Boeing
707-387C (VR-21) Escuadrón V, I Brigada Aérea, Grupo de Guerra Electrónica
Un poco
de historia
El revolucionario Boeing 707 nació en los albores de la década de los `50 cuando los motores a reacción revolucionaron la aviación mundial, la compañía Boeing inicio el desarrollo, de manera privada, de una aeronave de abastecimiento en vuelo capaz de volar a la par de los bombarderos estratégicos B-52 que comenzaban a entrar en servicio y que pudiera reemplazar al KC-97 con motores radiales. Al mismo tiempo sobre este modelo desarrolló una variante de transporte con una capacidad de 130 pasajeros. Cuando se terminaba el prototipo, ninguna línea aérea ni la USAF mostraron interés alguno.
El nuevo modelo recibió la denominación 367-80, aunque es más conocido como Dash-80. Cuando el proyecto tomó forma se cambió su denominación a Modelo 707, finalmente el prototipo levanto vuelo el 15 de julio de 1954. Tras esto la Fuerza Aérea de los Estados unidos encargó a Boeing la construcción de 29 ejemplares de abastecimiento y la empresa comenzó un programa para el desarrollo y producción de una variante denominada Modelo 717, más grande que el Modelo 707 posteriormente conocida en el seno de la USAF como KC-135 (abastecedores) y C-135 (transportes).
En el
ámbito civil el modelo de Douglas, el DC-8 se le adelanto en los pedidos de las
empresas comerciales, Boeing rediseñó el modelo aumentando la capacidad
interna, ahora el Modelo 7070 podía acomodar hasta 150 pasajeros en dos filas
de tres asientos con un pasillo central, esto se logró incrementando el tamaño
del fuselaje.
El 20 de diciembre de 1957 salió de la planta de Boeing, en Renton, el primer ejemplar de serie Nº 17586 destinado a Pan American, que previamente había adquirido 20 ejemplares de la versión inicial Modelo 707-112. Posteriormente Boeing desarrolló una variante de alcance intercontinental, con envergadura aumentada, fuselaje alargado y motores JT4A. la nueva versión denominada 707-320 contaba con una capacidad para 189 pasajeros. El primer 707-320 Intercontinental, salió de la línea de producción el 16 de enero de 1959, tras varias fallas detectadas, Boeing rediseñó el empenaje vertical aumentando su superficie.
Del
modelo intercontinental se desarrollaron variantes de transporte de carga y
pasaje una de ellas, y la principal en la línea de producción, fue la 707-320C
con una capacidad para 202 pasajeros o 43 toneladas de carga. En total salieron
de la fábrica de Boeing 865 Modelo 707.
Variantes
del Modelo 707
- Modelo 707-120, modelo inicial de serie.
- Modelo 707-220, variante del anterior con motores Pratt & Whitney JT4A-3.
- Modelo 707-320 Intercontinental, variante de largo alcance con mayor envergadura y longitud de fuselaje equipada con motores más potentes y con capacidad para 189 pasajeros.
- Modelo 707-320B Intercontinental, versión del anterior con motores turbofán más potentes y mejoras aerodinámicas.
- Modelo 707-320C, modelo de serie basado en el 320B de transporte mixta de pasajeros/carga o de carga con una puerta de carga y un sistema de carga desarrollado por Boeing.
- Modelo 707-420 Intercontinental, variante basada en el 320 pero propulsado con motores Rolls-Royce Conway Mk 508.
Los
Boeing 707 en la Fuerza Aérea Argentina
Aerolíneas Argentinas fue precursora en la región en el empleo de aviones con motores a reacción, se convirtió en el primer usuario latinoamericano en emplear los de Havilland Comet 4 para los vuelos internacionales y en 1965 adquirió a la empresa Boeing, cuatro Modelo 707, entregados a partir de 1966 con los que realizaba los vuelos sin escala entre Buenos Aires y Madrid.
En 1975 el gobierno nacional adquierió un 707-387B configurado como transporte presidencial, con la matricula T-01. Este, además de servir como transporte de estado, podía se configurado como aeronave de transporte militar fue incorporado al Escuadrón II de la I Brigada Aérea de el Palomar. A partir de 1979 la Fuerza Aérea comenzó a recibir los B-707 que prestaban servicio con Aerolíneas Argentinas, dados de baja tras la llegada de los Boeing 747, conformando el Escuadrón Boeing de la I Brigada Aérea, realizando tareas de transporte de carga y tropas y apoyo en misiones de ayuda humanitaria como así también servir de plataforma de guerra electrónica.
En principio los B- 707, junto a los Fokker F-28, se encuadran en el Escuadrón II de la I Brigada Aérea, disuelto en 1982, creándose el Escuadrón V del Grupo I de Transporte Aéreo, ahí se mantuvieron en servicio hasta que en el año 2008 dejó de volar el ultimo Boeing 707.
Malvinas
El Escuadrón Boeing participó de la guerra de Malvinas en misiones de transporte y abastecimiento entre las bases continentales, y reconocimiento estratégico. Antes del inicio de las hostilidades, los B-707 realizaron numerosos vuelos a Europa en búsqueda de material militar.
Solo tres B-707 estaban operativos tras el 2 de abril. Luego de que se consumara la amenaza británica del envió de una flota al Atlántico Sur, por pedido de la Armada Argentina, el Escuadrón destacó al TC-91 en una misión de reconocimiento estratégico (ERL-03) con el fin de saber el curso de la flota que partió desde la base en la isla Ascensión. El 21 de abril hizo contacto, a 2.600 km al este-noreste de Río de Janeiro, con la fuerza británica identificando a parte de los buques, entre ellos el portaaviones HMS Hermes. El TC-91 fue interceptado, visualmente, por un Sea Harrier. Al día siguiente en otra misión de reconocimiento el TC-91 se acercó tanto al HMS Invincible, que este lanzó al aire tres Sea Harrier para amedrentar. No obstante una nueva misión se encaró el 23 de abril y una ultima el 24, en todos los casos los Sea Harrier hcieron contacto visual. Tras la advertencia británica que la próxima sería la última ya que se procedería al derribo del B-707, la Fuerza Aérea canceló este tipo de misiones.
Con la acciones sobre las islas ya iniciadas, se realizaron nuevas misiones de reconocimiento. El 19 de mayo un B-707 logró evadir al Sea Harrier enviado para su derribo, mientras que el 22 de ese mes el TC-92 logró esquivar al menos cuatro misiles SAM Sea Dart de los destructores Tipo 42 HMS Bristol y HMS Cardiff. La última misiones del escuadrón Boeing en Malvinas se produjo el 7 de junio cuando un B-707 sobrevoló la averiada HMS Argonaut. Finalizada la Guerra el Escuadrón Boeing había cumplido con 115 misiones, con 1.062 horas de vuelo, transportando 7.902 hombres y 1.607 toneladas de carga.
Post Malvinas
Para finales de 1982 el Escuadrón II se disolvió, todos los B-707 pasaron a integrar el Escuadrón V, del Grupo 1 de Transporte. Los seis ejemplares en servicio sirvieron activamente, incluyendo misiones bajo bandera de las Naciones Unidas. Una de las maquinas sirvió de transporte tras la guerra del Golfo en 1991, operando desde Italia, fue la única aeronave de la coalición, volando bajo bandera de las Naciones Unidas, autorizado a aterrizar en Bagdad el 10 de marzo de 1991 apenas 10 horas después de la firma del alto el fuego. El aparato luego llevó a cabo 270 horas de vuelo llevando consigo provisiones y personal de las Naciones Unidas y la Cruz Roja Internacional.
En 1983 se inició el trabajo de conversión del TC-93 en Israel, en una aeronave de guerra electrónica, entregado el 19 de enero de 1985. En 1984, el TC-91 participó del programa EGANI junto a la NASA, la USAF y la Universidad de Boston.
El Escuadrón realizo decenas de acciones de apoyo a la comunidad con el traslado de equipos, víveres, alimentos, a zonas devastadas por catástrofes naturales, no solo en territorio argentino sino también fuera de él, como fueron los viajes de ayuda tras los terremotos de Nicaragua e Irán a mediados de los años `90 o el traslado de fuerzas militares o paramilitares, como el efectuado el 25 de septiembre de 1994, tras la invasión estadounidense de Haití, trasladando un contingente de Gendarmería Nacional a Puerto Rico como parte de la fuerza de las Naciones Unidas para el restablecimiento de la paz en ese país caribeño o el transporte de fuerzas militares, siempre encuadradas dentro de los cascos azules, a Maputo, Mozambique.
Para finales del siglo pasado se había planteado la posibilidad de transformar una o dos aeronaves en abastecedores en vuelo, el proyecto denominado FAS-760, finalmente no se llevó a cabo debido a los fuertes recortes presupuestarios. Los Boeing mermaron en su actividad iniciado el nuevo siglo, de a poco dejaron de volar quedando almacenados en la plataforma de El Palomar a la espera de su destino final, operaron hasta el año 2008. Con la baja de los B-707, la Fuerza Aérea perdió su capacidad de transporte estratégico y tras más de una década, en 2017, los cuatro ejemplares que estaban “activos”: TC-94, T-95, LV-WXL y VR-21, fueron desguazados.
Listado de los Boeing 707 de la Fuerza Aérea, historias individuales
LV-WXL
(Boeing 707-365C), Nº de serie 19590/654, realizó su primer vuelo el 29 de
noviembre de 1967, incorporado por la British Eagle International Airlines el
21 de diciembre de 1967 como G-ATZD, rematriculado VR-BCP el 4 de febrero de
1968, adquirido por la empresa libanesa Middle East Airlines el 1 de marzo de
1968 como OD-APA, transferido a la British Overseas Airways como G-ATZD el 6 de
diciembre de 1968, pasó luego a la British Airways, el 1 de abril de 1974, en
junio de 1983 fue vendido a la empresa LIBIA Jamahriya Air Transport como
5A-DJV, el 12 de noviembre de 1986 pasó a la compañía egipcia ZAS Airlines como
SU-DAI, a Okada Air de Nigeria, el 7 de abril de 1988 como 5N-AOO, el 7 de
octubre de 1988 pasó a la Belgian International Air Carriers como OO-CDE, el 24
de junio de 1992 pasó a la Royal Jordanian como JY-AJM. Adquirido por la Fuerza
Aérea Argentina el 31 de julio de 1997, incorporado como LV-WXL el 24 de
septiembre de 1997, último vuelo el 12 de junio de 2002, dado de baja el 25 de
junio de 2004 con un total de 60.893 horas de vuelo, por falta de presupuesto
no se pudo encarar el D-Check, estacionado en El Palomar, subastado para
desguace en noviembre de 2017.
VR-21
(Boeing 707-387C), Nº de serie 19962/755, realizó su primer vuelo el 26 de
octubre de 1968, incorporado por Aerolíneas Argentinas como LV-JGP, bautizado “Achenar”
el 4 de noviembre de 1968, trasferido a la Fuerza Aérea Argentina como TC-93 el
5 de enero de 1982. Dentro del programa FAS-240 fue convertido en plataforma de
guerra electrónica (ELINT/SIGINT) por ELTA en Israel entre mayo de 1983 y
diciembre de 1984, matriculado mientras realizaba vuelos de prueba en Israel
como 4X-ACV. Se instaló un equipo SIGINT EL/L-8300 (integrado por el sistema
ELINT EL/L-8312A, la plataforma COMINT EL/K-7032, receptores (2) V/UHF
EL/K-1150) todo esto enlazado a una estación terrestre EL/L-8353. La reformada
aeronave arribó a la Argentina con la matricula ficticia TC-92, el 19 de enero
de 1985, entregado en mayo de 1985. El ahora rematriculado VR-21 participó en
marzo de 1988 de la operación Grifo escudriñando a las fuerzas inglesas que
realizaban un ejercicio en Malvinas. El 23 de enero de 1989 durante la acción
subversiva que tomó el cuartel del ejército de La Tablada, el VR-21 bloqueó las
comunicaciones del grupo terrorista. En 1997 fue enviado a Israel para
mantenimiento y cambio de su esquema de pintura, a uno de baja visibilidad en
tono gris, para este viaje el Área Material Quilmes, desmontó todo el
equipamiento electrónico. El 10 de agosto del año 2000 encabezó el desfile a
aéreo por el 88º Aniversario de la Fuerza Aérea. El VR-21 realizó su último
vuelo el 15 de mayo de 2001, tras 313 ciclos como aeronave de guerra
electrónica. Estacionado en la plataforma de El Palomar, dado de baja el 25 de
junio de 2004 con un total de 49.363 horas de vuelo, para 2005 se habían
desmontado los motores, baja definitiva, 2 de noviembre de 2013, desguazado, se
preserva la cabina para instrucción.
TC-91
(Boeing 707-387B), Nº de serie 21070/897, realizó su primer vuelo el 4 de
febrero de 1975, fue el último 707-300B fabricado, adquirido por el gobierno
argentino como transporte presidencial, incorporado el 11 de junio de 1975 como
T-01, convertido en los Estados Unidos en Modelo 707-387C en junio de 1977 con
compuerta de carga, refuerzo del tren de aterrizaje e instalación de una APU,
transferido a la Fuerza Aérea como TC-91 en septiembre de 1977, incorporado al
Escuadrón II de Grupo 1 de Transporte Aéreo. El 30 de mayo de 1979 realizó el
primer vuelo transpolar, partiendo de El Palomar, con escalas en Rio Gallegos,
Auckland, Sídney y finalmente Osaka, Japón. En abril de 1982 fue la aeronave
que hizo el primer contacto con la flota real, en ruta a Malvinas. En 1988
trasladó al presidente Raúl Alfonsín a España, accidentado el 30 de mayo de
1990 en la plataforma de Ezeiza al ser impactado por un camión de catering,
antes de partir con el presidente Carlos Meném abordo. El 15 de junio de 1993
realizó el transporte de personas y carga a Maputo, Mozambique, en 1993 trasladó
los cascos azules argentinos a Chipre, en 1994 participó de la operación de
ayuda humanitaria a Haití, El 26 de enero de 1995 transportó provisiones y
personal del ejercito a Croacia.
Sirvió para
Líneas Aéreas del Estado, (LADE) a partir de 1996, el último vuelo para LADE fue
el 26/05/2006, el último vuelo militar fue el 15/11/2006. Se iniciaron los
trabajos de actualización o C-Check, suspendido por faltas de fondos en febrero
de 2007, completados, puesto en vuelo nuevamente el 6/12/2009, se detectaron
problemas de seguridad, estacionado en la plataforma de El Palomar en marzo de
2010. Dado de baja empleado desde entonces como material didáctico por parte de
la Escuela de Educación Técnica 4, de El Palomar.
TC-92
(Boeing 707-372C), Nº de serie 20077/728, realizó su primer vuelo el 5 de julio
de 1968, matriculado N739AL, adquirido por el National Bank of Detroit para
leasing, alquilado a Aerolíneas Argentina como LV-LGP el 1 de marzo de 1971,
vendido a la compañía el 29 de mayo de 1973, transferido a la Fuerza Aérea
Argentina como TC-92 en mayo de 1980, desde octubre de 1988 asignado a la flota
de LADE nuevamente con la matrícula LV-LGP, destruido tras un aterrizaje corto
en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, Ezeiza, el 23 de octubre de
1996, de la tripulación de 8 miembros, dos fallecieron en el accidente, al
momento del accidente, la aeronave provenía de Santiago de Chile con una carga
de 25 toneladas de pescado, los fallecidos fueron los Suboficiales Ricardo
Casanova y Juan Osores, heridos de gravedad con fractura de la columna, el copiloto
Carlos López y el Suboficial José Toledo.
TC-94
(Boeing 707-372C), Nº de serie 20076/721, realizó su primer vuelo el 7 de junio
de 1968, adquirido por Airlift International como N738AL, propiedad del
National Bank of Detroit para leasing, alquilado a Aerolíneas Argentinas el 11
de febrero de 1971, arribado el 16 de mayo de 1971, por entonces con 9.890
horas, mantuvo su matrícula estadounidense, adquirido por la compañía el 29 de
mayo de 1973, rematriculado como LV-LGO. Durante la guerra de Malvinas, realizó
varios vuelos de aprovisionamiento a las bases australes, como así también
efectuó vuelos al exterior en busca de armamento, como el realizado a Libia el
27 y 29 de mayo de 1982 trayendo consigo una importante carga militar
incluyendo misiles SAM 9k32 (SA-7 Strela). Último vuelo internacional fue el 3
de noviembre de 1982, se mantuvo en servicio hasta el 23 de noviembre,
trasferido a la Fuerza Aérea Argentina como TC-94 el 23 de diciembre de 1982
con 45.179 horas, incorporado al V Escuadrón de la I Brigada Aérea el 24 de
enero de 1983. En enero de 1986 cambió su matrícula a TC-93. Arrendado a la
compañía de carga TAR entre junio y julio de 1986, rematriculado LV-LGO,
recuperó su matrícula militar TC-94 tras 13 vuelos con la empresa, el 14 de
febrero de 1989 recuperó su matrícula civil LV-LGO para operar con la compañía
estatal LADE, inició las operaciones con esta el 27 de diciembre de 1990, antes
fue arrendado a la empresa uruguaya PLUNA en octubre de 1989 como LV-LGO.
Durante la Guerra del golfo, a principio de 1991, sirvió, con la matricula
civil, como transporte de las Naciones Unidas, hasta el 7 de mayo de ese año
realizó 270 horas de vuelo transportando personal de la ONU, la Cruz Roja
Internacional y carga, operando desde la base italiana de Pisa, sede de la 46ª
Aerobrigada de la Aeronáutica Militar o desde Ginebra, Suiza, cuando el 24 de
marzo llevó al Secretario General de Naciones Unidas a Bahréin. Con el límite
de horas, el 8 de junio de 1992, con 51.407 horas, arribó a Ezeiza con el
propósito de someterlo a una inspección general, los trabajos se suspendieron
en 1994 por falta de presupuesto. Desguazado en partes, las ya inspeccionadas fueron
llevadas a la I Brigada Aérea, como los motores. El 30 de abril de 1997 se
decidió poner en vuelo al LV-LGO, se reanudaron los trabajos, finalmente el 17
de diciembre de 1997 realizó su primer vuelo. En marzo de 1999 fue
rematriculado nuevamente como TC-94. El 29 de junio del año 2000 el TC-94
realizó su último vuelo, ingresado el 12 de septiembre para un Check B2 al
Grupo Técnico I, estas no se llevan a cabo, el TC-94 llegó al fin de su vida
cuando en el año 2002 es dado de baja, por entonces tenía 52.097 horas de
vuelo. Estacionado en la plataforma de el Palomar, desguazado, es subastado
como chatarra el 2 de noviembre de 2017.
El 29
de septiembre de 2021, restaurada la sección delantera del fuselaje, se coloca
sobre un pedestal en la I Brigada Aérea.
T-95
(Boeing 707-387B), Nº de serie 19241/555, realizó su primer vuelo el 8 de
febrero de 1967, incorporado por Aerolíneas Argentinas como LV-ISD bautizado “Proción”
el 24 de febrero de 1967, transferido a la Fuerza Aérea Argentina como T-95 el
18 de octubre de 1983. Alquilado a la compañía uruguaya de aeronavegación,
PLUNA el 8 de octubre de 1985, retornado a la Fuerza Aérea el 3 de diciembre de
1985, nuevamente a PLUNA en mayo de 1988, retornado en junio de 1988. Para
finales de eses año se iniciaron los trabajos de conversión de la aeronave al
proyecto Blue Sky, un avión de reconocimiento estratégico equipado con cámaras
fotográficas de alta resolución. Se instaló un sistema de riel que permitía el
desplazamiento de las cámaras para tomar imágenes desde cualquier ángulo sin
importar la dirección del vuelo, además se realizaron aberturas laterales a
ambos lados de la sección delantera del fuselaje. Los trabajos de conversión
los iniciaron en la empresa CATA en la Base Aérea de Morón, el equipo a
instalar era una cámara LOROP, una cámara infrarroja y una de TV. Los cambios
estructurales a realizar, sin asesoramiento de la empresa Boeing, llevaron a
una falla estructural del avión, con fuertes vibraciones, por lo que se abandonó
el desarrollo, eliminando el sistema de riel y taponando las aberturas
laterales. En el año 2001 realizó transporte de tropas bajo bandera de las
Naciones Unidas a Larnaca, Chipre. Estacionado en El Palomar el 25 de junio de
2004, iniciada las tareas de actualización D-check en abril de 2006,
abandonados por falta de fondos en 2007 cuando solo faltaba un 20% de los
trabajos. Dado de baja el 2 de noviembre de 2013, subastado para desguace el 1
de noviembre de 2017.
T-96
(Boeing 707-387B), Nº de serie 19238/528, realizó su primer vuelo el 4 de
noviembre de 1966, incorporado por Aerolíneas Argentinas como LV-ISA bautizado “Antártida
Argentina” el 23 de noviembre de 1966, asignado a la compañía LADE el 18 de
octubre de 1983, trasferido a la Fuerza Aérea Argentina como T-96 el 1 de marzo
de 1984. Alquilado a la compañía uruguaya de aeronavegación, PLUNA el 23 de
diciembre de 1986, retornado a LADE en mayo de 1987. Transferido
momentáneamente a Aerolíneas Argentinas como LV-ISA en enero de 1989, retornado
el 28 de febrero de 1989. Destruido tras un aterrizaje forzoso con repliegue
del tren de aterrizaje delantero, en Recife, Brasil el 31 de enero de 1993, sin
víctimas fatales.
Fuente: https://amilarg.com.ar
