El
Programa de Cazas de Emergencia (Jägernotprogramm) fue el programa que resultó
de una decisión tomada el 3 de julio de 1944 por la Luftwaffe con respecto a
las empresas de fabricación de aviones alemanes durante el último año del
Tercer Reich.
Este
proyecto fue uno de los productos de la última parte del año 1944, cuando el
Alto Mando de la Luftwaffe vio que había una gran necesidad de una fuerte
defensa contra los bombardeos aliados. Aunque se opuso a figuras importantes
como el líder de la fuerza de combate de la Luftwaffe, Adolf Galland, el
proyecto siguió adelante gracias al respaldo del Reichsmarschall Hermann Göring.
La mayoría de los diseños del Programa de combate de emergencia nunca pasaron
de la etapa de proyecto.
Historia
El año 1944
comenzó con bombardeos masivos de la Fuerza Aérea del Ejército de los EEUU y el
Comando de Bombarderos de la RAF en una escala nunca antes vista. Con un cambio
de énfasis de apuntar a objetivos estratégicos a la destrucción de la Luftwaffe,
durante la Gran Semana a fines de febrero de 1944, la fuerza de combate de la
Luftwaffe se rompió. Los intentos de abordar esto fracasaron y, para el verano,
los aviones aliados deambulaban a voluntad sobre la mayor parte de Alemania.
Los
aviones de combate como el Messerschmitt Me 262, en ese momento a punto de
entrar en servicio, tenían una clara ventaja de rendimiento sobre los aviones
aliados pero eran costosos y difíciles de mantener operativos. Esto condujo a
la idea de un diseño mucho menos costoso que podría construirse fácilmente y
tan económico que cualquier problema extenso se solucionaría simplemente
desechando la aeronave. Esto se convirtió en la génesis del Programa de Cazas
de Emergencia como parte del cambio de producción a interceptores /cazas
defensivos. Se lanzaron una serie de nuevos programas de competencia de diseño
de aeronaves para proporcionar nuevos aviones de combate.
La
producción de las versiones de caza Messerschmitt Me 262 A continuó, así como
el desarrollo de cazas avanzados con motor de pistón como el Dornier Do 335
según la solicitud personal de Hitler el 23 de mayo de 1944, antes del anuncio
del programa el 3 de julio. Los diseños de bombarderos propulsados por motores de pistón
se redujeron severamente o se cancelaron por completo, y solo se permitió
que los bombarderos a reacción continuaran en
producción, como el Arado Ar 234. Los nuevos bombarderos a reacción,
como el Junkers Ju 287 y el Heinkel He 343, se trabajaron irregularmente como
proyectos de baja prioridad en los últimos meses de la guerra.
Hacia
el final de la guerra, en el diseño de los aviones se pensó poco en la
seguridad o la comodidad de los pilotos, que en su mayoría eran jóvenes de
Hitler motivados por el fanatismo. Algunos de los cazas, como el Heinkel P.1077
Julia, el Blohm & Voss BV 40 y el Arado E.381 Kleinstjäger - "caza más pequeño" fueron
diseñados con el piloto volando el avión en una posición boca abajo. Propulsados
por cohetes, ciertos
diseños eran una mezcla de "avión
y proyectil" en palabras de la propaganda nazi, con un despegue vertical
como un sistema de lanzamiento de misiles intentado por primera vez en un avión
tripulado, como el Bachem Ba 349 Natter—en el que el piloto de pruebas fallece
en el primer vuelo. Se esperaba que los diseños de Natter y Julia subieran a su
techo en ángulos verticales o casi verticales, mientras que el diseño de Arado
era un avión parásito que necesitaba ser transportado por un avión
"madre", y el BV 40 sin motor necesitaba un remolque aéreo.
Estos pequeños
interceptores tenían combustible solo durante unos minutos para la acción de
combate y el aterrizaje estaba plagado de peligros, ya que después de gastar el
combustible del cohete, el centro de gravedad se desplazaba sustancialmente, lo
que hacía que la aeronave fuera difícil de manejar en el mejor de los casos e
incontrolable en el peor. En el Natter o en el Fliegende Panzerfaust, el piloto
tenía que saltar al final de una misión mientras el fuselaje trasero que
contenía el motor del cohete descendía bajo su propio paracaídas. Otros
diseños, como el Focke-Wulf Volksjäger 2, buscaban superar este problema
mediante un diseño de fuselaje muy corto. En lugar de tener un tren de
aterrizaje con ruedas, la mayoría de los aviones propulsados por cohetes que
pudieron aterrizar solo tenían un patín fijo.
Estos
aviones simplificados y peligrosos fueron los productos de la última fase del
Tercer Reich, cuando la falta de materiales y la extrema necesidad de una
fuerte defensa contra los bombardeos aliados requirieron que tales naves se
construyeran rápidamente en fábricas subterráneas. Durante este período, las
autoridades nazis también consideraron el uso de aviones suicidas (selbstopfer)
como el Reichenberg (una versión tripulada de la bomba voladora V-1 ), y en un
caso de uso real, una unidad de "destacamento especial", dedicado a
tácticas de embestida aérea desesperada, conocido como Sonderkommando Elbe.
Proyecto
Caza de los Pueblos
En
agosto de 1944, un requisito condujo a la competencia de diseño de aviones "Caza
Popular" (Volksjäger), para crear un caza/interceptor ligero de alta
velocidad utilizando un solo motor turborreactor BMW 003 como se especifica, destinado
a la producción en masa rápida mientras utilizaba recursos mínimos. El
Volksjäger estaba destinado a ser desechable, y los aviones dañados se
descartaban en lugar de repararse, mientras que pilotos entrenados
apresuradamente en planeadores lo pilotarían.
Después
de una competencia de diseño apresurada que involucró a casi todas las
compañías de aviones de Alemania, incluido Zeppelin con su Fliegende
Panzerfaust, la propuesta He 162 de Heinkel fue seleccionada como el diseño de
fuselaje ganador de Volksjäger. El primer prototipo del He 162 Spatz (Sparrow),
voló en diciembre de 1944. Otros diseños presentados al Programa de Cazas de
los Pueblos, como el Blohm & Voss P 211, eran potencialmente superiores,
pero nunca superaron la etapa del proyecto.
Proyecto
de caza en miniatura
En
noviembre de 1944, se lanzó un programa para un caza aún más simple, el llamado
"Programa de caza en miniatura" (Miniaturjägerprogramm). El objetivo
era desarrollar y producir en masa un interceptor muy pequeño utilizando el
mínimo absoluto de materiales estratégicos. Vinculado a la propaganda nazi, se
hizo hincapié en la producción de aviones de combate a bajo precio y en grandes
cantidades para abrumar a las formaciones de bombarderos aliados que
sobrevolaban diariamente Alemania. El Miniaturjäger estaría propulsado por un
motor de chorro de pulsos Argus As 014 por unidad, ya que este motor requirió
muchas menos horas-hombre de construcción que las 375 horas-hombre necesarias
para construir un Junkers Jumo 004 turborreactor.
Los
diversos diseñadores de aviones alemanes mostraron menos interés en esta nueva
empresa que en el Proyecto de caza del pueblo porque el inminente programa He
162 absorbería la mayor parte de lo que quedaba de la capacidad de producción
disponible del país, que disminuía rápidamente. Además, cuando se anunció la
competencia Miniaturjäger, ya era bien sabido que, dado que no producían
suficiente potencia a bajas velocidades para el despegue, los pulsorreactores
Argus no eran adecuados para aviones tripulados que tendrían que despegar sin
ayuda. Dado que habría que añadir esquemas de lanzamiento adicionales al
proyecto, como aviones de remolque , catapultas o propulsores de cohetes, el
objetivo del programa se vería frustrado ya que la complejidad y los gastos
serían mucho mayores. Por lo tanto, el proyecto Miniaturjäger nunca vio la
producción en masa, siendo abandonado en diciembre de 1944.
Aun
así, los fabricantes de aviones Heinkel, Blohm & Voss y Junkers idearon
diseños de cazas ligeros utilizando un mínimo estricto de materiales antes de
esa fecha. Los aviones resultantes eran creaciones pequeñas y espartanas, sin
radio y casi sin equipo eléctrico, Heinkel usaría una estructura de aire He 162
impulsada por un chorro de pulsos, Blohm & Voss diseñó el BV P 213 y
Junkers presentaría el proyecto Ju EF 126 Elli.
El
único avión de combate en miniatura que superó el estado de modelo fue el
Junkers EF 126. Aunque no se construyó durante la guerra, se construyeron cinco
prototipos en la planta de Dessau Junkers en el área ocupada por la Unión
Soviética. Uno de los prototipos fue destruido durante las pruebas sin motor en
1946, matando al piloto.
Otros
proyectos
A
principios de 1945, el OKL lanzó otro programa para reemplazar al He 162
Volksjäger. El nuevo avión estaba destinado a tener un rendimiento superior
para hacer frente a futuras amenazas a gran altitud, como el B-29 Superfortress,
que finalmente nunca entró en acción en Europa debido al final de la guerra. Para
cumplir con este requisito, la potencia debía ser un solo turborreactor Heinkel
HeS 011, de los cuales solo se produjeron 19 ejemplares, y todos se asignaron
para pruebas de desarrollo. Los diseños del Messerschmitt P.1110, Heinkel
P.1078, Focke-Wulf Ta 183, Blohm & Voss P 212, así como el ganador oficial
de la competencia, el Junkers EF 128, se presentaron en febrero de 1945.
Solo el
prototipo Messerschmitt de este caza más avanzado se había iniciado al final de
la guerra. El primer prototipo del Messerschmitt P.1101 estaba completo en un
80% cuando fue capturado al final de la guerra, después de lo cual fue llevado
a los Estados Unidos, y algunas de sus ideas de diseño se usaron como base del
Bell fabricado únicamente en los Estados Unidos. Avión de investigación de
geometría variable X-5.
Lista
de proyectos
Planeadores
- Blohm & Voss BV 40
- Planeador Messerschmitt Me 328
Pulsejet
- Blohm & Voss P 213
- Junkers EF 126 Elli
- Heinkel He 162 B
- Heinkel P.1077 Romeo
- Messerschmitt Me 328
- Messerschmitt P.1079 1, 2, 10c, 13b, 15 y 16
Estatorreactor
- Focke-Wulf Súper Lorin
- Focke-Wulf Ta 283
- Heinkel p.1080
- Messerschmitt p.1079 51
- Messerschmitt P.1101L
- Škoda-Kuba Sk P.14
Cohete
- Arado E.381 Kleinstjäger
- Bachem Ba 349 Natter
- Blohm & Voss P 214
- DFS Eber, proyecto de lucha contra parásitos
- DFS Rammer, proyecto de avión de embestida aérea
- Focke-Wulf Volksjager 2
- Heinkel P.1077 Julia
- Junkers EF 127 Walli
- Messerschmitt P.1103
- Messerschmitt P.1104
- Sombold So 344
Proyecto
de avión de embestida aérea de combate Stöckel
- Interceptor Von Braun, planeado por von Braun
- Panzerfaust volador de zepelín
- Apisonador de zepelín
Turborreactor
- Arado E.580 Volkswagen
- Arado E.581
- Blohm & Voss P 211
- Blohm & Voss P 212
- Focke-Wulf Ta 183 Huckebein
- Focke-Wulf Volksjager 1
- Junkers EF 128
- Heinkel él 162
- Heinkel p.1078
- Henschel Hs 132
- Lippisch P.13a
- Messerschmitt P.1101
- Messerschmitt P.1110
- Messerschmitt P.1106
Fuente:
https://en.wikipedia.org
