Heinz Schnaufer llevando los Diamantes a su Cruz de
Caballero
Apodo: Fantasma
de Sint-Truiden
Nació: El 16 de febrero de 1922 en Calw,
Württemberg, Weimar Alemania
Murió: El 15 de julio de 1950 a los 28 años en Burdeos,
Francia
Enterrado: En el cementerio del pueblo de Calw
Lealtad: Alemania nazi
Servicio: Luftwaffe
Años de servicio: 1939–45
Rango: Mayor
Unidad:
NJG 1
NJG 4
Comandos sostenidos:
12./ NJG 1
IV./ NJG 1
NJG 4
Guerras: II Guerra Mundial
Operación Cerberus
Defensa del Reich
Batalla del Ruhr
Batalla de Berlín
Premios:
Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de
Roble, Espadas y Diamantes
Otro trabajo: Negocio del vino
Heinz-Wolfgang Schnaufer fue un piloto de caza
nocturno alemán de la Luftwaffe y el as de caza nocturna con la puntuación más
alta en la historia de la guerra aérea. Un as es un aviador militar acreditado
por derribar cinco o más aviones enemigos durante el combate. Todas las 121
victorias de Schnaufer fueron reclamadas durante la II Guerra Mundial,
principalmente contra los bombarderos británicos de cuatro motores, por la cual
recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble, espadas y
diamantes, la más alta condecoración militar de Alemania en ese momento, el 16
de octubre de 1944. Fue apodado "El Fantasma de Sint-Truiden", por la
ubicación de la base de su unidad en la Bélgica ocupada.
Nacido en Calw, Schnaufer creció en la República de
Weimar y en la Alemania nazi. Ya piloto de planeador en la escuela, comenzó el
servicio militar en la Wehrmacht al unirse a la Luftwaffe en 1939. Después de
entrenar en varias escuelas de pilotos y pilotos de caza, fue enviado a la Nachtjagdgeschwader
1 (NJG 1—1° Ala de Caza Nocturna), operando en el Frente Occidental, en
noviembre de 1941. Realizó sus primeras salidas de combate en apoyo de la
Operación Cerberus, el movimiento de los barcos alemanes Scharnhorst, Gneisenau
y Prinz Eugen desde Brest. Schnaufer participó en la campaña Defensa del Reich
desde 1942 en adelante, en la que lograría la mayor parte de sus éxitos.
Reclamó su primera victoria aérea en la noche del 1/2 de junio de 1942. A
medida que avanzaba la guerra, acumuló más victorias y más tarde se convirtió
en un líder de escuadrón y comandante de grupo. Fue galardonado con la Cruz de
Caballero de la Cruz de Hierro el 31 de diciembre de 1943 por alcanzar 42
victorias aéreas.
Schnaufer logró su 100a victoria aérea el 9 de
octubre de 1944 y recibió los Diamantes a su Cruz de Hierro de la Cruz de
Hierro con Hojas de Roble y Espadas el 16 de octubre. Fue nombrado
Geschwaderkommodore (Comandante de Ala) de la Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4) el
4 de noviembre. Al final de las hostilidades, la tripulación de caza nocturno
de Schnaufer tenía una distinción única para cada miembro, operador de radio y
artillero aéreo, estaban condecorados con la Cruz de la Cruz de Hierro de
Caballero. Schnaufer fue tomado prisionero de guerra por las fuerzas británicas
en mayo de 1945. Después de su liberación un año más tarde, regresó a su ciudad
natal y se hizo cargo del negocio familiar del vino. Sufrió lesiones en un
accidente de tráfico el 13 de julio de 1950 durante una visita de compra de
vino a Francia y murió en un hospital de Burdeos dos días después.
Vida temprana
Heinz-Wolfgang Schnaufer nació el 16 de febrero de
1922 en Calw, ubicado en el estado popular libre de Württemberg del Reich
alemán, durante la era de la República de Weimar. Fue el primero de cuatro
hijos del ingeniero mecánico y comerciante Alfred Schnaufer y su esposa Martha,
sobrina de Frey. Los otros tres hijos fueron su hermano Manfred, su hermana
Waltraut y su hermano Eckart. Su padre era propietario y operaba el negocio
familiar, la bodega Schnaufer-Schlossbergkellerei (lit. "Schnaufer's
Castle Mountain Winery"), en Lederstraße, Calw.
Casa Schnaufer
Inicio de la Schlossbergkellerei
La bodega fue fundada por su padre y su abuelo,
Hermann Schnaufer, en 1919, poco después de la I Guerra Mundial. Tras la muerte
de su abuelo en 1928, la bodega fue dirigida solo por su padre. Cuando su padre
murió inesperadamente en 1940, su madre dirigió el negocio hasta que los niños
se hicieron cargo de la bodega después de la II Guerra Mundial. Luego, la
compañía amplió el negocio y, además de la bodega, ofreció importaciones de
vino, vinos espumosos y una destilería para vinos y licores. El canal de distribución
trabajó con agentes y oficinas de ventas en toda Alemania.
Schnaufer, a la edad de seis años, fue a la
Volksschule (escuela primaria) local en Calw. Después de completar su cuarto
grado, recibió dos años de educación en la Oberschule, también en Calw. A
temprana edad expresó su deseo de unirse a una organización de carácter militar
y se unió a Deutsches Jungvolk (Juventud alemana) en 1933. Después de completar
su sexto grado en la escuela, tomó y aprobó el examen de ingreso en los
Institutos Políticos Nacionales de Backnang. de Educación (Nationalpolitische
Erziehungsanstalt -Napola), una escuela secundaria internado, fundada bajo el
recientemente creado estado nazi. El objetivo de las escuelas de Napola era
criar una nueva generación para el liderazgo político, militar y administrativo
del Tercer Reich. Schnaufer era considerado un muy buen estudiante, terminando
el primero de su clase cada año. A los diecisiete años se graduó con su Abitur
(diploma) en noviembre de 1939 con distinción. En la escuela Napola también
recibió la Insignia Deportiva Juvenil del Reich (Reichsjugendsportabzeichen),
el certificado de base de la Asociación Alemana de Salvamento de la Vida (Deutsche
Lebens-Rettungs-Gesellschaft), la insignia de bronce Hitler Juventud- Rendimiento
(HJ-Leistungsabzeichen), y una Sub licencia B para volar en planeador. En 1939,
Schnaufer fue uno de los dos estudiantes enviados a la Napola en Potsdam. El
pelotón volador (Fliegerzug) estacionado en Potsdam centralizó todos los
aviadores destinados de todas las Napola. Aquí aprendió a volar en un avión
planeador, al primer salto corto en el DFS SG 38 Schulgleiter, y más tarde en
el biplaza Göppingen Gö 4, que era remolcado por un Klemm Kl 25. Durante su
estancia en Potsdam, el productor de cine Karl Ritter estuvo haciendo una película
con los Cadetes de la Ufa en Potsdam. La Napola había separado dos cadetes para
trabajar en la película, entre ellos Schnaufer. No está claro exactamente qué
papel jugó en esta película.
Después de graduarse de la escuela, Schnaufer
aprobó sus exámenes de ingreso para los cadetes oficiales de la Luftwaffe. Se
unió a la Luftwaffe el 15 de noviembre de 1939 y realizó su entrenamiento
militar básico en el Fliegerausbildungsregiment 42 (42° Regimiento de
entrenamiento de vuelo) en Salzwedel. Schnaufer fue nombrado Fahnenjunker
(cadete) el 1 de abril de 1940. Luego recibió su entrenamiento de vuelo en la
Flugzeugführerschule A / B 3 (FFS A / B 3 - escuela de vuelo para la licencia
de piloto) en Guben, ahora el aeropuerto de Cottbus-Drewitz. Completó su
entrenamiento de vuelo A / B el 20 de agosto de 1940. Fue entrenado para volar
el Focke-Wulf Fw 44, Fw 56 y Fw 58, y el Heinkel He 72, HD 41 y He 51, el
Bücker Bü 131, el Klemm. Kl 35, Arado Ar 66 y Ar 96, Gotha Go 145 y Junkers W
34 y A 35.
Schnaufer luego asistió a la Flugzeugführerschule C
3 avanzada (FFS C 3 — escuela de vuelo avanzada) en Alt Lönnewitz cerca de
Torgau y la escuela de vuelo a ciegas Blindflugschule 2 (BFS 2— 2ª escuela de
vuelo a ciegas) en Neuburg an der Donau desde agosto 1940 hasta mayo 1941. Esto
lo capacitó para volar aviones multimotor. Durante esta asignación, fue
ascendido a Fähnrich (Sargento de cadetes) el 1 de septiembre de 1940, a
Oberfähnrich (rango equivalente al Sargento Mayor de la Compañía) el 1 de
febrero de 1941 y al rango de oficial de Leutnant (Segundo Teniente) el 1 de
abril de 1941. Luego fue enviado durante diez semanas a la Zerstörerschule
(escuela destructora) en Wunstorf, cerca de Hanover. En Wunstorf, Schnaufer y
el operador de radio (Bordfunker) Friedrich Rumpelhardt fueron asignados como
equipo de tripulación el 3 de julio de 1941. El operador de radio anterior de
Schnaufer no pudo hacer frente a las acrobacias aéreas, y Schnaufer probó
exhaustivamente la capacidad de Rumpelhardt para hacer frente a las acrobacias
aéreas. Aquí los dos decidieron ofrecerse como voluntarios para volar cazas
nocturnos para defenderse contra la creciente ofensiva del Comando de
Bombarderos de la Fuerza Aérea Real (RAF) contra Alemania. Después de su
entrenamiento en Wunstorf, los dos fueron enviados a laNachtjagdschule 1
(primera escuela de caza nocturno) en Schleißheim, cerca de Múnich,
anteriormente Zerstörerschule 1 (ZS 1 - 1ª escuela de destructores), para
aprender los rudimentos de la lucha nocturna. El entrenamiento de caza nocturno
se llevó a cabo en el Ar 96, el Fw 58 y el Messerschmitt Bf 110. Entrenamiento nocturno
se centró en despegues y aterrizajes nocturnos, la cooperación con los
reflectores, la radio-baliza de búsqueda de dirección y vuelos de distancia.
II Guerra Mundial
Un mapa de parte de la línea Kammhuber. Se muestran
las "cajas" de cinturón y de caza nocturno.
En noviembre de 1941, Schnaufer fue asignado al II.
Grupo de Nachtjagdgeschwader 1 (II./NJG 1—2º grupo de la 1ra Ala de Combate Nocturno)
en el momento en Stade cerca de Hamburgo. Aquí, Schnaufer fue asignado al 5.
Staffel (5./NJG 1—5° escuadrón de la 1ª Ala de Combate Nocturna). Los Bf 110 del II./NJG 1 en ese momento no
estaban equipados con un radar aéreo, como el radar de Lichtenstein. Las
tácticas de intercepción de caza nocturno habían madurado desde sus inicios en
julio de 1940, y el II. Grupo ya había sido acreditado con 397 victorias. Las
misiones contra los bombarderos enemigos en ese momento solían volar por medio
de una intercepción controlada en tierra, aunque la Luftwaffe ya estaba
experimentando con un radar aéreo. Este sistema de defensa aérea, que consistía
en una serie de estaciones de radar con cobertura superpuesta, con tres capas
de profundidad, fue concebido por Generalleutnant (lit. Teniente General;
equivalente al Mayor General) Josef Kammhuber y se organizó en la llamada Línea
Kammhuber. Conceptualmente, el sistema se basaba en una combinación de
estaciones de radar terrestres, luces de búsqueda y un Jägerleitoffizier
(oficial de control de piloto de caza). El Jägerleitoffizier tenía que dirigir al
caza nocturno en el aire por medio de la comunicación por radio hasta un punto
de intercepción visual del bombardero iluminado. Estas tácticas de intercepción
fueron referidas como el procedimiento Himmelbett (cama con dosel).
El 15 de enero de 1942, II./NJG 1 fue transferido a
Sint-Truiden -Saint-Trond en la pronunciación francesa, en Bélgica. Schnaufer
ingresó al servicio de primera línea en un momento en que la RAF estaba
reevaluando la ofensiva aérea contra Alemania. La efectividad del Comando
Británico de Bombarderos para golpear con precisión los objetivos alemanes
había sido cuestionada por el Secretario del Gabinete de Guerra, David
Bensusan-Butt, quien publicó el Informe Butt en agosto de 1941. El informe en
partes concluyó que las tripulaciones británicas no pudieron navegar,
identificar y bombardear sus objetivos. Aunque el informe no fue ampliamente
aceptado por los comandantes de la RAF, el primer ministro Winston Churchill,
instruyó al comandante en jefe Richard Peirse que durante los meses de invierno
solo se realizarían operaciones limitadas. Las operaciones de vuelo también se
vieron obstaculizadas por el mal tiempo en los primeros meses de 1942, por lo
que el II.NNGG 1 solo vio una acción muy limitada durante ese período.
Canal Dash y piloto de caza nocturno
El 8 de febrero de 1942, el II. Grupo fue
transferido a la Base Aérea de Koksijde sin haber obtenido ninguna victoria
mientras se encontraba en Sint-Truiden. El objetivo de esta tarea era dar protección
a los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau y al crucero pesado Prinz
Eugen en el traslado de Brest a Alemania. La operación Channel Dash (11-13 de
febrero de 1942) por la Kriegsmarine (Marina) fue llamada Operación Cerberus
por los alemanes. En apoyo de esto, la Luftwaffe bajo el liderazgo del General
der Jagdflieger (General de la Fuerza de Combate) Adolf Galland, formuló un
plan de superioridad aérea denominado Operación Donnerkeil para la protección
de las tres naves capitales alemanas. II./NJG 1 fue informado de estos planes a
primera hora de la mañana del 12 de febrero. El plan exigía la protección de
los buques alemanes a toda costa. Se les dijo a las tripulaciones que si se
quedaban sin municiones debían atacar al avión enemigo. Para alivio de los
luchadores nocturnos fueron asignados a las reservas de primera línea. La
operación, que tomó por sorpresa a los británicos, tuvo éxito y los cazas
nocturnos se mantuvieron en su papel de reserva. En la tarde del 12 de febrero,
el II./NJG 1 se trasladó al aeropuerto de Amsterdam Schiphol. En la tarde del
13 de febrero, Schnaufer realizó una misión de reconocimiento en el IJsselmeer
y el Mar del Norte y luego se mudó a Westerland en la isla de Sylt. Luego se
mudaron nuevamente a Aalborg -West en Dinamarca, desde donde realizaron un
vuelo de bajo nivel en formación cercana sobre Skaggerak, aterrizando en
Stavanger-Sola. Durante los días siguientes operaron desde el aeródromo de
Forus, haciendo un aterrizaje a corto plazo en Bergen-Herdla. En total,
Schnaufer realizó dos vuelos operativos sin contacto con el enemigo. Después de
esta asignación se trasladaron a la nueva base del 5. Staffel en Alemania en
Bonn-Hangelar a través Oslo-Gardermoen, Aalborg y Lüneburg.
Centro de control de radio para cazas nocturnos,
Jägerleitoffiziere y asistentes que trazan cursos y dirigen a los cazas aéreos.
Tras el análisis del Informe Butt, el Alto Mando
británico tomó varias decisiones en febrero de 1942 que cambiaron la naturaleza
de la guerra de bombarderos contra Alemania. El 14 de febrero, el Jefe del Aire,
el Mariscal Norman Bottomley, emitió la " Directiva de Bombardeo del Área",
que eliminó las restricciones impuestas a los atacantes en 1941. El Jefe del
Aire, el Mariscal Arthur Harris, comúnmente conocido como
"Bombardero" Harris, fue nombrado comandante en jefe de Comando del
bombardero. Estas decisiones, junto con la introducción del Gee, un sistema de
radionavegación que permitió una mejor precisión en la búsqueda de objetivos y
en los bombardeos, llevaron a la primera incursión de 1000 bombarderos aliados.
En la Operación Milenio, la RAF atacó y bombardeó Colonia en la noche del 30/31
de mayo de 1942. Schnaufer no participó en las misiones en defensa de Colonia.
El procedimiento de Himmelbett tenía limitaciones en el número de aeronaves que
pueden controlarse. Por lo tanto, solo se desplegaron las tripulaciones más
experimentadas, y Rumpelhardt y Schnaufer, quienes aún no habían logrado su
primera victoria aérea, quedaron fuera. Antes de la Operación Millennium,
Schnaufer había sido nombrado Technischer Offizier (TO — Technical Officer) el
10 de abril de 1942 y estaba ubicado en Sint-Truiden nuevamente. Como Oficial
Técnico, Schnaufer fue responsable de la supervisión de todos los aspectos
técnicos, como el mantenimiento de rutina, el servicio y las modificaciones del
Grupo. En este puesto, ya no era miembro de la 5. Staffel, sino que era miembro
del staff del II./NJG 1.
Schnaufer se adjudicó su primera victoria aérea en
su decimotercera misión de combate realizada un día después del ataque a
Colonia en la noche del 1 de junio de 1942. Esta fue la segunda incursión de
bombarderos de la RAF contra Alemania, aunque la fuerza atacante en realidad
contaba con 956 aviones. Schnaufer derribó un Handley Page Halifax al sur de
Lovaina en Bélgica. El avión probablemente era un Halifax del Escuadrón N° 76
pilotado por el Sargento Thomas Robert Augustus West, que fue derribado a las
01:55 del 2 de junio de 1942 y se estrelló en Grez-Doiceau, 15 kilómetros al
sur de Lovaina. West y otro miembro de la tripulación fueron muertos. Esta
victoria se logró mediante la intercepción controlada en tierra a través de la
Línea Kammhuber. Una vez cerca del objetivo, Rumpelhardt encontró visualmente
al atacante y dirigió a Schnaufer a la posición de ataque desde abajo y desde
la popa. El Halifax se incendió después de dos pases de disparo. Durante esta
misión, el oficial de vuelo de Himmelbett los envió a un segundo bombardero, un
Bristol Blenheim. El ataque tuvo que ser abortado después de que Hauptmann
(Capitán) Walter Ehle derribara al bombardero desde una posición de ataque más
favorable. Poco antes de las 03:00, volaban en los alrededores de Gante, vieron
a otro objetivo. Schnaufer realizó dos ataques fallidos. Durante su tercer
ataque, que cerró la distancia a 20 metros, fueron alcanzados por los disparos
defensivos. Schnaufer recibió un golpe en su pantorrilla izquierda, el motor de
babor se estaba quemando, los cables de control del timón se cortaron y un
cortocircuito eléctrico provocó que las luces de aterrizaje estuvieran
encendidas permanentemente. Rumpelhardt y Schnaufer consideraron saltar, pero
decidieron hacer un intento por el aeródromo de su base después de que lograron
apagar las llamas y reiniciar el motor. Mientras Rumpelhardt hacía contacto por
radio con la base aérea de Sint-Truiden, Schnaufer aterrizó la aeronave sin
control del timón y solo en los alerones y la potencia del motor. Esta fue la
única vez que su aeronave sufrió daños en combate o algún miembro de la
tripulación resultó herido. Tanto Rumpelhardt como Schnaufer obtuvieron la Cruz
de Hierro de 2ª clase por su primera victoria aérea. Schnaufer había esperado
que pudiera permanecer en servicio activo y que la bala alojada en su
pantorrilla se aislara. Sin embargo, tuvo que ser ingresado en un hospital en
Bruselas del 8 al 25 de junio para someterse a una cirugía. Rumpelhardt recibió
un permiso para ir a su casa hasta el 26 de junio mientras Schnaufer estaba en
el hospital.
Un dispositivo eléctrico con tres pantallas
redondas, cables y mandos de control.
Tubos de rayos catódicos de Lichtenstein:
• El tubo
izquierdo indicaba que otras aeronaves a continuación eran baches.
• El tubo
central indicó el rango para un objetivo específico y si eran más altos o más
bajos.
• El tubo
derecho indicaba si el objetivo era hacia la izquierda o hacia la derecha.
Schnaufer tuvo que esperar dos meses para lograr
otra victoria, reclamando la destrucción de dos Vickers Wellington y un
Armstrong Whitworth Whitley en el espacio de 62 minutos en las primeras horas
del 1 de agosto. Rumpelhardt y Schnaufer volaron su primera misión de combate
con el radar de Lichtenstein en la noche del 5 al 6 de agosto de 1942. Aunque
lograron entrar en contacto con un avión enemigo, no pudieron derribarlo. En la
noche del 24/25 de agosto de 1942, Schnaufer se convirtió en un as (su quinta
victoria aérea), cuando presentó un reclamo por otro Wellington. Esta fue la
primera vez que Rumpelhardt lo guió al contacto utilizando el radar aéreo de
banda UHF FuG 202 Lichtenstein B / C. Su siguiente reclamo fue hecho en la
noche del 28/29 de agosto. Este fue probablemente un Halifax II del 78° escuadrón
W7809, pilotado por el sargento John A. B. Marshall de la Real Fuerza Aérea
Australiana, en un ataque secundario contra Saarbrücken. La fuerza de ataque
principal estaba apuntando a Nuremberg esa noche. En la noche del 21/22 de
diciembre de 1942, Schnaufer derribó un Avro Lancaster; su primera victoria
contra este tipo. Fue la séptima victoria de Schnaufer. Schnaufer también puede
haber sido responsable de la destrucción de otro Lancaster esa noche.
Rumpelhardt y Schnaufer habían atacado a un Lancaster y observaron cómo se
incendiaba seguido por el avión que se precipitaba hacia la tierra. Hauptmann
Wilhelm Herget de I. / Nachtjagdgeschwader 4 (I./NJG 4 – 1° Grupo de la 4ª Ala
de Combate Nocturna) también había atacado a un bombardero con cuatro motores
en la misma vecindad. El sorteo se decidió a favor de Herget, quien recibió
crédito por la destrucción del Lancaster.
Rumpelhardt está ausente
A fines de 1942, el total de Schnaufer era de
siete, con tres victorias registradas en la noche del 1 de agosto, lo que le
había valido la Cruz de Hierro de 1ª clase a principios de septiembre de 1942.
Del 29 de noviembre al 16 de diciembre de 1942, Rumpelhardt fue confinado a la
cama del hospital con fiebre alta. Rumpelhardt luego asistió a varios cursos de
entrenamiento de oficiales de febrero a octubre de 1943. Entre el 14 de mayo y
el 3 de octubre de 1943, Schnaufer obtuvo 21 victorias aéreas adicionales en
ausencia de Rumpelhardt; 12 con Leutnant Dr. Leo Baro, cinco con Oberfeldwebel
Erich Handke, dos con el Oberleutnant Freymann y dos con el Unteroffizier Heinz
Bärwolf como sus operadores de radio. El Unteroffizier Heinz Wenning también
había volado con Schnaufer en tres vuelos mientras Rumpelhardt estaba enfermo.
El II./NJG 1 vio poca acción en los primeros meses
de 1943, y Schnaufer no se adjudicó su próxima victoria aérea hasta el 14 de
mayo de 1943. El II./NJG 1 se ubicaron en las áreas de control de Himmelbett para
atrapar a los bombarderos que se dirigían al área del Ruhr. El Comando de Bombardero
había realizado solo diez ataques importantes en esa región desde enero hasta
abril de 1943. En consecuencia, el II.NNG 1 no obtuvo victorias en enero, dos
en febrero, uno en marzo y tres en abril. El número de victorias aéreas de
Schnaufer aumentó nuevamente durante la Batalla del Ruhr. Schnaufer, con Baro
como su operador de radio, derribó a un Short Stirling R9242a del 214°
Escuadrón las 02:14 del 14 de mayo de 1943 en una misión de ataque contra
Bochum. Cuatro miembros de la tripulación, incluido el Sargento piloto Gib
Gibney, perdieron la vida. Su próxima victoria en la misma misión a las 03:07,
su noveno en la general, fue un Halifax JB873 del 98° Escuadrón que regresaba
de Bochum. El piloto, el sargento G. Dane y el 2° piloto sargento JH Body
murieron en el accidente. En la noche del 29/30 de mayo, el Comando de Bombardero
atacó Wuppertal. Schnaufer y Baro despegaron en la primera ola a las 23:51 del
29 de mayo y regresaron a las 02:31 del 30 de mayo. Derribaron dos Stirling,
uno a las 00:48 y el otro a las 01:43.
En junio de 1943, Schnaufer presentó reclamaciones
por otras cinco victorias aéreas. Schnaufer y Baro fueron revueltos el 11/12 de
junio en el ataque del Comando de Bombarderos a Düsseldorf, y el 16/17 de junio
en defensa de Colonia. Sin embargo, en ambas misiones no pudieron hacer
contacto con el enemigo. Su siguiente éxito fue cuando derribaron a un Stirling
del Escuadrón N° 218 el 22 de junio de 1943 a las 01:33. Con Baro en la radio y
el radar, lograron otra victoria sobre Wellington el 25 de junio de 1943 a las
02:58. El 29 de junio de 1943, los dos derribaron a tres bombarderos en otro
ataque a Colonia, un Lancaster y dos bombarderos Halifax a las 01:25, 01:45 y
01:55 respectivamente. Esto trajo el número de victorias aéreas que se le
acreditó hasta diecisiete. Schnaufer fue ascendido a Oberleutnant (Primer Teniente)
el 1 de julio de 1943.
Schnaufer obtuvo sus últimas dos victorias aéreas
con Baro operando la radio la noche del 3 al 4 de julio, el Comando de
Bombarderos había apuntado nuevamente a Colonia. Sus víctimas fueron un Wellington
del escuadrón N° 196 que derribó a las 00:48 y un Stirling del escuadrón N° 149
a las 02:33, lo que llevó su total a 19 victorias. Su siguiente operador de
radio fue Oberleutnant Freymann, el operador de señales de II. Grupo. Bajo el
control de Himmelbett, derribaron a un Lancaster del escuadrón N° 49, en otra
misión de bombardeo de Colonia, el 9 de julio de 1943 a las 02:33. Fue
galardonado con el Cáliz de Honor de la Luftwaffe el 26 de julio de 1943.
Una ventana de caída de Lancaster
A mediados de julio, la batalla del Ruhr estaba
llegando a su fin y el Comando de Bombarderos reenfocó sus esfuerzos en la
ciudad portuaria de Hamburgo, en el norte de Alemania. El nombre en clave para
el ataque fue Operación Gomorra; el objetivo era la destrucción de Hamburgo.
Las operaciones comenzaron el 24 de julio de 1943 y durante cuatro grandes
ataques nocturnos de la RAF y dos ataques menores de un día por parte de las
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) entre 40000 y 50000
civiles fueron asesinados. Para contrarrestar el éxito creciente de la fuerza
de combate nocturna alemana, que se atribuyó directamente a la introducción del
radar de Lichtenstein, la RAF introdujo el Window (Chaff o Düppel a los
alemanes). La ventana era una contramedida de radar en el cual la aeronave
esparcía una nube de piezas pequeñas y delgadas de aluminio que efectivamente hacían
imposible que el operador de radar alemán identificara el objetivo real. La
saturación de las áreas de control de Himmelbett por un flujo de bombarderos y
la introducción de Window prácticamente hicieron que el procedimiento anterior
de Himmelbett fuera obsoleto. Esto también fue evidente para el alto mando
alemán. Para contrarrestar estas medidas británicas se siguieron dos nuevas
estrategias, Wilde Sau (Wild Boar) y Zahme Sau (Tame Boar). Wilde Sau,
concebido por Hans-Joachim Herrmann, fue una técnica mediante la cual los
bombarderos de la RAF fueron atacados principalmente por aviones de combate de
un solo asiento, iluminados por reflectores, sobre el área objetivo. El
procedimiento de Zahme Sau, propuesto por Viktor von Loßberg, requería que un
caza nocturno se infiltrara en la corriente de bombarderos. La posición, la
altitud y la dirección general fueron transmitidos. La información fue recibida
por otros combatientes nocturnos, que navegaron a la corriente del bombardero
por sí mismos. En Zahme Sau, los cazas nocturnos alemanes fueron rastreados y
controlado de radio por medio de Y- Verfahren (Y-Control). Schnaufer no hizo
ninguna reclamación durante la Operación Gomorra. Su siguiente éxito se produjo
cuando él y Freymann derribaron un Lancaster el 10/11 de agosto de 1943 a las
00:32. El objetivo de esa noche fue Nuremberg y fue la primera victoria aérea
de toda la fuerza de caza nocturna alemana lograda por Y-Control. Esta fue
también la última victoria con Freymann y su última como miembro del II. Grupo.
Líder de escuadrón del 12. Staffel / NJG 1
Schnaufer fue transferido al IV Grupo de NJG 1
(IV./NJG 1—4º grupo de la 1ª Ala de Combate Nocturno), con base en los Países
Bajos en la Base Aérea de Leeuwarden, donde fue nombrado Staffelkapitän (Líder
de escuadrón) del 12. Staffel (12./NJG 1—12º escuadrón de la 1ª Ala de Caza
Nocturna) el 13 de agosto de 1943. Tomó el mando del Oberleutnant Eberhard
Gardiewski, que había sido tomado prisionero de guerra. En ese momento, el IV./NJG
1 estaba bajo el liderazgo de Gruppenkommandeur (Comandante del grupo)
Hauptmann Hans-Joachim Jabs. La primera impresión de Jabs sobre Schnaufer no
fue del todo favorable. Poco después de la llegada de Schnaufer, en una de sus
primeras misiones en Leeuwarden, Schnaufer había tomado el paso durante el
rodaje. Esto obligó a Jabs a ocupar el segundo lugar en orden de despegue, un
acto de insubordinación y percibido como arrogante por Jabs.
Schnaufer, quien recibió la Cruz Alemana en Oro el
16 de agosto de 1943, realizó su primera misión operativa con el 12./NJG 1 la
noche del 17 al 18 de agosto de 1943. Aunque incierto, asumió que Handke era el
operador de radio y radar de Schnaufer en esta misión. El Comando de Bombardero
había atacado a Peenemünde y al centro de pruebas de armas V esa noche.
Schnaufer, a quien se le había encomendado la tarea de liderar una de las
primeras misiones de Zahme Sau bajo Y-Control, tuvo que abortar la misión antes
de tiempo debido a problemas con el motor.
Vista posterior del acristalamiento trasero de la
cabina de un Bf 110G con MG FF / M Schräge Musik.
A mediados de septiembre de 1943, la tripulación de
dos hombres Bf 110 fue aumentada por un tercer miembro, a veces denominado
Bordmechaniker (mecánico aéreo) o Bordschütze (artillero aéreo). La razón de
esto fue que el declive del procedimiento de Himmelbett, la introducción del
procedimiento de transmisión Zahme Sau y la creciente amenaza de las
operaciones de caza nocturno de intrusos de la RAF, había requerido la
necesidad de otro par de ojos vigilantes hacia atrás. El Unteroffizier Wilhelm
Gänsler, que ya había contribuido a 17 reclamaciones hechas por Hauptmann
Ludwig Becker, fue el nuevo puesto de observación de Schnaufer. Con Handtke y
Gänsler como su tripulación, Schnaufer ganó su vigésimo sexta victoria aérea el
23 de septiembre de 1943 sobre un Stirling del escuadrón N° 218 durante una
misión de intercepción de Wilde Sau.
Tras su debut en acción en mayo de 1943, durante la
segunda mitad de 1943, Schnaufer y su tripulación comenzaron a experimentar con
cañones automáticos de tiro ascendente, llamados Schräge Musik. Esto permitió
al caza nocturno acercarse y atacar a los bombarderos desde abajo, fuera del
campo de visión habitual de la tripulación enemiga. Un ataque de un caza de
Schräge Musik, por lo general, era una completa sorpresa para la tripulación
del bombardero, quien se daba cuenta de que un caza nocturno estaba cerca solo
cuando fueron atacados. No se sabe exactamente cuándo el Bf 110 de Schnaufer
estuvo equipado con el Schräge Musik. Rumpelhardt declaró que el sistema de
armas se instaló antes de su regreso del entrenamiento de oficiales. Tampoco se
sabe exactamente cuántas de sus victorias se habían reclamado utilizando los
cañones de tiro hacia arriba. Según Fritz Engau, quien conocía a Schnaufer
desde la Flugzeugführerschule C 3, expresó que 20 a 30 de las victorias aéreas
de Schnaufer habían sido reclamadas utilizando armas de fuego hacia arriba.
Rumpelhardt había regresado de sus cursos de entrenamiento
para oficiales a principios de octubre de 1943 y se había unido a la
tripulación de Schnaufer. Gänsler, Rumpelhardt y Schnaufer obtuvieron victorias
aéreas 29 y 30 el 9 de octubre. El Oberleutnant Schnaufer recibió la Cruz de
Caballero de la Cruz de Hierro por 42 victorias el 31 de diciembre de 1943. La
presentación fue hecha por el Generalmajor (lit. Major General; equivalente a
Brigadier) Joseph Schmid, comandante general del I. Jagdkorps (1° Cuerpo de Combate),
el 3 de enero de 1944.
La noche anterior a su cumpleaños número 22, el 15
de febrero de 1944, Schnaufer y su tripulación obtuvieron victorias aéreas de
45 a 47. El Comando de Bombarderos había enviado a 561 Lancaster y 314
bombarderos con cuatro motores Halifax, apoyados por cazas y bombarderos de
Havilland Mosquito, destinados para Berlín. Schnaufer, que había estado
sufriendo de dolores de estómago todo el día, y su equipo regresaron a
Leeuwarden a las 00:14. Rumpelhardt fue el primero en felicitarlo por su
cumpleaños por el intercomunicador. Sus compañeros aviadores habían preparado
una fiesta de cumpleaños. Los dolores de estómago se habían vuelto
insoportables y Schnaufer fue trasladado a un hospital con apendicitis. Permaneció
en el hospital unas dos semanas, junto con Rumpelhardt, se fueron de vacaciones
a su casa. Levantando su maleta sin cuidado, le rompió los puntos, lo que
resultó en una mayor hospitalización. Hizo su primera misión después de estos
eventos el 19 de marzo de 1944.
Grupo comandante de la IV./NJG 1
Schnaufer fue nombrado Gruppenkommandeur IV./NJG 1
el 1 de marzo de 1944, asumiendo el mando del Grupo de Jabs a quien se le dio
el mando de NJG 1. Fue ascendido a Hauptmann el 1 de mayo de 1944. Schnaufer se
convirtió en un as del día, por primera vez el 25 de mayo de 1944, cuando él
demandó cinco bombarderos de la RAF derribados 01:15-01:29, victorias de 70 a
74. los incursores habían apuntado a la estación de clasificación del
ferrocarril en Aquisgrán.
El 6 de junio de 1944, las fuerzas aliadas
occidentales desembarcaron en Normandía, durante la Operación Overlord. En
apoyo de la invasión de Normandía, el General Dwight D. Eisenhower, el
Comandante Supremo Aliado, asignó el Comando de Bombardero para apoyar a las
fuerzas terrestres. En la noche del 12 al 13 de junio, Schnaufer obtuvo su
primera victoria después de la invasión cuando 671 bombarderos atacaron varios
objetivos ferroviarios en Francia. Schnaufer afirmó que tres bombarderos fueron
derribados esa noche, el primero como Lancaster y el segundo y el tercero como
Lancaster o Halifax, entre las 00:27 y las 00:34.
Hauptmann Schnaufer recibió la Cruz de Caballero de
la Cruz de Hierro con Hojas de Roble el 24 de junio luego de cuatro victorias
aéreas reclamadas el 22 de junio, lo que llevó su total a 84 victorias. Para
Schnaufer, julio de 1944 fue menos exitoso que los tres meses anteriores.
Reclamó dos bombarderos en la noche del 20/21 de julio y tres en 28/29 de
julio, llevando su total a 89 victorias aéreas. Un día después, el 30 de julio,
recibió una carta de Göring diciéndole que le habían otorgado la Cruz de Hierro
de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas. El propio Hitler hizo la
presentación. Se dice que cuando llegó a la presentación, sus primeras palabras
fueron: "¿Dónde está el cazador nocturno?" Poco después de la presentación
del Schwerter, tanto Rumpelhardt como Gänsler recibieron la Cruz de Caballero
de la Cruz de Hierro el 8 de agosto. Su equipo fue el único equipo de caza
nocturno en toda la Luftwaffe, del cual todos los miembros del equipo llevaban
esta decoración.
A principios de septiembre de 1944, el NJG 1 se vio
obligado a abandonar sus aeródromos en los Países Bajos y Bélgica. Fuertes
ataques continuos por bombarderos y cazabombarderos de la RAF y la USAAF prestaron
los aeródromos inadecuados para las operaciones. El 2 de septiembre, el VI./NJG
1 se mudó de Sint-Truiden a Dortmund-Brackel. Schnaufer logró su victoria
número 100 el 9 de octubre de 1944, cuando afirmó haber derribado dos
bombarderos derribados de una fuerza de ataque de 415 bombarderos dirigidos a
Bochum. Fue mencionado en el Wehrmachtbericht el 10 de octubre de 1944 y
recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble, espadas y
diamantes el 16 de octubre de 1944. Fue el piloto número 94 de la Luftwaffe en
alcanzar la marca del siglo.
Comandante del Ala de Nachtjagdgeschwader 4
Schnaufer fue entonces nombrado Geschwaderkommodore
(comandante de ala) de la Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4—4th Night Fighter Wing)
el 20 de noviembre de 1944; el Geschwaderkommodore más joven en la Luftwaffe a
la edad de 22 años. El Geschwaderstab y el II. Gruppe estaba estacionado en
Gütersloh. Hizo su primera misión de combate como Geschwaderkommodore el 22 de
noviembre de 1944 desde Gütersloh y obtuvo dos victorias en el área de Dortmund.
Schnaufer y su tripulación volaron de Gütersloh a Berlín-Staakenel 27 de
noviembre de 1944 para la presentación oficial de los Diamantes a la Cruz de
Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas de Hitler. Después
de la sesión de fotos oficial del fotógrafo de Hitler, Heinrich Hoffmann,
Schnaufer se reunió con el Oberst (Coronel) Nicolaus von Below, ayudante de la
Luftwaffe de Hitler, en el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio de Aviación).
Aquí, Schnaufer y su equipo fueron filmados para los noticiarios alemanes Die
Deutsche Wochenschau. Tres días después volvieron a Gütersloh.
Miembros de la Real Fuerza Aérea Australiana posan
con Schnaufer's Bf 110G -4 (G9 + BA, Stab / NJG 1) en Schleswig, Alemania, poco
después del final de la guerra (19 de junio de 1945)
Schnaufer se convirtió en el primer piloto de caza
nocturno el 9 de noviembre de 1944. Schnaufer superó el récord de 102 victorias
nocturnas de Oberst Helmut Lent, luego de que afirmara que tres Lancaster fueron
derribados de una fuerza de 235 Lancaster del Grupo N° 5 que atacó el canal Dortmund
Ems. Schnaufer, cuyo total de victorias era de 106 a fines de 1944, no pudo
derribar a un solo bombardero en enero de 1945. Fue su primer mes sin presentar
una reclamación desde abril de 1943.
Schnaufer fue enviado a Carinhall, la residencia
del Reichsmarschall Hermann Göring, el 8 de febrero de 1945. Göring le informó
sobre la intención de designarlo como Inspekteur der Nachtjäger (Inspector de
la fuerza de caza nocturno), un papel desempeñado por el Oberst Werner Streib
en la hora. Schnaufer lo rechazó, no queriendo expulsar a su amigo y mentor de
esta posición. Argumentó que serviría mejor a la causa alemana que lucha contra
el enemigo. Göring estaba convencido y Schnaufer permaneció en su posición como
Geschwaderkommodore.
La estación de radio de propaganda británica
Soldatensender Calais (Radio Calais de Soldados) felicitó a Schnaufer por su
cumpleaños número 23 el 16 de febrero de 1945. La estación de radio se dirigió
explícitamente a los soldados del NJG 4 estacionados en Gütersloh, seguido de
la canción "Das Nachtgespenst" elogiándolo por el título honorífico
que le dieron las tripulaciones de bombarderos británicos "El fantasma de
St. Trond".
El mayor éxito de una noche de Schnaufer y la
segunda vez que se convirtió en un as de un día fue el 21 de febrero de 1945,
cuando reclamó nueve bombarderos pesados Lancaster en el transcurso de un día.
Dos fueron reclamados en las primeras horas de la mañana y otros siete, en solo
19 minutos, en la noche entre las 20:44 y las 21:03. Schnaufer fue una de las
figuras influyentes que instigó un breve retorno a las operaciones de intrusos
en masa sobre Inglaterra, llamada Operación Gisela. El General der Nachtjagd
(General de Night Fighters), Generalleutnant Schmid, al mando I. Jagdkorps y
Kammhuber, al mando XII. Fliegerkorpsy, de facto, el Comandante en Jefe de la
Fuerza de Combate Nocturna Alemana hasta noviembre de 1943, hacía tiempo que
deseaba regresar a las operaciones de intrusos en las bases del Comando de
Bombarderos en Inglaterra. Las propuestas encontraron resistencia por parte de
Hans-Jürgen Stumpff, Jefe del Estado Mayor General. Finalmente, en octubre de
1944, Schmid ganó el apoyo de Streib, Inspekteur der Nachtjagd, para comenzar a
planificar una operación. Schnaufer expresó su apoyo también. Según su
experiencia, había perseguido regularmente a los bombarderos de la RAF a la
costa inglesa, o al menos al otro lado de la línea del frente. En el espacio
aéreo británico, y sobre el territorio que los alemanes no controlaban,
experimentó una falta de interferencia de radar. Schnaufer recordó que podía
volar como si fuera tiempo de paz, ya que toda la interferencia e interferencia
británicas se detuvieron inmediatamente una vez que estuvo en el espacio aéreo
aliado.
El 7/8 de marzo, reclamó tres bombarderos de cuatro
motores de la RAF para las victorias 119 a 121. Estas fueron sus últimas
victorias de la guerra. Luego se le prohibió realizar más vuelos de combate y
se le dio la tarea de evaluar al nuevo Dornier Do 335, un caza pesado bimotor
con un diseño único "push-pull ", por su idoneidad como caza
nocturno. Desobedeciendo su prohibición de volar en combate, hizo su última
misión de la guerra el 9 de abril de 1945. Intentando perseguir a un Lancaster,
despegó de la Base Aérea de Faßberg a las 22:00 y aterrizó después de 79
minutos a las 23:19 sin éxito.
Prisionero de guerra
Schnaufer fue tomado prisionero de guerra por el
ejército británico en Schleswig-Holstein en mayo de 1945. Según Schumann, fue
llevado a Inglaterra para ser interrogado. En este informe, las autoridades
británicas estaban especialmente interesadas en saber si sus logros se habían
logrado bajo la influencia de la metanfetamina u otras drogas psicoactivas
estimulantes que inducen mejoras temporales en las funciones físicas o mentales
o en ambas, como se ha documentado en el uso generalizado de la Wehrmacht y se
diseñó para el ejército alemán por la firma Temmler -Werke GmbH, bajo el nombre
de Pervitin. Schnaufer fue liberado más tarde ese año en noviembre después de
un ataque de difteria.
Según Hinchliffe, esta es una afirmación
incorrecta. Hinchliffe basó su relato en el testimonio de Rumpelhardt, quien
afirma que Schnaufer nunca fue trasladado a Inglaterra. Rumpelhardt fue puesto
en libertad el 4 de agosto de 1945 y poco después de que Schnaufer fue
ingresado en un hospital en Flensburg, enfermo con una combinación de difteria
y escarlatina. El interrogatorio había comenzado a fines de mayo de 1945 por un
equipo de doce oficiales del Departamento de Inteligencia Técnica Aérea (DAT,
por sus siglas en inglés), dirigido por el comodoro aéreo Roderick Aeneas
Chisholm. Los prisioneros alemanes fueron llevados a Eggebek . Aquí realizaron
una serie de entrevistas con varios miembros de la fuerza de combate nocturno.
Más tarde la vida y la muerte
Tras ser dado de alta del hospital y como
prisionero de guerra, se desconoce la fecha exacta, Schnaufer se hizo cargo del
negocio familiar del vino. Nunca había planeado dirigir la bodega familiar ya
que su ambición siempre había sido perseguir la carrera de un oficial en la
Luftwaffe. Sin embargo, inmediatamente después de la II Guerra Mundial, el
negocio prácticamente había dejado de existir y Schnaufer tuvo la tarea de
reconstruirlo desde cero. Tuvo que restablecer los vínculos comerciales con
proveedores y clientes y consolidarlos. Luego tuvo que hacer nuevos contactos
para facilitar la expansión y el crecimiento del negocio. Por último, tuvo que
crear una infraestructura que apoyara el crecimiento del negocio.
"Calidad antes de cantidad". El lema
empresarial de Heinz Schnaufer
Cuando el negocio del vino comenzó a prosperar,
Schnaufer también pensó en posibilidades de empleo alternativas en la aviación
en tiempos de paz. Con su amigo en tiempos de guerra Hermann Greiner, viajó
desde Weil am Rhein a Berna en Suiza para reunirse con diplomáticos
sudamericanos; los dos esperaban encontrar empleo como pilotos en Sudamérica.
Para llegar a Berna, cruzaron ilegalmente la frontera suizo-alemana. La reunión
fue un fracaso. Cuando intentaron hacer un segundo cruce ilegal de la frontera
para regresar a Alemania, fueron capturados por guardias fronterizos suizos.
Los suizos los entregaron a las autoridades de ocupación francesas y fueron
encarcelados en Lörrach, donde permanecieron hasta que Schnaufer logró ponerse
en contacto con un general francés, que era cliente de la bodega Schnaufer y
los liberó. Esta desventura lo mantuvo alejado de su negocio durante
aproximadamente medio año.
Una de las aletas de la cola de Heinz-Wolfgang
Schnaufer Bf 110. Muestra todas sus 121 victorias, Imperial War Museum (2010)
En julio de 1950, Schnaufer estaba en una visita de
compra de vino a Francia. En la tarde del 13 de julio, se dirigía hacia el sur
por la Route Nationale N° 10 en su Mercedes-Benz 170 descapotable con un número
de registro "AWW 44-3425". Justo al sur de Burdeos, alrededor de las
18:30, estuvo involucrado en una colisión con un camión Renault 22. El
accidente ocurrió en la intersección de la carretera D1, actual D211, y la N10,
actual D1010, en Cestas. El camión, conducido por Jean Antoine Gasc, llevaba
una carga de 6 cilindros de gas vacíos de 6 toneladas métricas. La colisión
rompió el tanque de combustible del Mercedes y encendió la gasolina. Testigos
del accidente apagaron rápidamente las llamas. Alice Ducourneau dio primeros
auxilios a Schnaufer, quien estaba sangrando por una herida en la parte
posterior de su cabeza. La policía apareció en el lugar del accidente alrededor
de las 19:30, seguida de una ambulancia poco después. Schnaufer había sufrido
una fractura de cráneo y fue llevado de inmediato al Hospital de Saint-André en
Burdeos.
Schnaufer nunca recuperó la conciencia y sucumbió a
sus lesiones en el hospital dos días después, el 15 de julio de 1950. La
investigación sobre el accidente concluyó que, aunque el impacto de los dos
vehículos fue grave, parecía poco probable que la colisión fuera la causa de
sus lesiones. Se especuló que al menos uno de los 30 cilindros de gas vacíos
del camión, que fueron arrojados por la colisión, había golpeado a Schnaufer en
la cabeza. Posteriormente, el conductor del camión fue acusado de homicidio
involuntario y el incumplimiento de las normas de tráfico ante un tribunal de
Jauge, Cestas. La audiencia comenzó el 29 de julio de 1950 y concluyó con su
condena el 16 de noviembre de 1950. Gasc fue declarado culpable de no ceder el
derecho de paso, y su velocidad fue considerada demasiado alta. Se dictaminó
que, como consecuencia de no observar la ley, causó involuntariamente la muerte
de Schnaufer.
El Messerschmitt Bf 110 G-4 / U 8 de Schnaufer fue
llevado a Inglaterra después de la guerra. El avión fue exhibido en el Hyde
Park de Londres. El estabilizador vertical del lado de babor de este avión de
doble cola, que cuenta todas sus victorias, se conserva en el Museo Imperial de
la Guerra en Londres. Una aleta de otro Bf 110 volado por Schnaufer está en el
Australian War Memorial en Canberra. La calle
"Heinz-Schnaufer-Straße" en Calw fue nombrada después de él.
Resumen de carrera
Reclamaciones victoria aérea
Heinz-Wolfgang Schnaufer fue el mejor piloto de
caza nocturno de la II Guerra Mundial. Se le acreditaron 121 victorias aéreas
en solo 164 misiones de combate. Su total de victorias incluye 114 bombarderos
de cuatro motores RAF; Podría decirse que representa más bajas de la RAF que
cualquier otro piloto de caza de la Luftwaffe y que se convierte en el tercer
mayor reclamante de la Luftwaffe contra las Fuerzas Aéreas Aliadas del Oeste.
Su libro de vuelo indicaba 2300 despegues y 1133 horas de vuelo. Matthews y
Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biografías y reclamos de victoria,
investigaron los archivos federales alemanes y encontraron documentación para
119 reclamos de victorias aéreas nocturnas, además de otros tres reclamos no
confirmados.
Hasta finales de 1944, Schnaufer documentó sus
victorias aéreas con ubicaciones geográficas detalladas. Después de esta fecha,
reclamó sus victorias sobre el territorio ocupado por los Aliados, y sus
victorias se registraron en un Planquadrat (referencia de cuadrícula), por
ejemplo, "KP-IP". El mapa de la cuadrícula estaba compuesto por
rectángulos que miden 15 minutos de latitud por 30 minutos de longitud, un área
de aproximadamente 930 km2.
Premios
- Broche de vuelo delantero de la Luftwaffe para luchadores nocturnos en oro
- Placa de observación de pilotos combinados
- Placa de herida en negro
- Cruz de hierro (1939)
- 2ª clase (2 de junio de 1942)
- 1ª clase (19 de octubre de 1942)
- Cáliz de honor de la Luftwaffe el 26 de julio de 1943 como Leutnant y piloto
- Cruz alemana en oro el 16 de agosto de 1943 como Oberleutnant en el II./ Nachtjagdgeschwader 1
- Cruz de caballero de la cruz de hierro con hojas de roble, espadas y diamantes
- Cruz de Caballero el 31 de diciembre de 1943 como Oberleutnant y Staffelführer de 12./ Nachtjagdgeschwader 1
- 507th Oak Leaves el 24 de junio de 1944 como Hauptmann y Gruppenkommandeur de IV./ Nachtjagdgeschwader 1
- 84th Swords el 30 de julio de 1944 como Hauptmann y Gruppenkommandeur de IV./ Nachtjagdgeschwader 1
- 21st Diamonds el 16 de octubre de 1944 como Hauptmann y Gruppenkommandeur of IV./ Nachtjagdgeschwader 1
- Nombrada referencia en el Wehrmachtbericht el 10 de octubre de 1944
Fechas de rango
- 1 de abril de 1940: Fahnenjunker
- 1 de abril de 1940: Fahnenjunker - Gefreiter
- 1 de julio de 1940: Fahnenjunker - Unteroffizier
- 1 de septiembre de 1940: Fähnrich
- 1 de febrero de 1941: Oberfähnrich
- 1 de abril de 1941: Leutnant (teniente segundo)
- 1 de julio de 1943: Oberleutnant (Teniente primero)
- 1 de mayo de 1944: Hauptmann (Capitán)
- 1 de diciembre de 1944: Mayor (Mayor)
Fuente: https://en.wikipedia.org
