Un monoplano metálico de dos alas y con doble cola y tren de rodaje convencional
El Yermolayev Yer-2 fue un bombardero medio soviético de largo alcance utilizado durante la II Guerra Mundial. Fue desarrollado a partir del prototipo de avión Bartini Stal-7 antes de la guerra. Se usó para bombardear Berlín desde bases aéreas en Estonia después de que la Operación Barbarroja comenzara en 1941. La producción se terminó en agosto de 1941 para permitir que la fábrica se concentrara en la construcción del avión de ataque a tierra Ilyushin Il-2 de mayor prioridad, pero se reinició a finales de 1943 con el nuevo motor diésel Charomskiy ACh-30 B de bajo consumo de combustible.
Aunque fue diseñado como un bombardero mediano de largo alcance, fue volado en misiones tácticas de ataque a tierra durante la Batalla de Moscú con grandes pérdidas. Los sobrevivientes volaron, en números cada vez más escasos, hasta agosto de 1943, cuando los últimos ejemplos fueron transferidos a las escuelas. Sin embargo, la reanudación de la producción en 1943 permitió que la aeronave reanudara las operaciones de combate en abril de 1945. El Yer-2 permaneció en servicio con la Aviación de Largo Alcance hasta que fue reemplazado por bombarderos de cuatro motores como el Tupolev Tu-4 al final. de los años cuarenta.
Desarrollo
Roberto Bartini había diseñado y fabricado el avión Stal-7 mientras era el diseñador principal de ZOK NII GVF. El rendimiento del Stal-7 fue excepcional, en particular con respecto a su carga útil: en la sobrecarga bruta, más del 56% del peso total fue la carga útil. Durante los ensayos de vuelo con el peso máximo permitido, el prototipo se estrelló en el despegue a principios de 1938, lo que resultó en el arresto de Bartini y su encarcelamiento en un Gulag siberiano en febrero de 1938.
El Stal-7 permaneció sin reparar hasta que Vladimir Yermolaev fue designado como jefe de diseño en OKB-240 después de la detención de Bartini, con la tarea de transformar el diseño del Stal-7 en un bombardero de largo alcance, una tarea que se hizo más fácil ya que Bartini había reservado espacio para una bahía de bombas en el fuselaje. Después de la reparación, el Stal-7 continuó con el programa de pruebas de vuelo, incluido un vuelo sin escalas que rompió récord el 28 de agosto de 1939, cuando voló Moscú-Sverdlovsk-Sebastopol-Moscú; una distancia de 5086 km a una velocidad promedio de 405 km/h.
El diseño preliminar del DB-240, como se designó la versión de bombardero, se completó a principios de 1939 y la construcción de dos prototipos comenzó en julio. El DB-240 se mantuvo poco aparte del diseño general del Stal-7 ya que la estructura fue rediseñada casi por completo. La cabina del piloto se desplazó a babor para mejorar su vista hacia abajo y el navegador/apuntador de bombas se sentó en la nariz ampliamente acristalada con una ametralladora ShKAS de 7,62 milímetros, el operador de radio se sentó abajo y al estribor del piloto y artillero dorsal en una torreta parcialmente retráctil con una ametralladora Berezin UB de 12,7 milímetros. Otra ShKAS se ajustó en una escotilla ventral. Se podrían transportar hasta 2000 kg de bombas en la bahía de bombas y dos bombas de 500 kilogramos podrían transportarse externamente. Se podrían transportar hasta 4600 kg de combustible. El DB-240 había sido diseñado para usar los motores experimentales Klimov M-106 V12, pero el menos potente motor Klimov M-105 tuvo que ser instalado porque el M-106 no estaba disponible.
El prototipo DB-240 voló por primera vez el 14 de mayo de 1940 y comenzó sus pruebas de aceptación estatales el 27 de septiembre de 1940. Los motores más débiles impidieron que el DB-240 alcanzara su rendimiento diseñado. Solo pudo alcanzar 445 km/h a 4250 m en lugar de los 500 km/h esperados a 6000 metros. Su armamento defensivo se consideró inadecuado y otros problemas incluyeron una carrera de despegue excesivamente larga y defectos en el motor. Sin embargo, estos no contrarrestaron sus virtudes de una carga de bombas pesadas y de largo alcance, 4100 kilómetros que transportaban 1000 kg de bombas. Fue puesto en producción en la fábrica N° 18, en Voronezh, como Yermolayev Yer-2.
La fabricación comenzó en marzo de 1941, con aproximadamente 50 aviones entregados antes del 22 de junio de 1941. Estos aviones eran aproximadamente 5–8 km/h más lentos que el prototipo y su peso normal aumentó 1220 kg a 12520 kg. La producción se terminó en agosto de 1941 con solo 128 construidos para permitir a la fábrica concentrarse en el avión de ataque a tierra Ilyushin Il-2 de mayor prioridad.
Se modificó un Yer-2 con motores experimentales Mikulin AM-37, un tren de aterrizaje reforzado, asientos blindados para el navegador y un artillero, y ametralladoras UBT de 12,7 mm en lugar de sus armas ShKAS originales. Primero voló en julio de 1941 y fue capaz de alcanzar 505 km/h a 6000 m, pero el rango se redujo a 3500 km cargando 1000 kg de bombas. Un problema importante con esta versión fue el rodaje excesivo de despegue que dificultó las operaciones desde las pistas de aterrizaje. Sin embargo, el motor no era confiable y tenía problemas de enfriamiento que el OKB Mikulin no tenía los recursos para resolver, por lo que se canceló en octubre, cuando La fábrica se vio obligada a evacuar de Moscú por el avance alemán.
El motor diésel Charomskiy M-40 F también se evaluó en un Yer-2 en 1941. Este motor, como todos los motores diésel, ofrecía un consumo de combustible muy reducido en comparación con un motor de gasolina estándar, pero con una gran penalización de peso. Estos motores aumentaron el peso bruto de despegue a 13500 kg, lo que requirió que el tren de rodaje fuera reforzado y el área del ala aumentara para mantener la misma carga de ala. El avión con motor M-40F alcanzó una velocidad máxima de 430 km/h a 6050 m. Sin embargo, el M-40 aún no estaba listo para el uso del servicio y el proyecto fue cancelado.
La combinación de avión/motor tenía suficiente potencial para que el trabajo de desarrollo continuara utilizando el motor diésel Charomskiy ACh-30 B, estrechamente relacionado, pero más maduro. Se modificó la cabina para acomodar a dos pilotos uno al lado del otro y se aumentaron las áreas del ala y del plano de cola. La ametralladora UBT de 12,7 mm en la torreta dorsal se reemplazó por un cañón ShVAK de 20 milímetros y las ametralladoras ShKAS de nariz y ventrales se intercambiaron por ametralladoras UBT de 12,7 mm. Se podrían transportar hasta 5460 kg de combustible. El Yer-2 / ACh-30B se puso en producción en la fábrica N° 39 en Irkutska fines de 1943 y el primer avión de producción se sometió a los juicios de aceptación estatales el mes siguiente. Algunos aviones excedentes fueron convertidos como transportes VIP Yer-2ON.
Historial operacional
El Yer-2 no estaba en el servicio de escuadrones cuando Alemania invadió el 22 de junio de 1941, pero los Regimientos de Bombarderos de Largo Alcance 420 y 421 se formaron poco después. Sin embargo, ninguno de los regimientos voló ninguna misión operativa hasta más tarde en el verano. En la tarde del 10 de agosto, los Yer-2 de la 420a DBAP, acompañados por Petlyakov Pe-8 de la 432 y la DBAP, intentaron bombardear Berlín desde el aeródromo de Pushkino cerca de Leningrado. El aeródromo era demasiado corto para acomodar un Yer-2 completamente cargado, pero tres bombarderos lograron despegar sin importar. Dos lograron bombardear Berlín o sus alrededores, pero solo uno regresó con éxito; el otro fue derribado por un avión amigo Polikarpov I-16 cuando volvió a ingresar al espacio aéreo soviético y el tercer avión desapareció. Tres tripulaciones de la 420a DBAP bombardearon Königsberg durante las noches del 28 al 29 de agosto y del 30 de agosto al 1 de septiembre desde el aeropuerto de Ramenskoye, al sureste de Moscú.
El 1 de octubre de 1941, 63 Yer-2 estaban en servicio, pero solo 34 estaban en funcionamiento. El 420° DBAP había realizado 154 salidas a principios de noviembre, 6 en agosto, 81 en septiembre, 67 en octubre, y había perdido 30 de sus 40 aviones. Más de la mitad de estos (19) se debieron a pérdidas no relacionadas con el combate. Las pérdidas fueron extremadamente altas durante el otoño y el invierno, ya que se cometieron de manera inadecuada contra los objetivos tácticos alemanes de primera línea durante la Batalla de Moscú en alturas bajas y solo 12 estaban en servicio el 18 de marzo de 1942. El 4 de agosto de 1942, el 747º DBAP solo tenía diez Yer-2 en mano y se cometió brevemente durante la Batalla de Stalingrado. Los supervivientes volaron, en números cada vez más escasos, hasta agosto de 1943, cuando los dos últimos aviones fueron transferidos a las escuelas por el 2º Guardia DBAP y el 747º DBAP.
El Yer-2 se puso de nuevo en producción a fines de 1943, pero ninguno de los nuevos bombarderos había sido enviado a las unidades de combate antes del 1 de junio de 1944. Sin embargo, 42 estaban en servicio el 1 de enero de 1945 y 101 el 10 de mayo de 1945 después de la guerra hubiera terminado. La primera misión de combate emprendida por Yer-2 después de que regresaron a la producción fue una redada en Königsberg el 7 de abril de 1945 por los regimientos de aviación de bombarderos 327 y 329. Permaneció en servicio con unidades de Aviación de Largo Alcance hasta que fue reemplazado por bombarderos de cuatro motores como el Tupolev Tu-4 a fines de los años cuarenta.
Variantes
- DB-240: Dos prototipos de la serie Yer-2 con dos motores M-105 de 1050 hp.
- Yer-2: Versión de producción con dos motores M-105, 128 construidos.
- Yer-2/AM-37: Una aeronave rediseñada con dos prototipos de motores Mikulin AM-37 de 1380 hp, el más rápido de todos los Yer-2.
- Yer-2/M-40F: El primer Yer-2 a diésel, con alas modificadas. Uno convertido con dos motores diésel Charomskiy M-40 F de 1500 hp.
- Yer-2/ACh-30B: Modelo de producción de la versión con motor diésel. El rendimiento fue excelente a pesar de la poca fiabilidad y el funcionamiento rudo de los motores diésel Charomskiy ACh-30B. El alcance aumentó 1500 km desde la versión con motores M-105.
- Yer-2ON: Dos aviones de la línea de producción Yer-2/ACh-30B fueron modificados con una cabina VIP de 12 asientos, equipo militar retirado y tanques de combustible de largo alcance en la bahía de bombas. Un tercer avión se convirtió de un Yer-2 y se usó para vuelos de enlace entre Irkutsk y Moscú.
- Yer-2N: Un avión fue modificado como un banco de pruebas de motores para los motores a reacción Argus As 014.
- Yer-2/MB-100: Un avión de producción utilizado como banco de pruebas para el motor Dobrotvorskii MB-100 de 2200 hp en 1945.
- Yer-4: La iteración final de la serie Yer-2 fue un avión de producción de 1941 rediseñado con motores ACh-30BF y rediseñado como el Yer-4. Tenía una envergadura ligeramente más grande, mayor peso de despegue y armamento mejorado. El prototipo se probó en diciembre de 1943, pero no entró en producción.
Operadores
- Unión Soviética: Fuerzas aéreas soviéticas
- Aviación de largo alcance
- 420° Regimiento de aviación de bombardero de largo alcance, más tarde el 748º Regimiento de aviación de bombardero de largo alcance
- 421° Regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance, más tarde el 747 Regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance
- 747° Regimiento de aviación de bombardero de largo alcance
- 748° Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance, más tarde el 2º Regimiento de Aviación de Largo Alcance de la Guardia
- 327° Regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance
- 329° Regimiento de aviación de bombardero de largo alcance
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero mediano de largo alcance
Origen: URSS
Diseñador: Yermolaev OKB
Primer vuelo: 14 de mayo de 1940
Introducción: 1941
Retirado: 1950 (est.)
Estado_ Retirado
Número construido: Alrededor de 360-370
Tripulación: cuatro
Longitud: 16,42 m
Envergadura: 23 m
Altura: 4,82 m
Área de ala: 79 m2
Peso vacío: 10455 kg
Peso bruto: 18580 kg
Planta de poder: 2 motores diésel Charomskiy ACh-30 B V12, 1500 hp cada uno
Velocidad máxima: 420 km/h
Alcance: 5500 km
Techo de servicio: 7200 m
Armamento: 1 ametralladora UBT de 12,7 mm en montura flexible, 1 ametralladora UBT de 12,7 mm en montura ventral flexible, 1 cañón ShVAK de 20 mm en una torreta dorsal TUM-5. Hasta 5000 kg de bombas en el compartimiento interno de bombas.
Fuente: https://en.wikipedia.org
