Stanislaw Jozef Chalupa nació el 14 de enero de 1915 en Zalas, al oeste de Cracovia, Polonia. Chalupa fue a la Escuela de Oficiales Cadetes de la Reserva de Artillería después de salir de la escuela.
En
enero de 1936 se trasladó a la Escuela de Vuelo de la Fuerza Aérea en Deblin y
fue comisionado en 1938. Estaba sirviendo con el Escuadrón Nº 123 de la Brigada
de Persecución en septiembre de 1939 y el día 3 participó en la destrucción de
un Me110.
Después que terminó la campaña polaca, voló su PZL P7 al aeródromo de Iasi, Rumania. Evadiendo el internamiento, se dirigió a Balchik en el Mar Negro y abordó el barco griego Patrisa, llegando a Marsella el 27 de noviembre de 1939. Fue transportado al depósito polaco de Lyon-Bron y de allí fue a Montpellier para entrenar.
En mayo de 1940 estaba sirviendo en el Groupe de Chasse I/2, operando el Morane 406 en Xaffevilliers. El día 11 participó en la probable destrucción de dos Ju88, el 2 de junio destruyó un He111 y el 8 destruyó un Ju87 y compartió un segundo Ju87 y un Me109.
Después del colapso francés, Chalupa fue en tren a San Juan de Luz, abordó el Arandora Star el 16 de junio y llegó a Liverpool el 27 de junio. Fue procesado en la RAF y se unió al Escuadrón Nº 302 en Leconfield el 23 de julio. Reclamó la probable destrucción de un Ju88 y el posterior daño de otro el 21 de agosto.
Después de este último enfrentamiento, el motor del avión de Chalupa comenzó a funcionar mal y a echar humo. Movió el acelerador hacia atrás y comenzó un descenso planeado hacia el aeródromo de su casa, pero no pudo alcanzarlo. Hizo un aterrizaje con las ruedas hacia arriba fuera de los límites de Leconfield. La aeronave, Hurricane P3934, fue reparable y él resultó ileso.
Chalupa fue a Duxford el 13 de septiembre de 1940 con un destacamento del Escuadrón Nº 302, que voló operativamente como parte del Bader Big Wing. El día 15 reclamó un Do17 destruido y otro probablemente destruido. La adscripción cesó el día 25 y el destacamento se reincorporó al 302.
En noviembre de 1940, Chalupa todavía estaba sirviendo con el 302, entonces con base en Northolt. El día 10 fue destinado a la RAF Northolt como enfermo no efectivo, debido a graves hemorragias nasales. Después de recuperarse, se reincorporó al Escuadrón Nº 302. Se le concedió la Cruz Virtuti Militari de 5ª Clase (publicado en el boletín oficial el 1 de febrero de 1941).
Descansado de las operaciones el 30 de julio de 1942, Chalupa fue destinado a la Sala de Operaciones del Escuadrón Nº 302, permaneciendo allí hasta el 24 de junio de 1944, cuando fue a la 16ª SFTS Newton para un curso de instructores sobre Masters, después de lo cual se convirtió en instructor allí.
El 30
de enero de 1945, Chalupa fue destinado a la 3ª (O) AFU para el Curso de
Navegación de Piloto Nº 1 y regresó a Newton como Instructor de Navegación.
El 25
de septiembre de 1946 fue destinado a una Unidad de Espera, fue a la 6ª RU el 9
de noviembre y fue liberado de la Fuerza Aérea Polaca el 30 de diciembre de
1946 como Teniente de Vuelo.
Se le
concedió el Cruz al Valor (publicado en el boletín oficial el 31 de octubre de
1947). Después de la guerra trabajó inicialmente en diferentes ocupaciones,
primero en Inglaterra y más tarde en Canadá. Allí trabajó en plantas
metalúrgicas en Alberta hasta que se jubiló. En 1995 regresó a Polonia y se
instaló en Cracovia.
Allí
falleció el 24 de abril de 2004.
Fuente:
https://www.bbm.org.uk
