El
avión de transporte pesado ruso Ilyushin Il-76 ha sido noticia esta semana
después de que el Ministerio de Defensa ruso informara de que la aeronave se
había utilizado para evacuar a ciudadanos de Rusia desde Sudán. Sputnik te
explica qué tiene de especial este avión y por qué lo llaman “jorobado”.
Al
comienzo de mayo, los militares rusos enviaron cuatro aviones de transporte
Il-76 a Sudán para evacuar a más de 200 personas. Entre ellas, empleados de la
Embajada rusa, militares y sus familias, ciudadanos rusos, así como nacionales
de países de la Comunidad de Estados Independientes y varias otras naciones
extranjeras amigas, en medio de encarnizados combates entre el Ejército sudanés
y las Fuerzas de Apoyo Rápido en Jartum.
En otra
noticia protagonizada por el avión esta semana, Sudáfrica ignoró
voluntariamente las sanciones estadounidenses y permitió que un Il-76 ruso
procedente de un aeródromo de las afueras de Moscú aterrizara en una base aérea
cercana a Pretoria tras una gira regional en la que también visitó Bagdad, El
Cairo, Damasco, Argel, Marrakech, Abuja y Luanda.
¿Para
qué se utiliza el Ilyushin Il-76?
Creado
en la década de 1970 por la Oficina de Diseño Ilyushin e introducido en
servicio por Aeroflot y el Ejército soviético, el Il-76 es capaz de transportar
una amplia variedad de cargas pesadas a largas distancias, de ahí su
denominación de avión de transporte estratégico.
Dependiendo
de la modificación, el avión puede transportar cargas de entre 42 y 60
toneladas a distancias de entre 3.600 y 4.200 km, y tiene una velocidad de
crucero de 770-800 km/h. El avión mide 46,6 m de largo, 14.76 m de alto, tiene
una envergadura de 50,5 m y una tripulación de cinco personas.
¿Cuántas
personas y cuánto equipo caben en un Il-76?
El
Il-76 tiene un compartimento de carga de 24,5 m de largo (de los cuales 4,5 m
corresponden a su rampa). El compartimento mide 3,46 m de ancho y 3,4 m de alto,
y tiene espacio adicional debajo del suelo del compartimento de carga principal
para almacenamiento adicional.
El
avión tiene una capacidad total de carga de 230 metros cúbicos. Esto significa
que el avión, propulsado por cuatro reactores, puede transportar hasta 140
soldados o 125 miembros de las fuerzas aerotransportadas con equipo completo de
paracaidistas, o una variedad de vehículos, incluidos vehículos blindados de
transporte de tropas y tanques ligeros, o una amplia variedad de otros equipos
móviles o inmóviles.
También
existe la posibilidad de instalar una segunda cubierta por dentro para aumentar
el número de personas transportadas a 225. Se trata de una cubierta que se
puede instalar dentro de cualquier Il-76 en cuestión de horas para poner ampliar
su capacidad.
¿Cuánto
cuesta un Il-76?
Los
fabricantes del Il-76 (entre los que actualmente se encuentran la empresa
Aviastar-SP de la ciudad rusa de Uliánovsk y la Asociación de Producción de
Aviación de Tashkent, en Uzbekistán) no hacen público el coste de la aeronave.
Sin embargo, según las estimaciones de los medios de comunicación rusos, la
variante modernizada del avión Il-76MD-90A se vende por unos 65 millones de
dólares por unidad.
¿Cuánto
cuesta operar el Il-76 por hora?
Dado
que el avión se ha entregado a más de dos docenas de países de todo el mundo,
desde Europa y Asia hasta África, e incluso algunos a los Estados Unidos, es
fácil obtener información sobre los costes de explotación.
Según
una empresa, el avión puede alquilarse por entre 4.800 y 6.700 dólares por hora
de vuelo, una verdadera ganga, dado que el equivalente estadounidense del
avión, el Boeing C-17 Globemaster III, ni siquiera está disponible para uso
civil, mientras que el alquiler de un Boeing 767 de carga puede costar entre
17.000 y 25.000 dólares por hora de vuelo.
¿Cuántos
Il-76 hay y cuántos tiene Rusia?
El
Il-76 es uno de los aviones modernos de transporte de carga más exitosos del
mundo, con más de 960 aviones construidos desde 1971 hasta la actualidad.
Entre
los principales operadores se encuentran:
- Las Fuerzas Aeroespaciales rusas (que tienen más de 120);
- El Ministerio de Emergencias ruso (EMERCOM), que opera varios Il-76, incluida la variante de extinción de incendios Il-76 TD;
- La Guardia Nacional rusa (unos 9 aviones);
- Las Fuerzas Aéreas indias (más de 30);
- Las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular de Liberación de China (17 o más Il-76 de diversas modificaciones);
- La Fuerza Aérea de Irán (alrededor de una docena);
- Operadores civiles iraníes (alrededor de una docena de aviones);
- La Fuerza Aérea de Ucrania, que tenía 5 Il-76MD en 2021, y hasta 45 Il-76 operados por compañías civiles;
- Azerbaiyán (donde alrededor de 11 son volados por compañías de carga);
- Bielorrusia (6 operados por compañías civiles);
- Turkmenistan Airlines (8 Il-76TD);
- Uzbekistan Airways (alrededor de 14 aviones).
¿Por
qué el Il-76 tiene el morro acristalado?
Uno de
los mayores rasgos distintivos del Il-76 es su distintiva cabina con morro de
cristal, que, con la luz adecuada, da la apariencia de un avión que sonríe ampliamente
a quien lo observa.
Esta
característica de diseño proporciona al navegante, que está sentado en una
cabina separada bajo la cabina de pilotos, una visión sin igual del entorno
bajo el avión, algo especialmente útil durante los aterrizajes, e igual de útil
para desempeñar sus funciones de navegante. Para el Il-76, fabricado para ser
lo suficientemente robusto como para despegar y aterrizar en pistas sin
pavimentar, de tierra o cubiertas de nieve, una buena visibilidad puede ser
crucial.
¿Por qué
a veces se le llama "jorobado" al Il-76?
Como
muchos aviones rusos, el Il-76 tiene un nombre oficial y otro que le dan los
operadores. En el caso del Il-76, ese nombre es “Jorobado o corcovado”, debido
a la configuración de ala alta, que está situada por encima del fuselaje y cuyo
cajón central del ala forma una especie de joroba.
El
nombre en clave de la OTAN para el Il-76 es “Candid”, de acuerdo con el sistema
de clasificación FBCHM, según el cual todos los aviones de transporte de carga
empiezan por la letra "C".
¿Es el
Il-76 el avión de transporte estratégico ruso más grande de la historia?
El
Il-76 y sus modificaciones no son la única familia de aviones de transporte
estratégico modernos diseñados por los fabricantes de aviones soviéticos y
rusos, entre los que se incluyen las aeronaves de Antonov, sobre todo el An-124
Ruslan, de mayor tamaño que el Il-76, pero con menos éxito en cuanto al número
de unidades construidas debido a su introducción en el ocaso del periodo
soviético (se fabricaron 55 An-124 en total).
De
hecho, el avión turbohélice más grande de la historia, entre los que se
fabricaron en serie, el An-22 Antei, también supera en tamaño al Il-76, pero a
pesar de ello es la creación de Ilyushin la que se emplea con más frecuencia,
mientras que su hermano de Antonov se usa para misiones más específicas.
Las
Fuerzas Aeroespaciales rusas y varios operadores comerciales de Rusia, Ucrania
y Emiratos Árabes Unidos siguen operando estos aviones. Pero el pináculo
indiscutible del diseño soviético de aviones estratégicos pesados era el An-225
Mriya (“Sueño” en ucraniano), un avión estratégico gigante de seis motores con
una estructura de fuselaje y alas similar a la del An-124, pero
significativamente ampliada hasta una longitud total de 84 metros, una altura de
18,1 metros, una envergadura de 88,4 metros y una capacidad de carga de hasta
250 toneladas (y una bodega de carga de 1.300 metros cúbicos).
Por
desgracia, el Antonov fue liquidado por el Gobierno ucraniano en 2017, y el
único Mriya operativo construido durante el periodo soviético fue destruido en
los combates en un aeropuerto a las afueras de Kiev en febrero de 2022. Así
que, aunque el Il-76 puede que no sea el mayor avión de transporte estratégico
soviético/ruso jamás concebido, pero es sin duda el más exitoso, con casi cinco
décadas de experiencia operativa con docenas de ejércitos y operadores
privados, y más de 960 unidades construidas, que hablan por sí mismos.
Fuente:
https://sputniknews.lat
