HISTORIAS DE LA AVIACIÓN: HISTORIA DE LA AVIACIÓN MILITAR BOLIVARIANA

Escudo de la Aviación Militar Bolivariana.

Activa: 22 de junio de 1946

País: Venezuela

Fidelidad: Presidente de Venezuela

Rama: Fuerza Aérea

Tipo: Aviación militar

Función: Defensa Aérea Nacional

Tamaño: 14000 efectivos aproximadamente.

Parte de: Fuerza Armada Nacional Bolivariana

Acuartelamiento: Comandancia General de la Aviación, Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda, Caracas.

Equipamiento: 300 aeronaves aproximadamente

Escarapela:

Distintivo de cola:

Estandarte:

Patrona: Virgen de Loreto

Colores: Azul Profundo

Aniversarios: 27 de noviembre

Guerras y batallas:

El Porteñazo

Crisis de la Corbeta Caldas

Segundo intento de golpe de Estado de Venezuela de 1992

La Aviación Militar Bolivariana (AMB), es el componente aéreo de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana, cuyo objetivo son resguardar el espacio aéreo de Venezuela, contribuir al mantenimiento del orden interno, participar activamente en el desarrollo del país y garantizar la integridad territorial y la soberanía de la nación.

Este componente está conformado por una serie de unidades operativas, instalaciones y establecimientos de apoyo que tienen por objeto la defensa de los espacios aeroespaciales de la nación. Las unidades operativas de la aviación militar están representadas por los comandos, grupos y zonas aéreas, así como los escuadrones, escuadrillas y patrullas. También cuenta con una serie de edificaciones o instalaciones necesarias para desarrollar sus funciones: bases aéreas, instalaciones fijas para los institutos, centros educativos y de adiestramiento, depósitos, talleres, edificaciones logísticas, entre otras instalaciones.

Los oficiales de comando, de tropa, técnicos y médicos cirujanos militares pertenecientes a la AMB, egresan de las diferentes academias de la Universidad Militar Bolivariana de Venezuela: Academia Militar de la Aviación Bolivariana, Academia Militar de Oficiales de Tropa C/J Hugo Rafael Chávez Frías, Academia Técnica Militar Bolivariana y la Academia Militar de Medicina, mientras que los sargentos egresan de las escuelas de formación.

Representación del primer vuelo sobre Caracas, 1912.

Pioneros de la Aviación Militar Venezolana junto al general Juan Vicente Gómez.

Historia

Antecedentes

El inicio de la Fuerza Aérea Venezolana la marcó la hazaña del piloto estadounidense Frank Boland, quien con un biplano de tela y madera, motor de 60 caballos y peso de 300 kilogramos, realizó una carrera en la pista del hipódromo El Paraíso, Caracas, el cual el domingo 29 de septiembre de 1912 realizó por primera vez en Venezuela, el despegue y vuelo de un avión, todo esto ante una gran multitud de personas reunidas en la pista del hipódromo El Paraíso. El rudimentario aeroplano (un biplano) voló con destino al este de la ciudad y aproximadamente a la altura de lo que hoy se conoce como el sector San Bernardino, giró de regreso, sobrevolando la zona del Calvario y dirigiéndose nuevamente a su punto de partida para nuevamente tocar tierra sin novedad alguna.

A raíz de ello, en 1913 se constituye una junta, con el objeto de recolectar fondos para la compra de un aeroplano destinado al ejército. El 17 de abril de 1920, se decreta la creación de la Escuela de Aviación Militar, y el día 10 de diciembre de ese mismo año es el acto de instalación presidido por el Coronel David López Enríquez y con la participación de asesores de la firma francesa Farman.

El Ejecutivo Nacional de esa época, preocupado por la superación y tecnificación de las Fuerzas Armadas Nacionales, contrata a la que parecía ser la más importante potencia militar y aérea de la época de la primera post-guerra; la República de Francia, recibiendo no solo personal de instructores y técnicos sino también material aeronáutico. Es así como las primeras aeronaves utilizadas son el Caudron G-3 monomotor (1920) y posteriormente (1922) los hidroaviones G-4 bimotores como dotación de la Base- Escuela de Aviación Marítima de Punta Palmita en el Lago de Valencia. A esta dotación se le suma un Curtiss norteamericano, un Macchi italiano de 110 HP, un Salmson italiano de 220 HP, y dos Hidroaviones Farman F-40 de 130 HP. Durante esta etapa inicial, la Aviación Venezolana recibe el aporte y experiencia de tres misiones aeronáuticas, la "Francesa" (de 1921 a 1929) y la "Alemana" (1930 a 1933) quienes traen los hidroaviones Junkers Bremen, uno de los cuales, el "Bolívar" es utilizado para cumplir la primera misión de navegación aérea internacional en el raid Maracay-Maracaibo-Santa Marta (Colombia), al conmemorarse el Centenario de la muerte del Libertador Simón Bolívar (17 de diciembre de 1930). El as de la I Guerra Mundial Carlos Meyer Baldo es designado en 1931 como subinspector e instructor, además se le reconoció el rango militar de Teniente alcanzado en Alemania.

Gómez observa un aeroplano en Maracay, 1930.

Más adelante, llega la Misión Aeronáutica Italiana (1938-1940) constituida por el Teniente Coronel Ivo de Bittembeschi como instructor de bombardeo y el Mayor Oscar Molinari, como instructor de caza, quienes dan un significativo impulso a estas dos especialidades dentro de la incipiente tecnificación de la Aviación Militar Venezolana.

Fundación y oficialización

Cronología

1920: Se crea la Escuela de Aviación Militar.

1930: Se establece la primera unidad operacional.

1936: Se forma el Regimiento Militar de Aviación N° 1.

1944: La Fuerza Aérea es renombrada Servicio de Aeronáutica.

1946: La Fuerza Aérea se vuelve independiente y es renombrada como Fuerza Aérea Venezolana (FAV)

1948: Se forman el Grupo Mixto de Caza y Reconocimiento N° 9 y el Grupo Mixto de Bombardeo y Transporte N° 10.

1961: Una gran reorganización toma lugar en la FAV.

1992: El G/B Visconti de la FAV, da un golpe de Estado que fracasa.

2001: La Fuerza Aérea Venezolana es renombrada Aviación Militar Venezolana (AMV)

2007: La Aviación Militar Venezolana es renombrada Aviación Militar Bolivariana (AMB)

En 1935, con la muerte del Presidente de la República, el General Juan Vicente Gómez, comienzan a producirse diferentes cambios en el país los cuales eran acompañados por diferentes manifestaciones a nivel nacional. Este espacio de transición daría inicio en 1937 con el final del periodo dictatorial, teniendo gran relevancia con el golpe militar de 1945 el cual es producto de la búsqueda de reformas para el país por parte de la población. Por otra parte, el campo de la Aviación Militar Nacional también seria producto de reformas cuando el 13 de febrero de 1944, arriba al país la primera misión militar aeronáutica estadounidense con el propósito de realizar una inspección del personal, equipos e instalaciones aeronáuticas, motivado a que el inventario aéreo mundial había sufrido un deterioro notable por falta de repuestos y partes aeronáuticas como resultado de la II Guerra Mundial. Dichas misiones se encargaron de develar el estado de la Aviación Militar Venezolana en materia de organización e infraestructura, es por ello que la misma sufriría una reorganización en sus operaciones y esquematización interna para buscar una mayor solidez en la institución y sobre todo, mantenerla a la vanguardia. Su reorganización estaría marcada por la creación del Servicio de Aeronáutica adscrito a la Dirección General de Aviación y a su vez, al despacho de Guerra y Marina.

Con el golpe militar de 1945 se logra instaurar una Junta Militar de Gobierno, la cual el 22 de junio de 1946 se encargaría de emitir el Decreto de Ley N° 349 mediante el cual se crean las Fuerzas Aéreas Venezolanas, dándosele el rango y condición semejante a la que tenía el Ejército dentro de las Fuerzas Armadas Militares del país, considerándose esta fecha como la estelar de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV). De esta forma, comenzaría a celebrarse a partir de ese mismo año el '"Día de la Fuerza Aérea Venezolana", acto realizado en el campo de aviación de Maracay ante diferentes personalidades gubernamentales y civiles. El ministro de defensa para ese periodo gubernamental, el Teniente Coronel Carlos Delgado Chalbaud, se encarga de proclamar el 10 de octubre de 1947 el Resuelto Ministerial N° 342 del Ejecutivo Nacional donde se reorganizan las recientemente creadas Fuerzas Aéreas Venezolanas, especificando el plan primario de esquematización para dicha institución, quedando reorganizada de la siguiente manera: Comandancia de las Fuerzas Aéreas, Estado Mayor Aéreo con cuatro secciones, Unidades Tácticas organizadas en Grupos, Escuadrones y Escuadrillas, Dirección de los Servicios de Aeronáutica con siete Servicios adscritos, Bases Aéreas de Primera, Segunda y Tercera Clases, Institutos Aeronáuticos Docentes, y Cuerpos de Infantería de Aviación.

El año de 1947 sería uno de los más importantes en la historia de la aviación militar del país, ya que en él se organiza por primera vez la figura Comandancia General, se designa el primer Comandante General de la Aviación, el Mayor Félix Román Moreno, su primera sede fueron el cuartel N° 50 donde funcionaba la Dirección General de Aviación, se crean los Servicios Técnicos de Meteorología y Comunicaciones, Sanidad Aeronáutica, y se activa la Base Aérea de La Carlota, en Caracas. En octubre de 1952, a tan solo un año de su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Venezolana ordenó los primeros seis Canberra B.Mk.2, el primero de los cuales llegó al país en 1953. De esta forma, la Aviación Militar Venezolana pasaría a ser una institución de mayor organización y con los años, de gran jerarquía en territorio latinoamericano con respecto a otros países. De igual forma, su mejor esquematización facilitaría la llegada y mantenimiento de nuevos equipos de vuelo, el desarrollo de los mismos durante los años siguientes, la creación de escuadrones de reconocimiento y salvamento, escuadrones de paracaidismo, entre otros aspectos.

Luego de todos estos esfuerzos la FAV siguió acelerando sus motores y llegó la década de los ochenta en la que recibe helicópteros ejecutivos norteamericanos Bell 412 Y 214; aviones de entrenamiento brasileños Tucano T-27; aviones de transporte táctico Aeritalia G-222; helicópteros tácticos franceses Súper Puma, aviones de entrenamiento acrobático Pitts; cazas multipropósito General Dynamics “Fighting Falcon” F-16 y los cazas franceses Mirage 50, También incorporan los aviones cisternas Boeing 707-200 en 1993, y a finales del 90 los importantes helicópteros Cougar

Década de 1950: nacimiento de la aviación

Durante los años cincuenta, la ahora Fuerza Aérea Venezolana hizo posible la modernización adquiriendo los más actualizados aviones de combate de reacción y así sucesivamente pasaron a su inventario: aviones ingleses Caza-Bombarderos “Vampiro”, bombarderos “Venom” los caza-bombarderos North American F-86F “Sabre Jet” y los bombarderos Canberra. Esta dotación de material aéreo le permitió a Venezuela estar a la cabeza del resto de los países latinoamericanos, lógicamente ser la pionera en esa época de estos adelantos tecnológicos. En este mismo tiempo también se reciben helicópteros Bell 47G y 47L; helicópteros Sikorsky S-51 Y S-55 Y aviones de entrenamiento primario Mentor T-34. En la década de los sesenta se incorporan los interceptores North American F-86K, helicópteros Aloutte III, aviones de enlace Cessna 182; aviones ingleses de entrenamiento a reacción Jet Provost T-52.

El empuje del progreso llama otra vez a modernizarse, en el periodo de mil novecientos sesenta hasta la actualidad, la Aviación Militar comienza su proceso de desconcentración y descentralización de sus medios operacionales. De esta manera, se activan las Bases Aéreas Teniente Landaeta Gil en Barquisimeto (1964), Teniente Luis del Valle García en Barcelona (1965), Generalísimo Francisco de Miranda en Caracas (1966), General Rafael Urdaneta en Maracaibo (1971), Mayor Buenaventura Vivas Guerrero en Santo Domingo Táchira (1972), Base Aérea Militar Capitán Manuel Ríos Guárico (1973), Teniente Coronel Teófilo Luis Méndez en Puerto Ordaz (1979) y el General José Antonio Páez en Puerto Ayacucho (1980), que sirven de soporte logístico-operacional a los sistemas de armas que proporcionan la vigilancia aérea del espacio territorial y marítimo de la República.

Avión Canberra de la Fuerza Aérea bombardeando el Fortín Solano.

El Porteñazo

En el amanecer del día 2 de junio de 1962, se produce una sublevación en la base naval de Puerto Cabello, estado Carabobo. Tan pronto el gobierno nacional se entera del intento de golpe, cerca del mediodía, los destructores ARV Almirante Clemente, ARV General Morán y ARV Zulia ya fuera de la rada de la base naval, iniciaron el bombardeo de las instalaciones de la infantería de marina del batallón General Rafael Urdaneta, destruyendo las barracas. Más tarde se ordena el ataque de bombarderos de la Fuerza Aérea y efectivos del Ejército rodean la ciudad portuaria, produciéndose el combate frontal entre las fuerzas insurrectas del batallón de infantería de marina General Rafael Urdaneta.

Finalmente, el día 3 de junio, el Ministerio de Relaciones Interiores anunció que, desde el amanecer, las Fuerzas Armadas leales al gobierno habían puesto fin a la rebelión con un saldo de más de 400 muertos y 700 heridos. Tres días después, luego de ser capturados los jefes del alzamiento, cae el último reducto de los insurrectos, el Fortín Solano ubicado en Cresta del Vigía, después de un intenso bombardeo de la Fuerza Aérea.

Década de 1970: modernización general

Durante los setenta, la FAV durante el primer gobierno de Rafael Caldera (1969-1974) llevaron a cabo un proceso de modernización a gran escala de todo material aéreo existente, con esto, la capacidad logística y operativa se fortalece aún más, poco después, la Comandancia General de la Aviación, ubicó su sede en la Base Aérea “Generalísimo Francisco de Miranda”, el 5 de diciembre de 1970, ubicación que tiene en la actualidad. Es entonces, en los años setenta, que la FAV se enarbola como una de las fuerzas aéreas más importantes del hemisferio. Su inventario se carga de aviones de transporte táctico Lockheed C-130H “Hércules”, aviones de caza franceses Mirage IIIE, 5V y 5DV; aviones de caza canadienses CF-5A y CF-5B; aviones de contra-insurgencia Bronco OV-10E, aviones de entrenamiento avanzado Rockwell Buckeye T-2D; helicópteros norteamericanos Bell UH-1D y UH-1.7

Década de 1980: adquisiciones importantes y escaramuzas fronterizas

Durante la década de los ochenta, la FAV se convirtió en la más importante fuerza aérea en Latinoamérica, al incorporar aviones de Cuarta Generación en su arsenal, con los General Dynamics F-16A/B Block 15 Figthing Falcon, que serían asignados al Grupo Aéreo de Combate N° 16 "Dragones", igualmente, se llevaron a cabo importantes proceso de modernización en los sistemas ya existentes, entre los que se encontraba la modernización del sistema Mirage, llevando a estos aviones al estándar Mirage-50EV, también se llevaron a cabo importantes eventos en el país, como las ferias aeronáuticas de 1982, 1986, donde se mostraron a visión del público sistemas de armas en servicio en el país.

Década de 1990: enfrentamientos internos y proyectos inconclusos

Segundo intento de golpe de Estado

La Fuerza Aérea Venezolana cambió desde los hechos del 27 de noviembre de 1992, fecha que constituyó una prolongación directa del 4 de febrero de 1992, al intentarse por segunda vez un golpe de Estado contra el presidente Carlos Andrés Pérez. Las ciudades de Caracas y Maracay fueron los escenarios de la intentona golpista, en los cuales se bombardeó el Palacio de Miraflores y otros puntos, lo cual se saldó con decenas de víctimas mortales. Durante su presidencia, Hugo Chávez mediante el Decreto N° 7102, de fecha 10 de diciembre de 2009, designa el 27 de noviembre como día de la Aviación Militar Bolivariana.

Década de 2000: Cambio de nombre y adquisiciones novedosas

Aviones Hongdu K-8W Karakorum Grupo Aéreo de Caza N° 12

En el siglo XXI, a la Fuerza Aérea de Venezuela se le asigna el nombre de Aviación Militar Bolivariana, como resultado de la integración de la nueva Fuerza Armada Nacional Bolivariana, sigue asumiendo el reto en pro de mejorar y modernizar sus sistemas de armas, como es el caso de la reciente adquisición de los modernos cazas de superioridad aérea SU-30MK2, fortaleciendo la flota de la cazas F-16; los Y-8 para transporte táctico incrementando la capacidad del C-130H; los helicópteros Mi-17, se incorporan a la flota de Súper Pumas y Cougars existentes; y los aviones de entrenamiento K-8W, además de los Diamond DA-40 y 42 para la formación de pilotos militares, Durante este período se decreta por orden del presidente Hugo Chávez el 27 de noviembre fecha aniversario de la nueva aviación Militar Bolivariana.

Con la llegada del presidente Hugo Chávez a la presidencia, se vivió un acercamiento más grande con Rusia, en 2001, con la intención de buscar un reemplazo para el Mirage-50EV, una delegación de la empresa Mikoyan, envió a dos aviones de combate Mig-29M2 para ser evaluados por, la entonces, FAV, sin embargo. A pesar de las buenas prestaciones que presentaba el avión, el contrato que se esperaba que fuese de al menos de 24 a 48 aviones no prosperó, ya que se buscaba realizar la modernización de los F-16 con Israel, el avión seria nuevamente ofrecido a la venta en los años de 2010, 2012 y 2013, sin ningún resultado, a pesar de esto, la empresa rusa empezó a ofrecer su nuevo Mig-35 a la ahora AMB, esto despertó el interés de los altos mandos de la fuerza aérea, pero a pesar de esto, la posibilidad de los Mig fuesen adquiridos, quedó muy en duda, puesto que el interés de adquisición, se inclinó por el nuevo caza de superioridad aérea ruso Sukhoi Su-35, del cual se envió una solicitud de adquisición en los inicios de 2012, pero debido a que la producción de exportación del avión no había comenzado y se denegó tal compra, aun así se sabe de la insistencia y compra del Su-35 por parte de la AMB, siendo el más citado para reemplazar al F-16 del servicio en Venezuela.

Vista frontal de un Sukhoi Su-30MK2 de la Aviación Militar Bolivariana.

Desde 2006, la Aviación Militar ha adquirido varias aeronaves, siendo el más notable el Sukhoi Su-30MK2. Llegan a territorio nacional a partir de diciembre de 2006 los primeros de un lote de 24 unidades, presentados posteriormente en los actos oficiales del 86° aniversario de la Aviación Militar Venezolana. Por otra parte, con la llegada de estos nuevos aviones se reactivó el Grupo Aéreo de Caza N° 13 llamado "Libertador Simón Bolívar", con sede en la Base Aérea de Barcelona, estado Anzoátegui. Más adelante, seis de estos ejemplares sustituirían los últimos Mirage que aún estaban en servicio, formando parte del Grupo Aéreo de Caza N° 11 llamado "Diablos". Entre los años 2009 y 2010 se realizó la compra por parte del ejecutivo nacional de una flota de entrenadores avanzados Hongdu JL-8 en su variante K-8W, que sustituiría a los anticuados VF-5 Freedom Fighter de forma leve, siendo que hasta el día de hoy no ha habido un reemplazo oficial para este sistema.

Década de 2010: crisis nacional

Durante los siguientes años se empezó a recibir nuevos aparatos que fueron a llenar la retirada de algunos antiguos sistemas aeronáuticos, entre algunos aviones se encuentran los aviones de transporte chinos Y-8 que reemplazaron a los aviones italianos G-222, para el año 2015 se esperaba también la entrega de los aviones entrenadores avanzados L-15 que reemplazarían a los T2-D la cual concluye su misión y no se hizo entrega de las aeronaves debido a la difícil situación económica que atraviesa el país, para ese entonces la misión estaba a cargo por la ministra de Defensa Carmen Melédez Rivas, además, de la construcción del centro de mantenimiento de helicópteros y junto con varios proyectos llevados a cabo por la AMB.

El 22 de junio de 2017, durante las protestas a nivel nacional ese año, el estudiante graduado en enfermería David Vallenilla se encontraba en una protesta en la autopista Francisco Fajardo, en Caracas, cuando un efectivo militar de la Aviación le dispara con una escopeta desde el interior de la base aérea La Carlota. Vallenilla resulta herido a nivel del tórax y es trasladado a la clínica El Ávila, donde ingresa sin signos vitales a los 22 años de edad.

En el año de 2018, con los acuerdos de cooperación con Rusia y China varias delegaciones de los respectivos países llegaron al país, en diciembre dos bombarderos estratégicos Tu-160, tales bombarderos fueron escoltados por cazas venezolanos F-16 al aeropuerto Internacional de Maiquetia, y donde también se encontraban dos aviones de transporte, An-124-100 y Il-62 llegaron al país, con la misión de realizar diferentes tipos de ejercicios aéreos con la AMB, durante este tiempo, los ejercicios estuvieron muy llenos de controversia, por la llegada por tercera vez en cinco años, de estos bombarderos rusos al país. A pesar de esto, el Ministro de la Defensa, Vladimir Padrino López, dio una aclaratoria sobre la estancia de los bombarderos en suelo venezolano, después de una estancia de solo 6 días, volvieron a Rusia en un vuelo de regreso de más de 12000 kms.

También con el estrechamiento de las relaciones con China, una delegación llegó al país asiático para estudiar las adquisición de nuevos aparatos, entre los aviones citados se encuentran el avión de transporte Y-9 y el caza ligero Jf-17,12 que según algunos oficiales, vendrían a ser el reemplazo de los C-130 y F-16 respectivamente, sistemas que a día de hoy, presentan problemas en su mantenimiento por falta de recambios, debido a la falta de repuestos producido por el embargo de armas impuesto por parte de Estados Unidos al país.

Material y aeronaves

Aeronaves de la Aviación Militar Bolivariana