimido
se tomaba del turbocompresor y también se utilizaba para alimentar las
boquillas de control de balanceo. Estos se colocaron en las cuatro vigas que
conectan el fuselaje con el ala anular.
El tren de aterrizaje del cuadriciclo incluía puntales independientes montados en el ala anular en las bases de las pequeñas aletas/aletas. El tren tenía una vía de 2,85 metros. Una sonda colocada en una de las ruedas informaba al piloto de la proximidad del suelo durante el aterrizaje vertical.
A diferencia del X-13 , el C-450 podía, por tanto, aterrizar y despegar del suelo sin una instalación especial, lo que daba un avión más realista pero también más difícil de aterrizar como el Convair XFY-1 y el Lockheed XFV-1.
Para el
control de la aeronave en vuelo horizontal, había cuatro superficies de control
de una pieza que permitían el control aerodinámico en profundidad (superficies
de control horizontales) o en balanceo y dirección (superficies de control
verticales). Estas superficies de control de alto barrido tenían una
envergadura de 75 cm y eran operadas por servos hidráulicos operados
eléctricamente. Para las fases de despegue y aterrizaje vertical, el control se
realizó mediante deflexión del chorro (cabeceo y guiñada) y con toberas de aire
comprimido (balanceo).
El
C-450 fue entregado a SNECMA en abril de 1958 en Melun-Villaroche para
someterse a una serie de pruebas en tierra. Tras un largo desarrollo, el
Coléoptere realizó el 17 de abril de 1959, de la mano de su piloto Auguste
Morel, su primer despegue vertical bajo un pórtico.
El primer vuelo libre con una duración de 3 min 38 segundos tuvo lugar el 5 de mayo de 1959, todavía con Auguste Morel a los mandos. A este vuelo le siguieron, del 5 de mayo al 21 de julio, otros vuelos para las primeras transiciones. En el sexto vuelo, el C-450 escapó por poco del desastre gracias a las habilidades de pilotaje de Morel.
Cuando
comenzó su descenso desde una altitud de 870 metros, el balanceo se volvió
repentinamente incontrolable y la aeronave cayó bruscamente. Morel tuvo que dar
la vuelta a toda prisa para recuperar altura y luego aterrizar normalmente.
Este incidente provocó una limitación del régimen de descenso para evitar la
aparición de este incontrolable balanceo.
Luego
se reanudaron los vuelos para llevar suavemente la aeronave a las difíciles
transiciones vertical/horizontal. El 25 de julio de 1959, para el noveno vuelo
del C-450, el piloto tuvo que hacer una transición muy limitada inclinándose
hacia adelante durante unos segundos, en un ángulo limitado, y luego volviendo
rápidamente a la posición vertical. El piloto realizó su maniobra con éxito,
luego la aeronave comenzó a oscilar en todos los ejes y cayó rápidamente. La
velocidad aumentó tan rápido que Morel no tuvo más remedio que expulsar. Durante
esta eyección a solo 15 metros del suelo, Morel resultó gravemente herido y
tuvo que poner fin a su carrera de piloto.
Todo el
programa C-450 estaba condenado por este accidente y fue en vano que SNECMA
intentó continuar con este programa que, sin embargo, parecía más prometedor
que el X-13 desde un punto de vista militar.
Especificaciones técnicas
Designación: Snecma C-450
Otra designación: -
Primer vuelo libre: 5 de mayo de 1959
Primer movimiento: -
Envergadura: 3,20 metros (ala anular)
Superficie alar: 18 m2
Carga alar: ?
Largo total: 8,02 metros
Altura: ?
Pesos:
Vacío: ? kg
Al aterrizar: ? kg
Completo: ~3000 kg
Relación potencia/masa: 1,23:1
Combustible: ? litros
Máxima velocidad: ? km/h
Velocidad de crucero: ? km/h
Velocidad de ascenso: ? m/min
Techo operativo: ? metros
Autonomía: ? km
Motorización: 1 motor SNECMA Atar 101E.V de 3700 kg de empuje.
Armamento: Ninguno
Tripulación:
1
Fuente:
http://jpcolliat.free.fr
