Tipo: Misil de crucero
En servicio: 1942-1945
Guerras: ii Guerra Mundial
Fabricante: Fieseler
Especificaciones técnicas
Peso: 2150 kg
Longitud: 5,3 m
Alcance efectivo: 250 km
Ojiva: 850 kg de Amatol
Motor: Propulsor Argus As 014 reactor de pulso
Altitud: 600 m y 900 m
Velocidad máxima: 630 km/h
Sistema de guía: Piloto automático basado en compás
giromagnético
Plataforma de lanzamiento: Catapulta estacionaria
química o a vapor, desde aviones Heinkel He-111.
La V1 (en alemán: Vergeltungswaffe 1, arma de
represalia 1), creada y producida por Fieseler, fue el primer misil guiado que
se utilizó en la guerra y es el precursor de los misiles de crucero de hoy en
día. Lo denominaron Flak Zielgerät (en alemán aparato para puntería de la
defensa antiaérea).
La V1 fue desarrollada en Peenemünde por la
Luftwaffe alemana durante la II Guerra Mundial. Este misil se utilizó entre
junio de 1944 y marzo de 1945 contra objetivos al sudeste de Inglaterra y de
Bélgica, tales como Londres y Amberes, respectivamente.
La V1 era lanzada desde plataformas muy parecidas a
las usadas para el salto en esquí. Estas plataformas estuvieron ubicadas en la
zona costera del departamento francés Paso de Calais y en las costas de los
Países Bajos hasta que las fuerzas aliadas llegaron. Los depósitos subterráneos
de V1 que había en las localidades de Saint-Leu-d'Esserent, Nucourt y Rilly La
Montange, así como las rampas de lanzamiento, fueron bombardeados durante la
operación Ballesta.
Diseño y desarrollo
Propulsión
V-1 en el museo de Peenemünde.
V1 en Paix, Caen.
La V1 fue diseñada por Robert Lusser de la compañía
Fieseler y por Fritz Gossau de la empresa Argus, con un fuselaje construido en
su mayoría con hojas de acero soldadas y alas hechas con madera contrachapada.
El sencillo reactor de pulso pulsaba 50 veces por segundo,[1]
y el característico zumbido le ganó el nombre de "bomba zumbadora" o
"doodlebug" (en inglés una serie de insectos australianos del género
Armadillidiidae).
El poco empuje del reactor y la alta velocidad de
pérdida de las alas imposibilitaba a la V1 para despegar por sí misma, por lo que
los alemanes emplearon un sistema de catapulta química o de vapor para acelerar
la V1 hasta 320 km/h. También lanzaban la V1 desde el aire usando un bombardero
modificado, como el Heinkel He 111.
Es un mito común, y falso, que el reactor de pulso
de la V1 requería una velocidad de aire mínima de 240 km/h para su
funcionamiento. El pulsorreactor Argus Schmitd de la V1, también conocido como
reactor de resonancia, podía operar de forma estacionaria (velocidad de viento
cero) debido a la naturaleza de su sistema rotativo para la toma de aire y a la
cámara de combustión resonante con ajuste acústico. Filmaciones de archivo de
la V1 muestran el escape característico del reactor de pulso funcionando justo
antes de activar el sistema de catapulta. El reactor siempre se encendía
utilizando primero aire comprimido mientras la nave se encontraba estacionaria
en la rampa.
El reactor de pulso de la V1 se probó igualmente en
una variedad de naves, incluyendo un bote de ataque experimental conocido como
"Tornado", que no tuvo éxito. El prototipo era un bote cargado de
explosivos que era dirigido hacia un barco y el piloto podía saltar fuera del
bote en el último momento. El "Tornado" se ensambló a partir de
cascos remanentes de hidroaviones unidos en configuración de catamarán, con una
cabina pequeña para el piloto sobre los soportes transversales. Este prototipo
era ruidoso y de bajo rendimiento, y fue abandonado en favor de una nave con un
motor de pistones más convencional.
Sistema guía
Dinámica de vuelo.
El sistema guía de la V1 utilizaba un simple piloto
automático para regular la altitud y la velocidad. Un sistema de péndulo con
peso proveía la información sobre la posición horizontal de la V1 al
controlador del ángulo de inclinación (véase color amarillo en la imagen)
(amortiguado por un compás giromagnético, que a su vez estaba estabilizado).
Había otros sensores un poco más sofisticados para el control del ángulo de
desviación (véase la indicación morada en la imagen) y para el balanceo (véase
color rojo en la imagen). Un compás giromagnético (iniciado en el hangar antes
del lanzamiento) brindaba retroalimentación para los controles de la
inclinación y del balanceo, el cual estaba colocado en un ángulo alejado del
horizonte de modo que controlara la interacción de estos grados de libertad: el
giroscopio permanecía nivelado por el campo magnético y por la
retroalimentación del péndulo. Gracias a esta interacción, el control del timón
era suficiente y no eran necesarios otros mecanismos.
Un cronómetro en retroceso controlado por un
anemómetro en el morro del V-1 determinaba con suficiente precisión cuándo se
había alcanzado el área del objetivo. Antes del lanzamiento se establecía un
valor en el cronómetro que alcanzaría cero cuando la nave arribara al objetivo
(siempre y cuando prevalecieran las condiciones del viento). Conforme el misil
volaba, la corriente de aire movía la hélice y cada 30 rotaciones descontaba un
número en el contador. Ese contador iniciaba el proceso de armado de la cabeza
al pasar los 60 km[2].
Cuando el contador llegaba a cero se activaba un solenoide unido a una pequeña
guillotina que cortaba la manguera de aire del servo desviando toda la fuerza
hacia el elevador trasero, provocando que este se abatiera totalmente y
obligando a la V1 a lanzarse hacia tierra. La caída en picado provocaba que el
flujo de gasolina cesara y el reactor se apagara. El silencio repentino avisaba
a la gente que la bomba explotaría pronto. El problema del flujo de gasolina se
reparó y luego la gran mayoría de las bombas cayeron con todo su poder.
Con el contador determinando cuán lejos debía volar
el misil, era solo cuestión de lanzar la V1 en la dirección del objetivo, y
dejar al piloto automático que se encargara del resto.
Efectividad
Placa recordatoria del lugar donde cayó la primera
V1 sobre Inglaterra.
Fieseler Fi 103 Flak Zielgerät 76 (FZG-76) o como
se conoce popularmente V-1 cayendo sobre Londres.
El primer vuelo de prueba de la V1 fue a finales de
1941 o principios de 1942 en Peenemünde, pero no fue hasta junio de 1944 que el
arma comenzó a utilizarse. La primera de éstas cayó sobre Londres el 13 de
junio de 1944 cerca del puente del ferrocarril en Grove Road, Mile End. Ocho
civiles murieron en la explosión.
Las plataformas de lanzamiento de la V1 podían, en
teoría, lanzar 15 bombas por día, aunque este ritmo nunca se alcanzó de forma
continuada; el récord de lanzamientos fue de 18 en un día. Solo un cuarto de
las bombas lanzadas alcanzó sus objetivos, debido a una combinación de medidas
defensivas, fallos mecánicos y errores del sistema de guiado. En un principio,
los objetivos más importantes de las V1 estaban ubicados en Inglaterra; sin
embargo, cuando las Fuerzas Aliadas capturaron o destruyeron los principales
puntos de lanzamiento de las V1 que apuntaban hacia Inglaterra, forzaron a los
alemanes a cambiar hacia objetivos estratégicos ubicados en los Países Bajos,
especialmente el puerto de Amberes en Bélgica.
Las primeras versiones experimentales de la V1 eran
lanzadas desde el aire y la mayoría de las V1 operacionales fueron lanzadas
desde puntos fijos en tierra. Sin embargo, la Fuerza Aérea Alemana lanzó, entre
julio de 1944 y enero de 1945, aproximadamente 1176 misiles desde el aire
utilizando Heinkel He 111 H-22 modificados que volaban con el 3° escuadrón de
bombarderos de la Fuerza Aérea Alemana (conocida como el "Escuadrón
Blitz"[3])
que voló sobre el Mar del Norte. Investigaciones posteriores a la guerra han
estimado que el porcentaje de fallo de las V1 lanzadas desde el aire fue de un
40% y que los He 111 que se utilizaban para el lanzamiento eran extremadamente
vulnerables en las operaciones nocturnas debido a que el lanzamiento de las V1
iluminaba toda el área circundante al avión durante varios segundos.
Se construyeron casi 30000 V1. Aproximadamente 10000
V1 fueron lanzadas hacia Inglaterra; 2419 alcanzaron Londres matando cerca de 6184
personas e hiriendo a 17981[4].
La ciudad de Croydon, ubicada en el margen sudeste de Londres, recibió la
mayoría de las bombas.
Versión tripulada y otras ideas
Cerca del final de la guerra se construyeron varios
V1 tripulados conocidos como Reinchenbergs diseñados para ser lanzados desde el
aire, pero nunca fueron utilizados en combate. También existieron planes para
usar el bombardero jet Arado Ar 234 para lanzar las V1, ya sea remolcándolas o
llevándolas en la parte de arriba del avión, pero estos planes nunca se
concretaron.
Otro de los mitos alrededor de la V1, también
falso, dice que los errores del sistema de guía fueron resueltos por Hanna
Reitsch en un vuelo tripulado de alto riesgo en una V1 modificada. Este mito se
hizo popular por la película Operación Crossbow de George Peppard, en la que
"Hanna" realiza esta hazaña. En la película también se muestra a los
Reinchenbergs siendo catapultados, cuando estas versiones estaban diseñadas
para ser lanzadas desde el aire.
Hanna Reitsch realizó varios vuelos, pero estos
fueron mucho después, durante la guerra, usando uno de los V1 Fieseler
Reichenberg, cuando se le pidió que determinara por qué los pilotos de prueba
no podían hacer aterrizar la V1 y morían durante el intento. Hanna descubrió,
luego de varias simulaciones de aterrizaje efectuadas a gran altitud, donde
había suficiente espacio aéreo para una recuperación, que la velocidad de
pérdida como avión era extremadamente alta y los pilotos con poca experiencia
en alta velocidad intentaban sus aproximaciones de aterrizaje sumamente despacio.
Sus recomendaciones fueron que se entrenara a los nuevos pilotos voluntarios en
aterrizajes de alta velocidad.
Informes de inteligencia
Una V-1 montada debajo de un Heinkel He 111. Se
aprecia la conexión al dispositivo de disparo desde la cabina.
El nombre código Flak Zielgerät 76 - "Aparato
para puntería de defensa antiaérea" - ayudó a ocultar la naturaleza de la
V1. Un poco antes algunas referencias al FZG 6 fueron ligadas al V83: un avión
sin piloto (un V1 experimental) que se estrelló en Bornholm en el Báltico y a
reportes de agentes sobre una bomba voladora capaz de ser usada contra
Inglaterra. Especialmente las operaciones de inteligencia hechas por la
resistencia polaca contribuyeron con información sobre la construcción de las
V1, incluyendo el emplazamiento de la producción (Peenemünde). En un principio,
los científicos eran escépticos acerca de la V1, pues solo habían considerado
el uso de combustibles sólidos, que entonces no lograban el alcance requerido
de 209 km.
Para cuando los científicos alemanes obtuvieron la
precisión requerida para utilizar la V1 como arma, la inteligencia británica ya
poseía una valoración bien precisa sobre la V1. La inteligencia británica
también utilizó el sistema de Doble Cruz para proveer información falsa sobre
los impactos de la V1 a Alemania.
Contramedidas
Artillería
La defensa británica contra las armas de largo
alcance alemanas fue la Operación Ballesta que consistió en medidas ofensivas y
defensivas. En términos defensivos, se redistribuyeron armas antiaéreas en
varios movimientos: primero a mediados de junio de 1944, armas tomadas de
posiciones al norte fueron enviadas hacia la costa sur de Inglaterra, luego se
creó un cordón de armas alrededor del estuario del río Támesis para ataques
desde el este. En septiembre de 1944, una nueva línea de defensa se formó en las
costas de Anglia Oriental, y finalmente en diciembre se habían colocado armas a
lo largo de la costa de Lincolnshire-Yorkshire. El movimiento de las armas era
requerido por cambios en las rutas de aproximación de las V1 conforme las
fuerzas aliadas iban tomando los puntos de lanzamiento durante su avance en
Alemania.
En la primera noche de bombardeo sostenido, los
artilleros encargados de las armas antiaéreas apostadas alrededor de Croydon
estaban jubilosos. De pronto estaban derribando un número sin precedentes de
bombarderos; la mayoría de sus blancos ardían en llamas y caían cuando sus
motores se apagaban. Hubo una gran desilusión cuando la verdad salió a la luz:
pronto los artilleros se dieron cuenta que estos objetivos pequeños y rápidos
eran, de hecho, muy difíciles de acertar. La altitud de crucero de las V1,
entre 600 m y 900 m, estaba justo por encima del rango de efectividad de las
armas antiaéreas ligeras, y justo por debajo de la altura de operación de las
armas más pesadas. El rango de altitud y velocidad era mayor que el rango de
ataque transversal que las armas británicas estándares QF 3.75 inch AA móviles
podían enfrentar, y tuvieron que construirse emplazamientos para armas
estáticas de mayor velocidad de ataque transversal con un gran costo.
El desarrollo del radar centimétrico[5]
y del control de fuego por radar, basados en el magnetrón de cavidad, así como
del detonador de proximidad ayudaron a contrarrestar la velocidad y el tamaño
de la V1. En 1944, los Laboratorios Bell iniciaron el envío de un sistema de
control de armas con el sistema de predicción Kerrison basado en un computador
analógico, justo a tiempo para la invasión de los Aliados a Europa.
Globos
Globos de contención.
Con el tiempo unos 2000 globos de contención o
barrera se desplegaron con la esperanza de destruir las V1 cuando éstas
chocaran contra los cables de amarre de los globos. Los alemanes reaccionaron
adaptando cortadores de cable en los bordes delanteros de las alas de la V1. Se
sabe que menos de 300 V1 fueron derribadas por estos globos[6].
Aviones
Un Spitfire usando la punta del ala para hacer caer
un V1.
Fueron movilizados aviones de ataque para
interceptar las V1, pero la mayoría de estos aviones eran muy lentos para
alcanzar una V1 y no podían hacerlo a menos que volaran más alto que ésta, ya
que de esta forma podían ganar velocidad bajando en picado (una versión
posterior del P-47 Thunderbolt, construido por Republic Aviation, fue despojado
de todo el peso no esencial y se le instaló un motor más potente para cumplir
esta función). La primera vez que se logró interceptar una V1 fue en la noche
del 14 de junio de 1944, por el F/L JG Musgrave del 605° escuadrón de la RAF.
Las balas de las ametralladoras tenían poco efecto
sobre la estructura de metal de la V1 y no se podía detonar la cabeza explosiva
con el cañón del avión, pues la explosión podía destruir al mismo avión. La V1
también carecía de los puntos vulnerables de los aviones convencionales:
piloto, soporte de vida y un motor complejo. Herir al piloto, acertar en el
sistema de oxígeno o dañar el complejo motor de un avión tripulado con una bala
o incluso con una esquirla, era suficiente para destruir su capacidad de
ataque. Pero en las V1 esto no existía. Incluso el pulsorreactor Argus, aún
dañado, daba suficiente empuje para el vuelo. El único punto vulnerable del
reactor Argus era el sistema de válvulas al frente del motor; en el resto de la
V1 solo existían dos puntos vulnerables: los detonadores de la bomba y la línea
del combustible. Tres pequeños objetivos encerrados dentro del fuselaje. Un
disparo directo en la cabeza del misil o una explosión muy próxima procedente
de las defensas antiaéreas eran las formas más efectivas de destruir las V1
mediante armas de fuego.
Cuando se inició el ataque de las V1 a mediados de
junio de 1944, había menos de 30 aviones Tempest, el único avión
suficientemente veloz a baja altura para interceptar una V1. Este avión estaba
asignado al 150° Ala de la RAF[7].
Los primeros intentos de interceptar un V-1 fallaron a menudo, pero pronto se
encontraron técnicas mejoradas, como por ejemplo utilizar el flujo de aire
sobre las alas del interceptor para elevar una de las alas de la V1, lo que se
lograba deslizando la punta del ala del avión unos 15 cm hacia dentro bajo la
superficie inferior del ala de la V1. Si la maniobra se realizaba
correctamente, podía voltear el ala de la V1 hacia arriba y desestabilizar los
giroscopios, enviando al V-1 en vuelo en picado sin control. Al menos tres V1
fueron destruidas mediante este temerario procedimiento.
El Ala de los Tempest creció hasta más de 300
aviones para septiembre; los P-51 Mustang y los Spitfire XIV fueron mejorados
para hacerlos suficientemente veloces. Durante las cortas noches de verano, los
Tempest compartían las jornadas de defensa con los de Havilland Mosquito. No
había necesidad de radar, por la noche los reactores de las V1 podían oírse a
más de 15 km de distancia, y el escape del reactor podía verse desde lejos. El
comandante del escuadrón Roland Beamont tenía los cañones de 20 mm de su
Tempest ajustados a 275 m, es decir, para que la línea de disparo de los
cañones izquierdos se intersecara con la línea de disparo de los cañones
derechos a 275 m. Este ajuste tuvo tanto éxito que el resto de las naves del
Ala fueron modificadas de igual forma.
Durante el día, la persecución de las V1 era
caótica y casi siempre infructuosa, hasta que se declaró una zona especial de
defensa entre Londres y la costa, en la que solo los aviones más rápidos eran
permitidos. Entre junio y 5 de septiembre de 1944, un puñado de Tempest de la
150° Ala de la RAF derribaron 638 V1, de éstas el 3° escuadrón RAF se atribuye
305. Uno de los pilotos de Tempest, el líder del 501° Escuadrón RAF Joseph
Berry derribó 59, y el comandante del Ala Roland Beamont destruyó 31.
Después del Tempest, los aviones con mayor éxito
derribando V1 fueron el de Havilland Mosquito (428), el Spitfire XIV (303) y el
Mustang (232). El resto de los tipos de avión combinados suman un total de 158.
También participó el Gloster Meteor, un avión propulsado por motores a
reacción, que fue comisionado antes de estar totalmente operativo; fue asignado
al 616° Escuadrón de la RAF y solo pudo derribar 13 V1 a pesar de que era
veloz, pero sus cañones tendían a trabarse[8].
Éstas fueron las primeras batallas entre dos aviones propulsados por jet de la
historia. Sin embargo, las primeras batallas entre dos jets tripulados no
ocurrieron sino hasta el otoño de 1950 durante la Guerra de Corea.
A finales de 1944 un bombardero Vickers Wellington
equipado con radar fue ocupado por la Unidad de Caza de Intercepción de la RAF
en lo que podría describirse como un avión Airborne Early Warning and Control[9].
Operaba a una altitud de 1300 metros sobre el mar del Norte para dirigir a los
de Havilland Mosquito a interceptar los He 111 que volaban desde bases
holandesas para lanzar las V-1.
A mitad de 1944, la amenaza de las V1 disminuyó
drásticamente gracias a la asistencia de dos componentes electrónicos
solicitados por el comando de la artillería antiaérea para instalar en su
armamento: un sistema automático para dirigir y apuntar las armas basado en
radar (utilizando el radar SCR-584 junto con otros radares); y el detonador por
proximidad. Ambos fueron desarrollados en los Estados Unidos de América por el
laboratorio de Radiación del Instituto de Tecnología de Massachusetts, con base
en el magnetrón, un invento de los británicos John Randall y Harry Boot,
quienes lo entregaron sin ningún costo a los estadounidenses.
La ayuda electrónica llegó a partir de junio de
1944, justo cuando el armamento llegaba a sus posiciones de tiro en la costa.
En la primera semana de la artillería en la costa se derribó el 17% de las
bombas que entraron por el "cinturón de armas". Para el 23 de agosto
este porcentaje había subido hasta el 60%, llegando al 74% en la última semana
de ese mes y hubo un día en que se llegó al 82%. La relación de acierto mejoró
de una V1 destruida por cada 2500 cargas disparadas en un inicio, a una V1 por
cada 100 cargas. Sin embargo, esto todavía no acabó con el problema, que fue
finalmente resuelto con la toma de los lugares de lanzamiento por parte de los
ejércitos aliados.
Fin de los ataques V-1
En septiembre de 1944 terminó para Inglaterra la
amenaza de las V1, cuando todos los sitios de lanzamiento fueron tomados. En
total, se destruyeron 4261 V1 entre aviones, artillería antiaérea y los globos
de contención.
La última acción contra suelo británico de
cualquier tipo ocurrió el 29 de marzo de 1945, cuando una V-1 golpeó Datchworth
en Hertfordshire[10].
Valoración
A principios de diciembre de 1944, el General
estadounidense Clayton Bissell escribió un informe en el que argumentaba
fuertemente a favor de las V1 comparándolas con los bombarderos convencionales[11].
La siguiente es la tabla que él presentó:
Bombardeo a Inglaterra (12 meses) vs V1 bombas
volantes (2¾ meses)
Bombardeo V-1
Operadores
Bandera de Alemania Luftwaffe
Versión japonesa
En 1943, un reactor de pulso Argus fue enviado al
Japón en un submarino alemán. El Instituto de Aeronáutica de la Universidad
Imperial de Tokio y la compañía Aviones Kawanishi realizaron un estudio
conjunto para determinar las posibilidades de montar un motor similar en un
avión tripulado. El diseño resultante se basó en el Fieseler Fi-103 Reichenberg
(Fi 103r, una V1 pilotada) y fue llamado Baika (en japonés albaricoque en
flor).
Baika nunca salió del estado de diseño, pero sus
esquemas técnicos y notas sugieren que hubo dos versiones en consideración: una
versión lanzada desde el aire, que tenía el motor bajo el fuselaje, y una
versión que podía despegar desde tierra sin rampa.
Los informes de inteligencia indicaron la
existencia de rumores de que el nuevo "Baika" era el origen del
nombre que se dio al Yokosuka MXY-7, un avión suicida propulsado por un cohete.
El MXY-7 designa oficialmente el "Ohka". El MXY-7 era normalmente
transportado por el G4M2e, una versión del bombardero naval Mitsubishi G4M. En
el momento indicado el piloto encendía los cohetes de combustible sólido y
dirigía su aeronave-bomba hacia algún barco. Los "Ohka" también se
utilizaron contra los bombarderos estadounidenses durante los ataques de los
B-29 con bombas incendiarias contra las ciudades japonesas.
Otra versión japonesa de un Fi 103 fue el Misumo
Shinryu, un avión Kamikaze propulsado con cohetes, pero nunca se construyó.
Postguerra
Recreación de la V1 en la rampa de lanzamiento en
el Museo Imperial de la Guerra, Duxford.
Después de la guerra, las fuerzas armadas de
Francia, la Unión Soviética y los Estados Unidos efectuaron experimentos con la
V1.
Francia
Los franceses copiaron las V1 para utilizarlas como
blancos. Se les dio el nombre de CT-10, eran más pequeñas que las V1 y tenían
estabilizadores de superficie de cola gemelos. El CT-10 podía ser lanzado desde
tierra utilizando un cohete, o desde un avión. Algunos CT-10 fueron vendidos al
Reino Unido y a los Estados Unidos.
Unión Soviética
La Unión Soviética capturó algunas V1 cuando el
Ejército Rojo tomó las zonas de prueba en Blizna, Polonia. En un principio la
copia soviética de la V1 se llamó 10kh y posteriormente se denominó Izdeliye
10. Los primeros ensayos comenzaron en marzo de 1945, en una zona de pruebas en
Tashkent. Posteriormente se realizaron lanzamientos desde emplazamientos en
tierra y desde aviones con versiones mejoradas. Estas pruebas continuaron hasta
finales de la década de 1940. La inexactitud del sistema de guía, comparado con
otros métodos, tales como la guía de haz y guía TV, hizo que el desarrollo se
detuviera al principio de 1950. Los soviéticos también trabajaron en un avión
de ataque tripulado propulsado por el Argus reactor de pulso de la V1, que se
inició como un proyecto alemán, el Junkers EF 126 Lilli[12].
El desarrollo de Lilli terminó en 1946, tras un choque en que murió el piloto de
pruebas.
Estados Unidos
La Marina de los Estados Unidos llevó a cabo
experimentos para montar las V1 en submarinos, y recibieron el nombre de KGW-1
Loon, que eran una adaptación del Republic-Ford JB-2 desarrollado por la Armada
de los Estados Unidos. El JB-2 fue construido por Republic Aviation Corporation
(el fuselaje y el marco) y por Motores Ford, utilizando ingeniería inversa
sobre los restos de una V-1 encontrada en Inglaterra. Los primeros vuelos de
prueba se efectuaron menos de cuatro meses después del primer ataque de las V1.
Mientras que los primeros vuelos de prueba del
KGW-1 tuvieron lugar en la Base de la Fuerza Aérea en Eglin (Florida) y en el
Campo Wendover de la Armada Aérea (Utah), también se realizaban pruebas de
lanzamiento a pocos cientos de metros del cobertizo en el que se habían
desarrollado los métodos de entrega de la bomba atómica como parte del Proyecto
Alberta. El JB-2 se había diseñado como arma para ser utilizada en la Operación
Downfall, que era la intención de los Estados Unidos en una posible invasión al
Japón que finalmente no tendría lugar. Después de la guerra, las pruebas en
Wendover continuaron, e incluso se hicieron comparaciones entre la V-1 original
y la copia estadounidense. Más tarde se hicieron diseños preliminares para
instalar una pequeña cabeza nuclear en el JB-2, pero este paso nunca se llevó a
cabo. Durante la guerra de Corea, los Estados Unidos consideraron en alguna
ocasión el uso del JB-2 contra objetivos norcoreanos.
Fuente: https://en.wikipedia.org
[1] «La Evolución del Misil Crucero por Werrell, Kenneth
P. pág. 53 PDF en inglés». Archivado desde el original el 23 de abril de 2008.
Consultado el 2 de enero de 2008.
[2] La Evolución de los misiles cruceros por Werrell, Werrell
Kenneth P. pág. 54
[3] "Blitz" es el nombre que recibe el bombardeo
sobre Inglaterra durante la II Guerra Mundial
[4] Air Raid
Precautions - Deaths and injuries
[5] Radar que opera en frecuencias de 3Ghz o mayores
[6] «Barrage
Balloons for Low-Level Air Defense». Air & Space Power Journal. Summer
1989. Archivado desde el original
el 2 de febrero de 2007. Consultado el 16 de abril de 2007.
[7] El término Ala hace referencia a una unidad militar
aérea compuesta normalmente por tres o cuatro escuadrones
[8] Cooper, Mike
(1997). Meteor Age. Doncaster: Mark Turner. p. 8.
[9] Jackson,
Robert (2007). Britain's Greatest Aircraft. Barnsley: Pen & Sword Books
Ltd. p. 217. ISBN
978-1-84415-383-1.
[10] King,
Benjamin; Timothy Kutta (2003). Impact: The History of Germany's V-Weapons in
World War II. Da Capo Press. p.
309. ISBN 0306812924.
[11] Armas de terror de Hitler por Roy Irons: El precio de
la venganza, pág. 199
[12] Junkers EF 126
