Un Polikarpov I-16 de fabricación
soviética con la insignia china. La I-16 fue el avión de combate principal
utilizado por la Fuerza Aérea de China y los voluntarios soviéticos.
La Fuerza Aérea de la República
de China (ROCAF) fue formada por el Kuomintang después de la creación del
Ministerio de Aviación en 1920. A medida que las tensiones entre China y Japón
imperial en la década de 1930, una serie de hombres de las fuerzas aéreas
chinas, señores de la guerra, (incluyendo Guangdong Provincial de la Fuerza
Aérea ) y el equipo se integraron en el ROCAF en un esfuerzo centralizado para
contrarrestar las ambiciones militares imperiales japonesas.
Durante la Segunda Guerra
Sino-Japonesa (1937-1945), el ROCAF participó en los ataques a buques de guerra
japoneses en el frente oriental ya lo largo del río Yangtze y el apoyo de
interdicción y aéreo durante la batalla de Shanghai en 1937.
La primera línea de aviones de combate
inicialmente chinos eran principalmente Curtiss Hawk II y III y Boeing P-26 C. Los
cazas japoneses que participaron en muchas batallas aéreas principales, comenzaron
el 14 de agosto de 1937, cuando aviones de guerra de la Armada Imperial
Japonesa atacaron la base aérea de Chienchiao; "814" por lo tanto se
ha conocido como "Día de la Fuerza Aérea". Un caza Boeing P-26/281 chino
se enfrentó con cazas Mitsubishi A5M japoneses en la primera pelea de perros
del mundo entre todos los monoplanos combatientes. Una única misión, en abril
de 1938, incluyó a dos bombarderos Martin B-10 chinos que realizaron una misión
sobre Japón, dejando caer sólo panfletos contra la guerra sobre las ciudades
japonesas de Nagasaki y Saga. Fue una guerra de desgaste para los pilotos
chinos, ya que muchos de sus pilotos de combate, ases más experimentados, como
el Teniente Liu Tsui-Kang y el Coronel Kao Chih-Hang, se perdieron.
Seis meses después de la guerra,
que se considera el inicio de la II Guerra Mundial en Asia, el inventario de la
fuerza aérea china cambió, los Hawk II y III y P-26C fueron reemplazados por
más rápidas y mejores armados Polikarpov I-15 y I-16 ya que el apoyo de la
Unión Soviética creció y el apoyo estadounidense se desvaneció.
Un P-40E Warhawk americano decorado
con la famosa nariz de tiburón que se había identificado el AVG
A través del desgaste y la
pérdida de sus pilotos de combate con más experiencia en la primera mitad de la
Segunda Guerra Sino-Japonesa, la Fuerza Aérea de la República de China sufrió
en última instancia, las pérdidas irreversibles en el combate contra los japoneses,
y a comienzo de 1942, el ROCAF fue prácticamente aniquilado por aviones
japoneses, en particular con la introducción del Mitsubishi A6M Zero. El ROCAF
finalmente se complementa con el establecimiento del Grupo de Voluntarios Americanos
(conocidos como los "Tigres Voladores") con fuertemente armados y
blindados Curtiss P-40 Warhawk, y posteriormente reconstruido cada año tras el
ataque de Japón imperial en Pearl Harbor con nuevas ayudas y vigor de los
Estados Unidos.
La guerra chino-japonesa comenzó
el 7 de julio de 1937. En ese momento, las fuentes chinas estimaron los
japoneses podrían desplegar aproximadamente 600 aviones (de un total de 1530)
contra 230 aviones de combate de China. Durante la primera fase, hasta 1939, el
bombardeo aéreo de formaciones de bombarderos enemigos se trató con resultados
indiferentes e incursiones de lanzamiento de folletos se llevaron a cabo sobre
las ciudades japonesas.
Los bombardeos japoneses también
fueron reñidos, a veces con pérdidas significativas japoneses. Después de
sufrir grandes pérdidas en la batalla de Wuhan en octubre de 1938, la mayoría
de las unidades de aviación fueron retirados para la reorganización y la
formación.
La Fuerza Aérea de la República
de China se reconstituyó en siete grupos, uno de la escuadrilla independiente y
cuatro Grupos de Voluntarios. En 1939, después de que la URSS llegó a la
conclusión de un pacto de no agresión con Alemania, el Grupo de Voluntarios
Soviéticos fue retirado. A finales de 1941, la Fuerza Aérea tenía 364 aviones
operativos. Hasta 100 de estos fueron P-40B operados por el Grupo de Voluntarios
americanos. Los aviones de reemplazo de los
Estados Unidos comenzaron a llegar en marzo de 1942. Se incluyeron A-29, P-40,
P-43 y P-66, y en 1945 B-25 Mitchell, bombarderos B-17 Flying Fortress, y cazas
P-51 B.
En 1944, la 14ª Fuerza Aérea de
los Estados Unidos inició sus operaciones conjuntas en el teatro de China. Por
este tiempo la fuerza aérea china fue mayormente equipada con tipos de
aeronaves operativas actuales y fue superior en todos los aspectos a las
fuerzas aéreas japonesas opuestas que se mantuvieron.
Unidades de la Fuerza Aérea de
China 1937-1945
1er. Grupo: (bombarderos), Tupolev ANT 40 SB
III, VI, North American B-25 Mitchell, Northrop Gamma 2E, Northrop A-17
2° Grupo: (bombarderos),
Tupolev ANT 40 SB III, Northrop Gamma 2E, Northrop A-17, 19 Lockheed A-29, 8
Avro 627 China construyó a nivel nacional como explorador-bombarderos en
Guangxi
30° Escuadrilla: 20 Fiat BR.3
6° Grupo: (bombarderos diurnos
/ scout-bombarderos), 21 O3U / V-92C, Douglas O-2 MC
7° Grupo: (bombarderos diurnos
/ scout-bombarderos), 42 O2U Corsair, Douglas O-2 MC
8° Grupo: (bombarderos), 2
Northrop Alpha 4 (convertido localmente para Explorador-bombarderos), 30
Ilyushin DB-3 (más tarde en el Grupo Composite), Consolidated B-24 Liberator,
B-25 Mitchell, Boeing B-17 Flying Fortress
10° Escuadrón: 10
Savoia-Marchetti S.72, 6 Caproni Ca.111
19° Escuadrón: 6 Heinkel He 111,
6 Tupolev TB-3
30a Escuadrilla: 6 Martin B-10
12° Grupo: (bombarderos)
10a Escuadrilla: (bombarderos), 4
Vultee A-19
3er. Grupo: (cazas) Fiat CR.30,
9 Avro 626, Polikarpov E.15bis, E.15ter (E.15III, E.153), y E.16, P-40C, P-51D,
P-36 Hawk, 36 Gloster Gladiador Mk-1, P-66 Vanguard
8a Escuadrilla: (cazas), 9 Fiat
CR.32
17a Escuadrilla: (cazas), 11
Boeing Tipo 281 (P-26 Peashooter)
28° Escuadrón: (cazas), Gloster
Gladiador Mk-1
29° Escuadrón: (cazas), Gloster
Gladiador Mk-1
32° Escuadrón: (cazas), Gloster
Gladiador Mk-1
4° Grupo: (cazas) Curtiss (Hawk III),
Polikarpov E.15bis, E.15ter (E.15III, E.153) y E.16, P-40, 41 P-43 Lancer
22a Escuadrilla: (cazas 9 Curtiss
68C Hawk III (F11C-3)
5° Grupo: (cazas), Polikarpov
E.15bis, E.15ter (E.15III, E.153), P-40N, P-51D, P-66 Vanguard
17° Escuadrón: (cazas), 12
Dewoitine D.510
28a Escuadrilla: (cazas), 49
Curtiss Hawk-II (F11C-2)
9° Grupo: (cazas) 120 Curtiss 68C Hawk III (F11C-3),
20 A-12 Shrike
26a Escuadrilla: A-12 Shrike
27a Escuadrilla: A-12 Shrike
11° Grupo: (cazas), P-40N
Grupo de Voluntarios de Rusia,
(pos), Polikarpov E.15bis, E.15ter (E.15III, E.153) y E.16
Grupo de Voluntarios de Rusia,
(bombarderos), Ilyushin DB-3, Polikarpov R-5 Scouts-bombarderos
Grupo de Voluntarios americanos ''Tigres
Voladores”, (cazas), P-40B, P-40E
Grupo compuesto
Grupo-Aéreo temporal organizado para
Cadetes de la Escuela de vuelo. (Cazas),
Curtiss Hawk III 68C (F11C-3)
12° Escuadrón: (Reconocimiento):
9 P-38 / F-5
13ª Escuadrilla de bombarderos y
transportes: 3 Savoia-Marchetti SM.81, 1 Spartan Ejecutivo Modelo 7W (se perdió
el 12 dic 1937).
14a Escuadrilla de Voluntarios Internacionales
(bombarderos): 20+ Vultee A-19, Northrop Gamma 2E, Northrop A-17, 3 Martin B-10
15° Escuadrón: (bombarderos): 10
Henschel Hs 123
18a Escuadrilla: (observación-bombarderos):
Caproni Ca.101 y Douglas O-2 MC; estacionado inicialmente en la provincia de Guangdong,
más tarde cambiado a los cazas con Curtiss Hawk 75M .
27° Escuadrón: (bombarderos
ligeros): 9 Bellanca 28-90 B
29° Escuadrón: (cazas): 6 Breda
Ba.27
32° Escuadrón: (cazas): Nakajima
Tipo 91 de combate
34° Escuadrón: (cazas y bombarderos): 14
Armstrong Whitworth Atlas, 6 Westland Wapiti, Mitsubishi Tipo 92.
41° Escuadrón de Voluntarios
Francés: (cazas): 6 Dewoitine D.510
20 Focke-Wulf Fw 44 de varias
unidades de 30+ de Havilland Gipsy Moth de varias unidades, incluyendo 13 versiones
del hidroavión de la marina china. (Todo perdido a finales de 1937).
Escuela Central de Aviación
(formadores): 16 Armstrong Whitworth AW16, también se utiliza como combatientes
en la etapa temprana de la Segunda Guerra Sino-Japonesa.
Luoyang Escuela de Aviación
(formadores): Breda Ba.25, Ba.28
Liuzhou Escuela de Aviación
(formadores): Alrededor de 20 Avro aviar (616 IVM), 6 Avro Cadet, 5 Avro Tutor,
7 Nakajima Ko-4 (licencia japonesa producida Nieuport-Delage NiD 29 C.1)
Tercer Escuadrón de Reserva: 5
Loening C-2-H (versión hidroavión de Loening OA-1)
Escuadrilla Aérea de la encuesta:
1 Spartan C44, 1 Messerschmitt BFW M18d, Junkers W 33, Junkers W 34
Steepto
Ases de la Fuerza Aérea china
Coronel Kao Chih-hang, comandante
del 4° Grupo de búsqueda
Wang Banyang: (también conocido
como John Wong) 13 victorias (voluntario de la fuerza aérea china nacido en los
Estados Unidos)
Liu Zhesheng: 11-1/3 victorias
Yuan Baokang: 8 victorias
Gao Wuxin: 8 victorias
Chen Ruitian: (también conocido
como Arthur Chin) 7 victorias (voluntario de la fuerza aérea china nacido en
los Estados Unidos)
Liu Cuigang: 7 victorias
Louie Yim-Qun: 3 victorias
Wong Sun-Shui: 5 victorias
Ases de la Fuerza Aérea china
oficiales
Liu Che-Sol (Liu Chi-Sheng): 11-1
/ 3 (9 confirmada según registros la República de China)
Wang Kuang-Fu: 8
Kao Yo-Shin: 8
Liu Tsu-Gan (Liu Chui-Kang): 7
Tsang Shi-Lan: 7
Hwang Shin-Yui, Baffallo: 6
Chen Shui-Tin, Arthur: 8
Tan Kuan: 5 o 6
Yue Yiqin: 5
Chow Chi-Kai: 5
Lo Ying-Te: 5
Leng Pei-Su: 5
Chow Ting-Fong: 6
Lu Ji-Chun: 5
Ayuda externa
Unión Soviética
De 1937 a principios de 1941, la
Unión Soviética sirvió como el principal proveedor a la ROCAF, y desde octubre
de 1937 hasta enero de 1941, un total de 848 aviones en 13 lotes fueron
ordenados por el gobierno chino y se suministró a crédito, un valor aproximado
200 millones de dólares. Además, había 37 aviones transferidos a China cuando
la fuerza Soviética se retiró de China después de la firma del pacto de no
agresión germano-soviético. Estos aviones incluyeron 563 cazas, incluyendo 252
I-152, 75 I-153, 132 I-16 Tipo 10, 75 I-16 Tipo 17 y resto se I-15 bis, que no
eran parte de la compra en los 13 lotes. También se incluyeron 322 bombarderos,
incluyendo 179 SB-2M-100A, 100 SB-2M-103 24 DB-3, 6 TB-3 y 13 SB que no eran
parte de la compra en los 13 lotes). También se incluyeron en la compra de 13
lotes eran 5 UT-1 formadores. Sin embargo, de los aviones de combate 250-300
suministrados anualmente, sólo unas pocas docenas sobreviviría hasta el final
del año.
Estados Unidos
Mientras que la Unión Soviética
proporcionó la mayor parte de los aviones militares a Chiang Kai-shek a finales
de 1930, muchos aviones de la China temprana fueron suministrados por la
American Aircraft Curtiss y Motor Company. En 1937 los Hawk II y Hawk III biplanos
componían la columna vertebral de la aviación de combate china. Estos fueron
acompañados por el monoplano Hawk 75. El modelo de demostración Hawk 75N, con
tren de aterrizaje retráctil no fue comprado en 1938 y se convirtió en el avión
personal del asesor estadounidense en el Comité de Aviación, Claire Chennault
que supervisó la formación y la presionó para la adquisición de aviones
estadounidenses.
La entrada de los EEUU en la
guerra con Japón a finales de 1941 llevó a la recepción del equipo de Préstamo
y Arriendo de los Estados Unidos, incluyendo aviones. El equipo estadounidense
de la aviación de Préstamo y Arriendo ya había comenzado a llegar a China desde
mediados de 1941, sin embargo, incluyó los primeros envíos antes de enero de
1942, que llegaron con el pretexto de compras. Incluyendo aviones
estadounidenses previamente adquirido, EEUU sustituido pronto URSS como el
mayor proveedor de la fuerza aérea nacionalista chino durante la guerra
(incluyendo la Segunda Guerra Sino-japonesa que realmente estalló en 1931,
cuando Japón invadió Manchuria). Los aviones estadounidenses suministrados a
China en su lucha contra los invasores japoneses incluido: A-12, A-17, A-19,
A-29, B-10, B-17, B-24, B-25, B-29, C-19, C-43, C-45, C-46, C-47, C-100 (Gamma
versión 2E luz bombardero), Curtiss F11C Goshawk, P-12, P-26, P-36, P- 38, P-40,
P-43, P-47, P-51, P-61, P-66, y PB4Y.
El reentrenamiento en el avión
americano se produjo en su mayor parte en la India. (Karachi y otras ciudades),
donde los pilotos chinos fueron enviados tanto colectiva como unidades enteras.
Ya en el final de 1941 pilotos chinos, sobre todo recientemente graduados de
las escuelas de vuelo, comenzaron a ser enviados a los EEUU para el
entrenamiento más largo y el dominio del avión americano.
Los primeros cazas estadounidense
P-43A fueron recibidos por el cuarto grupo de aire (21° - 24° Escuadrones) en
marzo de 1942. Para la nueva formación para el nuevo avión los pilotos volaron
secuencialmente en grupos pequeños a la India. El 24 de abril, el Segundo Comandante
del 24° Escuadrón, Wu Zhenhua, se estrelló en el vuelo a Kunming. El 12 de
mayo, Chen Lokun, el comandante de vuelo de la 24° Escuadrilla murió durante un
vuelo de entrenamiento, chocando contra un árbol durante el aterrizaje. En
julio por razones poco claras el P-43 del comandante del 4° Grupo Aéreo, Zheng
Shaoyu, se incendió en el aire y el piloto murió. El 3 de agosto de 1942
durante un vuelo de entrenamiento del comandante del grupo adjunto Chen Sheng
estrelló. Una serie similar de accidentes acompañó el dominio por los chinos de
casi todas las nuevas máquinas. (Es de destacar que en las fuentes chinas los
nombres de las familias se dan sólo de los comandantes perecido de diverso
rango, mientras que las pérdidas entre los pilotos de línea son apenas si
notó.) Al concluir su conversión a la P-43, a principios de agosto de 1942, el
grupo regresó a Chengdu.
En febrero de 1943, la
preparación para la transición a los nuevos equipos aéreos estadounidenses, los
chinos transferidos a la India conformaron los grupos de entrenamiento primario
de sus escuelas de vuelo. Sólo la formación para el reconocimiento y la
fotografía continuó siendo llevado a cabo en China. En marzo de 1945 los
cadetes que completan la formación primaria en la India fueron enviados a los Estados
Unidos para entrenar más. En ese momento el número de cadetes enviados había
llegado a 1224, de los cuales 384 lograron regresar a China y participar en el
combate. Entre 1942-1945 un total de 420 aeronaves de entrenamiento fueron
enviadas desde los EEUU a China a través de la India, incluyendo 20 AT-6, 8
AT-7, 15 AT-17, 150 PT-17, 127 PT-19, 70 PT-22 y 30 BT-13, y también 10
Beechcraft D-17 aeronaves sanitarias.
Mientras que el 75M Halcón
modificado con tren de aterrizaje retráctil fue creado especialmente para
China, no se utilizó ampliamente en la guerra contra los japoneses, a pesar del
hecho de que 30 aviones y 82 kits de montaje se entregaron en el verano y otoño
de 1938, se planeó montar el Halcón en una fábrica operada por la Aircraft
Manufacturing Company central, que habían sido evacuados de Hankou a Loiwing.
Éste último lugar, no lejos de la frontera con Birmania, en la orilla oriental
del río Ruiluqiang en la provincia de Yunnan, en ese momento parecía protegida
contra ataques japoneses, pero las dificultades técnicas afectaron el montaje
real del Halcón 75 en ese lugar. A pesar de que los japoneses no habían
bombardeado la fábrica, sólo ocho máquinas fueron montadas en octubre de 1940.
El destino de los equipos restantes se desconoce.
Tras el fracaso de la producción
Hawk 75, la fábrica CAMCO previó organizar el montaje de la versión de
exportación de los Curtiss-Wright CW-21 Demon, caza ligero. Tres aviones y 32
conjuntos de componentes se pidieron a los EEUU. La fábrica de Loiwing trabajó
hasta abril de 1942, cuando a causa de los ataques japoneses tuvo que ser
evacuada a Kunming, mientras que el personal estadounidense se instaló en la
India. De 1943 a 1946, la fábrica de aviones, que se dispersó en las quebradas
vecinas a Kunming, ensambló una serie experimental de nueve monoplanos de
combate, probablemente a partir de componentes del Halcón 75M y 75A-5, y la
CW-21. En un grado que eran similares a los prototipos estadounidenses y su
posterior destino es desconocido. En fuentes occidentales el primer ejemplo,
las figuras bajo la designación Chu X-PO.
Fuente: https://es.qwe.wiki/wiki
