Tipo: Hidrocanoa
anfibio
Fabricante:
Grumman
Primer
vuelo: 1937
Usuarios
principales:
Estados
Unidos:
Armada
de los Estados Unidos
Fuerzas
Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Reino
Unido: Fuerza Aérea Real Británica
Canadá:
Real Fuerza Aérea Canadiense
Producción:
1937-1945
Nº
construidos: 345
El
Grumman G-21 Goose ("ganso" u "oca" en inglés) fue un
monoplano de transporte ligero anfibio desarrollado por la empresa aeronáutica
estadounidense Grumman Aircraft Engineering Corporation para uso militar y
civil, que operó desde 1937 hasta 1945 en la Armada de los Estados Unidos, en
las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos hasta la década de los
años 50 y hasta finales del siglo XX en aerolíneas locales insulares en diversas
partes del mundo.
Diseño
y desarrollo
En
1937, la compañía construyó un hidrocanoa anfibio bimotor conocido como Grumman
G-21 Goose. Propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney Wasp Junior
SB de 336 kW (450 hp). Era un monoplano de ala alta, en cuyo borde de ataque
estaban emplazados los motores, y bajo la cual se situaban dos flotadores
estabilizadores acalandrados, una quilla hidrodinámica en forma de V y tren
retráctil que le permitía labores anfibias, siendo esta una de sus
características más apreciadas, ya que podía amerizar y luego subir por una
rampa de hormigón para desembarcar a los pasajeros; adicionalmente se le
consideraba muy robusto y relativamente fácil de maniobrar con buen tiempo.
Construido antes de la guerra para uso comercial con la designación G-21A, y
capaz de transportar hasta siete pasajeros, el Goose continuó en producción
durante la Segunda Guerra Mundial, equipando unidades de las USAAF, la Armada y
la Guardia Costera estadounidenses; algunos ejemplares pasaron más tarde al
Cuerpo de Marines estadounidense.
Al
terminar las hostilidades, los ejemplares supervivientes fueron puestos a la
venta, y sirvieron con algunas líneas aéreas de la posguerra; en los Estados
Unidos, la compañía McKinnon Enterprises se especializó en la revisión y puesta
a punto de estos aparatos, así como el desarrollo de versiones mejoradas. Entre
estas, se incluía una primera modificación consistente en reemplazar los
motores R-985 por cuatro Avco Lycoming de 340 hp, pero la mayoría de las
conversiones fueron las versiones G-21C y G-21D Turbo-Goose, equipadas con dos
turbohélices Pratt & Whitney de Canadá PT6A; además fueron incorporadas un
cierto número de mejoras a esta última conversión, tales como flotadores
escamoteables de punta alar y ventanas de cabina más grandes. También existió
un G-21G Turbo-Goose, muy similar al anterior.
Grumman
construyó alrededor de 345 aparatos, finalizando su producción en 1945.
En
1966, algunas aerolíneas reemplazaron los motores radiales con turbohélices
(Turbo-Goose), lo que permitía una mayor capacidad de carga útil o un
incremento del número de pasajeros desde 7 (usual) a 12.1
También
estos aparatos fueron utilizados en Francia, Inglaterra (Escuadrón Nº 749, con
55 aparatos) y Canadá (Pacific Coastal Airlines Ltd.) en versión civil en la
Columbia Británica; así como en las Antillas, Costa Rica y en los Estados
Unidos, para servicios en Alaska y en isla Catalina, el lugar geográfico que
concentró el mayor número de aviones, agrupados en diferentes aerolíneas
menores. Hoy en día,
la Pacific Coastal Airlines en Vancouver, aún tiene 4 ejemplares en servicio
activo.
Historia
operacional
Previsto
como "yates volantes" corporativos o privados para millonarios de
Manhattan, los modelos de producción inicial normalmente llevaban dos o tres
pasajeros y tenían instalados un bar y un pequeño aseo. Además de
comercializarse entre los pequeños transportistas aéreos, el G-21 también fue
promovido como transporte militar. En 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los
Estados Unidos compró el modelo como OA-9 (más tarde, en los años de la guerra,
ejemplares requisados a propietarios civiles fueron designados como OA-13A).
Las más numerosas de las versiones militares fueron las de la Armada
estadounidense, designadas como JRF.
El
avión anfibio también fue adoptado por la Guardia Costera y, durante la II
Guerra Mundial, sirvió con la Real Fuerza Aérea Canadiense en las misiones de
transporte, reconocimiento, rescate y entrenamiento. El G-21 fue usado en
tareas de rescate aéreo-marítimo por la Real Fuerza Aérea británica que, en una
convención de nomenclatura para todos sus aviones, designó al modelo como
"Goose".
Tras la
guerra, el Goose se usó comercialmente en lugares desde Alaska a Catalina, y en
el Caribe.
Se
construyeron un total de 345 aparatos, con alrededor de 30 ejemplares en estado
de vuelo actualmente (aunque unos 60 todavía aparecen en varios registros
civiles, se sabe que muchos se han accidentado o destruido de otra manera), la
mayoría en manos particulares, operando algunos de ellos de forma modificada.
Variantes
- G-21: Versión de producción original, estaba propulsada por dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 336 kW (450 hp), con un peso cargado de 3400 kg, con seis pasajeros, siendo construidos 12 ejemplares, todos convertidos al estándar G-21A.6
- G-21A: Peso cargado aumentado a 3636 kg, 30 construidos.
- G-21B: Construido como hidrocanoa de patrulla costera de exportación, armado con armas de 7,62 mm en escotillas proel y dorsal y dos bombas de 45 kg bajo las alas, 12 construidos para la Aviación Naval Portuguesa.
- G-21C: Conversión de McKinnon Enterprises, remotorizada con cuatro motores bóxer de seis cilindros Lycoming GSO-480-B2D6 de 254 kW (340 hp) refrigerados por aire, con caja reductora y sobrealimentados, y equipada con flotadores retráctiles de punta alar, un morro "radar" de fibra de vidrio, parabrisas "envolvente" de una pieza y ventanas de cabina "de foto" (agrandadas); peso cargado aumentado a 5669 kg como resultado de refuerzos estructurales internos. Dos convertidos a G-21C de motor de pistón (números de serie 1201 y 1202) en 1958-59, y otras dos células convertidas posteriormente en 1968, pero con dos turbohélices Pratt & Whitney Canadá PT6A-20 de 432 kW (550 shp, 579 eshp) por el certificado STC SA1320WE como G-21C "Híbridos" (números de serie 1203 y 1204). Los dos G-21C "Híbridos" eran realmente idénticos al posterior modelo G-21E de 4762,72 kg, pero nunca fueron certificados como tales.7
- G-21D: Un G-21C fue convertido por McKinnon con una sección delantera extendida caracterizada por dos ventanas extra a cada lado y acomodación para otros cuatro pasajeros (número de serie cambiado del 1201 al 1251 conjuntamente con la certificación como modelo G-21D en junio de 1960). En 1966, fue remotorizado con dos turbohélice PT6A-20 de 432 kW (550 shp, 579 eshp) y equipado con flaps eléctricos Álvarez-Calderón revisados en concordancia con el certificado STC SA1320WE, reteniendo la designación G-21D, pero identificado posteriormente como el McKinnon "Turboprop Goose".
- G-21E: Nuevo modelo totalmente certificado, estaba basado en una conversión turbohélice simplificada del modelo G-21C de McKinnon, con motores PT6A-20 de 550 shp (motores Pratt & Whitney Canadá PT6A-27 de 680 shp opcionales) y más combustible, pero sin los refuerzos estructurales del G-21C, con peso cargado de 4763 kg. Uno convertido (número de serie 1211).
- G-21F: Conversión por el Servicio de Pesca y Vida Silvestre en Alaska (usando datos de ingeniería de McKinnon) con turbohélices Garrett TPE331-2UA-203D de 533 kW (715 shp), uno convertido, pero el modelo G-21F nunca fue aprobado por la FAA y el único ejemplar construido fue inexplicablemente recertificado como un supuesto G-21G de McKinnon, a pesar del hecho de que no fue construido por McKinnon y nunca confirmó el diseño del modelo G-21G.1011
- G-21G: La conversión McKinnon final también fue completamente certificada como un modelo nuevo con motores PT6A-27 de 680 shp, 2218,25 l de combustible y peso cargado de 5669,9 kg. Dos fueron convertidos (números de serie 1205 y 1226).
- Kaman K-16B: Avión experimental de ala basculante, usaba el fuselaje de un JRF-5 y estaba propulsado por dos motores General Electric YT58-GE-2A; uno construido, pero no voló.
- XJ3F-1: Prototipo de avión anfibio utilitario de ocho asientos, construido para la Armada estadounidense; uno construido en 1938.
- JRF-1: Versión de producción del XJ3F-1, cinco construidos para la Armada estadounidense.
- JRF-1A: Similar al JRF-1, pero con aparejo de remolcado de blancos y escotilla para cámara añadida, cinco construidos para la Armada estadounidense.
- JRF-2: Versión para la Guardia Costera de los Estados Unidos, tenía provisión para llevar camillas; siete construidos.
- JRF-3: Similar al JRF-2, equipado con piloto automático y manguitos de deshielo en los bordes de ataque alares para ayudar en las operaciones en el Ártico. Tres construidos para la Guardia Costera.
- JRF-4: Similar al JRF-1A, podía llevar dos cargas de profundidad bajo las alas. Se construyeron diez ejemplares para la Armada.
- JRF-5: Versión principal de producción, incorporaba los soportes para bombas del JRF-4, el equipo de remolcado de blancos y de cámaras del JRF-1A, y el equipo de deshielo del JRF-3; 184 construidos. En 1953, un JRF-5 modificado fue utilizado para probar las características de despegue de los hidroesquís para la Armada estadounidense.
- JRF-5G: 24 JRF-5 transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos.
- JRF-6B: Entrenador de navegación, comprado para suministrarlo bajo la Ley de Préstamo y Arriendo; 50 construidos.
- OA-9: Para transporte y rescate aéreo-marítimo para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, 26 ordenados en 1938, complementados por cinco JRF-6B llevando la misma designación.
- OA-13A: Designación dada a tres G-21A requisados para las USAAF.
- OA-13B: Dos JRF-5 transferidos a las USAAF.
- Goose Mk I: Designación británica para tres JRF-5, suministrados al Arma Aérea de la Flota.
- Goose Mk IA: Designación británica para 44 JRF-6B, suministrados bajo la Ley de Préstamo y Arriendo y usados para el entrenamiento de observadores por el 749º Escuadrón Aéreo Naval en Trinidad.
- Goose Mk II: Designación británica para dos JRF-5, usados como transportes de personal por la Comisión Aérea Británica en los Estados Unidos y Canadá.
Operadores
Militares
Argentina:
Armada Argentina: seis aviones usados en 1947–1966.
Australia:
Real
Fuerza Aérea Australiana: seis aviones usados por el Nº 1 Air Ambulance Unit
RAAF en el Mediterráneo.
Bolivia
Brasil
Canadá:
Real
Fuerza Aérea Canadiense
Cuba
Estados
Unidos:
Cuerpo
Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Fuerzas
Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Armada
de los Estados Unidos
Guardia
Costera de los Estados Unidos
Francia
Honduras
Japón: Fuerza
Marítima de Autodefensa de Japón
Paraguay:
Fuerzas Armadas de Paraguay
Perú: Fuerza
Aérea del Perú
Portugal:
Aviación
Naval Portuguesa
Fuerza
Aérea Portuguesa
Reino
Unido:
Real
Fuerza Aérea británica: varios ejemplares requisados para el 24º Escuadrón y
ATA.
Marina
Real británica: 44 ejemplares del Préstamo-Arriendo.
Suecia:
Fuerza Aérea Sueca
Gubernamentales
Estados
Unidos: El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos y la
Oficina de Gestión del Territorio operaron varios aviones G-21.
Canadá:
Policía Montada de Canadá
Civiles
Australia:
Asiatic Petroleum
Canadá:
Pacific
Coastal Airlines
Wilderness
Seaplanes
Croacia:
European Coastal Airlines
Estados
Unidos:
Alaska
Airlines: Alaska Airlines llamó a sus aviones de turbohélice como "Turbo
Goose". La aerolínea también operó la versión de motor de pistón.
Alaska
Coastal Airlines
Alaska
Coastal-Ellis Airlines
Alaska
Island Air
Alaska
Fish and Game
Amphib.
Inc.
Antilles
Air Boats
Avalon
Air Transport
Catalina
Air
Catalina
Channel Airlines
Chevron
of California
Devcon
Construction
Flight
Data Inc.
Ford
Motor Co.
Gulf
Oil
Kodiak
Airways
Kodiak
Western
North
Coast Aero
Ozark
Management
Pan Air
PenAir
Reeve
Aleutian Airways
SouthEast
Skyways
Superior
Oil
Sun Oil
Co. (Sunoco)
Teufel
Nurseries
The
Texas Company (Texaco)
Tuthill
Corporation
Virgin
Islands Seaplane Shuttle
Webber
Airlines
Fiyi: Yaukuve
Resort
Guayana
Británica: British Guiana Airways
Países
Bajos Indias Orientales Neerlandesas: Koninklijke Nederlandsch-Indische
Luchtvaart Maatschappij
Islandia:
Loftleiðir
Nueva
Zelanda:
Mount
Cook Airline
Sea Bee
Air
Noruega
Accidentes
e incidentes
- 19 de noviembre de 1943: un Grumman JRF-2 de Port Heiden, Alaska (USCG), se estrelló con tres tripulantes y un pasajero, todos desaparecidos. Fue encontrado en 1987.
- 13 de marzo de 1947: un Grumman JRF-6B de Loftleiðir con siete pasajeros y un piloto se estrelló inmediatamente después de despegar en el Hvammsfjörður, cerca de la ciudad de Búðardalur en Islandia. El piloto y cuatro pasajeros fueron rescatados por un bote tras evacuar el avión. Tres pasajeros no pudieron salir del mismo y se hundieron con él. Uno de los pasajeros rescatados no sobrevivió.
- 21 de agosto de 1958: el N720 se estrelló en la Cordillera de Brooks, cerca de la parte alta del Río Ivishak, en Alaska, muriendo los agentes Clarence J. Rhode y Stanley Fredericksen del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos, y el hijo de Clarence, Jack. El lugar de accidente no fue encontrado hasta el 23 de agosto de 1979.
- 27 de enero de 1961: un JRF-5 de la Armada francesa se estrelló, muriendo el Almirante Pierre Ponchardier y cinco personas más. El accidente provocó que Francia retirara todos sus Grumman JRF-5 Goose en la primavera del mismo año.
- 30 de julio de 1971: una persona murió y otra resultó herida cuando un Grumman G-21A que despegaba del aeropuerto de Greenville, Maine, experimentó un fallo o avería de motor. La NTSB determinó que la causa probable sería la falta de familiarización del piloto con el avión y una mala administración del combustible.
- 22 de junio de 1972: el N1513V de Reeve Aleutian Airways fue dado de baja en False Pass, Alaska.
- 2 de septiembre de 1978: Charles F. Blair, Jr., antiguo piloto del Naval Air Transport Service y de Pan American Airways, y marido de la actriz Maureen O'Hara, estaba volando un Grumman Goose que pertenecía a su compañía, Antilles Air Boats, desde St. Croix a St. Thomas en las Islas Vírgenes estadounidenses, cuando se estrelló contra el océano debido a un fallo en el motor izquierdo. Tres pasajeros y él resultaron muertos; siete pasajeros resultaron gravemente heridos.
- 3 de agosto de 2008: un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con siete pasajeros y tripulantes se estrelló durante un vuelo desde Port Hardy a Chamiss Bay. El avión acabó completamente destruido por el fuego. Solo hubo dos supervivientes.
- 16 de noviembre de 2008: un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con ocho pasajeros y tripulantes se estrelló en la Isla South Thormanby en la Costa de Poniente de la Columbia Británica, con mal tiempo, durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Vancouver a Toba Inlet, Columbia Británica. Solo sobrevivió un pasajero. La compañía reanudó las operaciones con hidrocanoas el 19 de noviembre del mismo año.
- 27 de febrero de 2011: un Goose turbohélice, N221AG, se estrelló en los Emiratos Árabes Unidos cuando viró bruscamente después de despegar.
- 17 de junio de 2014: un Grumman G-21A Goose perdió el control en una tormenta de nieve sobre la frontera de Montana/Idaho y se estrelló en un aparcamiento de la estación de esquí Lost Trail, cerca de la cumbre del Collado Lost Trail, incendiándose a continuación. El avión resultó completamente destruido, y el piloto, que era el único ocupante del avión, resultó muerto.
Especificaciones
técnicas
Tripulación:
Uno a tres
Capacidad:
5 a 7 pasajeros
Carga:
1200 kg (2644,8 lb)
Longitud:
11,7 m (38,5 ft)
Envergadura:
14,9 m (49 ft)
Altura:
4,3 m (14,1 ft)
Superficie
alar: 34,9 m² (375,7 ft²)
Perfil
alar: Raíz: NACA 23015, Punta alar: NACA 23009
Peso
vacío: 2466 kg (5435,1 lb)
Peso
cargado: 3636 kg (8013,7 lb)
Peso
útil: 1170 kg (2578,7 lb)
Peso
máximo al despegue: 3636 kg (8013,7 lb)
Planta
motriz: 2 motores radiales de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt &
Whitney R-985-AN-6 Wasp Junior. Potencia: 340 kW (469 HP; 462 CV) cada uno. Hélices:
1 Bipala de paso regulable por motor.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 324 km/h (201 MPH; 175 kt) a 1520 m (5000 pies)
Velocidad
crucero (Vc): 308 km/h (191 MPH; 166 kt) a 1520 m (5000 pies)
Alcance:
1030 km (556 nmi; 640 mi)
Techo
de vuelo: 6494 m (21 306 ft)
Régimen
de ascenso: 5,6 m/s (1102 ft/min)
Carga
alar: 104 kg/m² (21,3 lb/ft²)
Potencia/peso:
0,19 kW/kg (0,11 hp/lb)
Armamento
Bombas:
2 carga
de profundidad de 147,42 kg o
2 bomba
de 113,4 kg
Fuente:
https://es.wikipedia.org
