El 1er
Escuadrón de Reconocimiento (1 RS) es un escuadrón de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos, asignado al 9º Grupo de Operaciones, Base de la Fuerza Aérea
Beale, California.
Activo:
5 de marzo de 1913 - actualidad
País: Estados
Unidos de Norteamérica
Rama: Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Rol: Reconocimiento
aéreo
Tamaño:
Escuadrón
Parte
de: Comando de combate aéreo
Guarnición/HQ:
Base de la Fuerza Aérea de Beale, California
Lema: "Cama y desayuno"
Compromisos:
México
1916-1917
Primera
Guerra Mundial
Segunda
Guerra Mundial
Guerra
de Vietnam
Guerra contra
el terrorismo
Comandantes notables: Benjamín Delahauf Foulois
Aeronaves
voladas
Reconocimiento
Lockheed
U-2S
RQ-4
Global Hawk (UAV)
Entrenador
Talon
T-38
Lockheed
TU-2S
El 1er Escuadrón de Reconocimiento es la unidad de vuelo más antigua del Ejército de los Estados Unidos, establecido por primera vez el 5 de marzo de 1913. El escuadrón ha mantenido una herencia inquebrantable de más de un siglo desde su fundación. Originalmente organizado en previsión de una posible brecha en la seguridad a lo largo de la frontera entre los Estados Unidos y México, el General John J. Pershing dirigió al 1er Escuadrón Aero para que se convirtiera en la primera unidad de aviación táctica en participar en la acción militar estadounidense. El 1er RS ha volado 47 aviones diferentes mientras estuvo estacionado en todo el mundo en 52 ubicaciones, incluidas 4 temporadas en el mar.
Desde
1922, el 1er Escuadrón se ha asociado con el 9º Grupo de Bombarderos y la 9ª
Ala de Reconocimiento de la USAF, donde continúa siendo una unidad de
entrenamiento de vuelo activa que opera el Lockheed U-2 y el avión de
vigilancia RQ-4 Global Hawk.
Descripción
general
El 1er
Escuadrón de Reconocimiento es responsable de entrenar a todas las tripulaciones
aéreas de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento de Gran Altitud para el
U-2S Dragon Lady y el RQ-4 Global Hawk. Los miembros de las tripulaciónes
consisten en pilotos y planificadores de misiones para el U-2S, y pilotos y
operadores de sensores para el RQ-4. El entrenamiento para todos los pilotos
del U-2S incluye una calificación adicional en el T-38A Talon, el entrenador
acompañante del U-2S.
El
escuadrón vuela más de 5400 horas de entrenamiento U-2S / T-38A y 2400 horas de
apoyo de combate RQ-4 anualmente. Este programa de entrenamiento de vuelo
produce anualmente 24 pilotos U-2S, 48 pilotos RQ-4 y 36 operadores de sensores
RQ-4.
Historia
Orígenes
La
violencia revolucionaria de México a principios de 1913 hizo que el presidente
Wilson ordenara una movilización parcial y el ejército formó la "Segunda
División" en Texas City, Texas. El 25 de febrero, el Jefe de Señales, El General
George P. Scriven, ordenó el traslado de los aviones, el personal y el equipo
que se encontraban en Augusta, Georgia, a la ciudad de Texas; y el 5 de marzo,
el ejército designó al comando pequeño como el 1er Escuadrón Aero
(Provisional). La unidad estaba formada por nueve aviones, nueve oficiales y
cincuenta y un soldados organizados en dos compañías, y pasaba gran parte de su
tiempo practicando vuelos a campo traviesa y operando desde terreno
accidentado, habilidades que serían de gran valor en el campo. Pronto quedó
claro que la Segunda División no se involucraría en una pelea.
En
junio de 1913, el escuadrón se había trasladado a la nueva Escuela de Aviación
del Cuerpo de Señales en San Diego, California. En diciembre, el 1er Escuadrón
Aero eliminó el título "provisional", convirtiéndolo en el primer
escuadrón aéreo regular del Ejército de los EEUU.
El
oficial jefe de señales aprobó una tabla de organización para la unidad el 7 de
enero de 1914, que constaba de dos compañías de ocho oficiales y 45 soldados
cada una, y ocho aviones. En el momento de su formación, la 1ª Compañía estaba
formada por los tractores Burgess Modelo H SC Nº 9, 24, 25 y 26; mientras que
la 2ª Compañía estaba formada por los aviones Curtiss SC Nº 2 (un Curtiss
Modelo D), 6 (Curtiss Modelo E), 22 (Curtiss Modelo G) y 23 (un avión
ensamblado a partir de repuestos para el Curtiss E). La composición inicial del
escuadrón era de tres pilotos. (Según la Agencia de Investigación Histórica de
la Fuerza Aérea de los EEUU, Durante este período, otros aviones de
entrenamiento incluyeron al menos un ejemplar de Wright Model B, Burgess F,
Burgess I-Scout, Burgess J-Scout y Martin T.)
Destacamentos
del 1er Escuadrón Aero regresaron a Fort Crockett, Texas, el 30 de abril de
1914 cuando el Asunto Tampico amenazó con la guerra nuevamente, aunque llegaron
demasiado tarde para ser transbordados a México y sus aviones nunca fueron
desembalados. El 1er Escuadrón Aero había realizado sus primeros vuelos en Fort
Sill el 10 de agosto, pero logró volar poco en las próximas semanas, ya que
rápidamente aparecieron problemas de fabricación en los aviones y motores. Un
accidente fatal ocurrió el 12 de agosto de 1915 seguido de un segundo accidente
el 5 de septiembre después de que el comandante de escuadrón Capitán Benjamín
D. Foulois anulara las protestas sobre su seguridad.
Expedición
punitiva
Durante
la Revolución Mexicana, cientos de jinetes de Pancho Villa cruzaron la frontera
de los Estados Unidos y asaltaron Columbus, Nuevo México el 9 de marzo de 1916.
La ciudad fue saqueada e incendiada y 17 estadounidenses murieron.
El
presidente Wilson inmediatamente le pidió al presidente Carranza de México
permiso para enviar tropas de los Estados Unidos a su país, y Carranza dio
permiso a regañadientes "con el único propósito de capturar al bandido
Villa". Wilson luego ordenó al General John J. Pershing que
"persiguiera y dispersara" a las fuerzas comandadas por Villa. En sus
órdenes al General al mando del Departamento Sur, Frederick Funston, el
secretario de Guerra de los Estados Unidos, Newton D. Baker, le dio instrucciones
para que el 1er Escuadrón Aero se trasladara a Columbus para proporcionar
enlace y reconocimiento aéreo para el cuartel general de Pershing.
A pesar
de las deficiencias, se ordenó al escuadrón que enviara todos los aviones,
pilotos y personal disponibles para apoyar a Pershing. No habría reemplazos ni
reserva. El escuadrón desmontó sus aviones y abandonó Fort Sam Houston en San
Antonio, Texas, en tren el 13 de marzo. Dos días después llegó a Columbus con
ocho aviones Curtiss JN-3, 11 pilotos y 82 soldados y estableció un aeródromo
al sureste de la ciudad. Desde Colón, el escuadrón realizó su primera salida de
reconocimiento el 16 de marzo.
El 19
de marzo de 1916, el escuadrón recibió órdenes de volar a México e informar sin
demora a su cuartel general en Casas Grandes. Poco después de las 17:00 horas,
los aviones despegaron pero uno regresó casi de inmediato con problemas de
motor. La oscuridad resultó ser un desafío formidable y ninguno
de los aviones completó el movimiento el primer día. Cuatro aterrizaron cerca
de La Ascensión, a mitad de camino hacia el destino, y completaron el vuelo a
la mañana siguiente, aunque uno fue una pérdida total en un accidente de
aterrizaje. Otro avión sobrevoló Casas Grandes en la oscuridad y aterrizó en el
desierto, donde fue destruido por vándalos. Otros dos aterrizaron en el
desierto cerca de Casas Grandes, donde uno continuó a la mañana siguiente, pero
el último no llegó hasta que se completaron las reparaciones el 26 de marzo.
Pershing tenía solo cinco aviones operativos disponibles para servicio
inmediato.
Se
descubrió que los aviones Curtiss JN-3 de 90 caballos de fuerza (67 kW) del
escuadrón no podían escalar las montañas de 10.000 a 12.000 pies (3.700 m) de
la región o superar los fuertes vientos de los pasos a través de ellas. Las
tormentas de polvo con frecuencia dejaban en tierra las aeronaves y las hélices
de madera se deslaminaban con el calor. Usando su base en Columbus, el 1er
Escuadrón Aero se concentró en transportar correo y despachos entre las
columnas del Ejército de Columbus y Pershing que se dirigían al sur hacia
México. Durante los últimos días de marzo, los aviones del escuadrón volaron
aproximadamente 20 misiones con mensajes para las distintas columnas al mando
de Pershing. Para el 20 de abril, solo dos aviones seguían en servicio (ninguno
de los cuales podía volar y ambos fueron destruidos), cuatro se estrellaron y
otros dos hurgaron para proporcionar piezas de repuesto. Después de las
pérdidas, los dos JN-3 restantes y el resto del escuadrón recibieron la orden
de regresar a Columbus para su reacondicionamiento.
Mientras
la Expedición Punitiva buscaba a Villa y sus hombres, los acontecimientos en
los Estados Unidos proporcionaron algo de ayuda al 1er Escuadrón Aero. El
secretario de Guerra Baker estaba siguiendo de cerca las actividades del
escuadrón. Al día siguiente, el Congreso tomó medidas para abordar las
deficiencias reportadas desde México. El 31 de marzo, aprobó la Ley de
Deficiencia Urgente, que proporcionó al ejército $ 500.000 para la compra
inmediata de veinticuatro aviones, ocho para el 1er Escuadrón Aero. El
resultado práctico inicial de esta legislación fue la entrega de cuatro Curtiss
N-8, SC Nº 60-63, que eran esencialmente variantes del JN-3 con un ala y perfil
aerodinámico diferentes y propulsados por un motor de 90 hp. Las pruebas realizadas
durante los siguientes seis días verificaron que
estos eran incapaces de cumplir con las condiciones operativas en México.
El 1 de mayo, se concluyó que el Curtiss N-8 era demasiado lento y con poca
potencia y el tren de aterrizaje demasiado débil para terrenos accidentados. El
escuadrón empacó los N-8 y los envió a la Escuela de Aviación del Cuerpo de
Señales en San Diego.
El
mismo día, el primero de los doce Curtiss R-2 llegó a Columbus. El R-2 era una
versión modificada más grande del Curtiss Modelo N original propulsado por un
motor de 160 hp. Sin embargo, el 1er Escuadrón Aero pasó los siguientes tres
meses luchando contra los problemas con los nuevos aviones. El catálogo de
deficiencias era enorme e inexcusable. Además, la mayoría de los aviones
estaban mal construidos con materiales de mala calidad. Claramente, Curtiss
había perdido el control de la calidad en la planta de fabricación. Estas
deficiencias críticas tuvieron repercusiones en Washington, DC y los informes
sobre los R-2 habían agitado a la Oficina de Señales sobre el miserable
desempeño de la Compañía Curtiss.
Más
allá de luchar con los R-2 y las hélices, el 1er Escuadrón Aero experimentó con
una variedad de otros aviones y equipos de aviación. Además de los R-2, el
escuadrón recibió tres Standard H-2, seis Curtiss bimotores JN, unos siete
Curtiss JN-4 "Jennies" y otros aviones de Martin, Sturtevant, Thomas
y LWF. En total, contando los cuatro Curtiss N-8, el 1er Escuadrón Aero recibió
cincuenta y un aviones en Columbus el 6 de abril de 1917. El 1er Escuadrón Aero
permaneció en Columbus, con un destacamento en México, hasta que Pershing
retiró la Expedición Punitiva de México en principios de febrero de 1917.
La Expedición
Punitiva a menudo se describe como un fracaso porque la fuerza de Pershing no
logró capturar o matar a Pancho Villa. Esta visión es algo menos que la verdad.
Si bien la misión de Pershing era atrapar a Villa si era posible, las órdenes
de Pershing del Departamento de Guerra lo habían dirigido solo a perseguir y
dispersar a la banda de asaltantes que había atacado a Columbus, no a eliminar
a Villa. Además de los 69 bandidos capturados y muertos durante los combates en
Colón el 9 de marzo, la Expedición Punitiva había matado a 248 y tomado 19
prisioneros hasta el 31 de julio.
La
misión del 1er Escuadrón Aero durante la Expedición Punitiva fue principalmente
de comunicaciones y observación, y durante la primera fase de la Expedición Punitiva,
el 1er Escuadrón Aero fue de gran ayuda para que Pershing se mantuviera en
contacto con el veloz movimiento de tropas en una escasa extensión. El
escuadrón también realizó varias misiones de reconocimiento, y aunque estas no
lograron localizar a las fuerzas enemigas, esa información en sí misma era
importante que el comandante la conociera. La segunda fase de la Expedición
Punitiva fue probablemente la más importante para el escuadrón, porque los
oficiales y los hombres adquirieron experiencia y conocimiento al experimentar
con una variedad de aviones y equipos de aviación.
Los
aviones deficientes e inadecuados que llevó el 1er Escuadrón Aero a México
también sirvieron de advertencia para el futuro. La industria de la aviación
estadounidense a fines de 1916 estaba formada por menos de una docena de
empresas, de las cuales sólo un puñado (Curtiss, Martin, Wright y Sturtevant,
por ejemplo) había producido un número razonable de aviones. El 1er Escuadrón
Aero permaneció en Columbus hasta agosto de 1917, cuando fue enviado a Francia
después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.
Tiempo de operaciones del
15 de
marzo de 1916 - 7 de febrero de 1917
Primera
Guerra Mundial
Cuando los
Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, el 1er
Escuadrón Aero todavía tenía su base en Columbus, Nuevo México. El Ejército
ordenó al 1er Escuadrón Aero a Fort Jay, Nueva York, para acompañar a la 1ª
División a Francia.
Había
una compañía avanzada del 1er Escuadrón Aero que voló bajo dirección francesa
como reconocimiento para las tropas francesas antes de que los Estados Unidos
entraran oficialmente en la guerra. Henry Gabriel de Rocky River, Ohio fue uno
de esos primeros pilotos.
El
escuadrón partió el 5 de agosto de 1917 en un tren de tropas y llegó a Jersey
City, Nueva Jersey el día 9. Se embarcó en el Red Star Liner SS Lapland el 13
de agosto para su travesía transatlántica, llegando a Liverpool, Inglaterra, el
1 de septiembre sin incidentes. Luego, el escuadrón abordó un tren para
Southampton y cruzó el canal al día siguiente, descansando en el British Rest
Camp Nº 2, Le Havre, Francia.
Combate
en Francia
Después
de unos días de descanso en Le Havre, el escuadrón se trasladó al depósito y
aeródromo francés de Étampes-Mondesir, luego a la escuela de aviación francesa
de Avord. En el Aeródromo de Avord, el 13 de septiembre se inició el
entrenamiento en varios tipos de aeronaves: Blériot Penguin, una aeronave no
voladora que daba la sensación de volar estando aún en tierra; luego Nieuport
30, 23 y 10. Después de dos semanas en Avord y completar el curso de formación,
el 1er Escuadrón Aero se trasladó al aeródromo de Issoudun en el centro de
Francia el 20 de septiembre. Sin embargo, las instalaciones de entrenamiento
aún no estaban listas y el 19 de octubre el escuadrón fue trasladado al
aeródromo de Amanty en Lorena, donde se preparó el escuadrón para el servicio
activo en el frente. El 5 de febrero, Stephen W. Thompson, miembro del
escuadrón, se convirtió en el primer estadounidense del ejército estadounidense
en derribar un avión enemigo. Estaba en una misión de bombardeo con un
escuadrón francés. En Amanty, el escuadrón estaba equipado con entrenadores
Avion de Reconnaissance 1 (AR 1). Se impartieron clases de trabajo por radio y
ametralladoras y oficiales franceses impartieron entrenamiento en tierra. A
fines de febrero de 1918, los entrenadores AR 1 fueron reemplazados por SPAD
S.XI A.2. Mientras estaban en la escuela de entrenamiento, varios observadores
de escuadrones fueron enviados a las trincheras de primera línea y a otros
escuadrones franceses para entrenamiento.
El 4 de
abril de 1918, el 1er Escuadrón Aero fue asignado al Grupo de Observación del
Cuerpo I, Servicio Aéreo, Primer Ejército, y fue designado como Escuadrón de
Observación del Cuerpo. Se hizo movimiento al aeródromo de Ourches para el
servicio de combate. En combate, la misión del 1er Escuadrón Aero fue la
vigilancia general de la retaguardia enemiga mediante reconocimiento visual y
fotográfico. Estas misiones se llevaron a cabo con el propósito de recopilar
inteligencia e informar al cuartel general del Primer Ejército sobre los
movimientos del enemigo y los preparativos para los ataques o retiradas de sus
fuerzas de infantería. El primero identificó la actividad enemiga a lo largo de
carreteras y ferrocarriles, estaciones terrestres, varios depósitos de
almacenamiento y aeródromos, el número de incendios y las actividades de los
aviones enemigos y la cantidad de artillería antiaérea también fue monitoreada
e informada. Debido a la naturaleza de las misiones y las profundidades del
área enemiga que fue penetrada, las misiones se llevaron a cabo a grandes
altitudes, generalmente entre 4.500 y 5.500 metros (14.800 y 18.000 pies).
El mal
tiempo y los problemas de motor con el avión SPAD plagaron al escuadrón a su
llegada al frente, y el 12 de abril se hizo el primer contacto con aviones
enemigos, cuando el Teniente Coyle fue atacado por tres aviones alemanes.
Escapó, su avión tenía varios agujeros de bala. El trabajo realizado por el
escuadrón en sus primeros días de operaciones de combate se consideró de alto
nivel. Se obtuvo una gran cantidad de información valiosa. Esto fue reconocido
cuando el General Passage francés, Jefe de Estado Mayor del 32º Cuerpo Francés,
otorgó la "Cruz de Guerra" a varias tripulaciones aéreas por su
valentía excepcional en el combate.
A
principios de junio, el 1er Escuadrón Aero fue reequipado con el último avión
de observación francés, el Salmson 2A2. También en junio, el 1er Escuadrón Aero
adoptó la bandera estadounidense como emblema de su escuadrón, siendo el primer
escuadrón del Servicio Aéreo en las líneas del frente. La insignia estaba
pintada en el fuselaje de todos sus aviones.
Ofensiva
de Chateau Thierry
El 29
de junio, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Saints para participar en la
ofensiva de Chateau Thierry , la primera gran operación estadounidense de la
guerra. Volando sobre la parte avanzada comenzó el 1 de julio y desde el
principio, un gran número de aeronaves se encontró en combates con aviones
enemigos. Los alemanes parecían haber concentrado un gran número de aviones
sobre el sector, para contrarrestar un gran número de aviones británicos que
habían operado allí antes de la llegada del 1er Escuadrón. El combate sostenido
en la ofensiva, por tanto, fue bastante duro. El escuadrón tenía la tarea de
realizar misiones de la mayor importancia, y las acciones heroicas eran
frecuentes. Las operaciones comenzaron cuando el escuadrón tenía menos de su
número total de aviones, pilotos y observadores. Hasta que se recibieron
reemplazos, los mecánicos de tierra y otro personal de apoyo trabajaron día y
noche, y se realizaron patrullas de observación desde el amanecer hasta el
anochecer, a veces hasta la noche, con dos o tres salidas diarias con cada
avión.
Ofensiva
de San Mihiel
En
preparación para la ofensiva de St. Mihiel, el 1er Escuadrón Aero se trasladó
al aeródromo Croix de Metz, cerca de Toul, el 22 de agosto. El saliente de St.
Mihiel en la línea cubría un área de 390 kilómetros cuadrados (150 millas
cuadradas) y su eliminación fue la siguiente gran tarea para las Fuerzas
Expedicionarias estadounidenses. Alrededor de las 02:00 del 12 de septiembre,
su artillería se abrió para comenzar la ofensiva. El escuadrón recibió órdenes
de volar a no menos de 600 metros (2000 pies) en territorio enemigo
sobrevolando, pero el primero voló mucho más bajo que eso, volando en cualquier
lugar entre 50 y 400 metros (160 y 1310 pies) de altitud para evitar fuego de
armas enemigas. Poco después de la luz del día, despegó el avión Nº 6 del
escuadrón. El sol estaba despejado antes de que llegara sobre las líneas, pero
luego desapareció detrás de las nubes. La infantería estadounidense acababa de
cruzar las líneas alemanas y se observó que se habían colocado paneles en el
suelo que indicaban que su bombardeo de artillería estaba cayendo a unos 100
metros de distancia. Esa información se envió al cuartel general de la
división. Esta rutina se repitió durante las siguientes horas a medida que
continuaba el avance. Se observó que los alemanes se retiraban apresuradamente
y abandonaban sus armas, con sus oficiales a caballo. Los aviones del escuadrón
atacaron al enemigo en retirada con ametralladoras en ataques de bajo nivel.
Los carros y camiones en la retaguardia enemiga también fueron atacados hasta
que el combustible estuvo casi agotado, aterrizando en Toul con los tanques
casi vacíos. Durante la ofensiva, la infantería de tierra fue apoyada
continuamente por aviones de observación, ayudándola de todas las formas
posibles.
Durante
la ofensiva, el trabajo realizado por el 1er Escuadrón Aero fue de suma
importancia, ya que les dio a los comandantes de división la información vital
sobre dónde estaban realmente los elementos de la línea del frente, dónde se
debían colocar los bombardeos de artillería antes de la infantería y para
causar interrupción de las fuerzas enemigas detrás de sus líneas. Más tarde,
cuando las posiciones se estabilizaron, se obtuvieron fotografías detrás de las
líneas enemigas para conocer las disposiciones de las fuerzas enemigas.
Ofensiva
Mosa-Argonne
Después
de volar en el sector de St. Mihiel durante varias semanas, el 21 de septiembre
el escuadrón fue trasladado al aeródromo de Remicourt en el bosque de Argonne,
preparándose para el próximo gran impulso estadounidense. El personal del
escuadrón comenzó a creer que eran un escuadrón "de choque", habiendo
tomado la delantera en las batallas anteriores de Chateau Thierry y
Saint-Mihiel, saliendo de ambos magullados y con cicatrices de batalla. La inteligencia
del 1er Escuadrón Aero proporcionó la inteligencia crítica de lo que les
esperaba, tratando de averiguar qué estaba tratando de hacer el enemigo a medio
derrotar. El vuelo constante y los combates continuos con aviones enemigos eran
rutinarios y mortales, pero la inteligencia y la fotografía llevadas a cabo por
el escuadrón eran de suma importancia.
Las
operaciones continuaron hasta el 9 de noviembre cuando llegó la orden del
cuartel general del Cuerpo de dejar de volar, y se creía que simplemente tenía
la intención de trasladarse a otro sector. Sin embargo, el 11 de noviembre se
recibió la noticia de la firma de un armisticio.
Los
pilotos del 1er Escuadrón Aero registraron 13 victorias aéreas durante la
guerra, conmemoradas por 13 cruces de Malta que rodean el emblema de su
escuadrón. El 1er escuadrón Aero perdió 16 pilotos muertos en acción y tres
desaparecidos en acción.
Frente
Occidental del Grupo de Observación del Cuerpo de la Primera Guerra Mundial,
Francia: 8 de abril - 11 de noviembre de 1918
Total
de salidas: 395
Misiones
de combate: 262
Combates
enemigos: 94
Muertos:
17
Heridos:
1
Falta:
1 (prisionero de guerra)
Aviones
perdidos: 21 [9]
Tercer
ejército de ocupación
Después
del armisticio, el Grupo de Observación del I Cuerpo se disolvió y el escuadrón
fue asignado para servir como parte de la fuerza de ocupación de Renania bajo
el Servicio Aéreo del Tercer Ejército, Grupo de Observación del III Cuerpo en
el antiguo Aeródromo de Andernach, cerca de Coblenza. Una de sus funciones era
sobrevolar Colonia y otras partes de Renania ocupadas por el Tercer Ejército.
Además, el escuadrón pudo realizar vuelos de prueba en aviones alemanes
rendidos. Se realizaron vuelos de los aviones Fokker D.VII, Pfalz D.XII,
Halberstadts y Rumpler y se realizaron evaluaciones.
El 13
de junio de 1919, el escuadrón fue por primera vez al 1er Depósito Aéreo en el
Aeródromo de Colombey-les-Belles, para entregar todos sus suministros y equipos
y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones del escuadrón fueron
entregados al Centro de Producción de Servicios Aéreos Nº 2 en el Aeródromo de
Romorantin. Luego se trasladó a un campo de concentración en Francia para
cruzar el Atlántico de regreso a los Estados Unidos.
Ocupación
de Renania
21 de
noviembre de 1918-12 de mayo de 1919
Victorias
- Aeronaves enemigas derribadas: 13
- Globos enemigos derribados: 0
- Total de aeronaves enemigas destruidas: 13
- Ases aéreos: 2
- Teniente Arthur E. Easterbrook, 5 *
- Teniente William P. Erwin, 8 **
Honores
de la Primera Guerra Mundial
- Sector de Toul: 4 de abril - 28 de junio de 1918
- Sector Aisne-Marne: 1º a 14 de julio de 1918
- Campaña ofensiva de San Mihiel: 15-18 de julio de 1918
- Campaña defensiva Aisne-Marne: 7 de julio - 6 de agosto de 1918
- Sector Vesle: 7 a 12 de agosto de 1918
- Sector de Toul: 12 de agosto - 11 de septiembre de 1918
- Campaña ofensiva de San Mihiel: 12-16 de septiembre de 1918
- Sector Toul-Verdun: 17-25 de septiembre de 1918
- Campaña ofensiva Mosa-Argonne: 26 de septiembre - 11 de noviembre de 1918
Personal
notable
- BG Arthur Edmund Easterbrook: DSC (2x), As aéreo, 5 victorias aéreas
- Capitán Byrne V. Baucom: DSC (2x), 3 victorias aéreas
- Teniente AJ Coyle: SSC
- Teniente Fred W. Clark; SSC
- Teniente James W. Corley: SSC
- Teniente Kenneth P. Culbert: SSC
- Teniente Fred E. D'Amour: SSC
- Teniente Ralph E. De Castro: DSC
- Teniente Coronel Townsend F. Dodd: DSM
- Teniente Arthur W. Duckstein: DSC, 1 victoria aérea
- Teniente William Portwood Erwin: DSC (2x), As aéreo, 8 victorias aéreas
- Teniente Edward Groteclose, Jr.: SSC
- Teniente Charles A. Henry: SSC
- Teniente John H. Michener: DSC
- Teniente James M. Richardson: DSC, 4 victorias aéreas
- Teniente Stephen W. Thompson: Primera victoria militar de los EEUU, Cruz de Guerra con Palmas
- Teniente EG Wold: SSC
- Teniente James Wooten: SSC
DSC:
Cruz de servicios distinguidos; DSM: Medalla por servicios distinguidos; SSC:
Citación Silver Star
Era de
entreguerras
A su
regreso a los Estados Unidos, el 1er Escuadrón Aero se basó primero en Park
Field, Tennessee, el 4 de agosto de 1919, y luego en Mitchel Field, Nueva York,
el 10 de octubre de 1919, donde permaneció hasta 1940.
Asignado
como un componente del 1er Grupo de Observación del Ejército del Servicio Aéreo
(brevemente el 7º Grupo de Observación en 1921) desde el 1 de octubre de 1919
hasta el 30 de agosto de 1921, el 1er Escuadrón Aero fue redesignado como el
1er Escuadrón (Observación) el 14 de marzo de 1921. adjunto a la 1ª Brigada
Aérea Provisional del 1 de mayo al 3 de octubre de 1921. Esta unidad temporal,
organizada por el General William L. Mitchell, hundió el acorazado alemán
Ostfriesland el 21 de julio en pruebas de bombardeo. El escuadrón funcionó
brevemente como parte de la 2ª Ala antes de ser asignado al Área del Segundo
Cuerpo el 30 de septiembre de 1921. El 1er Escuadrón Aero usó el avión de
observación de Havilland DH-4 como su equipo principal de 1919 a 1928.
El 1°
Escuadrón fue asignado como un escuadrón componente del nuevo 9° Grupo de
Observación el 1 de agosto de 1922. Fue asignado directamente al II Cuerpo el
23 de marzo de 1923, como el 1er Escuadrón de Observación, pero permaneció
adjunto al 9° Grupo de Observación. Este arreglo de mando continuó hasta el 15
de febrero de 1929, cuando el 1er Escuadrón de Observación fue asignado
permanentemente al 9° Grupo.
Su
avión de 1928 a 1935 fue principalmente el avión de observación Curtiss O-1B
Falcon, pero también probó en el campo y empleó otras variantes de Falcon
(O-13, O-39 y Y1O-40 Raven) y varios tipos de observación de Douglas, el Y1O
-31, Y1O-35 y O-35. Todos los O-35 del 1er Escuadrón de Observación
participaron en la entrega del correo de los EEUU en 1934 sin pérdidas.
El
Servicio Aéreo se convirtió en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados
Unidos el 2 de julio de 1926, y mantuvo ese título hasta que se reorganizó como
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el 20 de junio de 1941. A
principios de 1935, el Cuerpo Aéreo se reorganizó, con todos los grupos de
combate controlados centralmente por primera vez, bajo una nueva organización
de mando llamada Cuartel General, Fuerza Aérea. El papel de la observación como
la función principal del brazo aéreo se había restado importancia en la
creación de ocho nuevos grupos del Cuerpo Aéreo entre 1927 y 1932. Con la
creación del Cuartel General de la Fuerza Aérea (GHQAF) se quitó aún más el énfasis
cuando los escuadrones 9 y sus componentes se convirtieron en un grupo de
bombardeo y formaron parte del Ala 2, responsable de la defensa aérea de la
costa este de los Estados Unidos.
El 1º
Escuadrón de Observación se convirtió en el 1º Escuadrón de Bombardeo el 1 de
marzo de 1935 y estaba equipado con bombarderos Keystone B-6. Se convirtió en
bombarderos Martin B-10 en 1936 y los operó hasta 1938, cuando se volvió a
equipar con bombarderos Douglas B-18. Las designaciones del escuadrón cambiaron
a fines de la década de 1930 cuando el papel del bombardeo se volvió
preeminente en el Cuerpo Aéreo, convirtiéndose en el 1er Escuadrón de Bombarderos
(Medio) el 6 de diciembre de 1939, y el 1er Escuadrón de Bombarderos (Pesado)
el 20 de noviembre de 1940. Durante el período 1935-1940, el 1er Escuadrón de
Bombarderos entrenó a las tripulaciones aéreas, participó en maniobras y
participó en espectáculos aéreos.
Segunda
Guerra Mundial
Sexta
Fuerza Aérea
El
primero se desplegó con su grupo padre el 5 de noviembre de 1940 en el USAT
Chateau Thierry y llegó el 12 de noviembre de 1940 a la Base Aérea del Ejército
Rio Hato, Panamá, el 13 de noviembre de 1940 desde Langley Field, Virginia. El
escuadrón fue una de las unidades designadas para trasladarse al aeropuerto de
Piarco en Trinidad a fines de abril de 1941, después de que los Estados Unidos
obtuviera los derechos de base allí de los británicos en el Acuerdo de
Destructores por Bases. De hecho, la estadía completa del 1° Escuadrón de Bombarderos
en el Caribe después de su breve intervalo en Río Hato se basó en Trinidad,
moviéndose de Piarco al nuevo Campo Waller el 12 de mayo de 1941 y, más tarde,
al Campo de Edimburgo el 23 de agosto de 1942. La entrada de los Estados Unidos
en la guerra, era la única unidad antisubmarina de la USAAF en Trinidad.
En
agosto de 1941, el escuadrón era el orgulloso operador de un solitario Boeing
B-17B Flying Fortress (probablemente s/n 38-264) en Waller (junto con seis
Douglas B-18A Bolos), sin duda uno de los pocos B-17 para volar patrullas
antisubmarinas en el Caribe. Aunque los registros supervivientes son bastante
confusos y muy truncados, parece que el escuadrón pudo haber sido asignado o
adjuntado brevemente al 72º Grupo de Observación, aunque no sobreviven órdenes
o correspondencia formal a este efecto. En enero de 1942, el B-17B se había
ido, y solo cinco de los B-18A todavía estaban en condiciones de volar en
Waller, donde el escuadrón estaba nominalmente bajo el control operativo del
Comando de la Base Trinidad.
A
mediados de febrero de 1942, con cuatro B-18A en condiciones de vuelo todavía
disponibles, el escuadrón recibió varios Liberators LB-30 Consolidated
originalmente destinados a los británicos. Con estos, la unidad voló patrullas
sobre los accesos caribeños al Canal de Panamá para probar los radares recién
ubicados allí, así como las patrullas antisubmarinas de rutina. La unidad
todavía estaba técnicamente basada en Waller Field, sin embargo, el Escuadrón
también fue llamado a separar un elemento para realizar patrullas en el área de
la Martinica francesa de Vichy durante abril y mayo de 1942. editó patrullas
antisubmarinas y realizó un reconocimiento de los franceses de Vichy flota en
Martinica.
Aunque
sobreviven pocos registros, el 1er Escuadrón de Bombarderos atacó a un
submarino alemán en al menos una ocasión. El 17 de agosto de 1942, un escuadrón
B-18A avistó un submarino a unas 20 millas de un convoy y lanzó cuatro cargas
de profundidad después de que se hundiera. Aproximadamente 10 minutos después,
apareció una mancha de aceite en la superficie donde había estado el submarino
ahora sumergido. El B-18A permaneció en el área otros 45 minutos, hasta que fue
relevado por otra aeronave. No habría más señales del submarino. Dos días
después, otro escuadrón B-18A avistó un submarino completamente emergido a una
distancia de cinco millas desde una altitud de 1.800 pies. Se lanzaron tres
cargas de profundidad, la tercera de las cuales hizo que el submarino se
alejara del ataque y se deslizara hacia el agua. Se cree que una cuarta carga
de profundidad golpeó la popa, luego a unos 20 pies por debajo de la
superficie. Sin embargo, los resultados de estos ataques nunca se confirmaron.
Escuela
de Tácticas Aplicadas de la Fuerza Aérea del Ejército
El 9º
Grupo de Bombarderos y sus escuadrones fueron retirados de Trinidad y
regresados sin personal ni
equipo a los Estados Unidos a fines de agosto de 1942, donde todos fueron
reconstituidos como parte de la Escuela de Tácticas Aplicadas de
la Fuerza Aérea del Ejército de la Universidad del Aire (AAFSAT) en la
Base Aérea del Ejército en Orlando, Florida. AAFSAT operó una instalación de
simulación de combate en Florida. Se establecieron unidades y aeródromos en un
área de 21.000 km2 (8.000 millas cuadradas) del centro y centro norte de
Florida designado como un "teatro de guerra" simulado, que se extiendía
aproximadamente desde Tampa hasta Titusville y desde Starke hasta Apalachicola,
en los que se llevaron a cabo juegos de guerra utilizando numerosos aeródromos
militares.
El
primero estaba equipado con una mezcla de bombarderos medianos y pesados. El
escuadrón operó principalmente desde el aeródromo del ejército de Brooksville,
cuyas pistas podrían acomodar mejor a los bombarderos pesados. Sus escuadrones
entrenaron tripulaciones de bombarderos en organización y operaciones,
realizaron pruebas de patrones de bombardeo, experimentaron con formaciones
tácticas para atacar barcos en movimiento y realizaron pruebas de equipos. El
escuadrón también voló en maniobras y participó en muchos experimentos en Eglin
Field, Florida. Durante este período, la 1ª BS tenía asignados doce B-17 Flying
Fortresses, dos B-25 Mitchell y dos aviones de observación L-3C.
Vigésima
Fuerza Aérea
La
misión de entrenamiento del 9º Grupo de Bombarderos en AAFSAT fue reemplazada
por la Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército Nº 903 el 1 de marzo de
1944 con la "Sección D", el entrenamiento de bombardeo en una
reorganización administrativa. Como resultado, el 1er Escuadrón de Bombarderos
se trasladó sin aviones ni personal al aeródromo del ejército de Dalhart,
Texas. El 28 de marzo, fue redesignado como el 1er Escuadrón de Bombarderos
(Muy Pesados) y comenzó el proceso de organización para el entrenamiento como
escuadrón B-29 Superfortress.
Durante
abril, el personal clave del nuevo escuadrón se reunió en Dalhart, formando el
cuadro de mando, y fue trasladado con el grupo al McCook Army Airfield,
Nebraska. Después de un breve período de establecimiento de la unidad en
McCook, el cuadro de personal de operaciones de grupo y escuadrón fue en tren a
AAFSAT en mayo para el curso de capacitación de 4 semanas en la organización y
operación de unidades de bombardeo muy pesadas en el campo. Mientras el cuadro
estaba en AAFSAT, la afluencia de nuevo personal continuó en McCook.
Después
del regreso del personal del escuadrón en junio de 1944, el escuadrón organizó
nuevas tripulaciones y llevó a cabo un programa intensivo de entrenamiento en
tierra y vuelo utilizando aviones B-17 para practicar despegues, aterrizajes,
vuelo instrumental y nocturno, navegación a campo traviesa, formación a gran
altitud. vuelo y práctica de bombardeo y artillería.
El
desarrollo del B-29 como arma operativa había estado plagado desde que una
prueba de vuelo temprana el 28 de diciembre de 1942 resultó en un incendio del
motor, que culminó en un programa masivo de modificación de emergencia en el
invierno de 1943-1944 ordenado por el General Henry H. Arnold, Jefe de las
Fuerzas Aéreas del Ejército y apodado la "Batalla de Kansas". En
particular, el programa buscaba resolver una serie de problemas con graves
incendios de motores y sistemas de control de incendios centrales de artillería
defectuosos. Todos los B-29 modificados en este programa se desviaron al Ala 58
de Bombarderos para cumplir con el compromiso del presidente Franklin D.
Roosevelt con China de desplegar B-29 en el Teatro China-Birmania-India en la
primavera de 1944, sin dejar ninguno disponible. para equipar a los 12 nuevos
grupos que se están formando en las Alas Nº 73, 313 y 314.
El 9º Grupo
recibió su primer entrenamiento B-29 el 13 de julio de 1944. Después de cuatro
meses más de entrenamiento, el comandante del grupo declaró que la unidad
estaba lista para el movimiento en el extranjero, y su escalón de tierra partió
de McCook hacia Seattle, Washington, puerto de embarque el 18 de noviembre de
1944, viajando en barco de tropas a las Islas Marianas en un viaje que requirió
treinta días. El escalón de tierra del grupo desembarcó en Tinian el 28 de
diciembre y se le asignó un campamento en el lado oeste de la isla entre los
dos aeródromos.
El
escalón aéreo del 1er Escuadrón de Bombarderos comenzó su movimiento en el
extranjero el 15 de enero de 1945, desde su base de operaciones en Mather Army
Airfield, California, después de aceptar el primero de sus 14 nuevos B-29 en
Herington Army Airfield, Kansas. Los bombarderos del escuadrón procedieron
individualmente a través de Hickam Field, Hawái y Kwajalein a North Field,
Tinian, y los primeros tres llegaron el 18 de enero de 1945. Los dos últimos de
los 14 aviones originales llegaron a Tinian el 3 de febrero, momento en el que
el escuadrón ya había volado tres misiones de práctica a las Islas Maug en las
Marianas del Norte.
El 1er
Escuadrón de Bombarderos llevó a cabo su primera misión de combate el 9 de
febrero de 1945, contra un aeródromo naval japonés ubicado en la isla de Moen
en el atolón Truk (ahora conocido como las Islas Chuuk). Volado de día a una
altitud de 25.000 pies (7.600 m), fue en realidad una misión de entrenamiento
adicional, sin encontrar oposición. Su segunda misión fue a Iwo Jima el 12 de
febrero, una semana antes del Día D de la Operación Destacamento. La captura de
Iwo Jima tenía como objetivo un campo de aterrizaje de emergencia para los
bombarderos de la 20ª Fuerza Aérea que atacaban a Japón y una base para los
cazas de escolta P-51 y P-47.
La
primera misión a las islas de origen japonesas fue la quinta del 1er Escuadrón
de Bombardeos, volada el 25 de febrero de 1945. Una vez más, una misión de un
día volada a gran altura, el objetivo eran las instalaciones portuarias de
Tokio. En la séptima misión del escuadrón, del 9 al 10 de marzo de 1945, Tokio
fue atacada con bombas incendiarias por la noche ya bajas altitudes de 6.400 a
7.800 pies (2.400 m). Esta misión también resultó en la primera pérdida de un B-29
del 1er Escuadrón cuando la tripulación de L'il Iodine se vio obligada a
aterrizar en el mar cuando se quedó sin combustible al regresar a Tinian,
aunque la tripulación fue rescatada.
El
bombardeo de Tokio fue el primero de cinco efectuados entre el 9 y el 18 de
marzo, lo que provocó la devastación de cuatro áreas urbanas (Tokio, Nagoya,
Osaka y Kobe) y una gran cantidad de civiles muertos. El escuadrón sufrió el derribo
de un bombardero B-29 (44-69748) y la tripulación se perdió el 24 de marzo de
1945, atacando la fábrica de Mitsubishi Aircraft en Nagoya, irónicamente la
misma tripulación que había abandonado el 10 de marzo.
El 27
de marzo, el 1er Escuadrón comenzó una semana de misiones nocturnas sembrando
minas aéreas anti-convoy en los accesos a puertos japoneses y en los pasajes de
barcos del Mar Interior, una misión que volverían a realizar durante toda la
segunda quincena de mayo. Los ataques en abril fueron una combinación de misiones
diurnas nocturnas y de altitud media contra la industria aeronáutica japonesa,
y a partir del 18 de abril, tres semanas de ataques diurnos contra aeródromos
japoneses en Kyūshū lanzaron ataques Kamikaze contra las fuerzas navales
estadounidenses en Okinawa.
El 1 de
junio, el 1er Escuadrón de Bombarderos comenzó una campaña sombría de
incursiones nocturnas contra las áreas urbanas restantes de Japón que no habían
sido atacadas previamente y que continuó hasta su misión final, el 14 de agosto
de 1945. En total, el 1er Escuadrón de Bombarderos voló 71 misiones de combate,
misiones de sobrevuelo posteriores a las hostilidades y una misión para
entregar suministros médicos y alimentarios a los prisioneros de guerra
liberados.
De las
71 misiones de combate, 27 fueron ataques contra incendios, 14 minería, 13
contra aeródromos, 9 contra producción de aviones y 9 contra otras industrias u
objetivos distintos de las islas de origen. 39 de las misiones se volaron de
noche y 32 de día. Solo 6 de las 71 misiones de combate se volaron por encima
de los 20.000 pies (6.100 m) de altitud.
El 1er
Escuadrón de Bombarderos tenía 28 B-29 asignados en Tinian. Dos fueron
reasignados a otras unidades, uno fue declarado "cansado de la guerra"
y se usó solo para vuelos locales, dos fueron cancelados para salvamento, uno
se estrelló en el despegue el 20 de mayo, destruyendo dos bombarderos
estacionados de otro grupo y él mismo, y seis se perdieron en misiones: una
tasa de desgaste de aeronaves del 34,6% en seis meses. El escuadrón tenía 33
equipos de combate de 11 aviadores cada uno en sus listas durante sus
operaciones de combate. Cuatro tripulaciones desaparecieron en acción o
murieron (12%), y tres tripulaciones completaron una gira operativa completa de
35 misiones antes de la rendición japonesa.
Después
del final de la guerra, el escuadrón recibió dos Citaciones de Unidad
Presidencial como parte del 9º Grupo de Bombarderos, para una misión contra
Kawasaki del 15 al 16 de abril de 1945, y para las operaciones de colocación de
minas del 13 al 28 de mayo de 1945.
El 1er
Escuadrón de Bombarderos permaneció en Tinian hasta el 7 de marzo de 1946,
aunque la mayoría de sus tripulaciones y aviones fueron devueltos a los Estados
Unidos en el ínterin para ser desmovilizados. El 14 de marzo de 1946, el Grupo
y el Escuadrón establecieron operaciones limitadas en Clark Field, Luzón, donde
permanecieron hasta el 9 de junio de 1947. Para esa fecha, aunque todavía era
una unidad activa, el escuadrón no estaba tripulado y fue transferido "en
papel" a Harmon Field, Guam, donde permaneció en papel hasta el 10 de
octubre de 1948.
Comando
Aéreo Estratégico
La
Fuerza Aérea de los Estados Unidos se convirtió en un servicio militar independiente
el 18 de septiembre de 1947, durante el período de tiempo en que el 1er
Escuadrón estuvo sin personal ni equipo. El 10 de octubre de 1948, el 1er
Escuadrón fue retirado del 9º Grupo de Bombarderos (que fue desactivado),
redesignado el 1er Escuadrón de Reconocimiento Estratégico, Fotográfico (SRS) y
asignado a la 311ª División Aérea del Comando Aéreo Estratégico (SAC) en la Base
de la Fuerza Aérea de Topeka, Kansas. En Kansas, los miembros del escuadrón
comenzaron a entrenar inmediatamente con las Superfortalezas RB-29.
En mayo
de 1949, el escuadrón se trasladó a Fairfield-Suisun AFB (ahora Travis AFB),
California, y fue asignado a la 9ª Ala de Reconocimiento Estratégico.
Inicialmente equipado con una combinación de aviones B-29, RB-29 y RB-17, el
primer SRS estaba destinado a convertirse en una unidad RB-36 Peacemaker y
recibió tres bombarderos B-36B en preparación para esta asignación. Sin
embargo, en abril de 1950, la Fuerza Aérea volvió a designar la 9ª Ala de Reconocimiento
Estratégico como 9ª Ala de Bombarderos y, en consecuencia, el primer SRS se
convirtió en el 1er Escuadrón de Bombarderos y comenzó a recibir B-29
convencionales y también B-29MR con capacidad atómica.
Durante
la Guerra de Corea, el 1er Escuadrón de Bombarderos participó en varias
rotaciones a Harmon AFB, Guam, como una fuerza de contingencia con capacidad
atómica. El 1er BS junto con su Ala madre, el 9º BW, se trasladaría a Mountain
Home AFB, Idaho, en mayo de 1953. Allí el escuadrón continuaría volando B-29
hasta 1954 cuando comenzaron a recibir bombarderos Boeing B-47 Stratojet.
Durante
la primera década de la Fuerza Aérea, los déficits presupuestarios llevaron a
la búsqueda de operaciones Alas más rentables. En 1952, muchos de los Grupos de
Combate de la Segunda Guerra Mundial comenzaron a eliminarse e inactivarse a
medida que más Alas asumían el control directo de los escuadrones de combate.
El 16 de junio de 1952, el 9º Grupo fue desactivado y el escuadrón fue asignado
directamente al control del Ala.
Durante
los siguientes doce años, el 1er BS permaneció a la vanguardia de la fuerza de
disuasión nuclear de los Estados Unidos. En noviembre de 1955, el escuadrón
ayudó a establecer un récord de larga distancia punto a punto sin escalas
durante un vuelo desde la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home, Idaho, a Nueva
Zelanda, una distancia de 8.300 millas, con la ayuda de reabastecimiento aéreo.
Y desde 1955 hasta 1958, el escuadrón se desplegaría en la RAF Fairford,
Inglaterra; Base aérea de Kadena, Okinawa; Base de la Fuerza Aérea Eielson,
Alaska; y Andersen AFB, Guam.
De 1962
a 1965, el 1er BS operó varios Stratojets EB-47E, un programa clasificado que
eran conversiones de contramedidas electrónicas del B-47E estándar. Estos
estaban equipados con lo que se conocía como el paquete ECM Phase IV (o Blue
Cradle), que constaba de 16 bloqueadores electrónicos AN / ALT-6B montados en
una base dentro de la bahía de bombas. Algunos de los EB-47 llevaban una
cápsula presurizada dentro de la bahía de bombas que transportaba a dos
oficiales de guerra electrónica que operaban un conjunto de hasta 13 inhibidores
diferentes que podían enfocarse en amenazas específicas.
A
finales de 1965, el SAC y el Tactical Air Command (TAC) completaron un acuerdo
de transferencia asignando Mountain Home a TAC a partir del 1 de enero de 1966,
con TAC transfiriendo Bergstrom AFB, Texas a SAC. Desde 1960, el B-47 se estaba
retirando gradualmente de servicio, a medida que mejoraban las defensas aéreas
soviéticas y el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales se había
llevado cada vez más a la misión nuclear. Con la transferencia de Mountain Home
AFB, los B-47 del 1er Escuadrón de Bombarderos fueron retirados. El último
B-47E partió el 10 de febrero y el personal lo siguió poco después.
Reconocimiento
estratégico
El
SR-71 Blackbird se unió al inventario de la Fuerza Aérea en 1966. Desde Beale y
varios lugares de operaciones en el extranjero, el 1er Escuadrón de
Reconocimiento Estratégico llevó a cabo misiones de reconocimiento estratégico
en todo el mundo, apoyando los requisitos de recopilación de inteligencia
nacional.
El
Blackbird ”llevaba una tripulación de dos: un piloto y un operador de sistemas
de reconocimiento (RSO). La versatilidad del SR-71 incluía vigilancia simple en
el campo de batalla, reconocimiento de interdicción de alto rendimiento con
múltiples sensores y vigilancia estratégica en grandes áreas del mundo. Volando
a más de 2.000 mph a aproximadamente 80.000 pies, el SR-71 llevaba sensores con
un ángulo de visión de 45 grados a cada lado que podían medir 100.000 millas cuadradas
en una hora.
Tras el
final de la participación estadounidense en el sudeste asiático, el primero se
dirigió a un logro más pacífico. El más espectacular de ellos fue el de
velocidad SR-71 de Nueva York a Londres y de Londres a Los Ángeles. El 14 de
septiembre de 1974, el comandante James Sullivan, piloto y el comandante Noel
Widdifield, RSO, volaron su SR-71 desde Nueva York a Londres en 1 hora, 55
minutos, 42 segundos para una velocidad promedio de 1.817 mph. Esto mejoró el
antiguo récord establecido por un avión RAF F-4 Phantom de 4 horas y 46 minutos
establecido en 1969. La tripulación del SR-71 del Capitán Harold Adams, piloto
y Mayor William Machorek, RSO, estableció un récord para la ruta Londres a Los
Ángeles cuando volaron el tramo de 5.645 millas en 3 horas y 48 minutos el 13
de septiembre.
Por
razones presupuestarias, la Fuerza Aérea retiró el SR-71 en julio de 1990. Pero
en marzo de 1990, en su último viaje de California a Washington DC, donde pasó
a formar parte de la colección de la Institución Smithsonian, un SR-71 volado
por el 1er SRS hizo el viaje de costa a costa en un tiempo récord de 68
minutos, 17 segundos, a una velocidad récord de 2.242,48 mph.
Al
volar el SR-71, el escuadrón recibió una Mención de Unidad Presidencial para el
período del 31 de marzo al 31 de diciembre de 1968, y un Premio de Unidad
Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" para el
período del 1 de julio de 1972 al 30 de junio de 1973. El 1er SRS también
recibió diez premios de unidades destacadas de la Fuerza Aérea para los períodos
del 1 de julio al 30 de junio de los años 1967-1968, 1970-1971, 1971-1972,
1975-1977, 1981-1982, 1983-1984, 1985-1986, 1986-19 1987, 1989-1990 y
1991-1993.
Comando
de combate aéreo
Después
de las entrevistas iniciales, los vuelos de orientación y la selección para el
programa, el nuevo piloto se somete a aproximadamente seis meses de
entrenamiento extenso, incluidas veinte salidas en el U-2. Al graduarse, el
nuevo miembro de la tripulación no solo está listo para la misión en el U-2,
sino que también está listo en el entrenador compañero T-38. El graduado luego
se transfiere al Escuadrón de Reconocimiento 99 y se prepara para una gira en
uno de los destacamentos en el extranjero.
El primero también capacita a los planificadores de misiones. Los planificadores de la misión deben conocer la misión del Ala, la aeronave y las capacidades de los sensores, además de información detallada sobre la evaluación de objetivos y amenazas en ubicaciones específicas. Una vez que los planificadores completan su capacitación, se despliegan en los destacamentos en el extranjero y diseñan pistas de vuelo que permiten a los pilotos recopilar los mejores datos con el menor riesgo personal. El 1er Escuadrón de Reconocimiento gradúa alrededor de doce pilotos y dos planificadores de misiones cada año.
Linaje
- Organizado como el 1er Escuadrón Aero provisional el 5 de marzo de 1913
- Rediseñado 1er Escuadrón Aero el 8 de diciembre de 1913
- Rediseñado 1er Escuadrón Aero (Cuerpo de Observación) el 4 de abril de 1918
- Rediseñado 1er Escuadrón de Observación del Ejército , 4 de agosto de 1919
- Rediseñado 1er Escuadrón (Observación) el 14 de marzo de 1921
- Rediseñado 1er Escuadrón de Observación el 25 de enero de 1923
- Rediseñado 1er Escuadrón de Bombardeo el 1 de marzo de 1935
- Rediseñado 1er Escuadrón de Bombardeo (Medio) el 6 de diciembre de 1939
- Rediseñado 1er Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 20 de noviembre de 1940
- Rediseñado 1er Escuadrón de Bombardeo, Muy Pesado , el 28 de marzo de 1944
- Rediseñado 1er Escuadrón de Reconocimiento Estratégico, Fotográfico, el 10 de octubre de 1948
- Rediseñado 1er Escuadrón de Bombardeo, Pesado, el 1 de abril de 1950
- Rediseñado 1er Escuadrón de Bombardeo, Medio, el 2 de octubre de 1950
- Rediseñado 1er Escuadrón de Reconocimiento Estratégico el 25 de junio de 1966
- Rediseñado 1er Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (Entrenamiento) el 1 de julio de 1990
- Rediseñado 1er Escuadrón de Reconocimiento (Entrenamiento) el 1 de septiembre de 1991
- Rediseñado 1er Escuadrón de Reconocimiento el 1 de julio de 1994
Asignaciones
- Desconocido, 5 de marzo de 1913 a septiembre de 1917
- Cuartel general, Jefe del Servicio Aéreo, AEF, 1 de septiembre de 1917
- I Grupo de Observación del Cuerpo, 4 de abril de 1918
- Grupo de Observación del III Cuerpo, 18 de noviembre de 1918
- 1er Deposito Aéreo, 12 de mayo de 1919
- Comando General, Servicios de Abastecimiento, 14 de mayo de julio de 1919
- 1er Grupo de observación del ejército (más tarde, 7º Grupo de observación), 1 de octubre de 1919
- Adjunto a: 1ª Brigada Aérea Provisional para operaciones, 6 de mayo - 3 de octubre de 1921
- 2ª Ala (Provisional), 30 de agosto de 1921
- Área del II Cuerpo, 30 de septiembre de 1921
- 9ª Grupo de Observación (más tarde, 9º de Bombarderos), 1 de agosto de 1922
- 9a División, Estados Unidos, 24 de marzo de 1923
- Adjunto a: 9º Grupo de Observación, 24 de marzo de 1923
- 9º Grupo de Observación, 15 de febrero de 1929
- 311ª División Aérea, 10 de octubre de 1948
- Adjunto a: 55a Ala de Reconocimiento Estratégico , 10-26 de octubre de 1948
- Adjunto a: 55° Grupo de Reconocimiento Estratégico, 27 de octubre de 1948 - 31 de mayo de 1949
- 9ª Grupo de Reconocimiento Estratégico (más tarde, 9º Bombarderos), 1 de junio de 1949
- Adjunto a: 9ª Ala de bombarderos, 10 de febrero de 1951 - 15 de junio de 1952
- 9° Bombarderos (más tarde, 9ª Ala Aeroespacial Estratégica; 9ª Ala de Reconocimiento Estratégico), 16 de junio de 1952
- 9º Grupo de Operaciones, 1º de septiembre de 1991 - actualidad
Estaciones
Antes
de la Primera Guerra Mundial
- Texas City, Texas, 5 de marzo de 1913
- Isla Norte, San Diego, California, c. 28 de noviembre de 1913
- Destacamento operado desde: Fort Crockett, Texas, 30 de abril - 13 de julio de 1914
- Destacamento operado desde: Brownsville, Texas, 17 de abril - c. 24 de mayo de 1915
- Ft Sill, Oklahoma, 29 de julio de 1915
- Destacamento operado desde: Brownsville, Texas, 18 de agosto - c. Diciembre de 1915
- Fort Sam Houston, Texas, 26 de noviembre de 1915
- Columbus Airfield, Nuevo México, 15 de marzo de 1916
- Casas Grandes, México (operado desde Colonia Dublan), 19 de marzo de 1916
- San Gerónimo, México, 5 de abril de 1916
- San Antonio, México, 9 de abril de 1916
- Satevo, México, 11 de abril de 1916
- Namiquipa, México, 17 de abril de 1916
- Columbus Airfield, Nuevo México, 22 de abril de 1916-5 de agosto de 1917
- Destacamentos operados desde: Colonia Dublan y El Valle, México, hasta c. Enero 1917
Primera
Guerra Mundial
- Aeródromo de Avord, Francia, 13 de septiembre de 1917
- Aeródromo de Issoudun, Francia, 20 de septiembre de 1917
- Aeródromo de Amanty, Francia, 19 de octubre de 1917
- Aeródromo Ourches, Francia, 4 de abril de 1918
- Aeródromo de los Santos, Francia, 29 de junio de 1918
- Aeródromo de Francheville, Francia, 6 de julio de 1918
- Aeródromo Ferme de Moras, Francia, c. 22 de julio de 1918
- Aeródromo de May-en-Multien, Francia, 5 de agosto de 1918
- Aeródromo de Coincy, Francia, 10 de agosto de 1918
- Aeródromo de Chailly-en-Brie, Francia, 13 de agosto de 1918
- Aeródromo Croix de Metz (Toul), Francia, 22 de agosto de 1918
- Aeródromo de Remicourt, Francia, 21 de septiembre de 1918
- Aeródromo de Julvecourt, Francia, 5 de noviembre de 1918
- Aeródromo Weißenthurm, Alemania, 21 de diciembre de 1918
- Aeródromo de Colombey-les-Belles, Francia, 12 de mayo de 1919
- Francia (indeterminado) mayo-julio de 1919
Servicio
Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Cuerpo / Fuerzas
- Park Field, Tennessee, 4 de agosto de 1919
- Mitchel Field, Nueva York, 10 de octubre de 1919-6 de noviembre de 1940
- Operado desde: Langley Field, Virginia, 6 de mayo - 26 de octubre de 1921
- Base Aérea del Ejército de Río Hato, Panamá, 13 de noviembre de 1940
- Aeropuerto de Piarco, Trinidad, 24 de abril de 1941
- Waller Field, Trinidad, 29 de octubre de 1941
- Edinburgh Field, Trinidad, 23 de agosto de 1942
- Base Aérea del Ejército de Orlando, Florida, 31 de octubre de 1942
- Aeródromo del Ejército de Brooksville, Florida, 15 de diciembre de 1942
- Base Aérea del Ejército de Orlando, Florida, 25 de febrero de 1944
- Aeródromo del Ejército de Dalhart, Texas, c. 3 de marzo de 1944
- McCook Army Airfield, Nebraska, 19 de mayo - 18 de noviembre de 1944
- North Field, Tinian, 28 de diciembre de 1944-7 de marzo de 1946
- Clark Field, Luzón, Filipinas, 14 de marzo de 1946
- Harmon Field, Guam, 9 de junio de 1947-10 de octubre de 1948
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
- Base de la Fuerza Aérea de Topeka, Kansas, 10 de octubre de 1948
- Fairfield-Suisun (más tarde, Travis) Air Force Base, California, 1 de junio de 1949
- Base de la Fuerza Aérea Mountain Home, Idaho, 1 de mayo de 1953
- Desplegado en: RAF Fairford, Inglaterra, del 22 de mayo al 8 de julio de 1955
- Base de la Fuerza Aérea de Beale, California, 25 de junio de 1966 - Actualidad
Aeronaves
Antes
de 1917
- Wright B (SC # 3), Mayo de 1913-1915
- Burgess-Wright, (SC # 5) Mayo de 1913-1915
- Burgess-H (SC # 9), Mayo de 1913-1915
- Burgess I-Scout, 1913-1915
- Burgess J-Scout, 1913-1915
- Wright C, Mayo de 1913-1914
- Wright D-Scout, 1913-1915
- Curtiss D, 1913–1915
- Curtiss E, 1913–1915
- Curtiss H, 1913–1915
- Martin TT, 1913–1915
- Curtiss JN-2 (JN-3), 1915-1916
- Curtiss N-8, 1916
- Curtiss R-2, 1916–1917
- Estándar H-2, 1916-1917
- Estándar H-3, 1916–1917
- Curtiss Twin JN, 1916-1917
- Martin R-Land, 1916-1917
- Sturtevant Adv Tr, 1916–1917
- Lowe, Willard y Fowler V-1, 1916–1917
- Thomas D-5, 1916–1917
- Curtiss JN-4, 1916-1917
Primera
Guerra Mundial / Período de entreguerras
- Avion de Reconnaissance 1 (AR 1), 1917-1918
- SPAD S.XI A.2, 1918
- Salmson 2A2, 1918–1919
- DeHavilland DH-4, 1919–1928
- Douglas O-2, 1919–1928
- Curtiss O-1, 1928–1936
- Curtiss O-13, 1930-1936
- Douglas Y1O-31, 1930–1936
- Douglas Y1O-35, 1930–1936
- Curtiss O-39, 1930–1936
- Keystone B-6, 1930-1936
- Martin B-10, 1936-1938
- B-18 Bolo, 1938–1942
Segunda
Guerra Mundial
- B-17 Flying Fortress, 1942-1944
- B-24 Liberator, 1942-1944
- B-25 Mitchell, 1943–1944
- Invasor B-26, 1943-1944
- Boeing C-73, 1943-1944
- B-29 Flying Fortress, 1944-1947
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
- Fortaleza voladora RB-17, 1949-1950
- B-29 Superfortress, 1949-1951
- Superfortaleza RB-29, 1949-1950
- Pacificador B-36, 1949-1950
- B-47 Stratojet, 1954-1966
- T-38 Talon 1966-presente
- SR-71 Blackbird, 1966–1990
- KC-135 Stratotanker, 1991–1993
- Lockeed U-2R, 1990–1998
- Lockheed U-2S, 1994-presente
- Lockheed TU-2S, 1994-presente
- RQ-4 Global Hawk, 2002 hasta la actualidad
Streamers
de campaña
- México, 1916-1917
Primera
Guerra Mundial
- Lorena
- Isla de Francia
- champán
- Champaña-Marne
- Aisne-Marne
- St Mihiel
- Mosa-Argonne
Segunda
Guerra Mundial
- Antisubmarino, Teatro Americano
- Ofensiva aérea, Japón
- Mandatos orientales
- Pacífico oeste
Fuente:
https://es.wikipedia.org
