Durante la guerra, alemanes y Aliados utilizaron
muchos dispositivos electrónicos para entonces variaciones de los sistemas
llamados genéricamente "Radio" que utilizaban válvulas al vacío, para
detectar, amplificar, generar ondas electromagnéticas y controlar dispositivos
electromecánicos. Muchos de esos
primeros desarrollos fueron en algunos casos lo mismos que se utilizan
actualmente, pero que ahora han sido modernizados gracias al empleo de
microcircuitos electrónicos que emplean gran cantidad de semiconductores en
reemplazo de las primitivas válvulas al vacío, amén por supuesto de las mejoras
en los componentes pasivos y materiales utilizados, así como las técnicas de
fabricación.
Gema fue la primera empresa alemana en desarrollar
un radar militar en 1934 demostrado en la Bahía de Kiel el 20 de marzo de ese
año. En 1937, los primeros en poner un radar a bordo de un buque fueron también
los alemanes en el acorazado de bolsillo Graf Spee. Se trataba de un radar Seetakt fabricado por
Gema para control de tiro y probado en combate en 1938 durante la Guerra Civil
en España. Cuando la nave fue hundida por la tripulación frente a Montevideo en
1939, al no quedar el buque totalmente cubierto por las aguas, los británicos
retiraron todo lo que pudieron de la nave incluyendo el radar. En plena guerra mundial, a diferencia de los
alemanes y japoneses, para quienes el radar no era una prioridad, los
británicos y estadounidenses sí supieron sacarle provecho, y eso inclinó la
balanza en favor de los Aliados.
Sin embargo, la evolución de esos sistemas continuó
a lo largo de la guerra, en una carrera que parecía no tener fin. Entre algunas
de las variantes de radares, sistemas de detección y contramedidas electrónicas,
término no usado durante la guerra, desarrollados desde que comenzó el
conflicto, se encuentran los siguientes:
Knickebein
Antena de Radar Knickebein
En febrero de 1940, los alemanes utilizaron el
sistema Knickebein que consistía en transmisores que enviaban señales desde
tierra y eran recibidas en aviones para asegurar la precisión de los bombardeos
sobre Gran Bretaña.
Ese sistema desarrollado por la firma Lorenz, fue
utilizado en los aviones civiles desde comienzos de los años 30 para ayudar en
el aterrizaje nocturno y con mal tiempo cuando el aterrizaje visual era
imposible o muy difícil.
El sistema empleaba las señales de dos transmisores
cuyos haces enviaban señales en código Morse, uno en forma de puntos y el otro
de rayas. Cuando el avión pasaba por la
intersección de los dos haces se escuchaba un tono continuo. Se empleaban las frecuencias de 28 y 35
Megaciclos (hoy Megahertz).
Wurzburg
Antena de Radar Wurzburg
Los primeros radares Wurzburg fueron puestos en
servicio en 1938. En junio de 1940, la
Luftwaffe empleó una nueva versión de este radar con 40 km de alcance que podía
determinar la altitud de aviones enemigos y era utilizado para dirigir el fuego
de las baterías antiaéreas del famoso cañón 88 de la Luftwaffe. Probablemente usaba una potencia de pico de 8
kW.
Aspirin
Fue utilizado en setiembre de 1940 por los
británicos, para bloquear las señales del sistema alemán Knickebein. Se empleó el nombre Aspirin para aliviar el
"dolor de cabeza" que significó el Knickebein para los británicos.
El sistema utilizaba originalmente las frecuencias
de 28 y 35 Megaciclos de equipos médicos para Diatermia que transmitían
"ruido blanco" para interferir las señales del Knickebein. Después fueron diseñados transmisores
modulados de manera similar al equipo alemán.
El piloto era engañado por la señal interferente haciéndole creer que
estaba muy alejado de la zona correspondiente a las "rayas" del
Código Morse, desviándolo de la ruta en vez de acercarlo.
Freya
Antena de Radar Freya
El radar Freya estuvo en servicio desde el comienzo
de la guerra protegiendo la costa entre Dinamarca y Holanda. El 18 de diciembre
de 1939, detectó el primer intento de bombardeo de territorio alemán por la
aviación británica. En setiembre de 1940 la Luftwaffe puso en servicio el nuevo
radar Freya que operaba en la banda de 120-130 Mc/s con una potencia de 15 a 20
Kw y que servía como alerta temprana contra los ataques aéreos británicos.
Aunque el Freya no podía determinar la altitud de
los aviones atacantes tenía un alcance de hasta 160 km. Era un diseño más elaborado que el radar
británico Chain Home, pero a diferencia de ellos, los alemanes no le dieron la
importancia debida.
Würzburg II
En octubre de 1940 entró en operación este sistema
de radar alemán. Consistía en un doble juego de radares similares al predecesor
Würzburg, uno para detectar a los aviones enemigos y otro para guiar a los
aviones interceptores hacia ellos. Fue
utilizado con mucho éxito durante las incursiones nocturnas.
Würzburg Reise
Antena de Radar Würzburg Reise
En setiembre de 1942, fue utilizado por primera vez
este radar mejorado que tenía un alcance de 65 km.
Después de la guerra este radar alemán fue
utilizado por los británicos para investigación como radio telescopio en la Universidad
de Cambridge y en los EEUU fue usado para el primer experimento de rebote lunar
de ondas de radio.
Liechtenstein
Antenas de Radar Liechtenstein
En febrero de 1942, por primera vez fue puesto en
servicio este radar en los aviones caza nocturnos alemanes para detectar a los
bombarderos Aliados. Tenía un alcance variable de entre 200 y 3000 metros.
Mammut
Antena de Radar Mammut
En marzo de 1942, los alemanes comenzaron a
utilizar el radar de alerta temprana Mammut, que tenía un alcance de 330 km
pero que no podía determinar la altitud de los blancos. Fue también conocido como Hoarding y fue
fabricado por Gema.
Todo el equipo estaba contenido en una estructura
de concreto o en un búnker parcialmente subterráneo. La masiva antena, compuesta por dipolos de
onda completa (116 Mc/s a 146 Mc/s), estaba montada en cuatro vigas de 3,5m de
ancho y todo el conjunto medía más de 30 metros de ancho por 16,2 metros de
altura.
El rastreo se hacía por control de fase eléctrico,
es decir sin mover la antena propiamente dicha.
Un modelo más pequeño usaba sólo 3 vigas. Todos los sistemas Mammut, en muchos aspectos
similar al Freya, aparentemente fueron para uso costero pues sólo se
encontraron cerca a las playas.
Wassermann
Antena
de Radar Wassermann
En marzo de 1942 los alemanes pusieron en servicio
un radar de alerta temprana con 240 km de alcance, que podía determinar la
altitud de los aviones enemigos. La antena de este radar era soportada por un
mástil del tipo chimenea cilíndrica. La parrilla de la antena medía 40 metros
de altura y 19 metros de ancho. El radar operaba en las frecuencias de 120 Mc/s
y 158 Mc/s.
Gee
Pantalla de Radar Gee
En marzo de 1942, los británicos utilizaron por
primera vez el sistema de navegación aérea Gee que utilizaba transmisores
terrestres para emitir señales que eran usadas por el sistema para ubicar su
posición con una precisión de 10 kms. Los
aviones llevaban un transmisor que activaba una estación costera. Se calculaba
la distancia midiendo el tiempo en que tardaba el pulso de la estación costera
en llegar al avión, a partir del momento en que el avión enviaba la señal de
activación. La precisión se lograba con varias estaciones costeras realizando
una especie de triangulación.
Shaker
En junio de 1942, los aliados comenzaron a utilizar
aviones guía para bombardeo que utilizaban el sistema Gee para realizar
marcaciones del área a bombardear, marcas que eran después usadas como
referencia por el resto de los aviones de bombardeo.
Moonshine
En agosto de 1942, los aliados probaron en servicio
un dispositivo que podía detectar los pulsos de radar del sistema Freya alemán
los que eran amplificados y retransmitidos haciendo que los blancos aparecieran
con mucha mayor intensidad. De esa forma una pequeña formación podía aparecer
en las pantallas del radar Freya como si fuera una gran formación de
bombarderos. Un pequeño grupo de veinte obsoletos cazas biplaza tipo Boulton
Paul-Defiant fueron equipados con el sistema para atraer a los interceptores
alemanes, mientras que otra formación de bombarderos se dirigía al blanco
verdadero. El 17 de agosto de 1942 se
utilizó por primera vez durante el bombardeo de Rouan, en Francia. Fue utilizado pocas veces pues los alemanes
detectaron rápidamente el engaño.
Heinrich-Peiler
Antena de Radar Heinrich-Peiler
En agosto de 1942, los alemanes desarrollaron el
sistema Heinrich-Peiler que interfería al sistema Gee aliado. Fue puesto en operación en el mes de
noviembre para reforzar la Muralla del Atlántico.
Mandrel
En noviembre de 1942, los aliados instalaron un
transmisor Mandrel en un avión incorporado a una flotilla de bombardeo con el
propósito de interferir al radar alemán Freya.
El Mandrel operaba en un rango de frecuencias de 85
a 135 Mc/s. Inicialmente fue instalado
en un avión Boulton Paul-Defiant, pero como el transmisor de interferencias
requería de una fuente de muy alto voltaje fue instalado en bombarderos. Más
tarde se comprobó que el bombardero Liberator B-24 se adecuaba mejor que el
Boeing B-17, por lo que después de las primeras pruebas todas las subsiguientes
misiones con el Mandrel volaron Liberators.
Tinsel
Sistema de Interferencias Tinsel
En noviembre de 1942 los Aliados comenzaron a
utilizar un sistema de interferencias para bloquear los sistemas de
comunicaciones tierra-aire del servicio de caza alemán.
El sistema Tinsel usaba un micrófono que
amplificaba el ruido de uno de los motores de un avión de la escuadrilla de
bombardeo para confundir a los sistemas de comunicaciones alemanes. El operador
escuchaba las frecuencias tierra-aire del servicio de caza alemán y al percatarse
de una comunicación, transmitía sobre la misma frecuencia el ruido amplificado
del motor interfiriendo la comunicación de voz de los alemanes.
El sistema Tinsel no era muy efectivo, pero de
algún modo cumplía con el cometido de interferir las frecuencias de las
comunicaciones del servicio de caza alemán.
Oboe
En diciembre de 1942, los Aliados pusieron en
servicio el sistema de bombardeo por radar Oboe que tenía un rango de 430 km y
calculaba el momento preciso para el lanzamiento de las bombas sobre el blanco.
El sistema funcionaba con dos estaciones llamadas
"Gato" y "Ratón". El sistema operaba en conjunto con el
sistema Gee que guiaba al avión hasta 10 minutos del blanco. Luego la estación "Gato" emitía una
señal de radar para rastrear el avión en un arco de distancia constante pasando
sobre el blanco. El navegante del avión
escuchaba "puntos" y "rayas" enviadas por "Gato"
y un tono continuo cuando estaba sobre la ruta. La estación "Ratón"
transmitía otra señal de radar desde larga distancia y generaba señales
precisas para el lanzamiento de las bombas. El avión debía repetir las señales
recibidas y por tanto sólo uno de los aviones, llamado “Pathfinder" o
explorador, debía servir de guía para todos los bombarderos de la escuadrilla.
La principal desventaja del sistema Oboe era que la
curvatura de la Tierra impedía ampliar su rango de acción, por eso no pudo ser
utilizado contra blancos alejados como Berlín o Hamburgo, por ejemplo.
H2S
En la pantalla del H2S de 3000 Mc/s se muestra con claridad
el río Severn cerca de Gloucester, en un vuelo de entrenamiento. Este radar permitía navegar con seguridad sin
importar la nubosidad, siguiendo las costas, los lagos y los causes de los
ríos.
H2S (3000 Mc/s)
El 30 de enero de 1943, los Aliados comenzaron las
pruebas con el sistema de radar de navegación H2S, desarrollado por los
británicos para la RAF, que mostraba en una pantalla un mapeo de la superficie
terrestre con discriminación entre el agua, las ciudades y las zonas rurales. El sistema fue puesto en servicio en
noviembre de 1943.
El sistema empleaba un conjunto de
transmisor/receptor clasificado como TR3159 (H2S Mk I/ASV VIB) o TR3191(H2S Mk
II) que operaban en la banda de 10cm mediante el uso de un magnetrón
transmisor. La gama de frecuencia fue
después elevada hasta los 1,5 cm que permitía detectar las áreas con lluvia.
Ese día 30 de enero los alemanes derribaron el
avión Pathfinder británico y pudieron recuperar el equipo, excepto el PPI
(pantalla del radar) que quedó destruido.
Los alemanes lograron reconstruir el sistema y como contramedida
electrónica fabricaron el detector de radar Funkgerät (FuG) 350 Naxos.
Mónica
En marzo de 1943, los Aliados pusieron en servicio
el sistema de alerta por radar llamado Mónica que detectaba desde un avión a
otro, a mil metros de distancia, acercándose por la cola. El sistema identificado como ARI 5664, fue
desarrollado por Bomber Support Development Unit en Worcestershire y operaba en
la frecuencia de 300 Mc/seg (hoy MHz)
Los alemanes desarrollaron un receptor pasivo,
Flensburg (FuG 227), para contrarrestar el Mónica que avisaba al piloto de la
presencia de la emisión de ese radar acercándose por detrás del avión. Un avión capturado en Woodbridge les
permitió a los británicos percatarse de lo ineficaz que era el Mónica y
ordenaron darlos de baja.
Boozer
En marzo de 1943, los Aliados equiparon a los
bombarderos con el sistema de radar pasivo Boozer, desarrollado por los
británicos como el ARI R1618.
Constaba de un receptor de radio que detectaba las
señales de los radares alemanes Liechtenstein, advirtiéndoles a los pilotos la
presencia de un caza nocturno enemigo equipado con ese tipo de radar, que
sigilosamente se aproximaba por detrás de los bombarderos.
Al Mk 9
En junio de 1943 los cazas nocturnos Aliados fueron
equipados con el radar mejorado SCR 720 (versión estadounidense) y Al Mk 9
(versión británica). La versión SCR 720 era un modelo de radar reducido para
aviones caza y el SCR 520 era el utilizado en aviones de bombardeo.
Serrate
En junio de 1943, los Aliados instalaron en los
cazas nocturnos Beaufighter un receptor pasivo de radar que operaba en la banda
de UHF para detectar los pulsos del radar alemán Liechtenstein.
El Beaufighter volaba muy lento detrás de los
bombarderos para engañar a los cazas nocturnos alemanes. Cuando el caza alemán se encontraba a 6000
pies de distancia el Beaufighter hacía un giro violento en picada y trataba de
ponerse en la cola del caza alemán para eventualmente derribarlo.
Window
"Window" tiras de aluminio para
interferir los radares alemanes
Este sistema de interferencias no fue propiamente
un dispositivo electrónico sino un reflector pasivo de las señales de radar
usado como señuelo para confundir a los alemanes.
Gran cantidad de tiras de aluminio del tamaño
adecuado, eran lanzadas al aire, para reflejar las señales del radar alemán de
alerta temprana interfiriendo con su funcionamiento. Las señales reflejadas
confundían a los operadores de la alerta temprana haciéndolos creer que se
trataba de una gran flota de bombarderos que se dirigían a un determinado
lugar. Los alemanes inmediatamente
alertaban a las unidades de caza que se dirigían al sitio, cuando el avión
lanzador de los señuelos ya había dado media vuelta. Mientras tanto el escuadrón verdadero de caza
había tomado otro rumbo y se dirigía al blanco.
Bien calculados los tiempos y los rumbos, los aviones de caza no tenían
suficiente combustible para cambiar la ruta y enfrentar a los bombarderos. El sistema también se llamó
"chaff".
Special Tinsel
Usado desde agosto de 1943 por los Aliados, era un
sistema mejorado para interferir las comunicaciones alemanas, enviando
instrucciones falsas. El sistema era
similar al Tinsel, pero con diferente frecuencia y longitud de pulso para contrarrestar
los cambios realizados en los radares alemanes.
SN-2
En octubre de 1943 los alemanes pusieron en
servicio el radar FuG 220 Lichtenstein SN-2 que era inmune a las interferencias
causadas por las tiras de aluminio del sistema Window. Este radar operaba en la
frecuencia de 90 Mc/seg y tenía un alcance de 400 a 6000 metros. El inconveniente era que al usar una
frecuencia de operación más baja las antenas tenían mayor tamaño, pero las
señales no eran reflejadas por las tiras de aluminio del sistema Window y por
tanto sólo le mostraban al piloto de caza a los aviones de bombardeo
británicos. El costo era, que el tamaño
de las antenas montadas en el morro del avión les restaba agilidad por su gran
resistencia al aire.
Würzburg
En noviembre de 1943 la Luftwaffe comenzó a
utilizar el radar modificado Würzburg que era una variante del Würzlaus, pero
que podía diferenciar las señales reflejadas por Window de las reflejadas por
los aviones debido a que utilizaba el efecto Doppler para hacer la
discriminación.
Por el efecto doppler la frecuencia de una señal
que se acerca al receptor aumenta en frecuencia y cuando se aleja la frecuencia
disminuye. Por ejemplo, el sonido de un
vehículo cuando se acerca a gran velocidad tiene un sonido agudo (alto) y
cuando se aleja el sonido se agrava (bajo). Esa diferencia en la frecuencia era
detectada por el Würzburg pudiendo discriminar entre el avión a gran velocidad
y las tiras de aluminio flotando en el aire.
Así el Window dejó de ser un problema para los alemanes.
Nurnburg
También en noviembre de 1943 la Luftwaffe comenzó a
usar este radar que además de presentar los ecos de las señales en la pantalla
(PPI o "Plan Position Indicator") generaba una señal auditiva lo que
le permitía al operador poder diferenciar entre los ecos de Window y los de un
avión, pues los aviones y las tiras de aluminio generaban una señal reflejada
que producían diferentes sonidos.
Flensburg
Desde diciembre de 1943, mediante el radar pasivo
Flensburg fabricado por Siemens, los pilotos alemanes podían saber cuándo un
radar enemigo los había detectado con el radar de cola Mónica, esto alertaba al
piloto para una posible respuesta del avión que estaba persiguiendo.
El 13 de julio de 1944 un avión alemán Ju 88
equipado con un Flensburg se vio obligado a aterrizar en Inglaterra y desde
entonces el Mónica fue retirado del servicio.
Dartboard
Desde diciembre de 1943 los pilotos alemanes usaron
el sistema de transmisiones codificadas Dartboard para evitar las
interferencias de sus sistemas de radio normales.
Oboe 2
Puesto en servicio en enero de 1944, este sistema
de navegación para bombardeo usaba un nuevo tipo de señales de radar, diferente
al Oboe original. Sin embargo, adolecía de las mismas limitaciones de alcance y
de no ser autónomo pues requería de la asistencia de estaciones terrestres.
Naxos
Naxos-u a bordo de un submarino
Esta contramedida electrónica era un radar con
longitudes de onda centimétricas que utilizaba un magnetrón en la banda SHF. Su
propósito era detectar las señales del radar H2S.
Hubo varios tipos de Naxos. El Naxos Z era
utilizado en aviones de caza nocturna para detectar a los bombarderos
británicos. El Naxos U se empleó en los U-Boot para detectar a los aviones caza
submarinos del Comando Costero británico. El Naxos ZR fue utilizado por la caza
nocturna para detectar a los aviones Mosquito que empleaban el radar AI Mk. IV.
Jagdschloss
Antena de Radar Jagdschloss
En abril de 1944 los alemanes utilizaron el nuevo
sistema de radar terrestre con un alcance de 150 kms que utilizaba 4
frecuencias seleccionables para evitar las interferencias.
Egon
Puesto en servicio en abril de 1944, el Egon
(Erstling-Gemse-Offensiv-Navigationsverfahren) era un sistema de ayuda para la
aviación de caza alemana que fue diseñado para evitar las interferencias
posibles con el sistema convencional. Permitía
guiar a los cazas hasta un rango de 200 kms.
Jostle
Sistema de Interferencias Jostle
En agosto de 1944 los Aliados pusieron en
funcionamiento el sistema de interferencias Jostle que utilizaba un amplio
rango de frecuencias simultáneamente. El sistema estaba contenido en un
cilindro presurizado que se instalaba en lugar de la torreta ventral de un
avión B-25 Liberator o un Sterling británico.
El cilindro albergaba un potente transmisor de 2,5 Kw, el más potente
utilizado durante la guerra para ese propósito. En la foto el cilindro al
momento de ser izado para ser instalado en el compartimiento de la torreta
inferior de un bombardero Sterling.
Window 2
Nube de tiras de aluminio "Window-2"
En octubre de 1944 los Aliados comenzaron a
utilizar en el sistema Window 2, unas tiras de aluminio que tenían un tamaño
diferente al del Window original, para que fueran más efectivas como señuelo
para al radar alemán SN-2
Serrate 4
Desde octubre de 1944 el nuevo Serrate 4 podía
detectar y localizar al radar alemán SN-2. Los Beaufighter británicos podían
ubicar a distancia a los cazas nocturnos alemanes equipados con ese radar.
Perfectos
En diciembre de 1944 los Aliados pusieron en
servicio el sistema de identificación FOE (Friend or Foe) o en castellano
"amigo o enemigo". Mediante este sistema, desde un avión se podía
activar, en otro avión amigo, el transmisor que en respuesta enviaba una señal
identificadora, determinando así si el avión a la vista se trataba de un amigo
o un enemigo.
Micro-H
A finales de la guerra, desde diciembre de 1944,
cuando los alemanes descubrieron la forma de interferir al sistema Gee-H, los
Aliados utilizaron esta alternativa que funcionaba haciendo una sincronización
entre el sistema de navegación por radar H2X Mickey y el equipo de
bombardeo. Fue desarrollado por la
British Branch of the Radiation Laboratory (BBRL), exclusivamente para la 3ª
División de Bombardeo estadounidense.
Fuente: https://www.exordio.com
