Activo:
8 de junio de 1916 – 1 de abril de 1918 (RFC)
1 de abril de 1918 – 31 de diciembre de 1919 (RAF)
20 de octubre de 1931 – 25 de noviembre de 1945
26 de noviembre de 1945 – 9 de diciembre de 1957
1 de enero de 1959 – 30 de junio de 1986
1 de julio de 1992 – 14 de marzo de 2002
1 de octubre 2008 – presente
País: Reino Unido
Rama: Fuerza Aérea Royal
Tipo: Escuadrón aéreo
Rol: Entrenamiento de vuelo elemental
Parte de: Escuela de entrenamiento de vuelo N° 3
Estación de inicio: RAF Cranwell
Lema(s): Cambio mi cuerpo, no mi espíritu
Aeronave: Grob G 120 TP
Honores de batalla:
Frente Occidental (1916-1918)*
Amiens *
Francia y los Países Bajos (1939-1940)*
Noruega (1940)*
Canal y Mar del Norte (1940)*
Ruhr (1941–1943)*
Fortaleza europea (1941-1944)
Berlín 1941-1943*
Walcheren
Francia y Alemania (1944-1945)*
Atlántico sur (1982)
* Los honores marcados con un asterisco pueden aparecer
estampados en el estándar del escuadrón.
Heráldica de la insignia del escuadrón: Emitido por dos troncos fese-wise in saltire a phoenix, que conmemora que en una ocasión durante la Primera Guerra Mundial todo el personal de vuelo resultó muerto a los pocos días, pero el escuadrón permaneció en acción con nuevo personal. Aprobado por el rey Jorge VI en diciembre de 1936.
Códigos de escuadrón:
EQ - noviembre de 1938 - septiembre de 1939
DX - abril de 1940 - abril de 1951
QT - 1944 - noviembre de 1945, 'C' Flt
El Escuadrón Nº 57, también conocido como Escuadrón Nº LVII,
es un escuadrón de entrenamiento de vuelo de la Royal Air Force, que opera el
Grob Prefect T1 desde la RAF Cranwell, Lincolnshire .
Historia
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón Nº 57 del Royal Flying Corps se formó el 8 de
junio de 1916 en Copmanthorpe, Yorkshire, cuando se separó del Escuadrón Nº 33,
asumiendo la función de entrenamiento a tiempo parcial de su unidad matriz para
permitir que el Escuadrón Nº 33 se concentrara en sus principales funciones
como unidad de combate nocturno. El Escuadrón Nº 57 continuó en su función de
entrenamiento, equipado con una mezcla de Avro 504 y Royal Aircraft Factory BE2,
hasta octubre de ese año, cuando comenzó a prepararse para su papel planeado
como escuadrón de cazas de reconocimiento, recibiendo Royal Aircraft. Biplanos
de empuje biplaza FE2d de fábrica en noviembre.
El 16 de diciembre de 1916, el escuadrón llegó a St.
André-aux-Bois en Francia y se trasladó a Fienvillers el 22 de enero de 1917. En
abril de 1917, el FE2d estaba obsoleto y el escuadrón sufrió grandes pérdidas.
apoyando la ofensiva británica en Arras. Los ejemplos incluyeron la pérdida de
cinco FE2 en combate con una formación de biplazas alemanes el 6 de abril y el
derribo de tres FE2 de una formación de siete por un grupo de 20 cazas
alemanes. El escuadrón se volvió a equipar con Airco DH.4 más modernos en mayo
de 1917, cambiando su función a bombarderos de reconocimiento de largo alcance.
Después del entrenamiento en el nuevo tipo, el escuadrón comenzó sus
operaciones cerca de Ypres en junio de ese año, trasladándose a Droglandt el 12
de junio y a Boisdinghem el 27 de junio. El escuadrón se unió al Ala Nº 27,
parte de la Vª Brigada Royal Flying Corps, para apoyar al ejército británico en
la Ofensiva de Ypres. Las actividades del escuadrón incluyeron bombardear
cruces ferroviarios y aeródromos alemanes durante la Batalla de Langemarck en
agosto de 1917 y tareas de reconocimiento durante la Batalla de Menin Road
Ridge en septiembre.
El escuadrón se desplegó contra la ofensiva de primavera
alemana de 1918, atacando objetivos ferroviarios, participando en ataques tanto
de bajo como de alto nivel para tratar de detener el avance alemán. A partir de
agosto de 1918, el escuadrón llevó a cabo operaciones en apoyo de la serie de
ofensivas aliadas contra los alemanes que se conoció como la Ofensiva de los
Cien Días.
Fue una de las pocas unidades de bombarderos que produjo ases
voladores, con cinco en total. William Edward Green anotó nueve victorias, y
Forde Leathley ocho, E. Grahame Joy siete con el escuadrón, y Arthur Thomas Drinkwater
anotó seis, todos en Airco DH.4. En total, el escuadrón reclamó 166 aviones
alemanes durante la guerra, arrojó 285 toneladas de bombas y tomó 22.030
fotografías.
Después del Armisticio en noviembre de 1918, el escuadrón fue
asignado a tareas de transporte de correo antes de regresar al Reino Unido en
agosto de 1919. Tuvo su base en la RAF South Carlton desde el 4 de agosto de
1919 como cuadro antes de ser disuelto el 31 de diciembre de 1919.
Entre guerras
El escuadrón se volvió a formar en la RAF Netheravon el 20 de
octubre de 1931 equipado con el bombardero ligero monomotor Hawker Hart. Se
trasladó a la RAF Upper Heyford el 5 de septiembre de 1932. En 1933, el
Escuadrón Nº 57 participó en la exhibición aérea anual de la RAF en la RAF
Hendon, y junto con el Escuadrón Nº 18 y el Escuadrón Nº 33 demostró un
despegue en formación mediante un ala de bombardero ligero de tres escuadrones,
repitiendo esta exhibición (esta vez junto con el Escuadrón Nº XV y el Escuadrón
Nº 18) en la exhibición de 1935. Otro punto destacado fue la participación en
la Royal Review de la RAF por parte del rey Jorge V en la RAF Mildenhall y la RAF
Duxford el 6 de julio de 1935.
El escuadrón comenzó a recibir el Hawker Hind, un desarrollo
mejorado del Hart, en marzo de 1936, reemplazando al Hart en mayo de 1936. El 1
de mayo de 1936, el escuadrón se unió al recién creado Grupo Nº 1, que pasó a
formar parte del Comando de Bombarderos de la RAF el 14 de julio de 1936. El
escuadrón se volvió a equipar con bombarderos monoplanos bimotores Bristol
Blenheim Mk I a partir de marzo de 1938, descartando sus últimos Hinds en mayo
de ese año. El escuadrón se unió al Grupo Nº 2 el 1 de enero de 1939, entrenándose
tanto para misiones antibuque como para operaciones de apoyo cercano de bajo
nivel.
Segunda Guerra Mundial
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón
se trasladó a Francia como parte del Componente Aéreo de la Fuerza
Expedicionaria Británica, operando desde Roye/Amy desde el 24 de septiembre de
1939 en la función de reconocimiento estratégico y trasladándose a
Rosières-en-Santerre. el 18 de octubre. Tras la invasión alemana de mayo de
1940, el escuadrón volvió a añadir el bombardeo a sus tareas de reconocimiento,
pero se vio obligado a cambiar de base con frecuencia para evitar el avance
alemán, trasladándose a Poix el 17 de mayo y a Crécy-en-Ponthieu (el sitio de
la batalla de Crécy en 1346) antes de evacuar a Inglaterra el 21 de mayo. Después
de una breve estancia en Wyton, el escuadrón recibió la tarea de llevar a cabo
ataques antibuque contra la costa de Noruega y se trasladó a la RAF Elgin en
Escocia.
El escuadrón se trasladó a Feltwell en noviembre de 1940 para
reequiparse con el bombardero medio Vickers Wellington. En septiembre de 1942,
el escuadrón se trasladó a Scampton y se convirtió en bombarderos pesados Avro
Lancaster. A esto le siguió un
traslado a East Kirkby en agosto de 1943, desde donde operó durante el resto de la guerra, hasta su
disolución el 25 de noviembre de 1945.
Durante la guerra, el escuadrón realizó 5151 salidas
operativas y perdió 172 aviones.
Inicios de la Guerra Fría (1945-1957)
El escuadrón fue reformado el 26 de noviembre de 1945 en la RAF
Elsham Wolds mediante la renumeración del Escuadrón Nº 103; operó el Lancaster
I y II y el Avro Lincoln. El 2 de diciembre de 1945, el escuadrón se trasladó a
la RAF Scampton antes de pasar a la RAF Lindholme con los Lincoln, luego se
trasladó nuevamente en octubre de 1946 a la RAF Waddington. En mayo de 1951, el
escuadrón se trasladó a la RAF Marham, Norfolk, donde se convirtió al Boeing
Washington B.1. Después de la conversión, se trasladó en junio de 1951 a la RAF
Waddington y en abril de 1952 a la RAF Coningsby.
Los Washington fueron retirados en 1953 y el escuadrón fue
reequipado con el bimotor English Electric Canberra B.2 a partir de mayo de
1953. Al año siguiente, el escuadrón se trasladó a la RAF Cottesmore, en
febrero de 1955 se trasladó a la RAF Honington, Suffolk, y en noviembre de 1956
regresó a la RAF Coningsby. El escuadrón se disolvió en Coningsby el 9 de
diciembre de 1957.
Handley Page Víctor (1959-1986)
El escuadrón se volvió a formar el 1 de enero de 1959 en la RAF
Honington como parte de la fuerza nuclear estratégica de bombardero V equipado
con el Handley Page Victor B.1. En diciembre de 1965, el escuadrón se trasladó
a la RAF Marham para asumir el papel de escuadrón de reabastecedores con el
Victor K.1 después de que la flota de reabastecedores Vickers Valiant fuera
retirada debido a problemas con el larguero de las alas.
En junio de 1976, el escuadrón comenzó a convertirse al
Victor K.2. El 25 de junio de 1979, el Escuadrón Nº LVII ayudó a apoyar al
McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XV424 a través del Atlántico en su vuelo para
conmemorar el 60 aniversario del vuelo transatlántico de Alcock y Brown.
En respuesta a la invasión argentina de las Islas Malvinas el
2 de abril de 1982, el Escuadrón Nº 57, junto con el Escuadrón Nº 55, se
desplegaron en el Aeródromo de Wideawake, Isla Ascensión. El escuadrón continuó
apoyando las complejas incursiones de la Operación Black Buck, en las que se
lanzaron múltiples misiones extremas de largo alcance contra el aeropuerto de
Port Stanley, East Falkland, con Avro Vulcan B.2 en mayo y junio de 1982.
En marzo de 1984, el Escuadrón Nº LVII envió un destacamento
de Victors a la RAF Leuchars, Fife, para participar en el Ejercicio Teamwork
84. En 1985, el escuadrón ayudó a apoyar la participación de los Panavia
Tornado GR.1 del Escuadrón Nº 27 en el Concurso de Bombardeo del Comando Aéreo
Estratégico. El Escuadrón Nº 57 se disolvió en la RAF Marham el 30 de junio de
1986, debido a que las operaciones en las Malvinas consumieron muchas de las
horas de vuelo restantes de la flota Victor.
Unidad de formación (1992-presente)
Lockheed Hércules (1992-2002)
La placa de matrícula del escuadrón fue asignada a la unidad
de entrenamiento Lockheed C-130 Hércules, luego Unidad de Conversión
Operacional Nº 242, en la RAF Lyneham el 1 de junio de 1992 convirtiéndose en
el Escuadrón Nº 57 (Reserva). La unidad continuó volando el Hércules hasta el
14 de marzo de 2002, cuando el escuadrón se disolvió.
Grob Tutor y Prefecto (2008-presente)
El 1 de octubre de 2008, la placa del Escuadrón Nº 57 (R) fue
asignada al Escuadrón Nº 2, 1 EFTS como escuadrón de entrenamiento de vuelo
elemental, en la RAF Wyton volando el Grob Tutor T.1. Luego, el escuadrón se
trasladó a la RAF Cranwell, Lincolnshire, como parte de la Escuela de
entrenamiento de vuelo N° 3 en 2014.
El 1 de febrero de 2018, la RAF anuló todas las placas de
identificación del escuadrón (Reserva) cambiando el Escuadrón Nº 57 (Reserva) a
solo el Escuadrón Nº 57. En 2018, el Escuadrón Nº LVII se convirtió al Grob G
120 TP como parte del contrato del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar
del Reino Unido. Esto hace que los estudiantes pilotos de los tres servicios
realicen un paquete de 20 horas antes de ser transmitidos en Fast Jet, Rotary o
Multi-Engine (según el servicio).
Operado por aeronaves
