Nació:
El 19 de agosto de 1896 en Tüßling, Reino de Baviera, Imperio Alemán
Murió:
El 25 de enero de 1986 a los 89 años en Múnich, Alemania Occidental
Lealtad:
Imperio
Alemán
República
de Weimar
Alemania
nazi
Alemania
occidental
Servicio/
sucursal:
Fuerza Aérea
Fuerza
Aérea Alemana (Luftwaffe)
Años de
servicio
1914–1945
1955–1962
Rango: General
Batallas/guerras:
Primera
Guerra Mundial
Segunda
Guerra Mundial
Premios:
Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro
Josef
Kammhuber fue un oficial de carrera en la Luftwaffe y en la Fuerza Aérea
Alemana posterior a la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra
Mundial, fue el primer General de cazas nocturnos de la Luftwaffe.
Kammhuber
creó el sistema de defensa de los cazas nocturnos, la llamada Línea Kammhuber,
pero el conocimiento detallado del sistema proporcionado a la Royal Air Force
por la inteligencia militar británica les permitió volverlo ineficaz. Las
batallas personales entre él y Erhard Milch, director del Ministerio del Aire
del Reich, llevaron a su destitución en 1943. Después de la guerra, se unió a
la Bundeswehr, las fuerzas armadas de Alemania Occidental.
Carrera
Josef
Kammhuber era hijo de un granjero. Al estallar la Primera Guerra Mundial,
Kammhuber tenía 18 años y se unió a un batallón de ingenieros bávaros.
Participó en la batalla de Verdún en 1916 y fue ascendido a Segundo Teniente en
1917. Permaneció en el ejército de posguerra de Alemania y en 1925 fue
ascendido a Primer Teniente. Entre octubre de 1926 y septiembre de 1928,
recibió capacitación en liderazgo a nivel de División.
Del 1
de mayo al 30 de septiembre de 1930, fue enviado a la URSS para recibir
formación de pilotos en la escuela de pilotos de combate de Lipetsk. A su
regreso, Kammhuber se unió al Estado Mayor del General Walter Wever, jefe de Estado
Mayor de la Luftwaffe, antes de la Segunda Guerra Mundial.
Kammhuber
volvió al servicio activo en febrero de 1939 y fue asignado como jefe de
personal de la Luftflotte 2. El 11 de enero de 1940, Adolf Hitler lo reprendió
personalmente por el Incidente de Mechelen. Luego fue transferido al Frente
Occidental donde se convirtió en comandante del KG 51.
El 3 de
junio de 1940, voló con el Ala (posiblemente en la Operación Paula). Fue
derribado y brevemente se convirtió en prisionero de guerra. Kammhuber fue
puesto en libertad tras el armisticio del 22 de junio de 1940 .
En
julio de 1940 fue puesto al mando de la coordinación de las unidades
antiaéreas, de reflectores y de radar en el Estado Mayor de la Luftwaffe. El
resultado fue el XII. Fliegerkorps (12º Cuerpo Aéreo), un nuevo comando de
combate nocturno dedicado, creado el 1 de agosto de 1940. Alcanzó el rango de Teniente general
en octubre de 1941 y General Aéreo el 1 de enero de 1943.
Defensa
del Reich
Organizó
las unidades de combate nocturno en una cadena conocida por los británicos como
Kammhuber Line, en la que había una serie de estaciones de radar con cobertura
superpuesta. Las estaciones se colocaron en tres capas desde Dinamarca hasta el
centro de Francia, cada una cubriendo una zona de unos 32 km (20 millas) de
largo (norte-sur) y 20 km (12 millas) de ancho (este-oeste). Cada centro de
control se conocía como una zona Himmelbett (cama con dosel), que constaba de
un radar Freya con un alcance de aproximadamente 100 km (62 millas), varios
reflectores repartidos por la celda y un caza nocturno principal y uno de
respaldo, asignado a la celda. Los bombarderos de la RAF que volaran a Alemania
o Francia tendrían que cruzar la línea en algún punto y el radar dirigiría un
reflector para iluminar el avión. Una vez que esto sucediera, otros reflectores
controlados manualmente también recogerían el avión y el caza nocturno sería
dirigido para interceptar al bombardero iluminado. Las demandas de los Alcaldes
en Alemania llevaron al retiro de los reflectores de las principales ciudades.
Las
versiones posteriores de Himmelbett agregaron dos radares de Würzburg, con un
alcance de aproximadamente 30 km (19 millas). A diferencia del radar Freya de
alerta temprana, los Würzburg eran radares de seguimiento precisos (y
complejos). Uno quedaría bloqueado en el caza nocturno tan pronto como entrara
en la celda. Después de que el Freya eligiera un objetivo, el segundo Würzburg
lo bloquearía, lo que permitiría a los controladores en el centro de Himmelbett
obtener lecturas continuas de las posiciones de ambos aviones, controlándolos
hasta una intercepción visual. Para ayudar en esto, varios de los cazas
nocturnos fueron equipados con un dispositivo infrarrojo de corto alcance
conocido como 'Spanner anlage', pero estos resultaron casi inútiles en la
práctica.
Otra
táctica que resultó efectiva fue enviar sus propios aviones a Inglaterra
mientras despegaban o aterrizaban las incursiones. Los operadores de radio que
escuchaban las frecuencias de los bombarderos de la RAF pudieron reconocer el
comienzo de una incursión y la fuerza de asalto de unos 30 cazas nocturnos se
enviaría sobre las bases aéreas de la RAF para derribar a los bombarderos
cuando despegaran o aterrizaran. A principios de octubre, la fuerza de intrusos
nocturnos se había cobrado cien muertes, pero el 13 de octubre, Hitler ordenó
que se enviara la fuerza al Mediterráneo, a pesar de su éxito.
La
inteligencia británica pronto descubrió la naturaleza de la Línea Kammhuber y
comenzó a estudiar formas de vencerla. El Comando de Bombarderos de la RAF envió
aviones uno a la vez para obligar a las defensas a separarse lo más posible, lo
que significa que cualquier avión tendría que lidiar con un poco de fuego
antiaéreo concentrado. Los centros de Himmelbett solo se ocupaban de quizás uno
o dos aviones a la vez, lo que facilitaba mucho su trabajo. A instancias de R. V.
Jones, el Comando de Bombarderos planeó ataques contra un objetivo a la vez,
enviando a todos los bombarderos en una "corriente de bombarderos",
cuidadosamente posicionados para volar en medio de una celda. Los centros
Himmelbett se enfrentaron a cientos de bombarderos, contraatacando con solo
unos pocos aviones propios. Esta táctica fue tan exitosa que la tasa de éxito
de los cazas nocturnos se redujo casi a cero.
Batalla
tecnológica
Kammhuber
comenzó a buscar soluciones y el resultado fue el concepto dual de Wilde Sau
("jabalí") y Zahme Sau ("jabalí domesticado"). En el
primero, los cazas diurnos serían enviados y buscarían la aeronave enemiga a la
luz de las bengalas lanzadas desde los bombarderos ligeros, los reflectores
colocados en un haz amplio o iluminando las nubes más bajas, o los incendios en
el suelo debajo. La fuerza de Wilde Sau obtuvo su éxito más notable durante la
Operación Hydra (la operación británica contra el centro de armas V), en
Peenemünde el 17 de agosto de 1943. Los bombarderos De Havilland Mosquito habían
arrojado bengalas marcadoras de objetivos sobre Berlín y la mayor parte de la
fuerza de combate nocturno fue enviada allí. Cuando se dieron cuenta de lo que
realmente estaba sucediendo, la mayoría de estos aviones estaban demasiado
lejos y eran demasiado lentos para interceptar la incursión. Sin embargo, los
Focke-Wulf Fw 190 pilotados por las fuerzas de Wilde Sau pudieron alcanzarlos,
y unos 30 aviones entraron en la tercera y última ola de la corriente y
derribaron 29 de los 40 bombarderos Avro Lancaster perdidos en esa incursión.
Zahme
Sau imaginó liberar a los cazas nocturnos (ahora equipados con radar para las
etapas finales de la intercepción) de las células de Himmelbett y permitirles
atacar por su cuenta. Esto no fue tan fácil, dadas las capacidades de la
generación actual de radares, pero los sistemas más nuevos que se están
desarrollando aumentarían en gran medida el rango y los ángulos de detección.
En esta función, las celdas existentes creadas como parte de la Línea Kammhuber
original se usarían principalmente para alertas tempranas y orientar los
aviones hacia la corriente.
Al
mismo tiempo, Kammhuber continuó presionando por un nuevo diseño de caza
nocturno dedicado, y finalmente seleccionó el Heinkel He 219 Uhu después de ver
la demostración en 1942. Sin embargo, Milch había decidido cancelar el Uhu y
surgió un conflicto entre los dos. Como resultado, en 1943 Kammhuber fue transferido
a la Luftflotte 5 en Noruega, al mando de un puñado de aviones obsoletos.
Después de la reorganización de la Luftwaffe en Escandinavia y la disolución de
la Luftflotte 5, se convirtió en Comandante General de la Luftwaffe en Noruega
(septiembre-octubre de 1944). En 1945, Kammhuber fue reelegido para comandar
los cazas nocturnos, en este punto una posición en gran parte ceremonial
considerando el estado del Tercer Reich en ese momento.
Posguerra
Después
de la capitulación de Alemania en mayo de 1945, Kammhuber fue retenido por los
Estados Unidos, pero fue liberado en abril de 1948 sin que se presentaran
cargos en su contra. Escribió una serie de monografías para el Departamento de
Defensa de los Estados Unidos sobre la conducta de las defensas alemanas contra
la RAF y la USAAF. Estos se recopilaron más tarde en forma de libro (enumerados
en Referencias). En 1953 publicó un trabajo definitivo sobre lo que aprendió
durante la guerra como Problemas en la conducción de una guerra aérea defensiva
diurna y nocturna. Más tarde pasó un tiempo en la Argentina, ayudando a
entrenar la fuerza aérea bajo la presidencia de Juan Perón.
Josef
Kammhuber regresó a Alemania y se unió a la Fuerza Aérea Alemana mientras se
estaba formando. Fue ascendido a Inspector de la Luftwaffe,
sirviendo en ese cargo entre 1956 y 1962. Después del incidente F-84
Thunderstreak de 1961, cuando dos F-84F Thunderstreak de la República de
Alemania Occidental se desviaron hacia el espacio aéreo de Alemania Oriental y
volaron a Berlín Occidental, Kammhuber y su superior, el Ministro de Defensa de
Alemania Occidental, Franz-Josef Strauß, relevaron al Teniente Coronel
Siegfried Barth, comandante de la unidad de pilotos, de su mando. Tras
protestas, tres investigaciones oficiales y una denuncia formal de Barth contra
Strauß, el primero fue reintegrado en su cargo. Kammhuber fue el único
inspector de una rama de las Fuerzas Armadas Alemanas en alcanzar el rango de
General (pleno) en esta oficina, aunque en realidad fue designado como Teniente
General, debido a sus servicios al desarrollo de la Fuerza Aérea de posguerra.
Se retiró
poco después del accidente de una formación de cazas estelares el 19 de junio
de 1962 cerca de Nörvenich.
Kammhuber
murió el 25 de enero de 1986 a los 89 años en Múnich y está enterrado allí.
Premios
- Cruz de Hierro 1914, 1ª y 2ª clase
- Mérito militar, 4ª clase con espadas (Baviera)
- Broche a la Cruz de Hierro, 1ª y 2ª clase
- Insignia de piloto/observador en oro con diamantes
- Cruz de Honor de la Guerra Mundial 1914/1918
- Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 9 de julio de 1941 como General de división y comandante de la 1ª División de Cazas Nocturnos
- Gran Oficial de la Orden del Mérito de la República Italiana 10 de marzo de 1958
- Legión al Mérito, Comandante (2 de agosto de 1961)
- Gran Cruz del Mérito de la República Federal de Alemania con Estrella y Fajín, (21 de agosto de 1962)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
