Henschel Hs 293 A-1 Misil Antibuque en Udvar-Hazy
Center in Chantilly, Virginia
Fue un misil anti buque guiado a control remoto
alemán durante la II Guerra Mundial
Especificaciones técnicas
Tipo: Misil Anti-Buque
Origen: Alemania Nazi
Fabricante: Henschel Flugzeugwerke
Peso: 1045 kg
Longitud: 3,82m
Diámetro Misil: 0,47 m
Diámetro del Motor Cohete: 0,33 m
Área del Ala: 2,4 metros cuadrados
Alcance: Dependía de su altitud al lanzamiento: 2,2
km de altitud llegaba a los 4 km; a 4 km alcanzaba los 5,5 km; a 5 km lograba
llegar a objetivos hasta los 8,5 km de distancia.
Velocidad: Promedio 230 m/s
Velocidad Máxima: 260 m/s
Ojiva: 500 kg
Materiales: Aleación de Aluminio, Acero, Aluminio,
Tinta, Lata, Fibra Vulcanizada, Material desconocido quemado, Barniz.
Sistema de Guiado: Kehl-Strassburg FuG 203/230;
MCLOS Debía ser guiado hacia el objetivo en todo momento.
Sistema de Lanzamiento: Dornier Do 217E-5; He 111;
He 177 y Fw 200
Sistema Impulsor: Cohete de combustible líquido
109-507 JATO
Diseño y Desarrollo
La Henschel Aircraft Company desarrolló y fabricó el
Hs 293 bajo la lupa del Profesor Dr. Herber Wagner. Para lograr su objetivo
desarrollaron varios modelos sin motor cohete para ser usados como bancos de
pruebas.
EL diseño final se basó en la bomba planeadora
"Gustav Schwartz Propellerwerke" que era una bomba de caída
controlada por unas alas, que le daban la capacidad de planear hasta su
objetivo con la ayuda de un piloto automático. Vista la necesidad de darle
mayor velocidad para lograr un mayor alcance, se decidió adaptarle un motor
cohete de Peróxido de Hidrógeno y una sustancia acuosa de Calcio o Permanganato
de Potasio como catalizador bajo el fuselaje. Con la ayuda de unas botellas de
aire comprimido se impulsaría a la cámara de combustión para darle el impulso
necesario, este impulso duraría alrededor de 12 segundos.
Su ojiva estaría cargada con 500 kg del explosivo
estándar en la Luftwaffe llamado SC 500 que era una mezcla de 70% TNT, 15%
polvo de Aluminio y un 15% de RDX (T4) con fusible de impacto. Ahora debería
lograr poder llegar hasta su objetivo, para esto se le adapto un sistema de
guiado por radio y unas alas que serían controladas por el operador desde la
plataforma de lanzamiento por medio de un control y una vista directa de la
bomba hasta hacer blanco. Para esto se utilizó un giroscopio, un transmisor de
radio, un recibidor y los obturadores para el control de las alas, asegurando
su guiado. Su control de radio podía usar hasta 18 canales entre 48 y 49.7
mc/s. Para su uso durante operaciones nocturnas la bomba usaba unas bengalas,
que le permitían al operador mantener el contacto visual y de esta manera
mantener su monitoreo continuo sobre ella, se usaba una lámpara si su
lanzamiento se hacía a la luz del día.
Su promedio de vuelo era de 55 segundos, pero en algunos
casos estuvo cerca a los 100 segundos, a una velocidad de 860 km/h al momento
de lanzamiento, disminuyendo a unos 560 km/h durante el planeo final hasta el
blanco.
Letecké
muzeum Kbely
Su primera versión con motor el Hs 293-0 se probó
el 16 de Diciembre de 1940 en Peenemunde. Esta prueba no salió para nada bien,
pero se siguió trabajando en su desarrollo. Con cambios del motor cohete y unas
adecuaciones menores se realizaron otros ensayos y a finales de Noviembre de
1941 se ordenó su producción final. Esta empezaría en Enero de 1942 y sus
entregas a la Luftwaffe se realizaron empezando 1943. Su desarrollo y otras
versiones se continuarían hasta 1944.
El Hs 293 se creó para destruir blancos con poco o
sin ningún blindaje, es así, que una vez determinado y localizado el blanco se
empezaba la maniobra de acercamiento y posicionamiento del avión.
En el momento del lanzamiento el avión debía estar
totalmente nivelado y con un curso entre 30 y 60 grados a la derecha del
blanco.
Su velocidad debía no ser menor a 334 km/h si era
lanzada por un He 111 o de 400 km/h si era lanzada en un He 177 o Do 217.
Una vez lanzada el avión debía conservar su curso a
la derecha del blanco, con la facultad de hacer pequeñas maniobras evasivas,
pero evitando que el controlador perdiera su visión directa del misil. Esto
convertía al avión en un blanco fácil para las baterías antiaéreas de los
buques y aún más fácil para la cobertura aérea. Algunas de las condiciones que
debían cumplirse para que la misión fuera perfecta, eran: un clima claro y sin
vientos muy fuertes, en caso de viento el avión debía situarse a favor de la
corriente y el espacio aéreo debía estar controlado por la Luftwaffe.
Del Hs 293 se produjeron alrededor de 1900 unidades,
pero del modelo operativo la Hs 293 A-1 se produjeron 1000 unidades.
Variantes
Dornier Do-217K-3 armado con Hs-293A
Durante el periodo de la guerra la Alemania Nazi
intento que su Hs 293 se convirtiera en el arma que diera a los barcos de
transporte y escolta de los Aliados un escarmiento que los obligara a
permanecer lejos de las costas y evitar desembarcos masivos. Para esto la
Henschel Aircraft Company siguió trabajando en su desarrollo para lograr el misil
perfecto. Se conocen más de 30 versiones del Hs 293, algunas de ellas con
espoletas de detonación, pequeñas alas, mejoras en el control por radio,
guiadas por cable, cámara de televisión o desde otro avión. Entre las más
importantes encontramos:
- Hs 293B: Era controlada por medio de un cable para evitar sus bloqueos electrónicos. Nunca se logró su desarrollo final y no se llegó a producción final.
- Hs 293C: Estaba basada en el Hs 294 la cual tenía una cabeza de guerra que se desprendía y poseía dos fusibles de explosión uno que retardaba la explosión y la otra que lo accionaba por impacto. Al momento de producción se reemplazó por el Hs 293-A2.
- Hs 293D: Fue el prototipo con una cámara de televisión en la nariz, se produjeron una 20 para realizar pruebas, pero las imágenes de televisión fueron incomprensibles y se abandonó el proyecto.
- Hs 293E: Fue un modelo netamente experimental que no llegó a producción.
- Hs 293F: Esa un modelo sin cola que nunca llegó a las fases de pruebas.
- Hs 293 H: La idea era que la bomba fuera lanzada por un avión y controlada por este, pero detonada por otro. El proyecto fallo.
- Hs 293 V6: Se planeaba lanzarla desde aviones JET, pero debido a la poca producción de este tipo de aviones nunca se llegó a final término.
Servicio en Combate
Podemos decir que el Hs 293 A-1 fue un éxito hasta
que la Luftwaffe perdió la capacidad de proteger a sus bombarderos. Su primera
aparición en combate en la WWII se dio el 25 de Agosto de 1943 por el Segundo
Grupo de la Kampfgeschwader 100 con base en Colonia, que había sido creado en
la primavera de 1943. Esta unidad uso el bombardero Do 217 E-5 el cual había
sido modificado para poder transportar el misil bajo sus alas. Su primer blanco
fue la Royal Navy en la Bahía de Vizcaya, dañando a una corbeta, la HMS
Bideford (L43) de 1150 toneladas. Dos días después hundió a la corbeta HMS
Egret (L75/ U 75) de 1200 toneladas y dañando un destructor, el HMCS Athabaskan
(G07) (Canadiense) de 2520 t.
En septiembre de 1943 el Segundo Grupo de
bombarderos se trasladó a Istres en Francia, para poder atacar a los Aliados en
el Mediterráneo. Es aquí donde aparecen los problemas para el pesado
bombardero, debido a la fuerte cobertura aérea de los Aliados en esta área y el
26 de noviembre la mitad de los bombarderos del Segundo Grupo fueron destruidos
por los Aliados cuando el grupo atacó un convoy que se dirigía a Argelia.
El Hs 293 A-1 también se usó contra los convoyes en
el Atlántico en Noviembre de 1943. En Lanzio, Enero de 1944 y durante la masiva
invasión a Europa. En el frente Ruso se usó contra objetivos en tierra, como
puentes, para tratar de detener el avance ruso.
Henschel Hs 293 A-1 en el momento de ser lanzado
A continuación esta una lista de los principales
blancos de la Hs 293 A-1:
- HMS Languard (Y-56): Dañado
- HMCS Athabaskan (G07): Destructor de 1.850 t. Dañado el 27 de Agosto de 1943
- HMHS Newfoundland: Barco hospital de 6.791 t. Dañado el 13 de Septiembre de 1943. Hundido por fuego enemigo.
- SS Bushrod Washington:Nave de transporte Clase Libertad
- SS James W. Marshall:Nave de transporte Clase Libertad
- HMS LST-79: Nave de desembarco. Hundido el 30 de Septiembre de 1943.
- SS Samite:Nave de transporte Clase Libertad
- SS Hiram S. Maxim: Nave de transporte Clase Libertad
- SS Selvik: Nave de transporte Clase Libertad
- USS Tillman (DD-135): Destructor de 1.090 t. Algunos autores dan por hecho que fue un torpedo el que produjo los daños.
- HMS Rockwood (L39): Destructor de Escolta. Dañado severamente por el misil y no pudo ser reparado. El ataque se dio el 11 de Noviembre de 1943.
- HMS Dulverton (L63): Destructor de 1.050 t. Atacado el 13 de Noviembre de 1943, fue hundido por fuego amigo debido a sus daños.
- MV Marsa: Carguero. Hundido
- SS Delius: Nave de transporte Clase Libertad
- HMS Jervis:Destructor de 1.760 t. Dañado el 23 de Enero de 1944
- HMS Janus: En este caso se atribuyen tres posibles causas de su hundimiento: La Fritz, el Hs 293 o un torpedo. Varios autores lo atribuyen al Hs 293.
- USS Prevail: Minador de 890 toneladas, dañado
- USS Mayo: Destructor de 1.620 toneladas, Dañado
- SS John Banvard: Nave de transporte Clase Libertad
- SS Samuel Huntington: Nave de transporte Clase Libertad
- HMS Spartan: Crucero Ligero de 5.950 t. Hundido el 29 de Enero de 1944
- USS Herbert C. Jones: Destructor de 1.590 t. Dañado.
- SS Elihu Yale: Nave de transporte Clase Libertad
- LCT 35: Destruida el 16 de Febrero de 1944
- HMS Inglefield: Destructor de 1.544 t. Este destructor participo en la acción contra el Bismarck. Hundido en Anzio el 25 de Febrero de 1944.
- HMS Lawford (K514): Destructor de 1.360 t. Hundido durante la operación del día D+2 el 8 de Junio de 1944.
- HMCS Matane: Atacado el 20 de Julio de 1944. El ataque produjo daños, tres muertos y varios heridos.
- USS LST-282: Nave de Desembarco de 1.490 t. Hundida en Agosto 15 de 1944.
- Se atacaron los puentes sobre los ríos See y Selume en Julio de 1944 para detener el avance del General Patton.
Vista interior de uno de sus planos (ala)
Compartimiento de control
Cola
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
