Tipo: Entrenador
y utilitario
Fabricante:
Beech Aircraft Corporation
Primer
vuelo: 15 de enero de 1937
Introducido:
1937
Estado:
En servicio
Producción:
1937 - 1970
Nº
construidos: Más de 9000 en 32 variantes
El
Beechcraft Model 18 (o "Twin Beech", como también se le conoce) es un
avión ligero, bimotor de ala baja, originalmente equipado con tren convencional
y de seis a once asientos,
fabricado por la Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. Producido de
forma continuada desde 1937 hasta 1969 (más de 32 años, récord mundial en su
época), fueron producidas más de 9000 unidades, haciéndolo uno de los aviones
ligeros más ampliamente utilizados en todo el mundo como avión de pasajeros, de
carga, utilitario y ejecutivo civil, con tren de aterrizaje de rueda de cola,
triciclo, esquís o flotadores, también fue usado como avión militar.
Durante
y después de la II Guerra Mundial, más de 4500 Beech 18 prestaron servicio
militar (como transporte ligero, bombardero ligero (por China), entrenador de
tripulaciones para bombardeo, navegación y artillería, reconocimiento
fotográfico, y "nodriza" de blancos aéreos), incluyendo los C-45
Expeditor, AT-7 Navigator y AT-11 Kansan de las Fuerzas Aéreas del Ejército de
los Estados Unidos (USAAF); y los UC-45J Navigator y SNB-1 Kansan de la Armada
de los Estados Unidos (USN), y otros. En la II Guerra Mundial, más del 90% de
los bombarderos y navegadores de las USAAF se entrenó en este avión.
En la
primera época de posguerra, el Beech 18 fue el "avión de negocios" y
"avión de pasajeros regional" preeminente. Además de transportar
pasajeros, sus usos civiles han incluido aeroaplicación de plaguicidas,
liberación de insectos estériles, siembra de peces, siembra de nubes con hielo
seco, extinción aérea de incendios, entrega de correo aéreo, servicio de
ambulancia, producción de numerosas películas, paracaidismo, transporte de
carga, contrabando de armas y drogas, bancada de motores, escritura aérea,
remolcado de anuncios y avión acrobático. Muchos tienen propietarios privados,
en todo el mundo, con todavía más de 300 en el Registro de Aviones de la
Administración Federal de Aviación, en diciembre de 2014.
Diseño
y desarrollo
A
finales de los años 30, la dirección de Beechcraft especuló con que existiría
una demanda para un nuevo diseño llamado "Model 18", que tendría
aplicación militar, y que aumentaría las instalaciones principales de
producción. El diseño era mayoritariamente convencional para la época,
incluyendo motores radiales gemelos, construcción semimonocasco enteramente
metálica con superficies de control recubiertas de tela, y tren de aterrizaje
con rueda de cola. Menos convencional era la configuración de aletas de cola
gemelas. El Model 18 puede ser confundido con la serie de aviones de pasajeros
del más grande Lockheed Electra, al que se asemeja mucho. Los primeros aviones
de producción podían ser propulsados tanto por dos Jacobs L-6 de 250 kW (330
hp) como por dos Wright R-760E de 260 kW (359 hp). El Pratt & Whitney R-985
de 336 kW (450 hp) se convirtió en el motor definitivo desde el C18S de
preguerra en adelante. El prototipo del Beech 18 voló por primera vez el 15 de
enero de 1937.
Antes
del ataque a Pearl Harbor, el Beech 18 era superado en ventas por el Lockheed
12 en proporción de dos a uno. Sin embargo, las prioridades de guerra forzaron
a Lockheed a concentrarse en sus aviones más pesados, y Beechcraft recibió un
gran impulso gracias a contratos en tiempo de guerra.
El
avión usó una variedad de motores y sufrió una serie de modificaciones en el
fuselaje para incrementar el peso cargado y la velocidad. Al menos un avión fue
modificado con una configuración propulsora Pratt & Whitney R-1340 de 447
kW (600 hp). Con el peso añadido de cerca de 91 kg por motor, el concepto de un
Model 18 equipado con motores R-1340 fue considerado no satisfactorio debido a
que el área estructural más débil del avión eran los soportes de motor. Casi
cada componente del fuselaje había sido modificado.
En 1955
comenzaron las entregas del Model E18S, que presentaba un fuselaje extendido
15,24 cm en altura para liberar espacio en la cabina de pasajeros. Todos los
Beech 18 posteriores (llamados a veces Super 18) presentaban este fuselaje más
alto, y algunos modelos anteriores (incluyendo un AT-11) habían sido
modificados con este fuselaje mayor. El Model H18, introducido en 1963,
presentaba tren de aterrizaje triciclo opcional. Inusualmente, el tren de
aterrizaje fue desarrollado para los modelos iniciales bajo un Certificado de
Tipo Suplementario por Volpar, y fue instalado en los H18 en la fábrica,
durante el montaje. Fueron construidos un total de 109 H18 con tren de
aterrizaje triciclo, y otros 240 aviones de modelos anteriores fueron
modificados con él.
La construcción del Beechcraft Model 18 finalizó en 1970, yendo un Model H18 a Japan Airlines. A través de los años, habían volado 32 variantes del diseño básico, se habían desarrollado más de 200 paquetes de modificación de mejoras, y se habían construido casi 8000 aviones. En un caso, el avión fue modificado con una configuración jorobada de cola triple y tren triciclo, y se parecía a un Lockheed Constellation en miniatura. Otra conversión distintiva fue llevada a cabo por PacAero, como el Tradewind. Presentaba un morro alargado para acomodar una rueda de morro de triciclo, y las colas gemelas del Model 18 fueron reemplazadas por una cola simple.
Historia
operacional
La
producción experimentó un impulso inicial cuando la China Nacionalista pagó a
la compañía 750000 dólares por seis bombarderos ligeros M18R,11 pero por la época
en que los Estados Unidos entraron en la II Guerra Mundial, sólo
habían sido vendidos 39 Model 18, de los que 29 fueron para
clientes civiles.
El
trabajo comenzó en serio con una variante específica
para el entrenamiento de pilotos, bombarderos y navegantes militares. El
esfuerzo resultó en el AT-7 del Ejército y el SNB de la
Armada. Un desarrollo adicional condujo a los entrenadores de navegación AT-11
y SNB-2, y al transporte militar C-45. El Mando Aéreo Estratégico de la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos (USAF) tuvo variantes del Model 18 (AT-11 Kansan,
C-45 Expeditor, F-2 Expeditor (la "F" es por "Fotorecon",
abreviatura de "reconocimiento fotográfico"), y UC-45 Expeditor) de
1946 a 1951. De 1951 a 1955, la USAF remanufacturó muchos de sus aviones con
nuevos fuselajes y secciones centrales alares, y trenes de aterrizaje para
aprovechar las mejoras de los modelos civiles desde el final de la II Guerra
Mundial. Finalmente, 900 aviones fueron remanufacturados para ser asimilados al
entonces contemporáneo Model D18S, dándoseles nuevas designaciones, números de
constructor y números de serie de la Fuerza Aérea. La Armada
estadounidense también remanufacturó sus aviones
supervivientes, siendo redesignados SNB-5 y SNB-5P. El C-45 voló
en la USAF hasta 1963, retirando la Armada sus últimos SNB en 1972,
mientras que el Ejército estadounidense voló sus C-45 hasta 1976. En los
últimos años, los militares llamaron a estos aviones "aplastabichos",
en referencia a su uso extensivo proporcionando horas de vuelo obligatorias a
aviadores de despacho destinados en el Pentágono.
Los
Beech 18 fueron extensivamente utilizados por Air América durante la Guerra de
Vietnam; inicialmente fueron usados ejemplares de C-45 exmilitares más o menos
estándares, pero luego la línea aérea obtuvo 12 aviones modificados por Conrad
Conversions en 1963 y 1964 para incrementar las prestaciones y la capacidad de
carga. Los aviones modificados fueron conocidos como Conrad Ten-Two, ya que el
peso máximo al despegue (MTOW) fue incrementado a 4626,65 kg (10200 libras). El incremento se
alcanzó mediante varias modificaciones del fuselaje, incluyendo
un ángulo de incidencia del estabilizador horizontal incrementado, puertas del
tren de aterrizaje rediseñadas, y puntas alares mejoradas aerodinámicamente.
Air América obtuvo luego 14 aviones convertidos por Volpar con potencia
turbohélice, equipados con motores Garrett AiResearch TPE-331; los aviones
modificados fueron llamados Volpar Turbo Beech, y también tenían un incremento
adicional del MTOW a 4665,65 kg.
Problemas
de largueros
Los
largueros del Model 18 estaban fabricados por soldadura de un ensamblado de
acero tubular. La configuración de los tubos, en combinación con los agujeros
perforados en la modificación de STC tras la venta inicial en algunos de estos
aviones, han permitido que los largueros sufran corrosión y agrietamientos
incluso estando en servicio.
Esto provocó que la FAA emitiese una Directiva de Aeronavegabilidad
en 1975, ordenando la adición de un tirante de
larguero a algunos Model 18. Esto originó, en cambio, la retirada de una gran
cantidad de Model 18 modificados por STC, cuando los propietarios determinaron
que el avión valía menos que el coste de las modificaciones. La corrosión en
los largueros sin modificar no era un problema, y ocurría debido al área
superficial expuesta adicional creada en el proceso de perforación de los
huecos de STC. Se habían ordenado más requerimientos por la FAA y otras
autoridades nacionales de aeronavegabilidad, incluyendo el desmontaje de los
tirantes de larguero para permitir que el tirante fuera inspeccionado por si
existían grietas y corrosión y que el larguero fuera inspeccionado con rayos X.
En Australia, la autoridad de aeronavegabilidad ha puesto un límite de vida a
la célula, más allá del mismo el avión no tiene permiso para volar.
Variantes
Modelos
del fabricante
Excepto
cualquier otra anotación, los motores son los radiales Pratt & Whitney
R-985.
- Model 18A: Primer modelo de producción con acomodo para dos pilotos y siete u ocho pasajeros, equipado con motores Wright R-760E-2 de 350 hp, MTOW: 3039,07 kg.
- Model S18A: Versión del Model 18 capaz de ser equipado con esquís o flotadores Edo 55-7170; MTOW: 3265,87 kg.
- Model 18B: Modelo mejorado con alcance y carga útil incrementados, equipado con motores Jacobs L-5 de 285 hp.
- Model S18B: Versión del Model 18B capaz de ser equipado con esquís o flotadores.
- Model 18D: Variante con acomodo para dos pilotos y nueve pasajeros, equipado con motores Jacobs L-6 de 330 hp, MTOW: 3265,87 kg.
- Model S18D: Versión del Model 18D capaz de ser equipado con esquís o flotadores Edo 55-7170, MTOW: 3252,26 kg.
- Model A18D: Variante del 18D con MTOW incrementado en 136,08 kg hasta los 3401,95 kg, equipado con motores Pratt and Whitney R-985 de 450 hp cada uno.
- Model SA18D: Versión hidroavión del Model 18D, paro con el mismo MTOW que el S18D, equipado con flotadores Edo 55-7170.
- Model A18A: Versión equipada con motores Pratt and Whitney R-985 de 450 hp, MTOW: 3401,95 kg.
- Model SA18A: Versión hidroavión del Model A18A, equipada con flotadores Edo 55-7170, MTOW: 3252,26 kg.
- Model 18R: Modelo con motores Pratt and Whitney R-985-A1 con compresor de doble etapa para aumentar la potencia a grandes altitudes operativas, 450 hp; siete construidos, uno a Suecia como ambulancia aérea, seis a la China Nacionalista como bombarderos ligeros M18R.
- Model 18S: Variante civil de preguerra de nueve pasajeros, sirvió como base para el C-45C de las USAAF.
- Model B18S: Variante civil de preguerra de nueve pasajeros, sirvió como base para el F-2 de las USAAF.
- Model C18S: Variante del B18S con acomodo para ocho pasajeros, y cambios menores en equipamiento y estructura.
- Model D18S: Primera variante de posguerra introducida en 1945, con acomodo para ocho pasajeros y MTOW de 3968,94 kg, 1035 construidos.
- Se fabricaron 280 Model D para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), a los que se bautizó "Expeditor" y que fueron entregados entre 1951 y 1952. El acomodo para la RCAF era para cinco pasajeros, o dos estudiantes de navegación de la RCAF y un instructor de navegación de la RCAF.30 El MTOW para la RCAF era de 4218,41 kg.
- 3N: Equipado como entrenador de navegación con astrónomo y dos puestos para estudiantes en la cabina; 88 construidos.
- 3NM: Equipado principalmente como entrenador de navegación, con enganches en el suelo para aceptar asientos de transporte o el desmontaje del equipamiento de navegación; 59 construidos.
- 3NMT: Básicamente un 3NM, convertido en avión de transporte; 67 construidos.
- 3NMT(Special): Equipado como transporte de personal y entrenador de navegación. Se retuvo el primer puesto de entrenamiento de navegación, ligeramente modificado así: desmontaje del indicador de posición en el aire y su reemplazo por el indicador y la brújula radio del desmontado segundo puesto de navegación; además, equipación de tres asientos reclinables; 19 construidos.
- 3TM: Equipado normalmente con asientos de tipo transporte, pero con el equipamiento, cableado y fontanería necesarios para su conversión a entrenador de navegación, incluyendo la provisión para equiparlo con un astrónomo; 44 construidos.
- 3TM(Special): Expeditor de la RCAF modificado específicamente bajo el Proyecto WPB6, y referido específicamente a Expeditor de ultramar; tres construidos.
- Model D18C: Variante con motores Continental R9-A de 525 hp y MTOW de 4082,33 kg, introducido en 1947, 31 construidos.
- Model E18S: Variante con ala rediseñada y MTOW de 4399,85 kg, 403 construidos.
- Model E18S-9700: Variante del E18S con MTOW de 4399,85 kg, 57 construidos.
- Model G18S: Reemplazo del E18S, MTOW de 4399,85 kg, 155 construidos.
- Model G18S-9150: Versión aligerada del G18, MTOW de 4150,37 kg, uno construido.
- Model H18: Última versión de producción, equipada con tren de aterrizaje triciclo opcional desarrollado por Volpar y MTOW de 4490,57 kg, 149 construidos, de los que 109 fueron fabricados con tren de aterrizaje triciclo.
Versiones militares
- C-45: Transporte de personal de seis asientos, basado en el C18S,26 11 construidos.
- C-45A: Transporte utilitario de ocho asientos basado en el C18S,26 20 construidos.
- RC-45A: Redesignación, por la USAF en 1948, de todos los aviones F-2, F-2A, y F-2B supervivientes.
- C-45B: Basado en el C18S, pero con distribución interna distinta, 223 ordenados, redesignados UC-45B en 1943.
- Expeditor I: Algunos C-45B fueron suministrados a la RAF bajo el Programa de Préstamo y Arriendo.
- C-45C: Dos aviones Model 18S requisados por las USAAF, redesignados UC-45C en enero de 1943.
- C-45D: Designación dada a dos aviones AT-7 convertidos en transportes de pasajeros durante la fabricación, redesignados UC-45D en enero de 1843.
- C-45E: Designación dada a dos aviones AT-7 y cuatro AT-7B convertidos en transportes de pasajeros durante la fabricación, redesignados UC-45E en enero de 1943.
- C-45F: Versión estándar de siete asientos basada en el C18S, con morro más largo que los modelos precedentes; 1137 ordenados, redesignados UC-45F.
- Expeditor II: C-45F suministrados a la RAF bajo el Programa de Préstamo y Arriendo.
- Expeditor III: C-45F suministrados a la RCAF bajo el Programa de Préstamo y Arriendo.
- C-45G: AT-7 y AT-11 refabricados a principios de los años 50 para la USAF, al estándar similar al civil D18S con piloto automático y motores R-985-AN-3; 372 aviones reconstruidos.
- TC-45G: Variante entrenadora de tripulaciones en polimotores del C-45G; AT-7 y AT-11 refabricados a principios de los años 50 para la USAF al estándar similar al civil D18S; 96 aviones reconstruidos.
- C-45H: AT-7 y AT-11 refabricados a principios de los años 50 para la USAF al estándar similar al civil D18S, sin piloto automático y motores R-985-AN-14B; 432 aviones reconstruidos.
- TC-45H27
- RC-45J27: En 1962, todos los SNB-5P supervivientes de la Armada estadounidense fueron redesignados RC-45J.
- TC-45J27: En 1962, todos los SNB-5 supervivientes de la Armada estadounidense fueron redesignados TC-45J.
- UC-45J27
- AT-7 Navigator: Entrenador de navegación basado en el C18S,26 con un astrónomo y estaciones para tres estudiantes, propulsado por motores Pratt & Whitney R-985-25 de 450 hp; 577 construidos.
- AT-7A: Versión de flotadores del AT-7; seis construidos.
- AT-7B: AT-7 con equipamiento invernal; nueve construidos.
- AT-7C: Basado en el C18S,26 con motores R-985-AN3; 549 construidos.
- AT-11 Kansan: Entrenador de bombardeo y artilleros para las USAAF, derivado del AT-7; el fuselaje tenía pequeñas ventanas de cabina circulares, posición del bombardero en el morro, y bodega de bombas; los entrenadores de artilleros también fueron equipados con dos o tres ametralladoras de 7,62 mm, los primeros modelos (los primeros 150 construidos) tenían una única AN-M2 de 7,62 mm en una torreta superior fabricada por Beechcraft, los últimos modelos usaban una torreta Crocker Wheeler doble de 7,62 mm, se usaba un arma de túnel inferior para entrenamiento de artilleros de cola; 1582 construidos para órdenes de las USAAF, con 24 ordenados por los Países Bajos, recuperados por las USAAF y utilizados por la Real Escuela Militar de Vuelo de los Países Bajos en Jackson, Misisipi.
- AT-11A: Conversión de AT-11 en entrenadores de navegación; 36 convertidos.
- CQ-3: Conversión de UC-45F, modificados para actuar como aviones de control de drones, redesignados DC-45F en junio de 1948.
- F-2: Versión de fotorreconocimiento basada en el B18; 14 construidos.
- F-2A: Conversión de C-45A y C-45B; 13 conversiones.
- F-2B: Conversión de C-45F y C-45G; 42 conversiones.
- JRB-1: Aviones fotográficos para la Armada estadounidense, basados en el C18S,26 equipados con una cubierta sobre la cabina para mejorar la visibilidad, 11 construidos.
- JRB-2: Transporte ligero para la Armada estadounidense, basado en el C18S;26 15 construidos.
- JRB-3: Versión fotográfica, similar al C-45B; 23 construidos.
- JRB-4: Versión de transporte utilitario, equivalente al UC-45F; 328 construidos.
- JRB-5: Versión de transporte propuesta del SNB-5, no construida.
- JRB-627: Modernización parcial de varios JRB-3 y JRB-4 al estándar SNB-5, omitiendo varios elementos, como el nuevo tren de aterrizaje.
- SNB-1: Variante para la Armada estadounidense, similar al AT-11;47 110 construidos.
- SNB-2: Entrenador de navegación para la Armada estadounidense,47 similar al AT-7; 299 construidos.
- SNB-2C: Variante para la Armada estadounidense, similar al AT-7C.
- SNB-2H: Conversión a ambulancia para la Armada estadounidense.
- SNB-2P: Versión de fotorreconocimiento para la Armada estadounidense.
- SNB-3: Variante para la Armada estadounidense, similar al AT-7C.
- SNB-3Q: Entrenador de contramedidas electrónicas para la Armada estadounidense.
- SNB-527: Varios SNB-2 y SNB-2C refabricados y designados SNB-5 por la Armada estadounidense.
- SNB-5P27: Versión de fotorreconocimiento para la Armada estadounidense.
Conversiones
- PAC Super 18S Tradewind: Versión personalizada de Beech D-18S/C-45 a transportes ejecutivos de cinco o de once asientos, realizada por Pacific Airmotive.
- Hamilton HA-1: Conversión de un avión TC-45J.
- Hamilton Little Liner: Modificación de D18S con mejoras aerodinámicas y nueva rueda de cola retráctil, capaz de llevar 11 asientos.
- Hamilton Westwind: Conversiones turbohélice con varios motores.
- Hamilton Westwind II STD: Conversión alargada propulsada por dos PT6A de 840 hp, y con acomodación de hasta 17 pasajeros.
- Hamilton Westwind III
- Dos PT6A-20 de 579 hp o PT6A-27 de 630 hp o Lycoming LTS101 de 630 hp.
- Hamilton Westwind IV: Dos Lycoming LTP101 de 570 hp o PT6A-28 de 680 hp o PT6A-34 de 680 hp o PT6A-45 de 1020 hp.
- Volpar (Beechcraft) Model 18: Conversiones de Model 18 con tren de aterrizaje de rueda de morro.
- Volpar (Beechcraft) Super 18: Beech Model 18 equipados con tren de aterrizaje triciclo del Volpar Mk IV y propulsados por dos motores turbohélice Garrett TPE331-1-101B de 705 hp, calibrados a 605 hp, impulsando hélices tripalas Hartzell HC-B3TN-5 de paso reversible, velocidad constante y puesta en bandera.
- Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18: Dos Garrett TPE331 de 705 hp.
- Volpar (Beechcraft) C-45G: Aviones C-45G modificados con tren de aterrizaje triciclo.
- Volpar (Beechcraft) Turboliner: Versión de 15 pasajeros del Turbo 18 con fuselaje extendido, propulsado por dos Garrett TPE331-1-101B de 705 hp.
- Volpar (Beechcraft) Turboliner II: Turboliner modificados para cumplir con la normativa SFAR 23.
Operadores
Civiles
En 2012, el Beechcraft Model 18 seguía siendo popular con compañías aéreas chárter y pequeñas aerolíneas por todo el mundo.
Militares
Argentina:
Fuerza
Aérea Argentina
Armada
Argentina
Bolivia:
Fuerza
Aérea Boliviana
Beech
AT-7 Navigator (FAB-63, FAB-64), 1943.
Beech
AT-11 Kansan (FAB-61, FAB-62), 1943.
Brasil:
Fuerza Aérea Brasileña
Canadá:
Real Fuerza Aérea Canadiense: 394 ejemplares de 1941 a 1972.
Marina
Real Canadiense: 10 ejemplares de 1952 a 1960.
Chile:
Fuerza
Aérea de Chile
Ejército
de Chile
Armada
de Chile
Colombia:
Fuerza Aérea Colombiana
Costa
Rica
Costa
de Marfil
Ecuador
El
Salvador: Fuerza Aérea Salvadoreña
España
Estados
Unidos:
Ejército
de los Estados Unidos
Cuerpo
Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Fuerzas
Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
Cuerpo
de Marines de los Estados Unidos
Armada
de los Estados Unidos
Filipinas:
Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino
Francia:
Armée de l'Air
Guatemala:
Fuerza Aérea Guatemalteca
Haití: Cuerpo
de Aviación
Honduras:
Fuerza Aérea Hondureña
Indonesia:
Ejército
de Indonesia
Fuerza
Aérea del Ejército Nacional de Indonesia
Irán
Italia
Aeronautica
Militare: operó 125 aviones de 1949 hasta los años 70.
Japón:
Fuerza
Marítima de Autodefensa de Japón
Guardia
Costera de Japón
México:
Fuerza Aérea Mexicana
Nicaragua:
Fuerza Aérea Nicaragüense
Níger: Fuerza
Aérea de Níger
Nigeria
Países
Bajos:
Real
Fuerza Aérea de los Países Bajos
Servicio
de Aviación Naval Holandés
Paraguay:
Fuerzas Armadas de Paraguay
Perú: Fuerza
Aérea del Perú
Portugal:
Fuerza Aérea Portuguesa
Reino
Unido:
Real
Fuerza Aérea Británica
Marina
Real Británica
República
Dominicana: Fuerza Aérea Dominicana
Somalia:
Fuerza Aérea Somalí
Sudáfrica:
Fuerza Aérea Sudafricana
Sri
Lanka: Fuerza Aérea de Sri Lanka
Suecia:
Fuerza Aérea Sueca
Suiza: Fuerza
Aérea Suiza
Tailandia:
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Taiwán
Tonga: Fuerza
Marítima de Tonga
Turquía:
Fuerza Aérea Turca
Uruguay
Venezuela
Vietnam
del Sur
Vietnam
Zaire
Especificaciones
Tripulación: Dos pilotos
Capacidad:
6 pasajeros
Longitud:
10,4 m (34,2 ft)
Envergadura:
14,5 m (47,7 ft)
Altura:
3 m (9,7 ft)
Superficie
alar: 32,4 m² (348,8 ft²)
Peso
vacío: 2800 kg (6171,2 lb)
Peso
cargado: 3400 kg (7493,6 lb)
Peso
máximo al despegue: 3959 kg (8725,6 lb)
Planta motriz:
2 motores radiales de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney
R-985-AN-1 "Wasp Junior". Potencia: 336 kW (463 HP; 457 CV) cada uno.
Hélices: 1 Bipala por motor.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 360 km/h (224 MPH; 194 kt)
Alcance:
1900 km (1026 nmi; 1181 mi)
Techo
de vuelo: 7930 m (26 017 ft)
Régimen
de ascenso: 9,4 m/s (1850 ft/min)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
