Un caza nocturno Ju 88R con la configuración aérea
completa de Matratze para el radar de banda UHF Lichtenstein B / C.
Un Bf 110 G-4 con FuG 220 de primera generación y
FuG 202 de corto alcance de montaje central
Pantalla de rayos catódicos de banda UHF de Liechtenstein:
• El tubo
izquierdo indica que otras aeronaves a continuación son baches.
• El tubo
central indicó el rango para un objetivo específico y si eran más altos o más
bajos.
• El tubo
derecho indicaba si el objetivo era hacia la izquierda o hacia la derecha.
Un primer plano del mismo tipo de instalación de
antena de radar dual
Un Bf 110 G-4 en el Museo de la RAF en Hendon, con
antenas FuG 220 Hirschgeweih de segunda generación, sin el FuG 202 de corto
alcance
El radar de Lichtenstein fue uno de los primeros
radares aéreos disponibles para la Luftwaffe en la II Guerra Mundial y el
primero se utilizó exclusivamente para la interceptación aérea. Desarrollado
por Telefunken, estaba disponible en al menos cuatro revisiones principales,
llamadas FuG 202 Lichtenstein B / C, FuG 212 Lichtenstein C-1, FuG 220
Lichtenstein SN-2 y el muy poco utilizado FuG 228 Lichtenstein SN-3. (FuG es la abreviatura de Fu nk -G erät ,
equipo de radio).
La serie Lichtenstein siguió siendo el único radar
de intercepción aerotransportada ampliamente utilizado por los alemanes en sus
cazas nocturnos durante la guerra: el FuG 216 hasta el 218 competidor de
mediados de Neptun. Los sistemas de radar de banda VHF fueron concebidos como
un sistema de interrupción de brecha potencialmente más versátil hasta 1944,
hasta que el FuG 240 "Berlín", basado en microondas, pudiera ser
producido en masa; El sistema de Berlín todavía estaba siendo probado cuando
terminó la guerra.
FuG 202 Lichtenstein B / C
Las primeras unidades FuG 202 Lichtenstein B / C no
se implementaron hasta 1942. Funcionaron a una potencia de salida de RF máxima
de 1,5 kW, en la longitud de onda de 61 cm (490 MHz, o banda UHF baja), lo que
requiere antenas complejas de Matratze (colchón), que consistían en treinta y
dos elementos dipolos, montados en cuatro grupos de ocho, cada uno en el
extremo delantero de uno de los cuatro mástiles que se proyectan hacia
adelante.
FuG 212 Lichtenstein C-1
Durante 1943, el B / C de Lichtenstein se mejoró ya
que el FuG 212 Lichtenstein C-1, con un rango más amplio y un ángulo de visión
más amplio, siguió funcionando a frecuencias UHF entre 420 y 480 MHz y siguío
utilizando el complejo de antenas Matratze. En este punto de la guerra, los
británicos se habían convertido en expertos en atascar radares alemanes. La
aeronave de la Luftwaffe de un caza nocturno Ju 88 R-1 equipado con B / C,
Werknummer 360 043, desertó en mayo de 1943 y aterrizó en RAF Dyce en Escocia, presentando
un ejemplo funcional del radar alemán, con el propio avión todavía en
existencia en el siglo 21 como una exposición del museo en el Reino Unido. El
posterior refinamiento de “Ventana” (conocido en la Luftwaffe como Düppel, suburbio
de Berlín, cerca del lugar donde se desarrolló la versión alemana, dejó a
Lichtenstein B / C casi inútil durante varias semanas cruciales.
FuG 220 Lichtenstein SN-2
A fines de 1943, la Luftwaffe estaba comenzando a
desplegar el FuG 220 Lichtenstein SN-2, muy mejorado, que operaba en una
frecuencia más baja de 90 MHz (extremo inferior de la banda de transmisión de
FM VHF de los EEUU), que era mucho menos afectada por interferencias
electrónicas, pero esto requería las antenas Hirschgeweih (astas de ciervo)
mucho más grandes, con solo ocho elementos dipolos, que parecían una versión
muy ampliada de lo que ocupaba el extremo delantero de cada uno de los
anteriores mástiles Matratze cuádruples. Esta configuración de la antena
también produjo una tremenda resistencia y ralentizó la aeronave en operación
hasta 50 km/h.
El primer conjunto SN-2 tuvo un problema con un
enorme rango mínimo de 500 metros, inicialmente requirió la retención de un
conjunto B / C o C-1 suplementario con su conjunto completo de cuatro mástiles
Matratze, pero el arrastre alarmante que los conjuntos completos de ambos tipos
de antenas causaron que, a partir de la instalación de ambos radares, más tarde
se cambiara el requisito a solo un subconjunto de "un cuarto" de la
matriz Matratze anterior al final de un mástil, montado centralmente en la
nariz de la aeronave cuando el BC o El radar UHF C-1 quedó instalado. Las
mejoras a principios de 1944 llevaron a nuevas versiones de SN-2 con un rango
mínimo más bajo, lo que permitió eliminar por completo el antiguo sistema de
radar UHF.
En julio de 1944, la versión más nueva del radar
SN-2 cayó en manos aliadas cuando un Ju 88 G-1 completamente equipado, de 7
Staffel / NJG 2, voló por el camino equivocado hacia una baliza de aterrizaje y
aterrizó en RAF Woodbridge en Inglaterra por accidente, con la tripulación sin
darse cuenta del error hasta que fue demasiado tarde para destruir el radar o
el equipo de IFF. Esto condujo a la interferencia exitosa de varias bandas de
frecuencia del FuG 220 (I a III, 72, 81 y 90 MHz), y a una adopción parcial del
uso de la banda VHF de baja a media 170 MHz FuG 216 y 217 radar Neptun, que usó
ocho dipolos de longitud más corta en el mismo diseño de "astas de
ciervo" para sus rangos de frecuencia que el SN-2, pero varias otras
bandas que el SN-2 todavía estaban operativas. Después de los atascos aliados,
la configuración de la antena FuG 220 se optimizó para las bandas aún
operativas, la configuración del dipolo vertical de 90 grados se cambió a una
configuración diagonal de 45 grados.
Desarrollos finales de la guerra
A finales de 1944, la antena Morgenstern
(Morningstar), que comprende un conjunto doble de dos conjuntos de antenas Yagi
en ángulos de 90° entre sí, en un mástil central proyectado hacia adelante, fue
desarrollada y utilizada por los conjuntos de radar SN-2 y Neptun. Esto fue lo
suficientemente compacto como para caber en la nariz de un Ju 88G, y se cubrió
con una cúpula cónica de madera recubierta de goma, con la punta extrema de
cada elemento apenas sobresaliendo sobre la superficie. Un mayor desarrollo
condujo al conjunto de radar FuG 228 Lichtenstein SN-3, pero esto vio poco o
ningún servicio.
Se desarrolló un sistema de longitud de onda de 9
cm conocido como FuG 240 Berlin, basado en ejemplos capturados de la tecnología
de magnetrón de cavidad de los Aliados, pero vio poco o ningún uso operativo.
Historia operativa y contramedidas aliadas
En la noche del 8/9 de agosto de 1941, Ludwig
Becker y su operador de radio (Bordfunker) Josef Staub, se convirtieron en el
primer equipo de caza nocturno de la Luftwaffe en interceptar a un bombardero
enemigo utilizando un radar aéreo. El Do 215 B-5 "G9 + OM" equipado
con el radar FuG 202 Lichtenstein B / C, rastrearon y afirmaron que un
bombardero Vickers Wellington fue derribado. El avión derribado fue Wellington
T2625 GR-B que se estrelló cerca de Bunde.
La Royal Air Force británica sabía en 1942 que los
cazas nocturnos de la Luftwaffe tenían un éxito sin precedentes en el rastreo
de aeronaves. Se creó un equipo de especialistas para intentar identificar las
características electrónicas de cualquier aparato aerotransportado alemán. Se
adaptó un bombardero Vickers Wellington, con un Oficial Técnico y equipo de
monitoreo en el fuselaje. Este avión voló en bombardeos como señuelo, esperando
ser interceptado. En diciembre de 1942, en la 18ª misión, fue rastreado e
interceptado por un caza nocturno de la Luftwaffe, sufriendo graves daños y
luego abandonando el mar en Kent, Inglaterra. La tripulación aérea sobrevivió,
y transmitió y devolvió los datos electrónicos. El especialista en electrónica,
oficial piloto Jordan, recibió la Orden de Servicio Distinguido., inusual para
ese rango de oficial.
Luego de la captura en mayo de 1943 de un Ju 88
R-1, número de fábrica 360 043, que estaba equipado con él, los Aliados
pudieron bloquear y rastrear los primeros juegos FuG 202 y 212 hasta el verano
de 1943. Durante varios meses en este período hicieron que estos conjuntos
fueran casi inútiles cegándolos con Window, que los alemanes llamaron Düppel.
El bloqueo completo del SN-2 tomó más tiempo, pero finalmente lo lograron los
aliados después del aterrizaje erróneo debido a un error de navegación de un
caza nocturno Ju 88G-1 de 7. Staffel / NJG 2 en la RAF Woodbridge, equipado con
el detector radar de Flensburg y el radar SN-2 el 13 de julio de 1944, comprometiendo
ambos sistemas con los Aliados. Algunos aviones aliados fueron equipados con “Piperack”
que contrarrestó el radar de intercepción de antena Lichtenstein SN-2. Mucho
más peligrosos eran los intrusos Mosquito equipados con un dispositivo llamado
Serrate para permitirles rastrear a los cazas nocturnos alemanes por las
emisiones de sus sets Lichtenstein B / C, C-1 o SN-2.
La maniobra del sacacorchos fue desarrollada para
eliminar a un bombardero pesado atacado dentro del cono de cobertura de 60
grados del radar Lichtenstein de un caza nocturno atacante. La técnica fue
desarrollada utilizando el modelo de caza nocturno de la banda UHF Lichtenstein
equipado con C-1, el Ju 88 R-1, WkNr. 360 043, que había aterrizado en la RAF
Dyce en abril de 1943 por su tripulación deserta. Más tarde también fue
pilotado en pruebas por la unidad de evaluación de aeronaves enemigas de la
RAF, 1426° Escuadrilla, conocida coloquialmente como Rafwaffe.
Fuente: https://en.wikipedia.org
