En
1947, dos años después del final de la Segunda Guerra Mundial, los Estados
Unidos y luego gran parte del mundo se vieron atrapados por una nueva obsesión:
los platillos voladores.
Todo
comenzó en el verano de ese año cuando un piloto privado estadounidense,
Kenneth Arnold, vio un vuelo de un avión muy extraño y no identificado cerca
del Monte Rainer en el estado de Washington.
La nave
que vio no era circular, pero describió la forma extraña y ondulante en la que
volaban como “como lo haría un platillo si lo arrojas sobre el agua”. En los
artículos periodísticos, esto se transformó en un informe sobre “ platillos
voladores”.
A los
seis meses del avistamiento de Arnold, se habían hecho cientos de informes
sobre extrañas naves voladoras circulares en los Estados Unidos y otros
lugares.
La nave
parecía poder volar más rápido y maniobrar más abruptamente que cualquier avión
convencional. No parecían tener motores y parecían volar utilizando una
tecnología completamente nueva.
La
gente se preguntaba si eran prototipos creados por la nueva Fuerza Aérea de los
EEUU (la USAF se convirtió en un elemento independiente de las fuerzas armadas
de los EEUU en septiembre de 1947, después de haber formado parte anteriormente
del Ejército de los EEUU).
Pero
parecían tener un rendimiento muy superior al de cualquier inventario de la
USAF.
Otros
se preguntaron si se trataba de evidencia de visitas extraterrestres a la
Tierra, y esta rápidamente se convirtió en la explicación más popular. Sin
embargo, algunas personas propusieron una tercera posibilidad: que se tratara
de naves rusas construidas utilizando tecnología nazi secreta de la que se
apropiaron al final de la guerra.
Pero la
idea de que los nazis desarrollaran naves circulares que volaban utilizando
alguna forma desconocida de propulsión era simplemente una locura. ¿No fue así?
Origen
Durante
las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos aliados comenzaron
a informar de encuentros con lo que parecían ser pequeños aviones no tripulados
de un tipo desconocido.
Muchos
fueron vistos de noche, con varios informes provenientes de pilotos del 415º
Escuadrón de Cazas Nocturnos de la 9º Fuerza Aérea del Ejército de los EEUU que
volaban el Northrop P-61 Black Widow en el invierno de 1944/1945.
Por lo
general, se trataba de pequeñas luces naranjas o blancas que se acercaban al
avión y luego permanecían cerca de él, aunque no podían ser detectadas ni por
el radar del avión ni por las estaciones terrestres.
Eran
desconcertantes, pero ninguno parecía intentar atacar.
Se
acercarían, permanecerían en formación y luego se alejarían a gran velocidad.
La mayoría de los informes parecían centrarse en un área sobre Renania, cerca
de las ciudades de Metz y Estrasburgo, pero estas extrañas luces también
aparecieron en otras áreas, y también se informó algo similar a la luz del día.
El 24
de noviembre de 1944, el Capitán William D. Leet, un piloto de B-17 del 2º
Grupo de Bombardeo del 5º Ala de la Decimoquinta Fuerza Aérea con base en la
Base Aérea de Amendola en Foggia, Italia, regresaba de una misión para
bombardear objetivos industriales en Klagenfurt, Austria.
Luces
voladoras en el cielo.
Mientras
sobrevolaba el norte de Italia, Leet informó que una luz circular de color
ámbar apareció repentinamente a unos 150 metros del ala izquierda del
bombardero. Se estimó que tenía alrededor de 10 pies de diámetro y permaneció
en formación durante 50 minutos antes de "apagarse abruptamente como una
bombilla".
Otros
pilotos de B-17 informaron haber visto esferas translúcidas del “tamaño de una
pelota de baloncesto” atravesando las formaciones y algunos pilotos de escolta
de P-47 también informaron haber visto esferas metálicas que parecían estar
siguiendo las formaciones de bombarderos.
Los
pilotos de la RAF también vieron estas extrañas luces y esferas, y generalmente
llegaron a ser conocidas entre los pilotos aliados como "Foo-Fighters".
¿Eran
algún tipo de arma secreta nazi? De ser así, no había constancia de que
atacaran ningún avión aliado.
Durante
las últimas etapas de la guerra e inmediatamente después, el personal militar y
científico estadounidense recorrió Alemania en busca de información sobre
nuevas tecnologías que pudieran ser útiles para los Estados Unidos.
Esto
llevó a la transferencia de grandes cantidades de documentación y al traslado
de varios científicos y técnicos alemanes a los Estados Unidos, donde muchos de
ellos se involucraron en el desarrollo de misiles y aviones a reacción
avanzados.
Lo que
estos investigadores estadounidenses no encontraron fue información sobre las
extrañas luces en el cielo vistas en 1944/1945. Y lo hicieron: informes
desclasificados de un equipo bajo el título “Bolas de fuego” señalaron
específicamente que no se había encontrado nada que sugiriera que los
Foo-Fighters vistos por las tripulaciones aéreas aliadas fueran algún tipo de
nave voladora nazi.
Armas
secretas alemanas de la Segunda Guerra Mundial
El Mayor
Rudolf Lusar había servido en el ejército alemán durante la Primera y Segunda
Guerra Mundial y en los años siguientes publicó varios libros y artículos
académicos que analizaban en detalle diversos temas, incluido el desarrollo
naval.
Con su
experiencia como ingeniero, Lusar pudo proporcionar análisis detallados de
sistemas de armas y algunos de sus artículos fueron publicados por el Instituto
Naval de los Estados Unidos.
Luego,
en 1950, Lusar escribió algo completamente diferente, un libro sobre algunos de
los acontecimientos alemanes más secretos de la Segunda Guerra Mundial (en 1957
se publicó una traducción al inglés, German Secret Weapons of the Second World
War).
Este
libro contenía información sobre inventos alemanes avanzados pero poco
conocidos que entraron en servicio, como el helicóptero de carga Focke-Achgelis
Fa 223 Drache y el misil guiado Fritz-X, pero también cubrió desarrollos que
nunca pasaron de la mesa de dibujo.
Esto
incluía el increíble proyecto “Sun Cannon”, que preveía una estación espacial
en órbita con el control de un espejo gigante que podría enfocar los rayos del
sol con efectos letales en cualquier punto del planeta.
Algunos
de los proyectos descritos en el libro de Lusar parecían ciencia ficción, pero
desde entonces todos han sido verificados mediante análisis de registros
alemanes. Todos menos dos...
Lusar
explicó que los expertos técnicos alemanes habían estado trabajando en el
desarrollo de "discos voladores" desde 1941.
Según
él, hubo dos acontecimientos paralelos. Uno de ellos, con sede en una
instalación cerca de la ciudad de Praga, produjo una nave que voló por primera
vez el 14 de febrero de 1945.
En este
vuelo alcanzó “una altitud de 12.400 metros y una velocidad de 2.000 km/h en
vuelo horizontal”. Para poner en contexto esta asombrosa afirmación, se trata
de una velocidad máxima más del doble que la del Lockheed P-80 Shooting Star,
el primer caza a reacción de la USAAF, que apenas entonces comenzaba a entrar
en servicio.
El
segundo proyecto, afirmó Lusar, tenía su sede cerca de la ciudad de Breslau
(actual Wrocław en Polonia). Estaba trabajando en la creación de una nave con
un diámetro de más de 40 metros (130 pies) propulsada por “motores a reacción
ajustables”.
Esto no
se completó antes de que las fuerzas rusas invadieran el área. Los científicos
e ingenieros involucrados, según Lusar, fueron llevados a la Unión Soviética y
continuaron el desarrollo de esta nave, lo que explica los avistamientos de
platillos voladores en los EEUU a partir de finales de la década de 1940.
En su
mayor parte, Armas secretas alemanas de la Segunda Guerra Mundial es un libro
sobrio, bien documentado y preciso que ofrece la historia interna de los
acontecimientos secretos dentro del Tercer Reich. La mayor parte de lo que
afirmó Lusar ha sido verificado mediante análisis posteriores.
Excepto
por lo de las naves voladoras circulares nazis. ¿Podría ser realmente cierto
que Alemania había creado discos voladores durante la guerra?
Rudolph
Schreiber
En
1950, tras la publicación del libro de Lusar, la revista de noticias alemana
Der Spiegel publicó una entrevista con un hombre llamado Rudolf Schriever, uno
de los hombres citados en ese libro como involucrado en el desarrollo de discos
voladores.
Schriever,
ex piloto de pruebas de la Luftwaffe, explicó que en realidad había trabajado
en un tercer proyecto de disco volante, realizado para la compañía Heinkel
Aircraft Company en el complejo Marienehe, cerca de Rostock, en la costa
báltica.
Allí,
trabajando en un pequeño garaje reformado en una parte remota del complejo, él
y un equipo de ingenieros y técnicos produjeron una serie de discos voladores.
En la
primavera de 1941, afirmó, el primer modelo de prueba de concepto, el pequeño y
no tripulado V1 (que significaba versuchs, experimental, 1 y no tenía nada que
ver con la bomba voladora V1) realizó su primer vuelo.
A éste
le siguió el V2 Flugkreisel (Rueda de vuelo), que Schriever voló por primera
vez en 1943. El desarrollo final fue el V7, una nave circular con un diámetro
de más de 60 pies y una tripulación de tres personas.
Estaba
propulsado por un motor experimental de turbina de gas de flujo radial (RFGT)
BMW. Fue esta nave, afirmó Schriever, la que alcanzó una velocidad de más de
2.000 km/h durante un vuelo de prueba el 14 de febrero de 1945.
Nadie
ha podido encontrar nunca ninguna documentación que respalde las detalladas
afirmaciones de Schriever: dijo a Der Spiegel que toda la documentación del
proyecto había sido robada poco después del final de la guerra, aunque no sabía
quién ni con qué propósito.
BMW ha
afirmado que no tiene constancia de que la empresa haya trabajado alguna vez en
el desarrollo de un motor RFGT. Las afirmaciones de Schriever podrían haberse
olvidado si no fuera por la aparición de otro libro que parecía respaldar algo
de lo que había dicho, esta vez escrito por un autor italiano.
Intercepta
pero no dispares: la verdadera historia de los platillos voladores
En
1971, el escritor y periodista aeroespacial italiano Renato Vesco publicó un
libro titulado “Interceptar pero no disparar: la verdadera historia de los
platillos voladores”. Esto mencionó nuevamente el único vuelo de una nave
circular tripulada alemana en febrero de 1945, pero también introdujo algo
completamente nuevo, el proyecto Feuerball (Bola de Fuego).
Se
decía que se trataba de una pequeña nave no tripulada, circular, propulsada por
un turborreactor, que se lanzaba bajo control remoto y luego se concentraba
automáticamente en el calor de escape y las emisiones de cualquier avión en las
proximidades.
Se dijo
que las pruebas iniciales se llevaron a cabo desde un complejo subterráneo en
Schwarzwald (Selva Negra), justo en el corazón del área donde los aviones Black
Widow del 415º Escuadrón de Caza Nocturno comenzaron a reportar luces
inexplicables que parecían seguir a sus aviones desde finales de 1944.
El plan
final, afirmó Vesco, era combinar el Feuerball con otro dispositivo que estaba
desarrollando la Luftwaffe, "un aparato eléctrico capaz de interferir con
el funcionamiento de un motor hasta una distancia máxima de unos treinta metros".
Se
planeó que el resultado fuera una nave automática capaz de derribar cualquier
bombardero desactivando el sistema de encendido de sus motores.
Conclusión
La idea
de que Alemania pudo haber desarrollado platillos voladores durante la Segunda
Guerra Mundial es intrigante, pero el problema es que nadie ha logrado
encontrar pruebas definitivas de que realmente haya sucedido.
Renato
Vesco, por ejemplo, afirmó que su información sobre el disco tripulado alemán y
el Proyecto Feuerball procedía de informes desclasificados preparados por el
Subcomité de Objetivos de Inteligencia Combinados (CIOS), un grupo aliado
encargado de evaluar la tecnología nazi durante y después de la Segunda Guerra
Mundial.
Pero
nadie más ha logrado encontrar una referencia a ninguno de los proyectos en los
archivos del CIOS.
Rudolf
Schriever afirmó que toda la documentación relativa al proyecto Heinkel
Flugkreisel fue robada después de la guerra y, por tanto, ya no está
disponible. Trabajaba como camionero en el momento en que inicialmente hizo sus
afirmaciones en Der Spiegel y tenía poco dinero en efectivo, lo que llevó a
algunas personas a sugerir que inventó toda la historia para conseguir algunos
fondos.
Rudolf
Lusar no citó fuentes de referencia detalladas en Armas secretas alemanas de la
Segunda Guerra Mundial, pero es notable que casi todos los demás relatos de
proyectos secretos detallados en este libro, incluidos algunos que suenan
completamente extravagantes, hayan demostrado posteriormente ser exactos.
¿Dónde
nos deja eso? Bueno, los informes de Foo Fighter hechos por pilotos aliados a
finales de 1944 y principios de 1945 son ciertamente ciertos y están
verificados por informes de combate. Estos parecen describir luces controladas
inteligentemente y discos o esferas metálicas que seguían (pero no atacaban) a
los aviones aliados.
Nadie
sabía cuáles eran en ese momento, y todavía no podemos estar seguros, aunque es
tentador preguntarse si hay algo de verdad en el relato de Vesco sobre el
proyecto Feuerball .
¿Y qué
pasa con un platillo volante tripulado por los nazis? Sabemos que hacia el
final de la guerra, los nazis estaban dispuestos a utilizar casi cualquier
tecnología que pudiera ayudar a evitar la derrota, por lo que no es imposible
que hayan encargado experimentos con un nuevo tipo de nave utilizando una forma
desconocida. de propulsión.
Sin embargo,
parece difícil creer que una nave así realmente pudiera haber alcanzado una
velocidad de 2.000 km/h (más de 1.300 mph).
Quizás
en algún archivo polvoriento y olvidado todavía existan detalles de este
proyecto. Hasta entonces, lo único que podemos hacer es preguntarnos.
¡Mira
los cielos!
Fuente:
https://planehistoria.com
