Apodo(s): Kink
Nació: El 25 de febrero de 1897 en Johannesburgo, Sudáfrica
Murió: El 12 de marzo de 1928 a los 31 años en Calshot,
Inglaterra
Lealtad: Reino Unido
Servicio/ sucursal:
Servicio Aéreo Naval
Real Fuerza Aérea Real
Años de servicio: 1915–1928
Rango: Teniente de aviación
Batallas/guerras:
Primera Guerra Mundial
Guerra Civil Rusa
Premios:
Orden de Servicio Distinguido
Cruz y Barra de Servicio Distinguido
Cruz y Barra de Vuelo Distinguido
mencionadas en los Despachos
Alma mater: Colegio Sagrado Corazón, Observatorio Marista
Samuel Marcus Kinkead fue un as de combate sudafricano con 33
victorias durante la Primera Guerra Mundial. Luego sirvió en el sur de Rusia y
en la posguerra del Medio Oriente.
Vida temprana
Kinkead nació en Johannesburgo, República Sudafricana, de
padre irlandés y madre escocesa que había emigrado recientemente allí. Era el
segundo hijo, con un hermano mayor llamado Thompson Calder Kinkead, nacido
alrededor de 1893.
Samuel Kinkead se unió al Royal Naval Air Service en
septiembre de 1915. Realizó formación como piloto en Eastbourne, Sudáfrica.
Obtuvo sus alas a finales de 1915.
Primera Guerra Mundial
Samuel Kinkead sirvió en la 2ª Ala RNAS durante la campaña de
Gallipoli. Mientras volaba un Bristol Scout derribó un Fokker el 11 de agosto
de 1916. También anotó el 28 de agosto de 1916 mientras volaba un Nieuport, y
se le atribuyó una tercera victoria mientras volaba un Nieuport.
Enfermó de un caso grave de malaria y lo enviaron a casa para
convalecer. Tras recuperarse, fue enviado a Inglaterra, donde su hermano mayor
Thompson se estaba entrenando como piloto en el Royal Flying Corps. Mientras
realizaba su segundo vuelo en solitario el 3 de septiembre de 1917, Thompson
murió en un accidente en Shoreham. Samuel firmó por los efectos personales de
su hermano fallecido.
Samuel Kinkead fue asignado al 1er escuadrón naval para volar
Nieuports en el frente occidental. Exactamente dos semanas después de la muerte
de su hermano, el 17 de septiembre de 1917, atropelló sin control un biplaza
del DFW. Un mes después, repitió la hazaña para convertirse en un as. Luego
consiguió tres triunfos más en octubre.
En noviembre y diciembre de 1917 derribó tres aviones cada mes.
A mediados de noviembre, cambió de “pájaro” para volar un Sopwith Camel, el
tipo de avión en el que volaría hasta el final de la guerra. Luego, con su
cuenta en 14, hizo una pausa de tres meses. Durante este tiempo, el 22 de
febrero, se le concedió la Cruz por Servicio Distinguido (DSC).
En marzo de 1918, comenzó a acumular victorias de uno y de
dos en dos, terminando mayo con un total de 26. La mayor parte del tiempo,
expulsó a las naves enemigas de la lucha; informó pocos destruidos. Sin
embargo, recibió el título de abogala Barra de su DSC el 26 de abril de 1918.
Luego, el 30 de mayo, tomó otra pausa, esta vez de dos meses.
Marcó en cada uno de los últimos tres días de julio y cuatro
veces en agosto, lo que eleva su total a 33. Se había convertido en el
principal as de los 18 de su escuadrón, que ahora pasó a ser el Escuadrón Nº 201
cuando se incorporó a la recién formada Real Fuerza Aérea. El 3 de agosto
recibió la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC). El 2 de noviembre se le concedió la
Barra de su DFC.
De las victorias cuyos detalles están registrados, Kinkead
afirmó que 23 aviones enemigos estaban "fuera de control", incluidos
tres compartidos. Destruyó cinco y participó en la destrucción de otros dos. Se
afirmó que un avión fue capturado.
Posguerra
Kinkead se ofreció como voluntario para servir en el
Escuadrón Nº 47 de la RAF después del final de la guerra, cuando fueron
enviados a Rusia para interceder en la Guerra Civil Rusa. Se desempeñó como
comandante del vuelo B bajo el mando de Raymond Collishaw. El escuadrón operaba
desde un tren equipado. Mientras apoyaba a los realistas del General Denikin,
el 12 de octubre de 1919, ganó la Orden de Servicio Distinguido por un ataque
terrestre crucial contra una división de caballería bolchevique cerca de
Kotluban, salvando así la ciudad de Tsaritsyn de la captura. También derribó a
tres cazas rusos durante esta campaña: el 30 de septiembre de 1919, en Chernyi
Yar; el 7 de octubre, en Dubovka; y el 18 de octubre en Peskovatka.
Fue miembro del equipo británico del Trofeo Schneider de 1927
y se retiró en el Gloster IV después de cinco vueltas. Su tercera vuelta a una velocidad
de 277,18 mph fue el vuelo en hidroavión biplano más rápido jamás registrado.
Muerte
En 1928, mientras estaba al mando del vuelo de alta velocidad
de la RAF, Kinkead murió en un accidente aéreo mientras intentaba convertirse
en el primer hombre en viajar a más de cinco millas por minuto en un
Supermarine S.5 cerca de Calshot, Inglaterra.
Las circunstancias de su muerte nunca han sido explicadas
satisfactoriamente, aunque en la investigación se dictó un veredicto de muerte
por accidente. Los testigos del accidente pensaron que Kinkead volaba muy bajo
y muy rápido cuando su S.5 se sumergió en aguas moderadamente profundas cerca
del Calshot Lightship. Aunque la lancha motora de servicio de la RAF mantuvo a
flote rápidamente el lugar del naufragio, el barco de salvamento tardó dos días
en encontrar y recuperar los restos que se habían dividido en dos partes. Los
restos fueron llevados a Calshot y los controles se colocaron en la grada para
comprobar si había algún fallo técnico, pero el inspector no pudo encontrar
nada técnico malo en la máquina. Al principio se pensó que Kinkead había salido
despedido de la máquina durante el accidente, pero se encontró su cuerpo, menos
la mitad de su cabeza, comprimido en la cola. Hubo que cortarle la cola para
poder recuperar el cuerpo. Era bastante obvio que Sam Kinkead había muerto
instantáneamente.
Aunque ni la investigación de la RAF ni la investigación del
forense pudieron dar una causa definitiva del accidente, D'Arcy Grieg (el
piloto que reemplazó a Kinkead) tenía su propia teoría sobre lo sucedido.
Descartó una falla mecánica del avión porque estaban demasiado bien mantenidos,
pero dijo que Kinkead murió por una combinación de factores, incluida la
recuperación de un ataque de malaria, que lo haría sentir "un poco por
debajo de lo normal". Era marzo y ya entrada la tarde. El mar estaba en
calma como el cristal y por lo tanto era imposible juzgar la altura con
precisión y había niebla, por lo que no tenía horizonte cuando entró. Grieg
también pensó que los humos del motor y el calor de los refrigeradores de
aceite habrían convertido la cabina en un baño turco extremadamente caliente.
Sin embargo, la autopsia no encontró pruebas de envenenamiento por monóxido de
carbono. Volando a más de 300 millas por hora (480 km/h) y a no más de 150 pies
(46 m), Kinkead nunca estuvo lejos del desastre.
Kinkead fue enterrado en la Iglesia de Todos los Santos,
Fawley; la lápida de su tumba dice:
En memoria del teniente de vuelo Samuel Marcus Kinkead DSO
DSC DFC quien, el 12 de marzo de 1928, mientras volaba en Calshot, dio su vida
en un intento de batir el récord mundial de velocidad.
Servicio conmemorativo del 90 aniversario
Portada del servicio conmemorativo de Samual Kinkead
celebrado en la Iglesia de Todos los Santos de Fawley.
En 2018, en el 90.º aniversario de su muerte, el 11 de marzo
se celebró un servicio conmemorativo especial en la Iglesia de Todos los
Santos, Fawley. El servicio fue dirigido por el Padre Glyn Williams, un padre
retirado de la RAF, con un homenaje del diputado Julian Lewis .
Premios
Cruz de Servicio Distinguido
“Teniente de vuelo Samuel Marcus Kinkead, RNAS
En reconocimiento a la conspicua valentía y habilidad
mostradas frente al enemigo en combates aéreos, en particular en las siguientes
ocasiones: El 24 de octubre de 1917, derribó una máquina enemiga e
inmediatamente después encontró y ahuyentó a un grupo de siete aviones
hostiles. El 4 de diciembre de 1917, derribó un vehículo biplaza enemigo
completamente fuera de control. Por su habilidad y determinación al atacar
máquinas enemigas, siempre ha dado un buen ejemplo a otros pilotos”.
Barra transversal de servicio distinguido
“Teniente de vuelo Samuel Marcus Kinkead, DSC, RNAS
“Por la habilidad y valentía demostrada por él como piloto.
El 22 de marzo de 1918, atacó y derribó fuera de control a un explorador
Albatros que atacaba a una máquina francesa. Ha derribado muchas otras máquinas
enemigas. Es un piloto excepcionalmente bueno y un luchador inteligente y
valiente, y ha realizado un trabajo muy bueno, tanto en patrullas ofensivas
como en misiones de vuelo bajo”.
Cruz de vuelo distinguida (DFC)
“Teniente (T./Capt.) Samuel Marcus Kinkead, DSC
Un líder hábil y valiente, que ha atacado formaciones
enemigas superiores en número con marcado éxito. En un enfrentamiento reciente,
su patrulla voló en ayuda de algunas de nuestras máquinas, que estaban muy
superadas en número por el enemigo, y logró dar cuenta de tres máquinas
enemigas y dispersar al resto”.
Barra de Cruz de Vuelo Distinguida (DFC)
“Teniente (T./Capitán) Samuel Marcus Kinkead, DSC, DFC
En una fecha reciente, este oficial se enfrentó a un gran
grupo de tropas en un bosque. El enfrentamiento duró una hora, pero su ataque
fue tan persistente que el enemigo finalmente se rompió y se dispersó. Durante
este ataque fue acosado por seis exploradores hostiles. Más tarde derribó un
biplaza enemigo en nuestras líneas. Un aviador audaz y atrevido”.
Orden de servicio distinguido (DSO)
“Oficial de vuelo Samuel Marcus Kinkead, DSC, DFC (difunto HL Inf. y RNAS), Destacamento "A".
El 12 de octubre de 1919, cerca de Kotluban, este oficial
dirigió una formación de máquinas Camel y atacó la División de Caballería de
Boris Dumenko.
Mediante hábiles tácticas en vuelo bajo dispersó esta fuerza,
que había girado el flanco izquierdo del ejército caucásico , y amenazaba con
poner en peligro toda la defensa de Tsaritsyn.
El oficial de vuelo Kinkead ha llevado a cabo ataques
similares contra tropas, baterías, campamentos y transportes enemigos con gran
éxito y con un riesgo personal considerable”.
Fuente: https://en.wikipedia.org
