Jean Galtier, nacido en 1902 y fallecido en 1971, fue
un ingeniero aeronáutico francés. Graduado de la Escuela Aeronáutica de
Aeronáutica (Sup'Aero), comenzó a trabajar para Bernard Aircraft Company.
En 1936 ingresó al Arsenal de la aeronáutica que
acababa de ser creado, mediante decreto del 6 de mayo de 1936, por el gobierno
del Frente Popular. La ley de11 de agosto de 1936, la nacionalización de la
industria aeronáutica francesa permitía al Arsenal instalarse en los cobertizos
recientemente construidos por Louis Breguet en Villacoublay. La gestión del
Arsenal estaba a cargo del ingeniero general Marius Vernisse (1896-1954). Jean
Galtier era el jefe de la oficina de diseño. Por esta razón, todos los aviones
diseñados por Arsenal llevarán el acrónimo "VG" de Vernisse-Galtier.
Logros
Arsenal VG 33
Especialista en madera, Jean Galtier había estado trabajando
desde 1934 en varios proyectos relacionados con materiales no estratégicos: un
caza, el VG 10, proyecto abandonado en junio de 1937, y en un caza pesado
bimotor, el VG 20, trabajo detenido e comienzos de 1938, y un avión de un solo
motor, el VG 30. Este caza ligero tenía la ambición de competir con el
Morane-Saulnier MS.406. El modelo a escala de un monoplano de ala baja,
caracterizado por un recubrimiento de trabajo en madera, se presentó en noviembre
de 1936 en la 15 Feria Paris Aviación e causó una buena impresión entre los
especialistas. A partir de 1937, el Ministerio del Aire publicó la hoja A.23
para un caza ligero de un solo asiento. El VG 30 se adaptó a estas
especificaciones y se convirtió en el Arsenal VG 33. Desafortunadamente, este
dispositivo llegó demasiado tarde para ser utilizado de manera masiva durante
la Batalla de Francia en mayo-junio de 1940.
Arsenal VG 70
En octubre de 1939, Jean Galtier comenzó a trabajar
en un caza de madera con un motor sobrealimentado Hispano-Suiza 12Y -51 de 1000
hp que recibió la designación VG-60. La derrota de Francia no permitió
continuar con el proyecto. Sin embargo, en 1942, mientras que el Arsenal estaba
bajo la supervisión de Focke-Wulf, el programa surgió de las cajas y se ofreció
en torno a un motor Hispano-Suiza 12Z de 1200 CV con turbocompresor Rateau. La
reestructuración de la industria de la aviación alemana en torno a modelos
probados definitivamente condenó el proyecto.
Cuando terminó la guerra, las necesidades de la
Fuerza Aérea se convirtieron en un jet de combate propulsado por un motor a reacción.
Ya en septiembre de 1944, el Arsenal comenzó a estudiar un caza de madera de un
solo asiento, derivado del VG 60 propulsado por hélice, y con un motor a
reacción Junkers Jumo 004, tomado de la guerra: el motor a reacción del Messerschmitt
Me 262. El Arsenal había "recuperado" a una veintena de ingenieros
aeronáuticos alemanes que contribuyeron a este proyecto. El VG 70 realizó su
primer vuelo el 23 de junio de 1947 en Melun-Villaroche con Modeste Vonner en
los controles. Sin embargo, con este reactor de baja potencia, 845 kgp, el
prototipo, que pesaba más de tres toneladas en el despegue, necesitaba toda la
longitud de la pista para despegar. El programa fue abandonado después de 5
vuelos de prueba en beneficio del Arsenal VG 90.
Arsenal VG 90
Este proyecto de caza a reacción, destinado a la
Fuerza Aérea Naval Francesa, se derivaba del VG 70. También era un monoplano de
ala alta con ala y cola elástica, pero su fuselaje monocasco era completamente
metálico, mientras que el ala tenía una estructura metálica y un revestimiento
de contrachapado. Fue impulsado por un reactor británico Rolls-Royce Nene
construido bajo licencia en Francia por Hispano-Suiza. Haciendo su primer vuelo
en 27 de septiembre de 1949.
Este programa parecía prometedor, pero se abandonó
después de dos accidentes fatales que costaron la vida a los mejores pilotos de
prueba de la época: Pierre Decroo el 25 de mayo de 1950, en el centro de
pruebas de vuelo de Brétigny-sur-Orge en el prototipo N° 1, y Claude Dellys, el
21 de febrero de 1952 por encima del Allier con el N° 2.
Arsenal 1402
Entre los ingenieros alemanes que se unieron, más o
menos voluntariamente, al Arsenal en 1945 se encontraba un equipo que trabajaba
en el proyecto de aviones supersónicos DFS 346. El arsenal se encargó de
continuar este trabajo. Dos planeadores de estudios aerodinámicos se realizaron
en 1949, bajo las siglas Arsenal Ars 1301, con ala delta y Arsenal 2301, con
alas en flecha. Durante el proyecto, el Arsenal de Aeronáutica pasó a llamarse
Sociedad Francesa para el Estudio y la Construcción de Equipos Aeronáuticos
Especiales (SFECMAS) el 31 de diciembre de 1952. El proyecto llegó a buen
término en forma de un avión de ala delta, Norte N.1402 Gerfaut. Mientras
tanto, hubo reagrupamientos en la industria aeronáutica, y SFECMAS fue
absorbido por SNCAC en diciembre de 1954. La nueva compañía resultante pasó a
llamarse Nord-Aviation en enero de 1958.
El North 1402 fue el último proyecto liderado por
Jean Galtier.
Se retiró y murió en 1971.
Fuente: https://fr.wikipedia.org
