El Junkers Ju 188 fue uno de los mejores
bombarderos medios de alto rendimiento y multirol alemán fabricado por la
Junkers durante la II Guerra Mundial. Estaba previsto que fuera el sucesor del
famoso Junkers Ju 88, con mejor rendimiento y mayor capacidad de carga. Fue
producido en un número limitado de cerca de 1000 unidades, debido a la
presencia de versiones mejoradas del Ju 88 y por las nuevas condiciones de
Alemania en la guerra, que necesitaba centrarse en la producción de aviones de
caza.
Historia
El desarrollo del Ju-188 fue muy retrasado por las
indefiniciones en las decisiones entre el RLM, Göring y Hitler, el proyecto
estaba para desarrollo ya en 1936; pero recién vio la luz en 1943. Los seis
prototipos solicitados por el RLM fueron designados como Ju-88B, el primer
prototipo JU 88B V-23 dotado de motores JUMO 211 voló el 19 de junio de 1940 y
tuvo una muy buena evaluación y recepción por parte de la Luftwaffe y se
fabricaron tres unidades. La cabina de estas primeras unidades tenía la misma
disposición artillera que el Ju 88 y su diseño tenía la misma configuración
alar.
Sin embargo, el RLM presionó por un mejor
rendimiento ya que entre el Ju88 A5 y el nuevo prototipo no había diferencias
notables y entonces al prototipo siguiente, al Ju 88B V-27 se le dotó de
motores BMW que permitieron alcanzar velocidades de 540 km/h mejorando con un
diferencial de 50 km/h, lo cual resultó muy prometedor. A este prototipo se le
dotó de una cúpula giratoria de 360° equipada con una ametralladora MG 131. En
enero de 1941, el RLM dio un impulso al programa y se desarrolló el Ju-88B
V27/1 dotado con motores BMW 801ML al que se le colocó una ametralladora MG 151
en su morro delantero. El prototipo alcanzó velocidades promedio de 550 km/h.
Se desarrollaron otros tres prototipos; V61, 62 y 63. Al prototipo V-63 se le
dotó de motores JUMO 213 y la ametralladora dorsal MG 131 fue sustituida por
una MG 151. A este prototipo se le denominó entonces JU-188A. Una de las
deficiencias detectadas era mantener la estabilidad horizontal y se hacía con
mucho esfuerzo para el piloto.
Los ingenieros de la Junkers modificaron la
configuración alar aumentando la envergadura desde 20,08 m a 22 m, el timón fue
modificado aumentando su tamaño y su superficie alar aumentó desde 54 a 56 m2,
la estabilidad horizontal mejoró y la velocidad máxima se situó en 550 km/h.
Este prototipo (V44) sería en definitiva el Ju 188E aprobado para producción en
serie tardíamente a fines de 1943.
Diseño
El Ju-188 fue una versión mejorada del Ju-88 A5,
poseía una cabina en forma de ergonómica estructural en forma de huevo ahusado
completamente acristalada y extensiva hasta el morro mismo del aparato lo que
le brindaba un amplio campo de visión a sus ocupantes. La disposición del
espacio del habitáculo y paneles de control era bastante similar al Ju 88 con
la novedad que el panel de instrumentos principal del piloto estaba dispuesto
en forma de columna central lo cual no bloqueaba el campo visual frontal, diferencia
con el Ju 88 cuyo panel de controles estaba prácticamente a las rodillas del
piloto bloqueando parcialmente la visión frontal inferior.
Sus alas eran levemente de mayor envergadura que
las del Ju 88, en 1,9 m y terminaban en forma aguda, diferencia con el Ju 88
que eran más romas, no poseía aerofrenos. El timón era de formato más recto y
más alto que el Ju 88; pero el tren de aterrizaje era prácticamente el mismo en
ambos modelos.
Su planta motriz consistía en dos motores BMW
radiales, con una potencia de 1700 HP cada uno. Estaba armado con un cañón de
20 mm en el morro, dos cañones de 13 mm montados en tándem en la parte dorsal y
otro de igual calibre en la parte ventral mirando hacia atrás. Podía actuar
como torpedero portando un torpedo LT alojado uno en cada ala o 3000 kg en
bombas en total. El Ju-188 podía alcanzar un techo de 12000 m, 3000 m más que
el Ju-88, y su cabina podía ser presurizada y climatizada. Su configuración le
permitía además para misiones de observación, reconocimiento, ataque a navíos
de superficie, apoyo a tropas terrestres y bombardeo de gran altura.
Adicionalmente fue equipado como un caza nocturno dotándosele de sistema de radar
FUMO FuG-200 con antenillas sensores en la proa.
Variantes
Las versiones o variantes de este modelo fueron: Ju
188 A1 y E1 en versión torpedero y bombardero medio, las versiones Ju 188E y la
Ju 188F para ataque y reconocimiento, el Ju 188D solo para reconocimiento, la
versión Ju 188T como reconocimiento fotográfico de gran altura con cabina
presurizada y el Ju 188G con una torreta radiocontrolada a la cola.
Otras versiones, de más envergadura, que solo
llegaron a prototipos son el Ju 388L para reconocimiento, muy similar al Ju 188,
el Ju 288 C y el Ju 488 A de doble timón de deriva.
Ju 188 A-3 en la zona de Francia ocupada, 1944.
Junkers Ju 188 E-2 en 1944.
Operadores
- Francia: La Aviation Navale. Utilizó en la posguerra varios Ju 188 capturados.
- Alemania: Luftwaffe
- Hungría: Real Fuerza Aérea Húngara
- Reino Unido: La Royal Air Force. Utilizó en la posguerra al menos dos aviones capturados, un A-2 y un A-3 (Wrk Nr 190335 del 9./KG 26). El A-3 se rindió a las fuerzas británicas después de aterrizar en Fraserburgh el 2 de mayo de 1945.
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero táctico/Avión de reconocimiento
Fabricante: Junkers
Primer vuelo: 1940
Introducido: Febrero de 1943
Retirado: 1944 (Alemania); 1951 (Francia)
Estado: Retirado
N° construidos: 1234
Tripulación: 5
Longitud: 15 m
Envergadura: 22 m
Altura: 4,4 m
Superficie alar: 56 m²
Peso vacío: 9900 kg
Peso cargado: 14500 kg
Planta motriz: 2 motores radiales BMW 801 G-2 con
una potencia de 1677 HP cada uno. 1 hélice tripala por motor.
Velocidad máxima operativa: 499 km/h 550 km/h
Alcance en combate: 2190 km
Techo de vuelo: 9500 m
Armamento: 3 ametralladoras MG 131 de 13 mm; 1 cañón
MG 151/20 de 20 mm; 3.000 kg de bombas
Fuente: https://en.wikipedia.org
