George
C. C. Palliser nació en West Hartlepool el 11 de enero de 1919 y se educó en la
Escuela Brougham y más tarde en una Escuela Técnica. Se unió a la RAFVR en
junio de 1939 como piloto de aviador y realizó algunos vuelos en el 32
E&RFTS antes de ser llamado al servicio a tiempo completo al estallar la
guerra.
Palliser
fue destinado al 3 ITW Hastings, trasladado al 11 EFTS Perth el 5 de diciembre
y al 6 FTS Little Rissington en abril de 1940. Después de convertirse en
Hurricane en el 6 OTU Sutton Bridge en julio, Palliser se unió al 17º Escuadrón
en Debden el 3 de agosto. Se trasladó al Escuadrón Nº 43 en Tangmere el día 18
y se unió al Escuadrón Nº 249 en North Weald el 14 de septiembre.
Palliser participó en la destrucción de un Do 17 el día 15, dañó un Do 17 el 21, destruyó dos Me110 el 27, dañó un Do 17 el 21 de octubre y destruyó un Me109 el 7 de noviembre. Fue derribado el 5 de diciembre por los Me109 después de una larga patrulla y se estrelló sin combustible.
El 4 de
febrero de 1941 Palliser compartió un Me110 y el 10 participó en la probable
destrucción de un Me109. Comisionado en abril de 1941, se embarcó con el
Escuadrón Nº 249 en el HMS Furious el 10 de mayo y navegó hacia Gibraltar,
donde el escuadrón se transfirió al HMS Ark Royal. Los Hurricane volaron el día
21 a Ta Kali, Malta.
Durante
la noche del 7 al 8 de junio Palliser compartió la probable destrucción de un
SM79, el 12 compartió un Z506B, el 18 compartió un Mc200, el 19 compartió un
SM81, el 20 de diciembre destruyó un Ju88 y dañó un Me109 y el 24 compartió la destrucción
de dos Ju88.
El 8 de
enero de 1942, Palliser se unió al Escuadrón Nº 605 en Hal Far como comandante
de vuelo. Se le concedió el DFC (publicado en el boletín oficial el 30 de enero
de 1942) y fue enviado desde Malta el 26 de febrero, llegando a la 25ª Air
School, Standerton, South África el 28 de marzo para ser instructor. Palliser
fue destinado al 62º CFS, Bloemfontein el 17 de julio, al 2º EFTS Randfontein
el 19 de octubre y luego al 4º EFTS Benoni el 2 de septiembre de 1943. Fue
ingresado en el Hospital Militar Baragwanath de Johannesburgo el 21 de enero de
1944 y permaneció allí hasta que partió hacia el Reino Unido el 24 de mayo.
A partir del 2 de septiembre de 1944, Palliser instruyó en el 15º EFTS Carlisle. El 19 de septiembre de 1945 se trasladó al 10º FTS Woodley, donde se instruyó hasta el 16 de marzo de 1946, pasando luego al CFS South Cerney. En octubre fue destinado como instructor a la escuela de vuelo de Heany, Rodesia del Sur. En octubre de 1947 Palliser se retiró de la RAF y se estableció con su familia en Sudáfrica, trasladándose más tarde a Australia.
El
Sargento (más tarde Teniente de Vuelo) Palliser (apodado 'Titch' por sus
colegas) todavía se encontraba en el momento de escribir este artículo (2008) en
Australia y tuvo la amabilidad de enviar el siguiente relato de una acción
que tuvo lugar el 29 de octubre de 1940, hacia el final de la Batalla:
“A última hora de la tarde, una sección del Escuadrón Nº 249 se reunió con parte del Escuadrón Nº 257, que había aterrizado en North Weald para una operación conjunta. Un número de pilotos, incluyéndome a mí, estuvimos en espera durante 30 minutos.
Mientras los aviones de ambos escuadrones se preparaban para despegar, se oyó un poderoso rugido de motores, el estrépito de las ametralladoras y el crujido de las bombas que explotaban. Junto con algunos de los otros en espera, corrimos como locos para que nuestro avión se uniera a la acción. Mi memoria me molesta un poco, pero juro que nunca me abroché el arnés y simplemente me senté en mi paracaídas. El avión había sido arrancado por nuestro personal de tierra, que no había corrido en busca de refugio. Vi una carrera clara y aceleré a fondo para despegar lo más rápido posible: al segundo siguiente hubo un poderoso "crujido" en dirección a Tubby Girdwood del Escuadrón Nº 257 que estaba a unos cien metros de mi lado de estribor, también a punto de estar en el aire.
En ese instante estaba en el aire y sentí una vibración infernal que sacudió el avión -pensé que estaba en problemas- y manteniendo el acelerador a fondo y manteniéndome bajo, ejecuté una media vuelta al aeródromo y aterricé. Para entonces, el bombardeo había terminado y los 109 estaban siendo perseguidos por aquellos que habían logrado despegar satisfactoriamente.
Me las arreglé para rodar de regreso a la dispersión, notando que un Hurricane estaba en llamas a unos cientos de metros de la pista perimetral: mi pensamiento inmediato fue "Dios mío, Tubby Girdwood".
En ese momento, muchos corrían hacia el avión en llamas y me uní a ellos, solo para evitar que se acercaran demasiado ya que las municiones explotaban por el calor de las llamas. Nos quedamos de pie y miramos tan impotentes y fuimos testigos de la terrible visión de un amigo quemado hasta la muerte: esta fue una experiencia impactante, considerando que estábamos hablando y bromeando solo quince minutos antes con Tubby y otros sargentos pilotos antes de la pelea.
Con respecto a mi avión, se descubrió que una parte de la pala de la hélice había sido cortada por los fragmentos de la misma bomba que había estallado debajo de Tubby Girdwood. Este tipo de ataque fue una gran conmoción para todos nosotros. A finales de octubre pensábamos que la estrategia alemana era aumentar los bombardeos nocturnos y que los ataques diurnos a baja altura estaban causando mayores pérdidas a la Luftwaffe. Los daños sufridos por el aeródromo y los edificios, así como la pérdida de vidas humanas y heridos entre el personal, fueron realmente graves; Sin embargo, nuestros pilotos que habían logrado volar estaban en una buena posición para perseguir y atacar a los 109.
Al menos cuatro fueron derribados y varios dañados, ya que los pilotos Butch Barton, Millington, Maciejowski y Stroud afirmaron haber producido derribos. Los pilotos del Escuadrón Nº 257 también pudieron hacer su parte en la acción.
Un día
triste en este conflicto”.
Palliser
murió el 24 de septiembre de 2011 en Australia.
Fuente:
https://www.bbm.org.uk
